JPH04189612A - ダブルリンク式サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車体を支持するコイルスプリングをショク
アブソーバと独立させて架設することて、該ショックア
ブソーバの配置の自由度を高めるダブルリンク式サスペ
ンション装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のサスペンション装置としては、例えば実開昭６３
−９６９０９号公報に記載されたものかある。

これは、車輪を支持するナックルの下部と車体側とをロ
アアームで揺動可能に連結し、且つ、前記ナックルの上
部を上方に延長して、該延長部の上部と車体側との間を
アッパアームで揺動可能に連結するとともに、車体側と
前記延長部の下部との間にショックアブソーバを架設し
、さらに、コイルスプリングを、前記ショックアブソー
バとほぼ同軸にして該ショックアブソーバの外周に、そ
のチューブに固定されたスプリングロアシートと車体側
に弾止されたスプリングアッパシートとの間に懸架して
構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記従来のダブルリンク式サスペンショ
ン装置では、ショックアブソーバの外周に設けられたコ
イルスプリングが車輪と干渉しないようにするため、該
車輪とコイルスプリングの軸とのオフセットを一定以上
に小さくすることができない。このため、前記オフセッ
トに応じて、該コイルスプリングで吸収できない車輪か
らの入力カアッパアームに掛り、もって該アッパアーム
の端部に設けられているブシュの剛性を強くする必要か
あるという問題かある。

また、ショックアブソーバの軸も前記コイルスプリング
とほぼ同軸の位置に制限されているため、該ショクアブ
ソーバにも前記オフセットに応じた曲げモーメントが発
生して、該ショックアブソーバのピストン及びロットガ
イド部に、前記オフセットに応じたフリクションが発生
する。すると、該コイルスプリングのたわみ方向に発生
する前記フリクションよりも小さい入力の振動かコイル
スプリングで緩衝されないという問題もある。

さらに、ショックアブソーバの上部外周にコイルスプリ
ングか設けられているため、そのコイルスプリングを収
納するためのスペースだけ、ホイールハウス上方の車室
内に向かう出っ張りを大きくする必要かあるという問題
もある。

本発明は、前記のような問題点に着目してなされたちの
て、ショックアブソーバの配置自由度を高めて乗心地を
向上させ、且つホイールハウス上方の車室内に向かう出
っ張りを小さくすることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を解決するために、本発明のダブルリンク式サ
スペンション装置は、車輪を支持するナックルの下部と
車体側とを揺動可能に連結するロアアームと、前記ナッ
クルの上部と車体側とを揺動可能に連結するアッパアー
ムと、前記ナックルと車体側との間に架設されるショッ
クアブソーバとを備えたダブルリンク式サスペンション
装置において、車体を支持するコイルスプリングを、前
記ロアアームの中途部と前記ナックルとの間に架設した
こと特徴としている。

また、前記ナックルを、車輪を支持し且つロアアームに
連結されるナックル本体と、このナックル本体から上部
が車輪の上縁以上にま゛Ｃ延長される延長部とにより構
成し、前記延長部をナックル本体に対してキングピン軸
上で回転自在に連結し、この延長部とロアアームの中途
部との間に前記コイルスプリングを架設するとともに、
この延長部と車体との間にショックアブソーバを架設し
てもよい。

〔作用〕

本発明のサスペンション装置では、ナックルの上部及び
下部に連結するロアアームとアッパアームにより４節の
リンク機構が構成されて、車輪に対して車体かその荷重
で沈み込もうとすると、該ロアアームとナックルとの距
離が遠くなろうとする。すると、該ナックルとロアアー
ムの中途部との間に設けられているコイルスプリングに
伸び方向の人力かあるか、このコイルスプリングがその
伸び人力に対抗して該ナックルとロアアームとの間の距
離を短くする方向に作用し、もって前記車体が該コイル
スプリングに支持される。

このとき、コイルスプリングとショックアブソーバとを
別置きにするため、該ショックアブソーバを車輪に近づ
けて配置することができるなど、該ショクアブソーしく
の配置自由度は向上する。このため、該ショックアブソ
ーバに発生する曲げモーメントをできるだけ抑える位置
にショックアブソーバを架設できるようになり、もって
該ショックアブソーバに発生するフリクションが小さく
なる。

また、コイルスプリングの配置がサスペンション装置の
上側部分から下側部分に変更されるため、ショックアブ
ソーバ上部のスペースが、コイルスプリングが占めてい
たスペースだけ小さくなり、もってホイールハウス上方
の車室内に向かう出っ張りが小さくなる。

さらに、ナックルの延長部とロアアーム中途部との間に
コイルスプリングを架設した場合には、該延長部及びロ
アアームが操舵時に振れ回ることがないために、コイル
スプリングも振れ回ることかなく、もって該コイルスプ
リングは他の部品と干渉することがない。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。本
実施例はダブルリンク式フロントサスペンション装置に
適用した一例である。

まず構成を説明すると、第１図に示すように、スピンド
ル１がハブ８の中空部に挿通されて、ベアリング９を介
して回転自在に支持され、また、前記ハブ８にブレーキ
ディスク３及び車輪４が同軸に固定されている。

前記スピンドルｌの車体側にはナックル本体２ａが連続
していて、そのナックル本体２ａの下部はボールジヨイ
ント５を介してロアアーム６の一端と揺動可能に連結さ
れ、該ロアアーム６の他端はゴムブシュ７を介して図示
しない車体側へ揺動可能に連結されている。

また、前記ナックル本体２ａの上部には、ナックル２の
上部を上方に延長するため、ビン等から構成される結合
部材２ｃを介して延長部２ｂか回転自在に結合されてい
る。その延長部２ｂは、上方に延びるに従って車輪４の
上方部分を迂回するように車体１６外側にカーブしてお
り、その上端は、車輪４の上縁においてゴムブシュ１０
を介してアッパアーム１２の一端と揺動可能に連結され
ている。さらに、該アッパアーム１２の他端もゴムブシ
ュ１１を介して、車体１６に固定されたアッパリンクブ
ラケット１７へ揺動可能に連結されている。なお、前記
結合部材２Ｃとボールジヨイント５とでキングピン軸Ａ
を形成している。

さらに、車体１６側と延長部２ｂの下部との間には、シ
ョックアブソーバ１８が軸を上下に向けて架設されてい
る。そのショックアブソーバ１８のシリンダチューブ下
端は、前記延長部２ｂの下部にゴムブシュ１９を介して
固定され、且つ該ショックアブソーバ１８のピストンロ
ッドの上端は、マウントインシュレータ２０を介して揺
動可能に車体１６側へ弾止されている。

さらに、前記延長部２ｃの下端部とロアアーム６の中途
部上面との間には、軸を上下に向けてコイルスプリング
２１が架設されている。そのコイルスプリング２１の上
端及び下端は、第２図に示すように、その先端部分に夫
々雄ネジが形成されて、取付は面から突出するブラケッ
ト２３．２４の穴を貫通し、さらに、該ブラケット２３
．２４を両面から挟む二つのナツト２２．２２に螺合さ
れ固定されている。

前記構成のサスペンション装置にあっては、ナックル２
の上部及び下部に連結されるアッパアーム１２とロアア
ーム６により４節のリンク機構を構成して、第３図の模
式図に示すように、車輪４に対して車体１６がその荷重
で沈み込もうとすると、第３図中の破線のように、該ロ
アアーム６とナックル２の上部とが離れる方向に移動し
ようとする。すると、該ナックル２の上部とロアアーム
６の中途部との間に設けられているコイルスプリング２
１に伸び方向の入力かあるか、このコイルスプリング２
１がその伸び入力に対抗して該ナックル２の上部とロア
アーム６との間の距離を短くする方向に作用し、かくし
て該コイルスプリング２１に前記車体１６は支持される
。

このとき、コイルスプリング２１とショックアブソーバ
１８とを別置きにしているため、該ショックアブソーバ
１８を車輪４に近づけて配置することかできるなど、該
ショクアブソーバ１８の配置自由度は向上する。よって
、車輪４の上下動による入力に対して、ショックアブソ
ーバ１８に発生する曲げモーメントをできるだけ抑える
位置に該ショックアブソーバ１８を架設できるようにな
って、該ショックアブソーバ１８のピストン及びロッド
ガイド部で発生するフリクションを小さくてき、もって
車両の乗心地を向上することかできる。

また、コイルスプリング２１の配置がサスペンション装
置の上側部分から下側部分に変更されるため、ショック
アブソーバ１８上部のスペースが、コイルスプリングが
占めていたスペースだけ小さくなり、もって図示しない
ホイールハウス上方の車室内に向かう出っ張りを従来に
比べて小さくできる。

さらに、延長部２ｂ及びロアアーム６は操舵時に振れ回
ることかないため、前記部２ｂ、６に取付けられたコイ
ルスプリング２１も振れ回ることがなく、もってコイル
スプリング２１は他の部品と干渉するこ、とかない。さ
らに、前記干渉が発生しないことにより、コイルスプリ
ング２１の配置の自由度が向上する。

なお、本実施例のコイルスプリング両端２１ａの固定方
法は一例であるので、ナックル２及びロアアーム６の取
付は部分にそれぞれスプリングシートを設けてコイルス
プリング２１の端部を固定する等、他の公知の手段を用
いてコイルスプリング両端２１ａをロアアーム６及びナ
ックル２に固定しても構わない。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、本発明のサスペンション装置
は、コイルスプリングとショックアブソーバとを別置き
にするため、該ショックアブソーバを車輪に近づけて配
置することができるなど、該ショクアブソーバの配置自
由度か高められる。

よって、車輪の上下動による入力に対して、ショックア
ブソーバに発生する曲げモーメントをできるだけ抑える
位置に該ショックアブソーバを配置して架設できるとい
う効果がある。

また、コイルスプリングの配置がサスペンション装置の
上側部分から下側部分に変更されることにより、ショッ
クアブソーバ上部のスペースが、コイルスプリングが占
めていたスペースだけ小さくなり、もってホイールハウ
ス上方の車室内に向かう出っ張りを従来に比べて小さく
できるという効果もある。

さらに、延長部とロアアームの中途部との間にコイルス
プリングを架設した場合には、該コイルスプリングが他
の部品との干渉が発生せず、もって該コイルスプリング
の配置の自由度も向上するという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す側面図、第２図は
コイルスプリングの両端の固定方法を示す図、第３図は
本サスペンション装置のリンク構造を模式的に示した図
である。 ２・・・ナックル、２ａ・・・ナックル本体、２ｂ・・
・延長部、４・・・車輪、６・・・ロアアーム、１２・
・・アッパアーム、１６・・・車体、１８・・・ショッ
クアブソーバ、２１・・・コイルスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪を支持するナックルの下部と車体側とを揺動
   可能に連結するロアアームと、前記ナックルの上部と車
   体側とを揺動可能に連結するアッパアームと、前記ナッ
   クルと車体側との間に架設されるショックアブソーバと
   を備えたダブルリンク式サスペンション装置において、
   車体を支持するコイルスプリングを、前記ロアアームの
   中途部と前記ナックルとの間に架設したこと特徴とする
   ダブルリンク式サスペンション装置。
2. （２）前記ナックルを、車輪を支持し且つロアアームに
   連結されるナックル本体と、このナックル本体から上部
   が車輪の上縁以上にまで延長される延長部とにより構成
   し、前記延長部をナックル本体に対してキングピン軸上
   で回転自在に連結し、この延長部とロアアームの中途部
   との間に前記コイルスプリングを架設するとともに、こ
   の延長部と車体との間にショックアブソーバを架設した
   ことを特徴とする第１請求項記載のダブルリンク式サス
   ペンション装置。