JPH02102810A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のサスペンション装置、特に車体に揺動可
能に取り付けられて車輪を上下動自在に支持するサスペ
ンションアームを有する車両のサスペンション装置に関
する。

（従来の技術） 一般に、車体と車輪との間に装備されてバネ作用とダン
パ作用とにより、車輪側からの振動や衝撃の車体への伝
達を緩和し、あるいは速やかに減衰させるサスペンショ
ン装置として、車体に揺動可能に取り付けられて車輪を
上下動自在に支持するサスペンションアームを備えたサ
ペンション装置が知られている。

そして、例えば実開昭６１−１１７７０４号公報によれ
ば、車輪を上下動自在に支持するサスペンションアーム
の一端を、ゴムブツシュを介して車体側に固設されたブ
ラケットに取り付けると共に、上記ゴムブツシュの軸心
部に挿通された軸部材を偏心回転させることにより、上
記サスペンションアームに支持された車輪の車体に対す
る取付状態を変化させてジオメトリを可変調整し得るよ
うにしたサスペンションジオメトリ調整構造が開示され
ている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、第５．６図に示すように、上記のようなサス
ペンションアームＡの一端には、該サスペンションアー
ムＡに一体的に取り付けられた外筒Ｂと、該外筒Ｂにラ
バ一部材Ｃを介して固着さた内筒りとでなる取付部Ｅが
形成されていると共に、上記内筒りをボルトＦおよびナ
ツトＧにより車体Ｈ側に固設されたブラケットＩ固定す
ることにより、サスペンションアームＡの一端を車体Ｈ
側に揺動可能に取り付けるようになっている。これによ
り、上記ラバ一部材Ｃには、車輪（図示せず）が前後動
および左右動じた場合に、第５図に示すように、サスペ
ンションアームＡを介して矢印Ｘで示す前後方向の荷重
および矢印Ｙで示す左右方向の荷重が作用す“ることに
なる、更に、上記車輪が上下動したときには、第６図に
示すように、サスペンションアームＡを介して外筒Ｂと
内筒りとに固着されたラバ一部材Ｃに、矢印Ｚで示す捩
じり方向の荷重が作用することになる。

その場合に、上記ラバ一部材Ｃの硬度を硬くして矢印Ｙ
で示す左右方向の荷重に対する剛性を高めることにより
、コーナリング時における走行安定性を向上させること
ができるのであるが、この場合には、当然のことながら
、上記ラバ一部材Ｃの矢印Ｘで示す前後方向の荷重や矢
印Ｚで示す捩じれ方向の荷重に対する剛性も高められる
ことになって、車輪の上下動あるいは前後動時における
ショック吸収性が損なわれることになる。

このように、上記ラバ一部材Ｃのある方向の荷重に対す
る懸架特性を良好にすべく該ラバ一部材Ｃの硬度を適宜
設定した場合には、他の方向の荷重に対する懸架特性が
不十分となる。その上、各方向の荷重に対する耐久性を
考慮して該ラバ一部材Ｃの硬度を適切に設定する必要が
あり、これらの各要素を考慮したうえでそれぞれの要素
に対して良好に対応し得るようにラバ一部材の硬度、即
ち、その弾性特性を適切に設定することが難しく弾性特
性の設定自由度が低下することになっていた。

そこで本発明は、車体に揺動可能に収り付けられて車輪
を上下動自在に支持するサスペンションアームを有する
車両のサスペンション装置において、上記サスペンショ
ンアームの車体側への取付部に改良を加えることにより
、該サスペンションアームによる車輪の懸架特性、特に
前後方向および左右方向に対する懸架特性の設定自由度
を向上させることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、車体に揺動可能に取り付けられて車輪を上下動自
在に支持するサスペンションアームを有する車両のサス
ペンション装置において、上記サスペンションアームの
一端を、ラバーマウント部材を介して車体側に支−持さ
れた取付部材に揺動可能に取り付けたことを特徴とする
。

（作　　用） 上記の構成によれば、ラバーマウント部材を介して車体
側に支持された取付部材にサスペンションアームの一端
が揺動可能に支持されていることにより、車輪の上下動
時には、上記取付部材を中心としてサスペンションアー
ムが上下方向に揺動することになって、該取付部材に車
輪の上下動に起因する上下方向の荷重が伝達されること
なく、上記車輪の前後動および左右動時に、サスペンシ
ョンアームを介して取付部材に、前後方向あるいは左右
方向の荷重が作用することになる。従って、上記取付部
材を支持するラバーマウント部材の弾性特性を、前後方
向および左右方向の荷重に対してのみ対応させて設定し
得ることになって、該ラバーマウント部材の弾性特性を
比較的自由に設定することが可能となって、その設定自
由度を大幅に向上させることができると共に、ラバーマ
ウント部材に車輪の上下動に起因する上下方向の荷重が
伝達されることなく該ラバーマウント部材の耐久性を一
段と向上させることができる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図に示すように、本実施例のサスペンション１
装置は、車幅方向に配設されたアッパーアーム２と、該
アッパアーム２の下方において同じく車幅方向に配設さ
れたロアアーム３と、該ロアアーム３と車体４との間に
装備されたダンパ５と、該ダンパ５の外周囲に装着され
たコイルスプリング６とを有する。

そして、上記アッパーアーム２の一端における取付部２
ａが、車輪７を回転自在に支持するナックル８の上部に
連結され、且つ他端における取付部２ｂが車体４側に揺
動可能に支持されていると共に、上記ロアアーム３の一
端における各取付部３ａ、３ａが、同じくナックル８の
下部にそれぞれ連結され、且つ他端における各取付部３
ｂ、３ｂが車体４側にそれぞれ揺動自在に支持されてい
る。

更に、上記ダンパ５は、第１図に示すように、その下端
部が上記ロアアーム３の所定位置に回転自在に連結され
ていると共に、上端部がマウント部材９を介して車体４
側に取り付けられていることにより、車輪７（１１から
の振動を速やかに減衰させるダンパ作用を行うようにな
っている。また、上記コイルスプリング６は、上記マウ
ント部材９の下方に設けられた上部スプリングシート６
ａと、ダンパ５の外周に固着された下部スプリングシー
ト６ｂとの間、即ち、車輪７と車体４との間で振動や衝
撃を緩和吸収するバネ作用を行うようになっている。

そして、本実施例においては、上記アッパアーム２にお
ける車体側への取付部２ｂおよびロアアーム３における
車体側への各取付部３ｂ、３ｂがそれぞれ次のようにし
て車体４側に取り付けられている。

即ち、第１図に示すように、上記車体４およびこれの底
面部における所定位置に配設されたフレーム部材１０に
取付ブラケット１１を介して固設された複数のマウント
部材１２・・・１２に支持された各取付部材１３・・・
１３の一端部に、上記各取付部２ｂ、３ｂ、３ｂがそれ
ぞれ揺動可能に支持されている。

ここで、上記各マウント部材１２の構成について説明す
ると、このマウント部材１２は、第３図に拡大して示す
ように、上記取付ブラケット１１の所定位置に固設され
たケーシング１２ａと、該ケーシング１２ａ内に内装さ
れて丁字形状とされた上記支持部材１３の他端部に形成
されて頭部１３ａを包み込むように支持するラバ一部材
１２ｂと、上記ケーシング１２ａの底面部を形成する底
部材１２ｃとから構成されている。これにより、第２図
に示すように、上記アッパアーム２およびロアアーム３
の各取付部２ｂ、３ｂ、３ｂが、マウント部材１２・・
・１２に支持された各支持部材１３・・・１３にそれぞ
れ揺動可能に取り付けられて車輪７が車体４に対して上
下動自在に支持されている。

なお、本実施例におｔ）ては、第２図に示すように、上
記マウント部材１２のうちアッパアーム２における取付
部２ｂを支持するマウント部材１２を構成するラバ一部
材１２ｂが、支持部材１３の頭部１３ａに当接する車体
後部側の部分が一部削除された形状とされている。

上記の構成によれば、各マウント部材１２を介して車体
４側に支持された各取付部材１３に、アッパアーム２お
よびロアアーム３の各取付部２ｂ、３ｂ、３ｂがそれぞ
れ揺動可能に収り付けられていることにより、車輪７上
下動時には、上記各取付部材１３を中心としてアッパア
ーム２およびロアアーム３が、第１図に矢印Ｚで示すよ
うに、上下方向に揺動することになって、該取付部材１
３に車輪７の上下動に起因する上下方向の荷重が伝達さ
れることがない、そして、上記車輪７の前後動および左
右動時に、アッパアーム２およびロアアーム３を介して
各取付部材１３に、第２図に矢印Ｘおよび矢印Ｙで示す
ように、前後方向あるいは左右方向の荷重が作用するこ
とになる。

従って、上記取付部材１３を支持するマウント部材１２
におけるラバ一部材１２ｂの全体の硬さならびにその厚
みを、前後方向および左右方向の荷重に対してのみ対応
させて設定し得ることになって、該ラバ一部材１２ｂの
弾性特性を比較的自由に設定することが可能となり、そ
の設定自由度を大幅に向上させることができると共に、
ラバ一部材１２ｂに対して車輪７の上下動に起因する上
下方向の荷重が伝達されることなく該ラバ一部材１２ｂ
の耐久性を一段と向上させることができる。

なお、本実施例においては、第２図に示すように、アッ
パアーム２の取付部２ｂが取り付けられた支持部材１３
を支持するマウント部材１２を構成するラバ一部材１２
ｂの車体後部側の一部が削除されて、その弾性特性が車
体前方向へ向けてのの荷重に対しては硬めに設定され、
且つ車体後方へ向けての荷重に対しては柔らかめに設定
されていることにより、例えば、ブレーキ（図示せず）
による車輪７の制動時における反力の影響により、上記
アッパアーム２に車体前方向へ向けての荷重が作用した
場合には、該アッパアーム２を確実に支持してブレーキ
ング時における乗車フィーリングを良好に維持すること
ができると共に、例えば、車輪７がギ・ヤップに乗り上
げた場合には、上記アッパアーム２を瞬間的に車体後方
に逃がすことにより、ギャップ乗り上げ時におけるショ
ックを良好に吸収し得るようになっている。

また、第４図は、マウント部材の他の実施例を示すもの
で、このマウント部材１２′においては、支持部材１３
′の頭部１３ａ′を支持するラバ一部材１２ｂ′に、上
記頭部１３ａ′に一体的に形成されたボス部１３ｂ′の
両側部に近接して内部にオイル１４ａ′が充填された各
オイル室１４’、１４’を形成すると共に、各オイル室
１４１４′を連通路１５′により接続したものであって
、矢印Ｘ′で示すように、上記支持部材１３′に車輪（
図示せず）の前後動に起因した前後方向の荷重が作用し
た場合に、該支持部材１３′におけるボス部１３ｂ′に
より上記一方のオイル室１４′が圧縮されることにより
連通路１５′を介して他方のオイル室１４′内にオイル
１４ａが流入してダンパ作用を発揮することにより、前
後方向の振動をより一層効果的に減衰させるようになっ
ている。

（発明の効果） 以上のように、本発明に係る車両のサスペンション装置
によれば、車輪の上下動時には、取付部材を中心として
サスペンションアームが上下方向に揺動することになっ
て、該取付部材に車輪の上下動に起因する上下方向の荷
重が伝達されることなく、上記車輪の前後動および左右
動時に、サスペンションアームを介して取付部材に、前
後方向あるいは左右方向の荷重が作用することになる。

従って、上記取付部材を支持するラバーマウント部材の
弾性特性を、前後方向および左右方向の荷重に対しての
み対応させて設定し得ることになって、該ラバーマウン
トの弾性特性を比較的自由に設定することが可能となっ
て、その設定自由度を大幅に向上させることができると
共に、ラバーマウント部材に車輪の上下動に起因する上
下方向の荷重が伝達されることなく該ラバーマウント部
材の耐久性を一段と向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の実施例を示すもので、第１図は本
実施例に係る車両のサスペンション装置の概略構成を示
す背面図、第２図は同じく該サスペンション装置を一部
を断面にして示す平面図、第３図はマウント部材の構成
を示す分解斜視図、第４図は他の実施例のマウント部材
の構成を示す要部拡大断面図である。また、第５．６図
はそれぞれ従来技術として示すマウント部材の横断面図
および縦断面図である。 １・・・サスペンション装置、２．３・・・サスペンシ
ョンアーム（アッパアーム、ロアアーム）、４・・・車
体、７・・・車輪、１２．１２′・・・ラバーマウント
部材〈マウント部材）、１３．１３、　・・・支持部材
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に揺動可能に取り付けられて車輪を上下動自
   在に支持するサスペンションアームを有する車両のサス
   ペンション装置において、上記サスペンションアームの
   一端を、ラバーマウント部材を介して車体側に支持され
   た取付部材に揺動可能に取り付けたことを特徴とする車
   両のサスペンション装置。