JPS6137506A - 自動車のリヤサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、デファレンシャルが組み込まれた自動車のリ
ヤサスペンション装置に関し、特には、デファレンシャ
ルとリヤサスペンション装置の取付構造にｒ＠する。

（従来技術） トレーリングアーム式サスペンション装置を備えた自動
車では、通常車体横方向に配設されると共にその左右両
端部で車体に支持されたサスマウントフレームを備え、
このフレーム１−リヤホイールを支持づ゛るトレーリン
グアームを揺動自在に連結した構機′が採用される。ま
た、その様な自動車がＦＲ（フロントエンジン・リヤー
ホイールドライブ）車である場合、通常デフアレンシヤ
ルが上記サスマウントフレームの後方に位置することに
なる。従って、例えばトレーリングアーム式サスペンシ
ョン装置を備えたＦＲ車の如くサスマウントフレーム後
方にデファレンシャルが位置するタイプの自動車におい
ては、従来、実開昭５７−９０２１１８公報に開示され
ている様に、デファレンシャルケースをその後部は車体
に支持さゼると共にその前部は上記ナスマウントフレー
ムの中央部に固結しＩｃものが存在する。

ところが、かかる従来のリヤサスペンション装ににおい
【は、たとえサスマウントフレーム左右両端部及びデフ
ァレンシャルケース後部がそれぞれ弾性材を介して重体
に支持されていたとしても、デファレンシャルケース前
部とサスマウントフレーム中火部とが固結されているの
で、デファレンシャルの振動がそのままナスマウントフ
レーム及びトレーリングアームに伝達されてサスペンシ
ョン系に悪影響を及ぼづと共に、デファレンシャルの振
動がサスマウントフレームを介して車体に伝達されやず
いという不都合が存在する。

この様な不都合を解決する方法として、上記デファレン
シャルケース前部と１１スマウントフレ一ム後部とを弾
性材を介して連結することにより、デファレンシャルの
振動がサスマウントフレームに伝わらない様に１ｌｌｌ
Ｋ断する方法が考えられる。しかしながら、両者の連結
を弾性連結にすると、サスマウントフレーム中央部の位
置ＡＩ２＄１Ｊがルーズになり、該中央部がある程度変
位することが可能になるので、デファレンシャルの振動
等積々の原因によりサスマウントフレームのピッチング
（該フレームの車体への左右連結部を結ぶ水平軸廻りの
ねじれ動）が生じ、それがトレーリングアームに伝わっ
てサスペンション系が不安定化し、走行安定性が低下す
るという不都合が生じる。

なお、デファレンシャルケース前部を、上記サスマウン
トフレームにではなく、別途の車体横方向に配設された
所定の強度を有するクロスメンバーに弾性材を介して支
持させることにより、デファレンシャルの振動がサスマ
ウントフレームや車体に伝わらないように遮断すること
も考えられる。

例えば特公昭５１３−２４２９０号公報には、デファレ
ンシャルケース前部を車体横方向に配設したデフルンシ
ャルケース支持専用のクロスメンバーに弾性材を介して
支持させた技術が開示されている。

ところが、モノコックボディ等を採用した乗用１１等に
おいては、そのボディフロアの構造上デファレンンヤル
支持専用のクロスメンバを配設するのｔｉｔ困雌であり
、かつ面倒である。

叩ら、デファレンシャルケースの前部は、該前部の近傍
に既に配設されているナスマウントフレームに連結して
支持させるのが最も合理的であり、′Ｃきればデファレ
ンシャルケース前部をサスマウントフレーム中火部に骨
性的に連結してデファレンシャルの振動を遮断する前者
の方法を採用することによって前述の不都合を解決する
と共に、そうすることによって生じる前述の走行安定性
の低下を曲の何らかの方法によって解決することが望ま
しい。

ざらに、通常デファレンシャルケースの１１ＩＩ体への
弾性支持においては軟い弾性材を用いてデファレンシャ
ルの振動を充分に吸収し、遮断することが望ましく、サ
スマウントフレームの車体への弾性支持において１．ｉ
硬い弾性材を用いである程度固定的に支持し、走行安定
性を確保することが望ましい。

ところが、上記従来技術の如き固定連結の場合−は、デ
ファレンシャルケースとサスマウントフレームとが一体
と７７つ、一つの振動系を構成するので、それらを車体
へ弾性支持（サスマウントフレーム左右両端部及びデフ
ァレンシャルケース前部における支持）覆るにあたって
、それぞれに最適な硬さの弾性材を用いることが困ｆｆ
１ｔであるという不都合があった。

即ち、デファレンシャルの振動を充分に吸収するため軟
い弾性材を使用すると走行安定性が低下し、走行安定性
を確保するため硬い弾性材を使用するとデファレンシャ
ルの！勅を充分に吸収することができず、従って従来技
術においては中間的な硬さの弾性材を用いて支持せざ−
るをｔｌない賦況にあった。

（発明の目的） 本発明の目的は、上記事情に鑑み、デファレンシャルケ
ースの前部をサスマウントフレーム中央部に連結して支
持させる構成を採用すると共に、両者の連結を弾性連結
にしてデファレンシャルの振ｆｈをｉｌｌ　ＩＪｒＩ″
ｔＪ’ることにより、従来の如き固定連結の場合の不都
合、即ちデフルンシせルの振動が直接サスペンション系
に伝達され、サスペンション装置悪影響が生じる、ある
いはデファレンシャルの振動が車体に伝わりやづいとい
う不都合を解決し、さらに上記連結を弾ｔＩＩ連結にす
ることにより生じる走行安定性の低下という問題をも解
決した自動中のリヤ→ノ゛スペンション装置を提供する
ことにある。

本発明の他の目的は、デファレンシャルケースとサスマ
ウントフレームとの連結を弾性連結にして両省の一体性
を解消することにより、両者をそれぞれ適した硬さの弾
性材を介して支持することを可能にし、そうすることに
よって上記デフルンシ１！ル！Ｊ＃動の遮断と走行安定
性の確保とをより一層効果的に両立さけることができる
ようにし１＝自動車のリヤサスペンション’Ａ　Ｈを提
供することにある。

（発明の構成） 本発明に係る自動中のリヤサンペンションｆ＋装置らに
りＶサスペンショントレーリングアームが揺動可能に連
結されたサスマウントフレームと、後部が車体に弾性材
を介して連結されたデファレンシャルケースとを備え、
該デファレンシャルケースの前部を上記サスマウントフ
レームの中央部に弾性材を介して連結し、かつ該サスマ
ウントフレームの中火部を、該中央部の上下ｆｉｌ　（
サスマウントフレームのピッチング）を抑制する上下動
抑制部材を介して車体に支持させ、さらに上記サスマウ
ントフレーム右左両端部の弾性材の硬さを上記デファレ
ンシャルケース前部及び後部の弾性材の硬さよりも硬く
なるように設定したことを特徴とする。

（実　施　例） 以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図〜第４図は本発明に係るサスペンション装置の一
実施例を示す図であり、第１図は平面図、第２図は正面
図（第１図の矢印六方向から兄た図）、第３図は右側面
図、第４図は第１図中ＩＶ　−ＩＶ線位置から児た右側
面拡大図である。

図示の如く、本リヤサスペンション装置においてＬｔ　
、車体横方向（矢印Ｃ方向、なＪ３、矢印Ｆは車体前方
を承り）に配設されたサスマウントフレーム１がその左
右両端部（両端付近を含む部分）ｌａ、ｌｂで弾（ｊ−
、）Ｊ　２．１を介して車体のフロア部分く図示Ｕず）
に懸吊状に取り付けられ、このサスマウントフレーム１
に左右のトレーリングアーム３（右トレーリングアーム
は図示省略）が揺動可能に連結され、一方、このナスマ
ウントフレーム１より車体後方に位ｖ３するデファレン
シャルのケース４がその後部４ａで弾性材２ｃを介して
車体に取り付けられ、該ケースの前部４ｂは上記サスマ
ウントフレーム１の中央部１Ｃに弾性材２ｂを今して連
結され、さらに、上記サスマウントフレーム１の中火部
１０は該中央部１Ｃの上下動を抑制するための上下動抑
制部材５を介して車体に連結されている。

上記トレーリングアーム３はサスマウントフレーム１に
連結されるアーム部３ａとリヤホイールＷを支持するホ
イール支持部３ｂとから成り、該ホイール支持部３ｂは
、特に第４図に示されている様に、ダンパ６を介して車
体に支持されている。

ダンパ６は、ダンパ主部６ａとコイルスプリング部６ｂ
とで構成されている。上記デファレンシャルケース４か
ら延びている車軸７は、従ってそのリヤホイールＷが連
結される端部７ａ４＞近傍において上記トレーリングア
ームホイール支持ＩｊＢ３ｂにより支持されている。

上記１−レーリングアーム３は、いわゆるフルトレーリ
ングアーム又はセミトレーリングアームのいずれであっ
ても良い。

上記サスマウントフレーム１の両端部１８．１ｂ近傍（
勿論、両端部１ａ、１ｂそのものであっても良い）にお
番ノる弾性材２ａを介しての車体への取り付けは、固定
的な取り付けではなくて所望の弾性を右するゴム等の弾
性材を介在させた弾性的な取り付けであれば良く、例え
ば公知のう１．（−マウント支持構造を採用することが
できる。上記デフ戸レンジ１Ｐルク゛−スの後部４ａに
おける車体への弾性的な取り付けについても同様−であ
る。なお、図示実施例ではケース後部４ａがデフマウン
トフレーム８に同性され、このフレームの左右両端部Ｏ
ａ　、　８１＋の２り所で弾性材２Ｃを介してｄｉ体に
取り付けられているが、ケース後部４ａは１ケ所で弾性
材を介して車体に取り付けても良く、その場合上記の如
きデフマウントフレーム８を介１゛ることなく直接的に
取り付番プても良い。

１記デフアレンシヤルケ一ス前部４ｂとサスマウン１−
フレームの中央部１Ｃとの弾性材２ｂを介しての連結も
、前記と同様に固定的連結ではなくゴム等の弾性材を介
在させた弾性的連結であれば良く、図示実施例ではデフ
ァレンシャルケース前部に固設したブラケット１０とサ
スマウントフレームの中央部１Ｃに固設したブラケット
１１とを弾性（イ２ｈで連結して成る。なＪ３、デファ
レンシャルケース前部はサスマウントフレームの中央部
１０に連結されるが、この場合の中火部１Ｃとは左右方
向の中心点を含ｌυである程度の広がりを右する範囲部
分、例えばサスマウントフレーム１における左右のトレ
ーリングアーム３連結１部の間という程度の意味である
。

また、上記サスマウントフレームの中央部１Ｃは、該中
央部１Ｃの上下動（第３図中矢印りで示す直線的な上下
動と、ナスマウントフレーム左右両端の車体への取付部
中心を結ぶ水平軸１３を中心とする回動的な、上下動（
第３図の矢印Ｅ参照）、即ち前述のピッチング運動とを
含む）を抑制するため、上下動抑制部材５を介して車体
に連結されている。

サスマウントフレーム１は、従来はその中火部がデファ
レンシャルケース前部に固定的に連結されていたので、
中央部１０の動きはこのデフルンシャルケースによって
規制されていた。即ち、サスマウントフレームはその両
端部及び中央部で３点支持（第１図参照）されている態
様になっていたので、上記中央部の動きは殆んど生じな
かった。しかしながら、その中央部１Ｃにおけるデフル
ンシャルケースとの連結を、本発明の様に弾性連結とす
ることにより、中央部１Ｃの位置規制はルーズになり、
ある程度の上下動が可能になる。

従って、デフルンシャルの撮動その他の種々の原因によ
りサスマウンＩ−フレームの中央部１Ｃが上下動づる可
能性があり、中火部１Ｃが上下動するとその振動が１〜
レーリングアーム３に伝わり、トナスペンション系が不
安定になる。

Ｌ記上下動抑′ａｉ！１部材５は、サスマウントフレー
ム中火部１Ｃのこの様な上下動を抑制するためのらので
あり、中火部１Ｃと中休とをこの抑制部材５で３１！　
Ｒｊ　することにＪ：す、中火部１Ｃを車体に対して一
定の位置関係あるいは所定範囲内の位置関係にあるよう
にｌ　ｆｌｉｌＪ　Ｌようとするものである。

本実施例では、上下動抑Ｉ’Ｊ部材５として一本の１コ
ツトを使用し、このロッドの上端５ａを車体に対しＣ回
動可能に取り付けると共に、下端５Ｉ）をリスンウン１
−フレーム中火部１Ｃに弾性材を介して回動可能に取り
付【′ｊである。下端５ｂの取り付ｔノ部分は、第１図
のＶ−ｖ線断面図である第５図に示されるように、サス
マウントフレーム中央部に固設したブラケット１５にピ
ン１Ｇを沖通し、このビン１Ｇに内筒１７を嵌合し、他
方ロッド下ｆ５５　ｂには外筒１８を固着し、内外両筒
１７．１８をゴム等の弾性材２ｄで連結して成る。

上記上下動抑制部材５は、中央部１Ｃを車体に対して一
定の位か関係にあるように規制するもの、例えば上記ロ
ッドの上下端を車体及びサスマウントフレーム中央部１
Ｃに固設あるいは少なくとも一端を回動可能に連結して
成るものであっても良いが、そうするとナスペンション
系の振動がこのロッドを介して直接車体に伝わるので好
ましくなく、従って中央部１Ｇを車体に対して所定範囲
内の位置関係にあるように弾性的に２Ｍ制する、例えば
本実施例の如くロッドの上下端の少なくとも一方を弾性
材２ｄを介して連結するように構成し、サスベンジ＝１
ン系の振動が車体に直接法わるのを防止するのが好ま、
しい。

なお、この上下動抑ｌす部材５は、実施例の如さロッド
に限らず、例えばサスマウントフレーム１の上クツの車
体フロアが低く、該フレーム１の直上に位ｉｉ！？づる
ときは両者の間に配設した単なる弾性ｉ４であっても良
く、さらには、ダンパ゛−を使用Ｊ゛ることも可能′Ｃ
ある。また、本実施例ｒは、この上１ｚ動抑制部材５は
デファレンシャルケース４の右側（正面から見て右側）
にのみ配設されている／な、ノを側に配設しても、ある
いは左右両側に配設しても良い。片側にのみ配設ジ”る
とサスマウントフレーム１のねじり剛性が左右で異なる
こととなり、その結果リスベンジ１ン特性が左右で異な
る恐れがあるので、そうならない様に、できれば両側に
配設するのがりＴましい。

上記各弾性材２ａ、２ｂ、２ｃのうち、サスマウンＩ−
フレーム１を支持づる弾性４４２ａにはその硬さが硬い
ムのが、デファレンシャルケース４を支持ジる弾性材２
ｂ、２ｃにはその硬さが軟いものが、即ち上記弾性材２
８よりも軟いものが使用されている。また、本実施例に
おいてはナスマウン１へフレーム中央部１Ｃと車体とを
連結する上下動抑制部材５の連結部に弾性材２ｄが配設
されているが、この弾’ｆＪ材２　ｄはサスマウントフ
レーム１を支持するものであり、従って上記弾性材２ａ
と同様の硬いものが使用されている。

本発明においては、上述の如くデファレンシャルケース
前部とナスマウントフレーム中央部とを弾性材を介して
連結することにより両者の一体性を解消し、両者を分離
して支持するようにしたので、それぞれを支持する弾性
材には、他方の事情を育成１Ｊることなく、それぞれに
適合した最適な硬さのものを使用することが可能になり
、従って上述の如くザスマウントフレーム支持に用いら
れる弾性材には硬いものを使用することにより、該フレ
ームをある程度の剛性の下に確実に支持して走行安定性
を確保し、他方デファレンシャルケース支持に用いられ
る弾性材には軟いものを使用することにより、振動源で
あるエンジンに連結され　　　゛ていてその振動の影響
を受りやすい、即ら撮動が発生しやすいデファレンシャ
ルケースを軟く支持し、該ケースの振動を吸収し、遮断
するようにしたちのである。

（発明の効采） 本発明に係る自動中のり１７す・スペンション装置にＪ
′３いては、上述の如く、デファレンシャルケースの前
部とサスマウントフレーム中央一部とを、弾性材を介し
て連結して成る。

従って、デファレンシャル系の振動とサスペンション系
の振動とをこの弾性連結部で′ａＩ１７ｉすることがで
き、デファレンシャル系の振動がサスペン！ ジョン系に悪影響を及ぼすという下部２合を排除できる
。

即ら、ぞれぞれの系の振動はこの弾性連結部の弾性Ｈに
よりその大部分が吸収されて他方の系に伝達されないの
で、両系が固定連結され、一体化されていた従来技術の
如きデファレンシャル系のｊ辰動がナスペンション系に
直接的に伝達されてナスペンション系が不安定化する等
の不都合を排除りることかでき、また１−１−ドノイズ
等に起因するり°スペンション系の振動も同様に上記彎
ｉ性材で吸収され、デファレンシャル系に伝達されるの
を防止することができる。

また、デファレンシャルケースとサスマウントフレーム
とを弾性材を介して弾性的に連結したので、デファレン
シャル振動の車体への伝達を低く押さえることができる
。即ち、従来の固定連結ではデファレンシャルの振動が
直接サスマウントフレームに伝わり、たとえ該フレーム
が車体に弾性材を介して連結されていたとしても、該フ
レームの振動の幾分かは車体に伝達される訳であるが、
本発明の如く弾性連結にすると、デファレンシャルの振
動はケースとフレームとの連結部における弾性材と、フ
レームと車体との連結部における弾性材とを介して車体
に伝わることになり、両弾性材が二ｍインシュレータの
役割をなし、デファレンシャル振動の車体への伝達を七
分に低く押えることができる。

さらに、前述した様に、上記デファレンシャルケースと
サスマウンＩ・フレームとを弾性材を介し″て連結する
と、該フレーム中央部の上下動が生じてサスペンション
特性が不安定化し、走行安定性の低下を１ａ来Ｊ′るこ
とになるが、本発明においては１下８摺鵬り部材により
その上下動を抑制するように構成して成るので、この上
下ｖノに起因するサスペンション特性の不安定化を回避
し一１走行安定性をｌ１ＩＣ保することができる。

即ら、本発明に係る自動中のりャリスペンション装買は
、上記デファレンシャル振動の遮断と走行安定性の確保
の双方を両立さゼることができるという効果を奏する。

さらに、本発明に、１３いては、上述の様にサスマウン
トフレーム支持用弾性材は硬く、デフアレンジ１１ルケ
ース支持用弾性材は快く設定して成るので、Ｌ記デファ
レンシレル振動の遮断と走行安定性の１１（保とをより
一口効果的に両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明に係るサスペンション装２の一
実施例を示す図であり、 第″１図は平面図、 第２図は正面図（第１図の矢印へ方向から見た図）、 第３図は右側面図、 第４図は第１図中ＩＶ　−ＩＶ線位置から見た右側面拡
大図、 第５図はｖｙ１図のｖ−ｖ線断面図である。 １・・・サスマウントフレーム ｉａ、ｌｂ・・・左右両端部 １Ｃ・・・中央部 ２ａ　、２ｂ　、２ｃ　、２ｄ　・＝”Ｐ部材３・・・
トレーリングアーム ４・・・デフ？レンシャルケース ５・・・上下動抑制部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体横方向に配設されると共に左右リヤサスペンション
   のトレーリングアームが夫々揺動自在に連結されたサス
   マウントフレームと、該サスマウントフレームの後方に
   位置すると共に後部が車体に弾性材を介して支持された
   デファレンシャルケースとを備え、上記サスマウントフ
   レームは左右両端部が車体に弾性材を介して支持される
   と共に中央部が上記デファレンシャルケースの前部と弾
   性材を介して連結され、かつ、上記サスマウントフレー
   ムの中央部は該中央部の上下動を抑制する上下動抑制部
   材を介して車体に連結され、さらに、上記サスマウント
   フレーム左右両端部の弾性材の硬さは硬く、上記デファ
   レンシャルケース前部と後部の弾性材の硬さは軟く設定
   されていることを特徴とする自動車のリヤサスペンショ
   ン装置。