JPH0872517A - サスペンション - Google Patents
サスペンションInfo
- Publication number
- JPH0872517A JPH0872517A JP21110694A JP21110694A JPH0872517A JP H0872517 A JPH0872517 A JP H0872517A JP 21110694 A JP21110694 A JP 21110694A JP 21110694 A JP21110694 A JP 21110694A JP H0872517 A JPH0872517 A JP H0872517A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- arm
- support link
- vehicle body
- suspension
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダブルウィッシュボーン等のアームに空気ば
ねを備えるに際して、その振れ角を少なくする。 【構成】 ロアアーム１３上に支持リンク１６を介し
て、車体５との間に連結させるべく空気ばね１７を設け
る。空気ばね１７と支持リンク１６との連結部１８に、
所定の長さを有したコントロールアーム２０の一端部２
１を軸支させる。一端部２１が空気ばね１７のストロー
ク方向に略沿って円弧移動するように、コントロールア
ーム２０の他端部１９を車体５の適宜位置に枢支させ
る。
ねを備えるに際して、その振れ角を少なくする。 【構成】 ロアアーム１３上に支持リンク１６を介し
て、車体５との間に連結させるべく空気ばね１７を設け
る。空気ばね１７と支持リンク１６との連結部１８に、
所定の長さを有したコントロールアーム２０の一端部２
１を軸支させる。一端部２１が空気ばね１７のストロー
ク方向に略沿って円弧移動するように、コントロールア
ーム２０の他端部１９を車体５の適宜位置に枢支させ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダブルウィッシュボー
ン式等の独立懸架型のサスペンションに関するものであ
る。
ン式等の独立懸架型のサスペンションに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、四輪駆動車等におけ
るダブルウィッシュボーン式サスペンションは、車輪１
へと延びた駆動軸２がコイルバネの配設を困難にしてい
るので、トーションバー３にて所望のばね力を得るよう
にしていた。
るダブルウィッシュボーン式サスペンションは、車輪１
へと延びた駆動軸２がコイルバネの配設を困難にしてい
るので、トーションバー３にて所望のばね力を得るよう
にしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで近来にあって
は、乗り心地向上等を図るためにエアサスペンションの
採用が増えてきており、上記構造のサスペンションにも
空気ばねを備えることが求められている。しかしながら
上記サスペンションでは駆動軸２を避ける必要から、図
５に示すように、アッパアーム４と車体５との間に空気
ばね６を設けることとなるが、アッパアーム４の動きに
より空気ばね６の取付座面７が傾き、内部の金具同士が
干渉を起こすと共に、空気ばね６を正常な角度で使用す
ることが困難になってしまう。
は、乗り心地向上等を図るためにエアサスペンションの
採用が増えてきており、上記構造のサスペンションにも
空気ばねを備えることが求められている。しかしながら
上記サスペンションでは駆動軸２を避ける必要から、図
５に示すように、アッパアーム４と車体５との間に空気
ばね６を設けることとなるが、アッパアーム４の動きに
より空気ばね６の取付座面７が傾き、内部の金具同士が
干渉を起こすと共に、空気ばね６を正常な角度で使用す
ることが困難になってしまう。
【０００４】このような課題に対して、ロアアーム８に
設けた連結ロッド（図示せず）に空気ばね６を取り付け
ることで駆動軸２から回避させると共に、連結ロッドの
中間をアッパアーム４に案内させることで取付座面７の
傾きを防止する構成（実開平２−２３２０１号公報）が
提案されている。しかしながらこの提案では、ガイドす
るアッパアーム４により空気ばね６の方向（傾き）が決
まってしまい、正常な作動を妨げる振れ角を充分小さく
することができない。
設けた連結ロッド（図示せず）に空気ばね６を取り付け
ることで駆動軸２から回避させると共に、連結ロッドの
中間をアッパアーム４に案内させることで取付座面７の
傾きを防止する構成（実開平２−２３２０１号公報）が
提案されている。しかしながらこの提案では、ガイドす
るアッパアーム４により空気ばね６の方向（傾き）が決
まってしまい、正常な作動を妨げる振れ角を充分小さく
することができない。
【０００５】そこで本発明は、ダブルウィッシュボーン
等のアームに空気ばねを備えるに際して、その振れ角を
少なくできるサスペンションを提供すべく創案されたも
のである。なお上記以外の本発明に関連する従来技術と
しては、特開平６−１７１３３２号公報がある。
等のアームに空気ばねを備えるに際して、その振れ角を
少なくできるサスペンションを提供すべく創案されたも
のである。なお上記以外の本発明に関連する従来技術と
しては、特開平６−１７１３３２号公報がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ロアアーム上
に支持リンクを介して、車体との間に連結させるべく空
気ばねを設け、空気ばねと支持リンクとの連結部に、所
定の長さを有したコントロールアームの一端部を軸支さ
せ、この一端部が空気ばねのストローク方向に略沿って
円弧移動するようにコントロールアームの他端部を車体
の適宜位置に枢支させたものである。コントロールアー
ムは、空気ばねの動的荷重が加わっていない状態におい
てばね軸線と直角な方向に延びるように形成されたもの
であることが好ましい。
に支持リンクを介して、車体との間に連結させるべく空
気ばねを設け、空気ばねと支持リンクとの連結部に、所
定の長さを有したコントロールアームの一端部を軸支さ
せ、この一端部が空気ばねのストローク方向に略沿って
円弧移動するようにコントロールアームの他端部を車体
の適宜位置に枢支させたものである。コントロールアー
ムは、空気ばねの動的荷重が加わっていない状態におい
てばね軸線と直角な方向に延びるように形成されたもの
であることが好ましい。
【０００７】
【作用】上記構成によって、空気ばねは車輪へと延びる
駆動軸があっても支持リンクにより駆動軸の上方に配置
されることで干渉が回避される。コントロールアーム
は、空気ばねがロアアームの動きに従って振れながらス
トロークする際に、支持リンクとの連結部の位置を規制
し、空気ばねが正常に作動するように保持する。
駆動軸があっても支持リンクにより駆動軸の上方に配置
されることで干渉が回避される。コントロールアーム
は、空気ばねがロアアームの動きに従って振れながらス
トロークする際に、支持リンクとの連結部の位置を規制
し、空気ばねが正常に作動するように保持する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【０００９】図１及び図２は、本発明に係わるサスペン
ションの一実施例を示したものである。このサスペンシ
ョンは、車輪（図示せず）の支持部材であるナックル１
１の上下に、それぞれ他端が車体５に枢支され、互いに
略平行なアッパアーム１２とロアアーム１３とがボール
ジョイント１４，１５を介して連結されて構成されてい
る。そして主に荷重を受け持つロアアーム１３上に、支
持リンク１６を介して空気ばね１７が設けられていると
共に、空気ばね１７と支持リンク１６との連結部１８
に、他端部１９が車体５に枢支されたコントロールアー
ム２０の一端部２１が軸支されている。
ションの一実施例を示したものである。このサスペンシ
ョンは、車輪（図示せず）の支持部材であるナックル１
１の上下に、それぞれ他端が車体５に枢支され、互いに
略平行なアッパアーム１２とロアアーム１３とがボール
ジョイント１４，１５を介して連結されて構成されてい
る。そして主に荷重を受け持つロアアーム１３上に、支
持リンク１６を介して空気ばね１７が設けられていると
共に、空気ばね１７と支持リンク１６との連結部１８
に、他端部１９が車体５に枢支されたコントロールアー
ム２０の一端部２１が軸支されている。
【００１０】空気ばね１７の上部２２は車体５に取り付
けられ、実質的にこの取付部２３を支点として図１中左
右に揺動可能となっている。空気ばね１７の下部２４に
はブラケット２５が取り付けられ、その下端部に連結ピ
ン２６を介して支持リンク１６の上端が回動自在に連結
されている。支持リンク１６は、図２に示したように駆
動軸２及びブーツ２７を避けるべく適宜屈曲され、下端
がロアアーム１３に取り付けられたブラケット２８に連
結ピン２９を介して回動自在に連結されている。そして
支持リンク１６の長さは、空気ばね１７との連結部１８
がアッパアーム１２よりも下方に位置するように形成さ
れている。アッパアーム１２は、空気ばね１７と干渉し
ないように、屈曲形状或いは長手方向中央に相当の挿通
部を有した形状に形成されている。
けられ、実質的にこの取付部２３を支点として図１中左
右に揺動可能となっている。空気ばね１７の下部２４に
はブラケット２５が取り付けられ、その下端部に連結ピ
ン２６を介して支持リンク１６の上端が回動自在に連結
されている。支持リンク１６は、図２に示したように駆
動軸２及びブーツ２７を避けるべく適宜屈曲され、下端
がロアアーム１３に取り付けられたブラケット２８に連
結ピン２９を介して回動自在に連結されている。そして
支持リンク１６の長さは、空気ばね１７との連結部１８
がアッパアーム１２よりも下方に位置するように形成さ
れている。アッパアーム１２は、空気ばね１７と干渉し
ないように、屈曲形状或いは長手方向中央に相当の挿通
部を有した形状に形成されている。
【００１１】コントロールアーム２０は、ピン穴を有し
た取付金具３０，３１が両端に設けられ、一端部２１の
取付金具３０は、支持リンク１６上端の連結ピン２６に
遊嵌されている。そして他端部１９の取付金具３１は、
ロアアーム１３の車体側枢支点３２の上方及びアッパア
ーム１２の車体側枢支点３３の下方であって、且つこれ
らよりも若干奥側（車幅方向中央側）に位置されてい
る。この位置は、一端部２１（連結部１８）が空気ばね
１７のストローク方向に略沿って円弧移動するように設
定されている。本実施例にあっては、サスペンションが
中立の状態にあるとき、言い換えると空気ばね１７に動
的荷重が加わっていない状態で、コントロールアーム２
０が空気ばね１７のばね軸線Ａと直角な方向に延びるよ
うに形成されている。
た取付金具３０，３１が両端に設けられ、一端部２１の
取付金具３０は、支持リンク１６上端の連結ピン２６に
遊嵌されている。そして他端部１９の取付金具３１は、
ロアアーム１３の車体側枢支点３２の上方及びアッパア
ーム１２の車体側枢支点３３の下方であって、且つこれ
らよりも若干奥側（車幅方向中央側）に位置されてい
る。この位置は、一端部２１（連結部１８）が空気ばね
１７のストローク方向に略沿って円弧移動するように設
定されている。本実施例にあっては、サスペンションが
中立の状態にあるとき、言い換えると空気ばね１７に動
的荷重が加わっていない状態で、コントロールアーム２
０が空気ばね１７のばね軸線Ａと直角な方向に延びるよ
うに形成されている。
【００１２】次に本実施例の作用を説明する。
【００１３】上記構成のサスペンションを有した四輪駆
動車等の車両が路面上を走行すると、アッパアーム１２
及びロアアーム１３が協動してその動きにより車輪を適
宜接地させると共に、空気ばね１７が支持リンク１６を
介してロアアームからの上下方向の荷重を受けて、その
特性（ばね定数）に応じて振動を適宜減衰させ、乗り心
地を向上させる。そして空気ばね１７は、ロアアーム１
３の動きに追従して車体取付部２３を中心にして揺動す
るが、図３に示すように、コントロールアーム２０がそ
の揺動軌跡Ｂに従ってロアアーム１３と支持リンク１６
との連結部１８の位置を規制することで、支持リンク１
６及び空気ばね１７のばね軸線Ａを取付部２３における
車体５の面に対して略垂直で、且つロアアーム１３に対
して常時概ね一直線状とし、取付座面となるブラケット
２５が荷重の入力方向に略正対するように保持する。
動車等の車両が路面上を走行すると、アッパアーム１２
及びロアアーム１３が協動してその動きにより車輪を適
宜接地させると共に、空気ばね１７が支持リンク１６を
介してロアアームからの上下方向の荷重を受けて、その
特性（ばね定数）に応じて振動を適宜減衰させ、乗り心
地を向上させる。そして空気ばね１７は、ロアアーム１
３の動きに追従して車体取付部２３を中心にして揺動す
るが、図３に示すように、コントロールアーム２０がそ
の揺動軌跡Ｂに従ってロアアーム１３と支持リンク１６
との連結部１８の位置を規制することで、支持リンク１
６及び空気ばね１７のばね軸線Ａを取付部２３における
車体５の面に対して略垂直で、且つロアアーム１３に対
して常時概ね一直線状とし、取付座面となるブラケット
２５が荷重の入力方向に略正対するように保持する。
【００１４】このように、ロアアーム１３と車体５との
間に支持リンク１６を介して空気ばね１７を設けたの
で、四輪駆動車等のダブルウィッシュボーン式のサスペ
ンションにおいて、大幅に構造を変更させることなく、
駆動軸２に干渉することのない空気ばね１７の設置が実
現される。またアッパアーム１２よりも下方の空間を利
用できるので、所定のストロークをとっても全高が高く
なることがない。そしてコントロールアーム２０を連結
部１８に設けたので、支持リンク１６と空気ばね１７の
軸線Ａとが大きく折れ曲がってしまう座屈を防止できる
と共に、空気ばね１７の車体取付部２３を中心とした振
れ角θを極めて小さいものにできる。すなわち図３に示
したように、空気ばね１７は、上下に伸縮しつつ左右に
揺動するが、その振れ幅は、動的荷重が加わっていない
状態における傾き（図中破線Ａ1 にて示す）を左方限度
とし、ストローク最小位置或いは最大位置における傾き
（図中破線Ａ2 にて示す）を右方限度とした狭い範囲に
おさまる。この振れ角θは、空気ばね１７を直接ロアア
ーム１３に取り付けた場合（図中二点鎖線ａ1 ，ａ2に
て示す）の振れ角αよりも小さいものとなり（θ＜
α）、空気ばね１７のばね作用が正常に発揮できるもの
である。
間に支持リンク１６を介して空気ばね１７を設けたの
で、四輪駆動車等のダブルウィッシュボーン式のサスペ
ンションにおいて、大幅に構造を変更させることなく、
駆動軸２に干渉することのない空気ばね１７の設置が実
現される。またアッパアーム１２よりも下方の空間を利
用できるので、所定のストロークをとっても全高が高く
なることがない。そしてコントロールアーム２０を連結
部１８に設けたので、支持リンク１６と空気ばね１７の
軸線Ａとが大きく折れ曲がってしまう座屈を防止できる
と共に、空気ばね１７の車体取付部２３を中心とした振
れ角θを極めて小さいものにできる。すなわち図３に示
したように、空気ばね１７は、上下に伸縮しつつ左右に
揺動するが、その振れ幅は、動的荷重が加わっていない
状態における傾き（図中破線Ａ1 にて示す）を左方限度
とし、ストローク最小位置或いは最大位置における傾き
（図中破線Ａ2 にて示す）を右方限度とした狭い範囲に
おさまる。この振れ角θは、空気ばね１７を直接ロアア
ーム１３に取り付けた場合（図中二点鎖線ａ1 ，ａ2に
て示す）の振れ角αよりも小さいものとなり（θ＜
α）、空気ばね１７のばね作用が正常に発揮できるもの
である。
【００１５】なお本実施例にあっては、コントロールア
ーム２０を空気ばね１７の動的荷重が加わっていない状
態におけるばね軸線（Ａ1 ）と直角な方向に延びるもの
としたが、これに限らず、支持リンク１６との連結部１
８を、有害な座屈或いは空気ばね１７の取付座面の過度
な傾斜がないように規制するだけの長さ及び他端部１９
の位置に設定したものであってよい。またコントロール
アーム２０はその全長が長いほど空気ばね１７の振れ角
θは小さくなり、支持リンク１６及び空気ばね１７が一
直線に近くなってばね力を支障なく発揮できることとな
るが、その延長した分だけスペースや車体重量等に影響
を及ぼすので、これらを勘案してコントロールアーム２
０の長さ等を決定すべきものである。また図１に示した
ように、空気ばね１７にはその上部２２の内側からブラ
ケット２５まで伸びたダンパー（ショックアブソーバ）
４１を内蔵させるようにしてもよい。さらに本発明は四
輪（総輪）駆動車のサスペンション、或いは駆動軸を備
えたサスペンションに限らず、リンク構造のアームを備
えたサスペンションに広く適用されるものである。
ーム２０を空気ばね１７の動的荷重が加わっていない状
態におけるばね軸線（Ａ1 ）と直角な方向に延びるもの
としたが、これに限らず、支持リンク１６との連結部１
８を、有害な座屈或いは空気ばね１７の取付座面の過度
な傾斜がないように規制するだけの長さ及び他端部１９
の位置に設定したものであってよい。またコントロール
アーム２０はその全長が長いほど空気ばね１７の振れ角
θは小さくなり、支持リンク１６及び空気ばね１７が一
直線に近くなってばね力を支障なく発揮できることとな
るが、その延長した分だけスペースや車体重量等に影響
を及ぼすので、これらを勘案してコントロールアーム２
０の長さ等を決定すべきものである。また図１に示した
ように、空気ばね１７にはその上部２２の内側からブラ
ケット２５まで伸びたダンパー（ショックアブソーバ）
４１を内蔵させるようにしてもよい。さらに本発明は四
輪（総輪）駆動車のサスペンション、或いは駆動軸を備
えたサスペンションに限らず、リンク構造のアームを備
えたサスペンションに広く適用されるものである。
【００１６】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、ダブルウ
ィッシュボーン式等のサスペンションにおける空気ばね
の搭載が実現されると共に、空気ばねの振れ角を少なく
して所望のばね力を発揮させることができるという優れ
た効果を発揮する。
ィッシュボーン式等のサスペンションにおける空気ばね
の搭載が実現されると共に、空気ばねの振れ角を少なく
して所望のばね力を発揮させることができるという優れ
た効果を発揮する。
【図１】本発明に係わるサスペンションの一実施例を示
した側面図である。
した側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の作用を説明するための簡略化した側面図
である。
である。
【図４】従来のサスペンションを示した斜視図である。
【図５】従来技術の課題を説明するための側面図であ
る。
る。
５ 車体 １３ ロアアーム １６ 支持リンク １７ 空気ばね １８ 連結部 １９ 他端部 ２０ コントロールアーム ２１ 一端部 Ａ ばね軸線 Ｂ 一端部（連結部）の揺動（円弧移動）軌跡
Claims (2)
- 【請求項１】 ロアアーム上に支持リンクを介して、車
体との間に連結させるべく空気ばねを設け、該空気ばね
と支持リンクとの連結部に、所定の長さを有したコント
ロールアームの一端部を軸支させ、該一端部が上記空気
ばねのストローク方向に略沿って円弧移動するように上
記コントロールアームの他端部を車体の適宜位置に枢支
させたことを特徴とするサスペンション。 - 【請求項２】 上記コントロールアームが、上記空気ば
ねの動的荷重が加わっていない状態においてばね軸線と
直角な方向に延びるように形成されたものである請求項
１記載のサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21110694A JPH0872517A (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21110694A JPH0872517A (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872517A true JPH0872517A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16600516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21110694A Pending JPH0872517A (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872517A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475600B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 더블 위시본식 현가 장치 |
| JP2006160198A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Toyota Motor Corp | エアスプリング装置 |
| EP1805075A2 (en) * | 2004-10-22 | 2007-07-11 | James C. Leblanc Sr. | Wheel suspension system for vehicles |
| KR101043129B1 (ko) * | 2007-12-24 | 2011-06-20 | 두산디에스티주식회사 | 차량용 독립식 현가장치 |
-
1994
- 1994-09-05 JP JP21110694A patent/JPH0872517A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475600B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 더블 위시본식 현가 장치 |
| US7798506B2 (en) | 2003-10-03 | 2010-09-21 | Gpv, L.L.C. | Wheel suspension system for vehicles |
| EP1805075A2 (en) * | 2004-10-22 | 2007-07-11 | James C. Leblanc Sr. | Wheel suspension system for vehicles |
| EP1805075A4 (en) * | 2004-10-22 | 2008-12-03 | Gen Purpose Vehicles Inc | WHEEL SUSPENSION FOR VEHICLES |
| JP2006160198A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Toyota Motor Corp | エアスプリング装置 |
| JP4576998B2 (ja) * | 2004-12-10 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | エアスプリング装置 |
| KR101043129B1 (ko) * | 2007-12-24 | 2011-06-20 | 두산디에스티주식회사 | 차량용 독립식 현가장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040601 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |