JPH08169221A - ダブルウィッシュボーン式リアサスペンション - Google Patents
ダブルウィッシュボーン式リアサスペンションInfo
- Publication number
- JPH08169221A JPH08169221A JP33425894A JP33425894A JPH08169221A JP H08169221 A JPH08169221 A JP H08169221A JP 33425894 A JP33425894 A JP 33425894A JP 33425894 A JP33425894 A JP 33425894A JP H08169221 A JPH08169221 A JP H08169221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- upper link
- suspension
- rear suspension
- wishbone type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
- B60G2200/3415—Scott-Russel linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空車時と積車時での運動性能の差を生じさせ
ることなく、フロア高さを低くできるダブルウィッシュ
ボーン式リアサスペンションを提供する。 【構成】 ダブルウィッシュボーン式リアサスペンショ
ンにおいて、アッパーリンク７の長さをロアリンクより
も短くする。アッパーリンク７の車体側の一端を、ホイ
ールハウス３の壁面３ａに突出するブラケット４に、異
方性のゴムブッシュを介して取り付け、車幅方向へのみ
の移動を許容する。さらにアッパーリンク７の中程部と
ブラケット４の先端との間にアシストリンク９を設け、
サスペンションが上下動したとき、アッパーリンク７の
車体側の一端を車幅方向に移動させる。
ることなく、フロア高さを低くできるダブルウィッシュ
ボーン式リアサスペンションを提供する。 【構成】 ダブルウィッシュボーン式リアサスペンショ
ンにおいて、アッパーリンク７の長さをロアリンクより
も短くする。アッパーリンク７の車体側の一端を、ホイ
ールハウス３の壁面３ａに突出するブラケット４に、異
方性のゴムブッシュを介して取り付け、車幅方向へのみ
の移動を許容する。さらにアッパーリンク７の中程部と
ブラケット４の先端との間にアシストリンク９を設け、
サスペンションが上下動したとき、アッパーリンク７の
車体側の一端を車幅方向に移動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダブルウィッシュボー
ン式リアサスペンションに関する。
ン式リアサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のサスペンションとして
は、例えば図２に示すようなダブルウィッシュボーン式
のものがある（昭和４９年１０月１日 社団法人自動車
技術会発行「自動車工学便覧第２分冊」５−９頁参
照）。このサスペンション２１は、上下２本のリンク即
ちアッパーリンク２２とロアリンク２３とを有してお
り、双方の一端がシャフト２４，２４を介して車体に取
り付けられ、また双方の他端がステアリングナックル２
５に結合されている。このタイプのサスペンション２１
は、一般にアッパーリンク２２をロアリンク２３よりも
若干短くすることにより、サスペンションの上下動に伴
うトレッド及びキャンバの変化を最適にし、かつタイヤ
２６の揺動角を小さくし、それにより空車時と積車時と
で走行時の運動性能、例えばローリング時の運動性能に
差が生じることを防止している。
は、例えば図２に示すようなダブルウィッシュボーン式
のものがある（昭和４９年１０月１日 社団法人自動車
技術会発行「自動車工学便覧第２分冊」５−９頁参
照）。このサスペンション２１は、上下２本のリンク即
ちアッパーリンク２２とロアリンク２３とを有してお
り、双方の一端がシャフト２４，２４を介して車体に取
り付けられ、また双方の他端がステアリングナックル２
５に結合されている。このタイプのサスペンション２１
は、一般にアッパーリンク２２をロアリンク２３よりも
若干短くすることにより、サスペンションの上下動に伴
うトレッド及びキャンバの変化を最適にし、かつタイヤ
２６の揺動角を小さくし、それにより空車時と積車時と
で走行時の運動性能、例えばローリング時の運動性能に
差が生じることを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のダブルウィッシュボーン式のサスペンション
２１を例えばリヤサスペンションとして使用すると、ア
ッパーリンク２２が邪魔になるため、フロア高さを低く
できず、荷室空間を広げることができない。一方、かか
る問題を解消するには、アッパーリンク２２を短くすれ
ば良いが、それでは、空車時と積車時とにおける運動性
能に差が生じるという問題があった。
うな従来のダブルウィッシュボーン式のサスペンション
２１を例えばリヤサスペンションとして使用すると、ア
ッパーリンク２２が邪魔になるため、フロア高さを低く
できず、荷室空間を広げることができない。一方、かか
る問題を解消するには、アッパーリンク２２を短くすれ
ば良いが、それでは、空車時と積車時とにおける運動性
能に差が生じるという問題があった。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、空車時と積車時との運動性能の差
を生じさせることなく、フロア高さを低くできるダブル
ウィッシュボーン式リアサスペンションの提供を目的と
する。
なされたものであり、空車時と積車時との運動性能の差
を生じさせることなく、フロア高さを低くできるダブル
ウィッシュボーン式リアサスペンションの提供を目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、一端が車体側にかつ他端が車輪側
に支持された、上下に対をなすアッパーリンクとロアリ
ンクとを備えたダブルウィッシュボーン式サスペンショ
ンにおいて、前記アッパーリンクが前記ロアリンクより
も短く設定されるとともに、前記アッパーリンクの一端
が、ホイールハウスの壁面側に設けられた取付部に、そ
の車幅方向の移動を許容する弾性体を介して取り付けら
れる一方、前記アッパーリンクの中程部は前記取付部に
基端が軸支されたアシストリンクの先端に軸支されたも
のとした。
に本発明にあっては、一端が車体側にかつ他端が車輪側
に支持された、上下に対をなすアッパーリンクとロアリ
ンクとを備えたダブルウィッシュボーン式サスペンショ
ンにおいて、前記アッパーリンクが前記ロアリンクより
も短く設定されるとともに、前記アッパーリンクの一端
が、ホイールハウスの壁面側に設けられた取付部に、そ
の車幅方向の移動を許容する弾性体を介して取り付けら
れる一方、前記アッパーリンクの中程部は前記取付部に
基端が軸支されたアシストリンクの先端に軸支されたも
のとした。
【０００６】
【作用】前記構成において、サスペンションが上下動す
るときには、アッパーリンクの一端はアシストリンクの
支持と弾性体の弾性変形により車幅方向に沿って往復移
動する。このため、サスペンションの上下動に伴いアッ
パーリンクの他端側（車輪側）が描く弧状の軌跡は、ア
ッパーリンクが長い場合に描く軌跡と同じになる。した
がって、アッパーリンクがロアリンクよりも短く、かつ
ホイールハウスの壁面と後輪との間に収容可能な長さで
あっても、アッパーリンクが長い場合と同程度にタイヤ
の揺動角を小さくできる。
るときには、アッパーリンクの一端はアシストリンクの
支持と弾性体の弾性変形により車幅方向に沿って往復移
動する。このため、サスペンションの上下動に伴いアッ
パーリンクの他端側（車輪側）が描く弧状の軌跡は、ア
ッパーリンクが長い場合に描く軌跡と同じになる。した
がって、アッパーリンクがロアリンクよりも短く、かつ
ホイールハウスの壁面と後輪との間に収容可能な長さで
あっても、アッパーリンクが長い場合と同程度にタイヤ
の揺動角を小さくできる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。図１は、本発明に係るリアサスペンションの要
部を示す図であって、車体フロア１の下面には車体前後
方向に延在するサイドメンバ２が設けられている。サイ
ドメンバ２の外側の側面はホイールハウス３の略垂直な
壁面３ａに連続しており、車体には、サイドメンバ２と
ホイールハウス３に亙って、先端がタイヤ側に向かって
突出する略三角形状の取付部としてのブラケット４が取
り付けられている。一方、ブラケット４の近傍には、ア
クスルハウジング５がタイヤ側に位置しており、ブラケ
ット４とアクスルハウジング５との間には、図外のロア
リンク（図２参照）とともにダブルウィッシュボーン式
リアサスペンションを構成するアッパーリンク７が架設
されている。
明する。図１は、本発明に係るリアサスペンションの要
部を示す図であって、車体フロア１の下面には車体前後
方向に延在するサイドメンバ２が設けられている。サイ
ドメンバ２の外側の側面はホイールハウス３の略垂直な
壁面３ａに連続しており、車体には、サイドメンバ２と
ホイールハウス３に亙って、先端がタイヤ側に向かって
突出する略三角形状の取付部としてのブラケット４が取
り付けられている。一方、ブラケット４の近傍には、ア
クスルハウジング５がタイヤ側に位置しており、ブラケ
ット４とアクスルハウジング５との間には、図外のロア
リンク（図２参照）とともにダブルウィッシュボーン式
リアサスペンションを構成するアッパーリンク７が架設
されている。
【０００８】アッパーリンク７は前記ロアリンクよりも
短く、一端が、車幅方向にのみ偏心可能である異方性を
有する弾性体としてのゴムブッシュ８を介して、ブラケ
ット４の中央部に取り付けられ、他端が前記アクスルハ
ウジング５の上端部に軸支されている。また、アッパー
リンク７の中程部にはアシストリンク９の先端が軸支さ
れており、アシストリンク９の基端は前記ブラケット４
の先端部に軸支されている。なお、アッパーリンク７と
アシストリンク９とは互いに鈍角をなしている。
短く、一端が、車幅方向にのみ偏心可能である異方性を
有する弾性体としてのゴムブッシュ８を介して、ブラケ
ット４の中央部に取り付けられ、他端が前記アクスルハ
ウジング５の上端部に軸支されている。また、アッパー
リンク７の中程部にはアシストリンク９の先端が軸支さ
れており、アシストリンク９の基端は前記ブラケット４
の先端部に軸支されている。なお、アッパーリンク７と
アシストリンク９とは互いに鈍角をなしている。
【０００９】以上の構成からなる本実施例において、ア
ッパーリンク７の一端側の支持点（ゴムブッシュ８の中
心）をＡ、その他端側の支持点をＢ、またアシストリン
ク９の先端側の支持部をＣ、その基端側の支持点をＤと
すると、サスペンションが図示の位置から上動したとき
にはアッパーリンク７の一端の支持点Ａは、アシストリ
ンク９に引かれることによってアクスルハウジング５に
向かって移動する。逆に、図示の位置からサスペンショ
ンが下動すると支持点Ａは、アシストリンク９に押され
ることによってホイールハウス３の壁面３ａに向かって
移動する。このため、サスペンションが上下動すると
き、アッパーリンク７の他端側の支持点Ｂは弧状の軌跡
ａを描くように移動するが、その軌跡ａの曲率は、アッ
パーリンク７を単に短くしただけの場合の軌跡ｂの曲率
より小さくなる。
ッパーリンク７の一端側の支持点（ゴムブッシュ８の中
心）をＡ、その他端側の支持点をＢ、またアシストリン
ク９の先端側の支持部をＣ、その基端側の支持点をＤと
すると、サスペンションが図示の位置から上動したとき
にはアッパーリンク７の一端の支持点Ａは、アシストリ
ンク９に引かれることによってアクスルハウジング５に
向かって移動する。逆に、図示の位置からサスペンショ
ンが下動すると支持点Ａは、アシストリンク９に押され
ることによってホイールハウス３の壁面３ａに向かって
移動する。このため、サスペンションが上下動すると
き、アッパーリンク７の他端側の支持点Ｂは弧状の軌跡
ａを描くように移動するが、その軌跡ａの曲率は、アッ
パーリンク７を単に短くしただけの場合の軌跡ｂの曲率
より小さくなる。
【００１０】したがって、アッパーリンク７がロアリン
クよりも短く、かつホイールハウス３の壁面３ａと後輪
との間に収容可能な長さであっても、それが長い場合と
同程度にタイヤの揺動角を小さくできる。その結果、空
車時と積車時との運動性能の差を生じさせることなく、
フロア高さを低くし荷室空間を広げることが可能とな
る。
クよりも短く、かつホイールハウス３の壁面３ａと後輪
との間に収容可能な長さであっても、それが長い場合と
同程度にタイヤの揺動角を小さくできる。その結果、空
車時と積車時との運動性能の差を生じさせることなく、
フロア高さを低くし荷室空間を広げることが可能とな
る。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のダブルウ
ィッシュボーン式リアサスペンションにあっては、アッ
パーリンクがロアリンクよりも短く、かつホイールハウ
スの壁面と後輪との間に収容可能な長さであっても、タ
イヤの揺動角を小さくできる構成としたことから、空車
時と積車時での運動性能の差を生じさせることなく、フ
ロア高さを低くでき、これにより荷室空間を広げること
が可能となる。
ィッシュボーン式リアサスペンションにあっては、アッ
パーリンクがロアリンクよりも短く、かつホイールハウ
スの壁面と後輪との間に収容可能な長さであっても、タ
イヤの揺動角を小さくできる構成としたことから、空車
時と積車時での運動性能の差を生じさせることなく、フ
ロア高さを低くでき、これにより荷室空間を広げること
が可能となる。
【図１】本発明の一実施例であるリアサスペンションの
要部を示す略図である。
要部を示す略図である。
【図２】従来例を示す図である。
１ 車体フロア ３ ホイールハウス ４ ブラケット（取付部） ５ アクスルハウジング ７ アッパーリンク ８ ゴムブッシュ（弾性体） ９ アシストリンク
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が車体側にかつ他端が車輪側に支持
された、上下に対をなすアッパーリンクとロアリンクと
を備えたダブルウィッシュボーン式サスペンションにお
いて、前記アッパーリンクが前記ロアリンクよりも短く
設定されるとともに、前記アッパーリンクの一端が、ホ
イールハウスの壁面側に設けられた取付部に、その車幅
方向の移動を許容する弾性体を介して取り付けられる一
方、前記アッパーリンクの中程部は前記取付部に基端が
軸支されたアシストリンクの先端に軸支されたことを特
徴とするダブルウィッシュボーン式リアサスペンショ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33425894A JPH08169221A (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ダブルウィッシュボーン式リアサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33425894A JPH08169221A (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ダブルウィッシュボーン式リアサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169221A true JPH08169221A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=18275333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33425894A Pending JPH08169221A (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ダブルウィッシュボーン式リアサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08169221A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006306322A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| KR100952020B1 (ko) * | 2004-11-17 | 2010-04-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 트레일링암 마운팅 구조 |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP33425894A patent/JPH08169221A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100952020B1 (ko) * | 2004-11-17 | 2010-04-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 트레일링암 마운팅 구조 |
| JP2006306322A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
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