JP2002316523A - 独立サスペンション装置 - Google Patents
独立サスペンション装置Info
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- JP2002316523A JP2002316523A JP2001125846A JP2001125846A JP2002316523A JP 2002316523 A JP2002316523 A JP 2002316523A JP 2001125846 A JP2001125846 A JP 2001125846A JP 2001125846 A JP2001125846 A JP 2001125846A JP 2002316523 A JP2002316523 A JP 2002316523A
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- JP
- Japan
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- knuckle support
- elastic member
- suspension device
- vehicle body
- vehicle
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内容量を大きく設定するために、サスペ
ンション装置をより小型化することを目的とする。 【解決手段】 エアスプリングｅだけではなく、コイル
スプリングｒをも設けることにより、エアスプリングｅ
を小型化することができ、その結果、車室内容量を大き
く設定できる構成とした。
ンション装置をより小型化することを目的とする。 【解決手段】 エアスプリングｅだけではなく、コイル
スプリングｒをも設けることにより、エアスプリングｅ
を小型化することができ、その結果、車室内容量を大き
く設定できる構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用独立サスペ
ンション装置の改良に関し、特に、低床バス等の大型車
両に用いられるダブルウィッシュボーン式サスペンショ
ン構造の改良に関する。
ンション装置の改良に関し、特に、低床バス等の大型車
両に用いられるダブルウィッシュボーン式サスペンショ
ン構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、特に老人や子供や車椅子使用者等
の、バスへの乗降性や車室内の移動性を高めたり、通常
バスよりも車室内容量を大きく設定するために、車内床
面高さ、特に車両中央通路部分の床面高さを通常よりも
低くして、通路部分の床面と乗降口との高低差を少なく
した低床バスが発売されている。
の、バスへの乗降性や車室内の移動性を高めたり、通常
バスよりも車室内容量を大きく設定するために、車内床
面高さ、特に車両中央通路部分の床面高さを通常よりも
低くして、通路部分の床面と乗降口との高低差を少なく
した低床バスが発売されている。
【０００３】バスのボデー下方には、ステアリング等の
様々な装置が設置されているが、上記のように、車内床
面高さを通常より低くするためには、サスペンション装
置の小型化が必要であり、様々なサスペンション構造が
発表されている。
様々な装置が設置されているが、上記のように、車内床
面高さを通常より低くするためには、サスペンション装
置の小型化が必要であり、様々なサスペンション構造が
発表されている。
【０００４】ここでその一例として、ドイツの自動車関
連誌「ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 94 (199
2) 1」の第１１頁第９図に掲載されたサスペンション構
造を図４に示す。図４は、ダブルウィッシュボーン式フ
ロント独立サスペンションを用いたバスを車両前方から
見た図である。
連誌「ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 94 (199
2) 1」の第１１頁第９図に掲載されたサスペンション構
造を図４に示す。図４は、ダブルウィッシュボーン式フ
ロント独立サスペンションを用いたバスを車両前方から
見た図である。
【０００５】これによると、アッパアームｂの一端ｂ1
がボデーに枢支され、ロアアームｃの一端ｃ1がボデー
に枢支され、アッパアームｂの他端ｂ2、及びロアアー
ムｃの他端ｃ2がナックルサポートｄに連結されてい
る。そして、車輪ｑがナックルサポートｄに対し車輪取
付け用のアクスルを介して回動可能に支持されていると
共に、エアスプリングｅがナックルサポート中間部分と
ボデーに固着された支持ブラケットｓとの間に設けられ
ている。なおｆは、ナックルサポート下端とボデーとの
間に設けられたショックアブソーバである。また、アッ
パアームｂは、二股状に形成され、二股状のアームの間
にエアスプリングｅが挿入される構造となっている。
がボデーに枢支され、ロアアームｃの一端ｃ1がボデー
に枢支され、アッパアームｂの他端ｂ2、及びロアアー
ムｃの他端ｃ2がナックルサポートｄに連結されてい
る。そして、車輪ｑがナックルサポートｄに対し車輪取
付け用のアクスルを介して回動可能に支持されていると
共に、エアスプリングｅがナックルサポート中間部分と
ボデーに固着された支持ブラケットｓとの間に設けられ
ている。なおｆは、ナックルサポート下端とボデーとの
間に設けられたショックアブソーバである。また、アッ
パアームｂは、二股状に形成され、二股状のアームの間
にエアスプリングｅが挿入される構造となっている。
【０００６】従来のバス等のサスペンション構造では、
アッパアームが二股状ではなく１本のアームであったた
め、エアスプリングを、ナックルサポート上端部とボデ
ーに固着された支持ブラケットとの間に設置せざるを得
ず、このエアスプリングの容量により、車両の床面の高
さの設定自由度に制限があった。特にバス等の大型車両
用のエアスプリングは、車両の重量が大きいため大型と
なることが避けられず、このような高さ設定の自由度の
制限が顕著であった。しかしながら、図４に示すサスペ
ンション構造では、アッパアームｂが二股アームからな
っているので、二股アームの間にエアスプリングｅが挿
入できる分、エアスプリングの設置場所が、ナックルサ
ポート上端から中間部分に下げることができ、従来のサ
スペンション構造に比べ、車両の床面の高さ設定の自由
度が増すこととなる。
アッパアームが二股状ではなく１本のアームであったた
め、エアスプリングを、ナックルサポート上端部とボデ
ーに固着された支持ブラケットとの間に設置せざるを得
ず、このエアスプリングの容量により、車両の床面の高
さの設定自由度に制限があった。特にバス等の大型車両
用のエアスプリングは、車両の重量が大きいため大型と
なることが避けられず、このような高さ設定の自由度の
制限が顕著であった。しかしながら、図４に示すサスペ
ンション構造では、アッパアームｂが二股アームからな
っているので、二股アームの間にエアスプリングｅが挿
入できる分、エアスプリングの設置場所が、ナックルサ
ポート上端から中間部分に下げることができ、従来のサ
スペンション構造に比べ、車両の床面の高さ設定の自由
度が増すこととなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示す従来のサスペンション構造においては、たとえエア
スプリングｅの設置位置を下方に下げることができると
しても、車両の重量に比例した、比較的大きなエアスプ
リングｅを設置せざるを得ないことには変わりなく、車
両の床面の高さ設定の自由度には制限があるという問題
点があった。
示す従来のサスペンション構造においては、たとえエア
スプリングｅの設置位置を下方に下げることができると
しても、車両の重量に比例した、比較的大きなエアスプ
リングｅを設置せざるを得ないことには変わりなく、車
両の床面の高さ設定の自由度には制限があるという問題
点があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記に鑑みて
創案されたもので、請求項１記載の本発明においては、
一端を車体に揺動可能に連結したアッパアームと、一端
を車体に揺動可能に連結したロアアームと、上端部が上
記アッパアームの他端に連結され下端部が上記ロアアー
ムの他端に連結されたナックルサポートと、を備えた独
立サスペンション装置において、上記ナックルサポート
と車体との間に複数の弾性部材を介在したことを特徴と
するものである。
創案されたもので、請求項１記載の本発明においては、
一端を車体に揺動可能に連結したアッパアームと、一端
を車体に揺動可能に連結したロアアームと、上端部が上
記アッパアームの他端に連結され下端部が上記ロアアー
ムの他端に連結されたナックルサポートと、を備えた独
立サスペンション装置において、上記ナックルサポート
と車体との間に複数の弾性部材を介在したことを特徴と
するものである。
【０００９】また、請求項２記載の本発明においては、
上記ナックルサポート下端近傍に上記弾性部材を支持可
能なナックルサポート下方突起部を設け、上記複数の弾
性部材は、上記ナックルサポート上端部と車体との間に
介在された第１弾性部材と、上記ナックルサポート下方
突起部と車体との間に介在された第２弾性部材と、を含
むことを特徴とするものである。
上記ナックルサポート下端近傍に上記弾性部材を支持可
能なナックルサポート下方突起部を設け、上記複数の弾
性部材は、上記ナックルサポート上端部と車体との間に
介在された第１弾性部材と、上記ナックルサポート下方
突起部と車体との間に介在された第２弾性部材と、を含
むことを特徴とするものである。
【００１０】また、請求項３記載の本発明においては、
上記ナックルサポート中間部に上記弾性部材を支持可能
なナックルサポート中間突起部と、上記ナックルサポー
ト下端近傍に上記弾性部材を支持可能なナックルサポー
ト下方突起部とを設け、上記複数の弾性部材は、上記ナ
ックルサポート中間突起部と車体との間に介在された第
１弾性部材と、上記ナックルサポート下方突起部と車体
との間に介在された第２弾性部材と、を含むことを特徴
とするものである。また、請求項４記載の本発明におい
ては、上記複数の弾性部材は、エアスプリングからなる
第１弾性部材と、コイルスプリングからなる第２弾性部
材と、を含むことを特徴とするものである。
上記ナックルサポート中間部に上記弾性部材を支持可能
なナックルサポート中間突起部と、上記ナックルサポー
ト下端近傍に上記弾性部材を支持可能なナックルサポー
ト下方突起部とを設け、上記複数の弾性部材は、上記ナ
ックルサポート中間突起部と車体との間に介在された第
１弾性部材と、上記ナックルサポート下方突起部と車体
との間に介在された第２弾性部材と、を含むことを特徴
とするものである。また、請求項４記載の本発明におい
ては、上記複数の弾性部材は、エアスプリングからなる
第１弾性部材と、コイルスプリングからなる第２弾性部
材と、を含むことを特徴とするものである。
【００１１】また、請求項５記載の本発明においては、
上記アッパアームが、二股状の２本のアームから構成さ
れると共に、上記複数の弾性部材のいずれかは上記２本
のアームの間に設置されていることを特徴とするもので
ある。また、請求項６記載の本発明においては、上記複
数の弾性部材は、コイルスプリングからなる第２弾性部
材を含み、上記ナックルサポートと車体との間に緩衝装
置が設けられると共に、上記コイルスプリングと上記緩
衝装置とが同軸状に配置されることを特徴とするもので
ある。また、請求項７記載の本発明においては、上記ナ
ックルサポート上端近傍に車幅方向外方に延設したナッ
クルサポート上方突起部を形成し、同ナックルサポート
上方突起部にて上記アッパアームの他端とナックルサポ
ートとが連結されることを特徴とするものである。
上記アッパアームが、二股状の２本のアームから構成さ
れると共に、上記複数の弾性部材のいずれかは上記２本
のアームの間に設置されていることを特徴とするもので
ある。また、請求項６記載の本発明においては、上記複
数の弾性部材は、コイルスプリングからなる第２弾性部
材を含み、上記ナックルサポートと車体との間に緩衝装
置が設けられると共に、上記コイルスプリングと上記緩
衝装置とが同軸状に配置されることを特徴とするもので
ある。また、請求項７記載の本発明においては、上記ナ
ックルサポート上端近傍に車幅方向外方に延設したナッ
クルサポート上方突起部を形成し、同ナックルサポート
上方突起部にて上記アッパアームの他端とナックルサポ
ートとが連結されることを特徴とするものである。
【００１２】
【作用】上記請求項１記載の構成においては、独立サス
ペンション装置において、ナックルサポートと車体との
間に、複数の弾性部材を介在したことにより、弾性部材
を１つのみとした場合に比べ、各弾性部材の容量を小さ
く設定でき、各弾性部材の外形寸法を小さくできる。ま
た、請求項２記載の構成においては、外形寸法がより小
さくなった各弾性部材が、ナックルサポート上端部と車
体との間と、ナックルサポート下方突起部と車体との間
とに介在することとなるので、ナックルサポート上端部
と車体との間隔、ナックルサポート下方突起部と車体と
の間隔がより小さく形成できる。
ペンション装置において、ナックルサポートと車体との
間に、複数の弾性部材を介在したことにより、弾性部材
を１つのみとした場合に比べ、各弾性部材の容量を小さ
く設定でき、各弾性部材の外形寸法を小さくできる。ま
た、請求項２記載の構成においては、外形寸法がより小
さくなった各弾性部材が、ナックルサポート上端部と車
体との間と、ナックルサポート下方突起部と車体との間
とに介在することとなるので、ナックルサポート上端部
と車体との間隔、ナックルサポート下方突起部と車体と
の間隔がより小さく形成できる。
【００１３】また、請求項３記載の構成においては、外
形寸法がより小さくなった各弾性部材が、ナックルサポ
ート中間突起部と車体との間と、ナックルサポート下方
突起部と車体との間とに介在することとなるので、ナッ
クルサポート中間突起部と車体との間隔、ナックルサポ
ート下方突起部と車体との間隔がより小さく形成できる
のに加え、１つの弾性部材をナックルサポート上端部に
代えてナックルサポート中間部近傍に設置できるので、
ナックルサポート上端部と車体との間隔をより小さくで
きる。
形寸法がより小さくなった各弾性部材が、ナックルサポ
ート中間突起部と車体との間と、ナックルサポート下方
突起部と車体との間とに介在することとなるので、ナッ
クルサポート中間突起部と車体との間隔、ナックルサポ
ート下方突起部と車体との間隔がより小さく形成できる
のに加え、１つの弾性部材をナックルサポート上端部に
代えてナックルサポート中間部近傍に設置できるので、
ナックルサポート上端部と車体との間隔をより小さくで
きる。
【００１４】また、請求項４記載の構成においては、複
数の弾性部材が、エアスプリングとコイルスプリングで
あることから、ナックルサポートの上方側にエアスプリ
ングを設置でき、ナックルサポートと車体との隙間にコ
イルスプリングを設置することが可能となり、サスペン
ション装置全体として効率よくレイアウトできる。ま
た、請求項５記載の構成においては、弾性部材のいずれ
かが、アッパアームの二股状の２本のアームの間に設置
されているので、１つの弾性部材の設置位置を下方に移
動させることができるので、ナックルサポート上端部と
車体との間隔をより小さくできる。
数の弾性部材が、エアスプリングとコイルスプリングで
あることから、ナックルサポートの上方側にエアスプリ
ングを設置でき、ナックルサポートと車体との隙間にコ
イルスプリングを設置することが可能となり、サスペン
ション装置全体として効率よくレイアウトできる。ま
た、請求項５記載の構成においては、弾性部材のいずれ
かが、アッパアームの二股状の２本のアームの間に設置
されているので、１つの弾性部材の設置位置を下方に移
動させることができるので、ナックルサポート上端部と
車体との間隔をより小さくできる。
【００１５】また、請求項６記載の構成においては、コ
イルスプリングと緩衝装置とを同軸状に配置できるの
で、サスペンション装置全体として効率よくレイアウト
できる。また、請求項７記載の構成においては、ナック
ルサポート上方突起部とアッパアームの他端とが連結さ
れるので、サスペンションストローク量を減少させず
に、サスペンション装置全体を小型化できる。
イルスプリングと緩衝装置とを同軸状に配置できるの
で、サスペンション装置全体として効率よくレイアウト
できる。また、請求項７記載の構成においては、ナック
ルサポート上方突起部とアッパアームの他端とが連結さ
れるので、サスペンションストローク量を減少させず
に、サスペンション装置全体を小型化できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施例を図１及び図
２に基づき詳細に説明する。図１は、低床バスに採用さ
れた独立サスペンション装置に関する正面図である。車
体側固定部としてのシャシフレーム等のボデー１は、乗
客等が移動可能な通路におけるボデー床部１ａと、ボデ
ー床部１ａに連設された縦壁部１ｂと、縦壁部１ｂに連
設された上壁部１ｃを有している。そして、ボデー１に
対しサスペンション装置ａを介して車輪ｑが回動自在に
支持されている。
２に基づき詳細に説明する。図１は、低床バスに採用さ
れた独立サスペンション装置に関する正面図である。車
体側固定部としてのシャシフレーム等のボデー１は、乗
客等が移動可能な通路におけるボデー床部１ａと、ボデ
ー床部１ａに連設された縦壁部１ｂと、縦壁部１ｂに連
設された上壁部１ｃを有している。そして、ボデー１に
対しサスペンション装置ａを介して車輪ｑが回動自在に
支持されている。
【００１７】図示のサスペンション装置ａにおいては、
アッパアームｂのボデー側一端ｂ1が、ボデーの縦壁部
１ｂに形成された第１ボデー延出部１ｄに対し、アッパ
アームｂが車両上下方向に揺動自在になるように支持さ
れている。ロアアームｃのボデー側一端ｃ1が、ボデー
床部１ａの下方に設けられた図示しないシャシフレーム
に対し、ロアアームｃが車両上下方向に揺動自在になる
ように支持されている。ナックルサポートｄの上端部ｄ
0がアッパアームｃの車幅方向外方端部ｂ2と回動可能に
連結されていると共に、ナックルサポートｄの下端部ｄ
3がロアアームｃの車幅方向外方端部ｃ2と回動可能に連
結されている。
アッパアームｂのボデー側一端ｂ1が、ボデーの縦壁部
１ｂに形成された第１ボデー延出部１ｄに対し、アッパ
アームｂが車両上下方向に揺動自在になるように支持さ
れている。ロアアームｃのボデー側一端ｃ1が、ボデー
床部１ａの下方に設けられた図示しないシャシフレーム
に対し、ロアアームｃが車両上下方向に揺動自在になる
ように支持されている。ナックルサポートｄの上端部ｄ
0がアッパアームｃの車幅方向外方端部ｂ2と回動可能に
連結されていると共に、ナックルサポートｄの下端部ｄ
3がロアアームｃの車幅方向外方端部ｃ2と回動可能に連
結されている。
【００１８】ここで、ナックルサポートｄの上端部ｄ0
は、車幅方向外方に湾曲してナックルサポート上方突起
部ｄ1を形成されており、ナックルサポート上方突起部
ｄ1とアッパアームｂの車幅方向外方端部ｂ2とが連結さ
れることで、アッパアームｂの長さが通常よりも長く設
定可能になっている。また、ナックルサポートの中間部
には車幅方向外方に車輪取付用のアクスルｔが設けられ
ており、アクスルｔにて車輪ｑが回転自在に支持されて
いる。
は、車幅方向外方に湾曲してナックルサポート上方突起
部ｄ1を形成されており、ナックルサポート上方突起部
ｄ1とアッパアームｂの車幅方向外方端部ｂ2とが連結さ
れることで、アッパアームｂの長さが通常よりも長く設
定可能になっている。また、ナックルサポートの中間部
には車幅方向外方に車輪取付用のアクスルｔが設けられ
ており、アクスルｔにて車輪ｑが回転自在に支持されて
いる。
【００１９】また、アッパアームｂ、及びロアアームｃ
は、第２図に示すように二股状に形成されており、アッ
パアームｂ及びロアアームｃ共、ボデー側に向かってア
ームの間隔が広くなるように、車両の上方からみて略三
角形となるように設置されている。
は、第２図に示すように二股状に形成されており、アッ
パアームｂ及びロアアームｃ共、ボデー側に向かってア
ームの間隔が広くなるように、車両の上方からみて略三
角形となるように設置されている。
【００２０】ボデー１のボデー上壁部１ｃの下面には、
第２ボデー延出部１ｅが形成されており、第２ボデー延
出部１ｅとナックルサポートｄの上端部近傍との間に、
弾性部材の１つとしてのエアスプリングｅが介設されて
いる。ナックルサポートｄの下端部近傍は、ナックルサ
ポート下方突起部ｄ2が突設されており、ナックルサポ
ート下方突起部ｄ2と第１ボデー延出部１ｄの下端面と
の間に、弾性部材の１つとしてのコイルスプリングｒが
介設されている。また、同コイルスプリングｒ内には緩
衝装置としてのショックアブソーバｆが設けられてお
り、コイルスプリングｒ同様、ナックルサポート下方突
起部ｄ2と第１ボデー延出部１ｄの下端面との間に介設
されている。
第２ボデー延出部１ｅが形成されており、第２ボデー延
出部１ｅとナックルサポートｄの上端部近傍との間に、
弾性部材の１つとしてのエアスプリングｅが介設されて
いる。ナックルサポートｄの下端部近傍は、ナックルサ
ポート下方突起部ｄ2が突設されており、ナックルサポ
ート下方突起部ｄ2と第１ボデー延出部１ｄの下端面と
の間に、弾性部材の１つとしてのコイルスプリングｒが
介設されている。また、同コイルスプリングｒ内には緩
衝装置としてのショックアブソーバｆが設けられてお
り、コイルスプリングｒ同様、ナックルサポート下方突
起部ｄ2と第１ボデー延出部１ｄの下端面との間に介設
されている。
【００２１】ここで、ナックルサポートｄとボデー１と
の間に、弾性部材として、エアスプリングｅ及びコイル
スプリングｒの２つが介設されているため、通常の弾性
部材を１つのみ介設するものに比べ、エアスプリングｅ
及びコイルスプリングｒを小さく設定できる。
の間に、弾性部材として、エアスプリングｅ及びコイル
スプリングｒの２つが介設されているため、通常の弾性
部材を１つのみ介設するものに比べ、エアスプリングｅ
及びコイルスプリングｒを小さく設定できる。
【００２２】次に上記第１実施例の作用を説明する。図
１及び図２において、車両が走行すると、加減速、旋
回、路面の凸凹等による外乱によって、車輪ｑがボデー
１に対して相対的に上下運動することとなる。それに伴
い、ナックルサポートｄ、アッパアームｂ、ロアアーム
ｃがボデー１に対して相対的に上下運動する。ナックル
サポートｄはアッパアームｂ及びロアアームｃとの連結
により、ボデー１に対して上下方向に略平行運動を許容
されることとなるが、それに伴って、エアスプリングｅ
及びコイルスプリングｒは上下に伸縮してばね作用を発
揮し、各部の上下運動を吸収する。
１及び図２において、車両が走行すると、加減速、旋
回、路面の凸凹等による外乱によって、車輪ｑがボデー
１に対して相対的に上下運動することとなる。それに伴
い、ナックルサポートｄ、アッパアームｂ、ロアアーム
ｃがボデー１に対して相対的に上下運動する。ナックル
サポートｄはアッパアームｂ及びロアアームｃとの連結
により、ボデー１に対して上下方向に略平行運動を許容
されることとなるが、それに伴って、エアスプリングｅ
及びコイルスプリングｒは上下に伸縮してばね作用を発
揮し、各部の上下運動を吸収する。
【００２３】ここで、各部の上下運動の吸収をエアスプ
リングｅとコイルスプリングｒとで分担することで、各
スプリング１つ当りの容量を少なくでき、外形寸法も小
さくできる。特に、エアスプリングｅの外形寸法を小さ
く設定でき、ボデー１の上壁部１ｃとナックルサポート
ｄの上端部との間隔を小さくできるので、結果的にボデ
ー上壁部１ｃを、通常に比べ下方に移動できる。また、
コイルスプリングｒについても、通常より小さくでき、
ボデー縦壁部１ｂとナックルサポートｄとの間隔を小さ
くできるので、結果的にボデー縦壁部１ｂを、通常に比
べ外方に移動できる。
リングｅとコイルスプリングｒとで分担することで、各
スプリング１つ当りの容量を少なくでき、外形寸法も小
さくできる。特に、エアスプリングｅの外形寸法を小さ
く設定でき、ボデー１の上壁部１ｃとナックルサポート
ｄの上端部との間隔を小さくできるので、結果的にボデ
ー上壁部１ｃを、通常に比べ下方に移動できる。また、
コイルスプリングｒについても、通常より小さくでき、
ボデー縦壁部１ｂとナックルサポートｄとの間隔を小さ
くできるので、結果的にボデー縦壁部１ｂを、通常に比
べ外方に移動できる。
【００２４】また、車室内容量を広くするためには、ボ
デー上壁部１ｃをできるだけ低くし、ボデー縦壁部１ｂ
をできるだけ車両幅方向外方に移動させることが有効で
あるが、ボデー上壁部１ｃとナックルサポートｄの上端
部との間に、比較的径方向寸法が小さいエアスプリング
ｅを設置し、ボデー縦壁部１ｂとナックルサポートｄと
の間に、比較的径方向寸法が小さいコイルスプリングｒ
を設置することで、より効果的に車室内容量を増大でき
る。また、コイルスプリングｒの中にショックアブソー
バｆを収納可能なレイアウトが可能なため、ボデー縦壁
部１ｂとナックルサポートｄとの間隔をより効果的に小
さくできる。また、ナックルサポート上方突起部ｄ1と
アッパアームの他端ｂ2とが連結されるので、アッパア
ームｂの長さが通常よりも長く設定可能になっているの
で、サスペンションストローク量を減少させずに、サス
ペンション装置全体を小型化できる。
デー上壁部１ｃをできるだけ低くし、ボデー縦壁部１ｂ
をできるだけ車両幅方向外方に移動させることが有効で
あるが、ボデー上壁部１ｃとナックルサポートｄの上端
部との間に、比較的径方向寸法が小さいエアスプリング
ｅを設置し、ボデー縦壁部１ｂとナックルサポートｄと
の間に、比較的径方向寸法が小さいコイルスプリングｒ
を設置することで、より効果的に車室内容量を増大でき
る。また、コイルスプリングｒの中にショックアブソー
バｆを収納可能なレイアウトが可能なため、ボデー縦壁
部１ｂとナックルサポートｄとの間隔をより効果的に小
さくできる。また、ナックルサポート上方突起部ｄ1と
アッパアームの他端ｂ2とが連結されるので、アッパア
ームｂの長さが通常よりも長く設定可能になっているの
で、サスペンションストローク量を減少させずに、サス
ペンション装置全体を小型化できる。
【００２５】本実施例の構成によれば、サスペンション
としての機能をそのままに、ボデー１のボデー上壁部１
ｃをより低くできると共に、ボデー縦壁部１ｂをより車
両幅方向外方に移動できるので、車室内容量をより大き
くでき、特に低床バスに有効であるという効果を奏す
る。
としての機能をそのままに、ボデー１のボデー上壁部１
ｃをより低くできると共に、ボデー縦壁部１ｂをより車
両幅方向外方に移動できるので、車室内容量をより大き
くでき、特に低床バスに有効であるという効果を奏す
る。
【００２６】次に本発明の第２実施例を図３に基づき説
明する。図３において第１実施例と異なる構成は、ナッ
クルサポート中間部近傍に、車幅方向内方にナックルサ
ポート中間突起部ｄ4を突設させ、エアスプリングｅを
ナックルサポート中間突起部ｄ4とボデー延出部１ｅと
の間に介設した点である。この点以外は第１実施例と同
一構造であるので、説明を省略する。
明する。図３において第１実施例と異なる構成は、ナッ
クルサポート中間部近傍に、車幅方向内方にナックルサ
ポート中間突起部ｄ4を突設させ、エアスプリングｅを
ナックルサポート中間突起部ｄ4とボデー延出部１ｅと
の間に介設した点である。この点以外は第１実施例と同
一構造であるので、説明を省略する。
【００２７】上記第２実施例の作用について説明する。
図３において、エアスプリングｅがナックルサポート中
間突起部ｄ4とボデー延出部１ｅとの間に介設されてい
るので、第１実施例のように、ナックルサポートｄの上
端部とボデー延出部１ｅとの間にエアスプリングｅが介
設されているのに比べ、エアスプリングｅをより下方に
設置することができる。これにより、ボデー上壁部１ｃ
を第１実施例に比べてより低く設定でき、その分、車室
内容量を大きく設定できるという効果を奏する。
図３において、エアスプリングｅがナックルサポート中
間突起部ｄ4とボデー延出部１ｅとの間に介設されてい
るので、第１実施例のように、ナックルサポートｄの上
端部とボデー延出部１ｅとの間にエアスプリングｅが介
設されているのに比べ、エアスプリングｅをより下方に
設置することができる。これにより、ボデー上壁部１ｃ
を第１実施例に比べてより低く設定でき、その分、車室
内容量を大きく設定できるという効果を奏する。
【００２８】なお、第１実施例及び第２実施例において
は、弾性部材として、エアスプリングｅとコイルスプリ
ングｒの２つを設置したものについて説明したが、本発
明はこれに限らず、弾性部材を３つ以上設置してもよい
ことは言うまでもない。また、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で、実施例を適宜変更することも容易になしえる
ものである。
は、弾性部材として、エアスプリングｅとコイルスプリ
ングｒの２つを設置したものについて説明したが、本発
明はこれに限らず、弾性部材を３つ以上設置してもよい
ことは言うまでもない。また、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で、実施例を適宜変更することも容易になしえる
ものである。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明においては、独立
サスペンション装置において、ナックルサポートと車体
との間に、複数の弾性部材を介在したことにより、弾性
部材を１つのみとした場合に比べ、各弾性部材の容量を
小さく設定でき、各弾性部材の外形寸法を小さくでき、
車体側固定部を移動して、車室内容量を広く形成するこ
とができるという効果を奏する。
サスペンション装置において、ナックルサポートと車体
との間に、複数の弾性部材を介在したことにより、弾性
部材を１つのみとした場合に比べ、各弾性部材の容量を
小さく設定でき、各弾性部材の外形寸法を小さくでき、
車体側固定部を移動して、車室内容量を広く形成するこ
とができるという効果を奏する。
【００３０】また、請求項２記載の本発明においては、
外形寸法がより小さくなった各弾性部材が、ナックルサ
ポート上端部と車体との間と、ナックルサポート下方突
起部と車体との間とに介在させることとなるので、ナッ
クルサポート上端部と車体との間隔、ナックルサポート
下方突起部と車体との間隔がより小さく形成でき、車体
側固定部を移動して、車室内容量を広く形成することが
できるという効果を奏する。
外形寸法がより小さくなった各弾性部材が、ナックルサ
ポート上端部と車体との間と、ナックルサポート下方突
起部と車体との間とに介在させることとなるので、ナッ
クルサポート上端部と車体との間隔、ナックルサポート
下方突起部と車体との間隔がより小さく形成でき、車体
側固定部を移動して、車室内容量を広く形成することが
できるという効果を奏する。
【００３１】また、請求項３記載の本発明においては、
外形寸法がより小さくなった各弾性部材が、ナックルサ
ポート中間突起部と車体との間と、ナックルサポート下
方突起部と車体との間とに介在させることとなるので、
ナックルサポート中間突起部と車体との間隔、ナックル
サポート下方突起部と車体との間隔がより小さく形成で
きるのに加え、１つの弾性部材をナックルサポート上端
部に代えてナックルサポート中間部近傍に設置できるの
で、ナックルサポート上端部と車体との間隔をより小さ
くでき、車体側固定部を移動して、車室内容量を広く形
成することができるという効果を奏する。
外形寸法がより小さくなった各弾性部材が、ナックルサ
ポート中間突起部と車体との間と、ナックルサポート下
方突起部と車体との間とに介在させることとなるので、
ナックルサポート中間突起部と車体との間隔、ナックル
サポート下方突起部と車体との間隔がより小さく形成で
きるのに加え、１つの弾性部材をナックルサポート上端
部に代えてナックルサポート中間部近傍に設置できるの
で、ナックルサポート上端部と車体との間隔をより小さ
くでき、車体側固定部を移動して、車室内容量を広く形
成することができるという効果を奏する。
【００３２】また、請求項４記載の本発明においては、
複数の弾性部材が、エアスプリングとコイルスプリング
であることから、ナックルサポートの上方側にエアスプ
リングを設置でき、ナックルサポートと車体との隙間に
コイルスプリングを設置することが可能となり、サスペ
ンション装置全体として効率よくレイアウトできるの
で、車室内容量を広く形成することができるという効果
を奏する。
複数の弾性部材が、エアスプリングとコイルスプリング
であることから、ナックルサポートの上方側にエアスプ
リングを設置でき、ナックルサポートと車体との隙間に
コイルスプリングを設置することが可能となり、サスペ
ンション装置全体として効率よくレイアウトできるの
で、車室内容量を広く形成することができるという効果
を奏する。
【００３３】また、請求項５記載の構成においては、弾
性部材のいずれかが、アッパアームの二股状の２本のア
ームの間に設置されているので、１つの弾性部材の設置
位置を下方に移動させることができるので、ナックルサ
ポート上端部と車体との間隔をより小さくできる。ま
た、請求項６記載の構成においては、コイルスプリング
と緩衝装置と同軸状に配置できるので、サスペンション
装置全体として効率よくレイアウトできるので、車室内
容量を広く形成することができるという効果を奏する。
また、請求項７記載の構成においては、ナックルサポー
ト上方突起部とアッパアームの他端とが連結されるの
で、サスペンションストローク量を減少させずに、サス
ペンション装置全体を小型化できるので、車室内容量を
広く形成することができるという効果を奏する。
性部材のいずれかが、アッパアームの二股状の２本のア
ームの間に設置されているので、１つの弾性部材の設置
位置を下方に移動させることができるので、ナックルサ
ポート上端部と車体との間隔をより小さくできる。ま
た、請求項６記載の構成においては、コイルスプリング
と緩衝装置と同軸状に配置できるので、サスペンション
装置全体として効率よくレイアウトできるので、車室内
容量を広く形成することができるという効果を奏する。
また、請求項７記載の構成においては、ナックルサポー
ト上方突起部とアッパアームの他端とが連結されるの
で、サスペンションストローク量を減少させずに、サス
ペンション装置全体を小型化できるので、車室内容量を
広く形成することができるという効果を奏する。
【図１】本発明が適用される独立サスペンションの平面
図である。
図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す独立サスペンション
の正面図である。
の正面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す独立サスペンション
の正面図である。
の正面図である。
【図４】従来技術を示す独立サスペンションの正面図で
ある。
ある。
１…ボデー（車体） ｂ…アッパアーム ｃ…ロアアーム ｄ…ナックルサポート ｅ…エアスプリング（弾性部材） ｒ…コイルスプリング（弾性部材） ｆ…ショックアブソーバ（緩衝装置）
Claims (7)
- 【請求項１】一端を車体に揺動可能に連結したアッパア
ームと、 一端を車体に揺動可能に連結したロアアームと、 上部が上記アッパアームの他端に連結され下部が上記ロ
アアームの他端に連結されたナックルサポートと、 を備えた独立サスペンション装置において、 上記ナックルサポートと車体との間に複数の弾性部材を
介在したことを特徴とする独立サスペンション装置。 - 【請求項２】上記ナックルサポート下端近傍に上記弾性
部材を支持可能なナックルサポート下方突起部を設け、 上記複数の弾性部材は、 上記ナックルサポート上端部と車体との間に介在された
第１弾性部材と、 上記ナックルサポート下方突起部と車体との間に介在さ
れた第２弾性部材と、 を含むことを特徴とする請求項１記載の独立サスペンシ
ョン装置。 - 【請求項３】上記ナックルサポート中間部に上記弾性部
材を支持可能なナックルサポート中間突起部と、 上記ナックルサポート下端近傍に上記弾性部材を支持可
能なナックルサポート下方突起部とを設け、 上記複数の弾性部材は、 上記ナックルサポート中間突起部と車体との間に介在さ
れた第１弾性部材と、 上記ナックルサポート下方突起部と車体との間に介在さ
れた第２弾性部材と、 を含むことを特徴とする請求項１記載の独立サスペンシ
ョン装置。 - 【請求項４】上記複数の弾性部材は、 エアスプリングからなる第１弾性部材と、 コイルスプリングからなる第２弾性部材と、 を含むことを特徴とする請求項１乃至３記載の独立サス
ペンション装置。 - 【請求項５】上記アッパアームが、二股状の２本のアー
ムから構成されると共に、 上記複数の弾性部材のいずれかは上記２本のアームの間
に設置されていることを特徴とする請求項１乃至４記載
の独立サスペンション装置。 - 【請求項６】上記複数の弾性部材は、コイルスプリング
からなる第２弾性部材を含み、 上記ナックルサポートと車体との間に緩衝装置が設けら
れると共に、 上記コイルスプリングと上記緩衝装置とが同軸状に配置
されることを特徴とする請求項１乃至５記載の独立サス
ペンション装置。 - 【請求項７】上記ナックルサポート上端近傍に車幅方向
外方に延設したナックルサポート上方突起部を形成し、 同ナックルサポート上方突起部にて上記アッパアームの
他端とナックルサポートとが連結されることを特徴とす
る請求項１乃至６記載の独立サスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001125846A JP2002316523A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | 独立サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001125846A JP2002316523A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | 独立サスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002316523A true JP2002316523A (ja) | 2002-10-29 |
Family
ID=18974991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001125846A Pending JP2002316523A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | 独立サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002316523A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247173A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Hino Motors Ltd | 自動車のフロントサスペンション用シャンク |
| KR101146177B1 (ko) * | 2011-09-27 | 2012-05-24 | 창림모아츠 주식회사 | 장애인 차량의 로워 플로어 체결구조 |
| KR20160026206A (ko) * | 2014-08-29 | 2016-03-09 | 창림모아츠 주식회사 | 장애인 차량용 로워 플로어 지지 구조 |
| KR101763733B1 (ko) * | 2015-12-23 | 2017-08-01 | 창림모아츠 주식회사 | 아암 브라켓과 사이드 프레임의 개별 장착 구조를 구비한 장애인 차량용 로워 플로어 어셈블리 |
| CN110329023A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-10-15 | 西南交通大学 | 一种轮毂电机用双横臂独立悬架 |
-
2001
- 2001-04-24 JP JP2001125846A patent/JP2002316523A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247173A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Hino Motors Ltd | 自動車のフロントサスペンション用シャンク |
| JP4557306B2 (ja) * | 2004-03-05 | 2010-10-06 | 日野自動車株式会社 | 自動車のフロントサスペンション用シャンク |
| KR101146177B1 (ko) * | 2011-09-27 | 2012-05-24 | 창림모아츠 주식회사 | 장애인 차량의 로워 플로어 체결구조 |
| KR20160026206A (ko) * | 2014-08-29 | 2016-03-09 | 창림모아츠 주식회사 | 장애인 차량용 로워 플로어 지지 구조 |
| KR101878378B1 (ko) * | 2014-08-29 | 2018-07-16 | 창림모아츠 주식회사 | 장애인 차량용 로워 플로어 지지 구조 |
| KR101763733B1 (ko) * | 2015-12-23 | 2017-08-01 | 창림모아츠 주식회사 | 아암 브라켓과 사이드 프레임의 개별 장착 구조를 구비한 장애인 차량용 로워 플로어 어셈블리 |
| CN110329023A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-10-15 | 西南交通大学 | 一种轮毂电机用双横臂独立悬架 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060110 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060606 |