JPS5848366B2 - 自動車用後輪懸架装置 - Google Patents
自動車用後輪懸架装置Info
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- JPS5848366B2 JPS5848366B2 JP6242478A JP6242478A JPS5848366B2 JP S5848366 B2 JPS5848366 B2 JP S5848366B2 JP 6242478 A JP6242478 A JP 6242478A JP 6242478 A JP6242478 A JP 6242478A JP S5848366 B2 JPS5848366 B2 JP S5848366B2
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- Japan
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- vehicle body
- wheel
- arm
- arms
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/143—Independent suspensions with lateral arms with lateral arms crossing each other, i.e. X formation as seen along the longitudinal axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/24—Fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用後輪懸架装置に関する。
自動車の後輪の独立懸架装置の従来の例を第１図によっ
て説明すると、後輪１を回転可能に支持する車輪支持体
２に三角形状の支持腕３をラバープッシュを介して弾性
的に取付け、支持腕３の内端部３ａをラバープッシュな
どを介して屯体４に弾性的にかつ揺動自在に取付け、一
方、支持腕３の車輪支持体２近くにおいて車体前方に向
けて延びるテンションロツド５を設け、その前端を弾発
的にかつ揺動自在に車体４に支持したものが知られてい
る（特開昭４９−２６９２１号公報参照）。
て説明すると、後輪１を回転可能に支持する車輪支持体
２に三角形状の支持腕３をラバープッシュを介して弾性
的に取付け、支持腕３の内端部３ａをラバープッシュな
どを介して屯体４に弾性的にかつ揺動自在に取付け、一
方、支持腕３の車輪支持体２近くにおいて車体前方に向
けて延びるテンションロツド５を設け、その前端を弾発
的にかつ揺動自在に車体４に支持したものが知られてい
る（特開昭４９−２６９２１号公報参照）。
上記公知の装置において、不整地の走行時、後輪１が路
面の凸部に乗り上げて後輪１の接地部に後向き荷重Ｐが
加わると、ラバープッシュが弾性変形して支持腕３は第
１図の点線のように後方に変位し、車輪支持体２側の支
持腕３の前部Ａが車体外方のＡ′に、後部Ｂが車体内方
のＢ′に変位して後輪１はトーアウトとなり、この傾向
は乗心地を改善するために前後方向に車輪支持体を移動
しやすくすればするほど顕著になり、凹凸のある悪路走
行時の尻振りなどが生じて走行安定性を悪化する。
面の凸部に乗り上げて後輪１の接地部に後向き荷重Ｐが
加わると、ラバープッシュが弾性変形して支持腕３は第
１図の点線のように後方に変位し、車輪支持体２側の支
持腕３の前部Ａが車体外方のＡ′に、後部Ｂが車体内方
のＢ′に変位して後輪１はトーアウトとなり、この傾向
は乗心地を改善するために前後方向に車輪支持体を移動
しやすくすればするほど顕著になり、凹凸のある悪路走
行時の尻振りなどが生じて走行安定性を悪化する。
またこれと同様にコーナリング時において、外側後車輪
の接地荷重が増加するためオーバステアリングの傾向を
示し走行安定性を悪化している。
の接地荷重が増加するためオーバステアリングの傾向を
示し走行安定性を悪化している。
この発明は、上記従来の欠点をなくし、かつ乗心地改善
のために車輪支持体を前後方向に移動しやすくした場合
でも走行安定性のよい後輪懸架装置を提供するものであ
る。
のために車輪支持体を前後方向に移動しやすくした場合
でも走行安定性のよい後輪懸架装置を提供するものであ
る。
すなわちこの発明は、後輪を回転可能に支持する車輪支
持体と、この車輪支持体の前後部を車体内方に接続する
上下および前後に揺動可能な２本のアームと、上記車輪
支持体またはアームの車輪支持体支持部付近を車体に該
車体の前後方向の少しの移動を許して弾性的に接続する
接続部材とを設けてなり、２本のアームの車輪支持体側
支持点間の車体前後方向の距離はこの２本のアームの車
体側支持点間の車体前後方向の距離より小さく構成され
ており、後輪接地部に後向き荷重が作用して車輪支持体
が後方に移動したとき車輪支持体の帥部に対して車輪支
持体の後部が車体上方からみて車体外方に変位されるよ
うに構威したことを特徴とする自動車用後輪懸架装置で
ある。
持体と、この車輪支持体の前後部を車体内方に接続する
上下および前後に揺動可能な２本のアームと、上記車輪
支持体またはアームの車輪支持体支持部付近を車体に該
車体の前後方向の少しの移動を許して弾性的に接続する
接続部材とを設けてなり、２本のアームの車輪支持体側
支持点間の車体前後方向の距離はこの２本のアームの車
体側支持点間の車体前後方向の距離より小さく構成され
ており、後輪接地部に後向き荷重が作用して車輪支持体
が後方に移動したとき車輪支持体の帥部に対して車輪支
持体の後部が車体上方からみて車体外方に変位されるよ
うに構威したことを特徴とする自動車用後輪懸架装置で
ある。
以下にこの発明の実施例を第２図以下の図面によって説
明する。
明する。
第２図ないし第６図に示す第１実施例は、後輪１を回転
可能に支持する車輪支持体２０前後部に一端が支持され
車体内方に向けて互いに開くように車体４に他端が支持
された２本のアーム６，７と、車輪支持体２の内側に固
定され上部が上方の車体４に弾性的に支持されたショツ
クアブソーバとコイルスプリングとより成るストラツｌ
− ８と、該ストラット８の下部に一端が支持され車体
前方に延びて車体４に他端が支持されたテンションロツ
ド５すなわち接続部材とからなる。
可能に支持する車輪支持体２０前後部に一端が支持され
車体内方に向けて互いに開くように車体４に他端が支持
された２本のアーム６，７と、車輪支持体２の内側に固
定され上部が上方の車体４に弾性的に支持されたショツ
クアブソーバとコイルスプリングとより成るストラツｌ
− ８と、該ストラット８の下部に一端が支持され車体
前方に延びて車体４に他端が支持されたテンションロツ
ド５すなわち接続部材とからなる。
上記２本のアーム６，７のそれぞれの一端は第４図に示
すように、車輪支持体２を前後方向に貫通するボルト９
０前後の突設部に嵌合されボルト９の先端をナツｌ・１
０で締め付けることによって固定されたゴムプッシュ６
Ｃ ，７Ｃを介して弾性的に支持されている。
すように、車輪支持体２を前後方向に貫通するボルト９
０前後の突設部に嵌合されボルト９の先端をナツｌ・１
０で締め付けることによって固定されたゴムプッシュ６
Ｃ ，７Ｃを介して弾性的に支持されている。
また、上記テンションロツド５０両端も、第５図に示す
ようにボルト９、ナット１０で取付けたゴムプッシュ５
Ａを介してそれぞれ弾性的に車体４および車輪支持体２
に支持されている。
ようにボルト９、ナット１０で取付けたゴムプッシュ５
Ａを介してそれぞれ弾性的に車体４および車輪支持体２
に支持されている。
このことによって車輪支持体２を車体４に該車体の前後
方向の少しの移動を許して弾性的に接続している。
方向の少しの移動を許して弾性的に接続している。
なおまた、アーム６，７の車体４側の支持点６Ｄ，７Ｄ
も第４図もしくは第５図に示す構造と同様なコムブツシ
ュを有する構造によって車体に取付けられる。
も第４図もしくは第５図に示す構造と同様なコムブツシ
ュを有する構造によって車体に取付けられる。
上記第１実施例において第６図に示すように、後輪１の
接地部にＰ方向の後向き荷重を受けるとテンションロツ
ド５のゴムプッシュ５ＡＪ”＊性変形して、前後部アー
ム６，７０車輪支持体２側の支持点６Ｃ ，７Ｃは車体
４側の支持点６Ｄ ， ７Ｄを中心としアーム６，７を
半径とする円弧状に変位して、前部アーｊ、６の支持点
６Ｃは６Ｃ’に、後部アーム７の支持点７Ｃは７Ｃ’に
それぞれ移動する。
接地部にＰ方向の後向き荷重を受けるとテンションロツ
ド５のゴムプッシュ５ＡＪ”＊性変形して、前後部アー
ム６，７０車輪支持体２側の支持点６Ｃ ，７Ｃは車体
４側の支持点６Ｄ ， ７Ｄを中心としアーム６，７を
半径とする円弧状に変位して、前部アーｊ、６の支持点
６Ｃは６Ｃ’に、後部アーム７の支持点７Ｃは７Ｃ’に
それぞれ移動する。
この際、車輪支持体２側の支持．ａ６ｃ，ｒｃ間の距離
Ｍは、車体４側の支持点６Ｄ ，７Ｄ間の距離Ｎより小
さく、前部アーム６を車体横方向より後側に、後部アー
ム７を前側に傾斜させている、つまり車体上方からみて
前部アーム６の支持点６Ｃが支持点６Ｄに対して後方に
、後部アーム７の支持点７Ｃが支持点７Ｄに対して前方
となるようにそれぞれ傾斜させているので、前部アー六
６は車体前後方向に対して直角すなわち横方向より遠ざ
かり、また後部アーム７は直角すなわち横方向に近づく
ように揺動するので、前部アーム６が変位した支持点６
Ｃ’は原支持点６Ｃより車体内側に、また後部アーム７
の変位した支持点７Ｃ’は原支持点７Ｃより車体外側に
なり、車輪１はトーイン方向に傾げられる傾向をもつ。
Ｍは、車体４側の支持点６Ｄ ，７Ｄ間の距離Ｎより小
さく、前部アーム６を車体横方向より後側に、後部アー
ム７を前側に傾斜させている、つまり車体上方からみて
前部アーム６の支持点６Ｃが支持点６Ｄに対して後方に
、後部アーム７の支持点７Ｃが支持点７Ｄに対して前方
となるようにそれぞれ傾斜させているので、前部アー六
６は車体前後方向に対して直角すなわち横方向より遠ざ
かり、また後部アーム７は直角すなわち横方向に近づく
ように揺動するので、前部アーム６が変位した支持点６
Ｃ’は原支持点６Ｃより車体内側に、また後部アーム７
の変位した支持点７Ｃ’は原支持点７Ｃより車体外側に
なり、車輪１はトーイン方向に傾げられる傾向をもつ。
この場合、アーム６．７の支持点６Ｃ，ＩＣ部のゴムプ
ッシュは、後向き荷重Ｐによって車輪１にトーアウト傾
向を与えるように変形するが、この変形が上記アーム６
，７の支持点の変位により打消されて、最終的にトー変
化をなくするかｌ・−インを与えることができる。
ッシュは、後向き荷重Ｐによって車輪１にトーアウト傾
向を与えるように変形するが、この変形が上記アーム６
，７の支持点の変位により打消されて、最終的にトー変
化をなくするかｌ・−インを与えることができる。
なお、上記支持点６Ｃ ，７Ｃの移動の大きさは、テン
ションロツド５とアーム６，７等による弾性支持力と後
向き荷重Ｐとのバランスによって定まる。
ションロツド５とアーム６，７等による弾性支持力と後
向き荷重Ｐとのバランスによって定まる。
なおまた、後輪１のトーイン変化の大きさは、アーム６
，７の支持点６Ｃ ，７Ｃ間の距離Ｍと支持点６Ｄ，７
Ｄの距離Ｎとを任意に選択することによって任意に設定
することができる。
，７の支持点６Ｃ ，７Ｃ間の距離Ｍと支持点６Ｄ，７
Ｄの距離Ｎとを任意に選択することによって任意に設定
することができる。
また、上記車輪支持体２、２本のアーム６，７および該
アームが取付けられた車体部で形成される四辺形におい
て、第２図ないし第６図に示された台形の形状を変形し
て、前部アーム６を車体横方向に、また後部アーム７を
車体横方向より前側に傾斜することもできるし、また前
部アーム６を車体横方向より後側に傾斜させ、後部アー
ム７を車体横方向とすることもできる。
アームが取付けられた車体部で形成される四辺形におい
て、第２図ないし第６図に示された台形の形状を変形し
て、前部アーム６を車体横方向に、また後部アーム７を
車体横方向より前側に傾斜することもできるし、また前
部アーム６を車体横方向より後側に傾斜させ、後部アー
ム７を車体横方向とすることもできる。
このいずれの場合においても、アーム６，７の後方への
揺動によって車輪をトーイン方向に向ける傾向をもたせ
ることができる。
揺動によって車輪をトーイン方向に向ける傾向をもたせ
ることができる。
第７図は上記第１実施例の構造において一部を改めてさ
らに１・−イン傾向を増すための応用例を示すもので、
車輪支持体２の上下部にアーム６の支持点６Ｃをアーム
７の支持点７Ｃより高くして支持し、また上部アーム６
の他端の車体４への支持点６Ｄを下部アーム７の他端の
車体４への支持点７Ｄより低くして支持したものである
。
らに１・−イン傾向を増すための応用例を示すもので、
車輪支持体２の上下部にアーム６の支持点６Ｃをアーム
７の支持点７Ｃより高くして支持し、また上部アーム６
の他端の車体４への支持点６Ｄを下部アーム７の他端の
車体４への支持点７Ｄより低くして支持したものである
。
この応用例において、後輪１の路面の凸部またはコーナ
リング時のように車輪が上方に移動したとき上部アーム
６の支持点６Ｃは車体内方への６Ｃ’に、下部アーム７
の支持点ＩＣは車体外方への７Ｃ’にそれぞれ変位して
後輪１はトーイン方向に傾けられる。
リング時のように車輪が上方に移動したとき上部アーム
６の支持点６Ｃは車体内方への６Ｃ’に、下部アーム７
の支持点ＩＣは車体外方への７Ｃ’にそれぞれ変位して
後輪１はトーイン方向に傾けられる。
コーナリング時に横向き加速度によって荷重が内輪より
外輪に移動するため、外輪においては接地荷重を増し車
体に対してバウンド側に動くとトーアウト傾向となるが
、この応用例によれば車輪の上下動によるバウンド側で
トーイン傾向を与えることができる。
外輪に移動するため、外輪においては接地荷重を増し車
体に対してバウンド側に動くとトーアウト傾向となるが
、この応用例によれば車輪の上下動によるバウンド側で
トーイン傾向を与えることができる。
第８図および第９図に示す第２実施例は、車輪支持体２
０前後下部に、上記第１実施例と同様に、車体内方に向
けて互いに開くように前部アーム６および後部アーム７
を支持するとともに、車輪支持体２０丁部中央に車体前
方に延びるテンションロツド５を支持し、また車輪支持
体２の上部に車体内方に延びて他端が車体４に支持され
て上記アーム６，７の上方位置にある支持腕１１を設け
、該支持腕１１の上部にコイルスプリング１２を取付け
たものである。
０前後下部に、上記第１実施例と同様に、車体内方に向
けて互いに開くように前部アーム６および後部アーム７
を支持するとともに、車輪支持体２０丁部中央に車体前
方に延びるテンションロツド５を支持し、また車輪支持
体２の上部に車体内方に延びて他端が車体４に支持され
て上記アーム６，７の上方位置にある支持腕１１を設け
、該支持腕１１の上部にコイルスプリング１２を取付け
たものである。
この第２実施例は、上記第１実施例と同様に後輪の後向
き荷重に対して該車輪に１・−イン傾向を与えることが
できる。
き荷重に対して該車輪に１・−イン傾向を与えることが
できる。
上記各実施例においては、乗心地を安定させるためにテ
ンションロツドを使用したものにつＬ・て説明したが、
このテンションロツドの代りに第８図の鎖線で示す従来
のスタビライザ５ａを使用してもよい。
ンションロツドを使用したものにつＬ・て説明したが、
このテンションロツドの代りに第８図の鎖線で示す従来
のスタビライザ５ａを使用してもよい。
またテンションロツドは、車輪支持体に取付けたが、前
部アームの車輪支持体支持部付近に取付けてもよい。
部アームの車輪支持体支持部付近に取付けてもよい。
以上に説明したようにこの発明によれば、自動車の後輪
接地部に後向き荷重が力１１わったときｌ− −イン方
向の傾向を与え、最終的にサスペンション部材のト一ア
ウト方向の傾向を写える弾性変形を考慮しても、後輪の
トー変化をなくするかまたはトーインを生じさせるよう
になし、しかもその１・一変化の程度を任意に設定する
ことができて走行安定性を向上させることができる。
接地部に後向き荷重が力１１わったときｌ− −イン方
向の傾向を与え、最終的にサスペンション部材のト一ア
ウト方向の傾向を写える弾性変形を考慮しても、後輪の
トー変化をなくするかまたはトーインを生じさせるよう
になし、しかもその１・一変化の程度を任意に設定する
ことができて走行安定性を向上させることができる。
特に乗心地改善のために前後の衝撃吸収特性を大きくし
た場合に、従来のものではトーアウトが顕著となるが、
この発明によればトー変化をなくするかトーイン特性を
保つかにすることができて乗心地と走行安定性の双方を
容易に維持することができる。
た場合に、従来のものではトーアウトが顕著となるが、
この発明によればトー変化をなくするかトーイン特性を
保つかにすることができて乗心地と走行安定性の双方を
容易に維持することができる。
またこの発明によれば、２本のアームおよび接続部材に
より構成する簡単な構造であるため、コンパクトで軽量
化でき、しかもレイアウトの自由度が大きいのでスペー
スの有効活用性が優れている。
より構成する簡単な構造であるため、コンパクトで軽量
化でき、しかもレイアウトの自由度が大きいのでスペー
スの有効活用性が優れている。
第１図は従来の懸架装置の作動を説明する平面図、第２
図は第１実施例の平面図、第３図は第２図の背面図、第
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線切断平面５図、第５図は第
２図のＶ−Ｖ線切断平面図、第６図は第１実施例の作動
を説明する平面図、第７図は応用例の作動を説明する背
面図、第８図は第２実施例の平面図、第９図は第８図の
背面図である。 １：後輪、２：車輪支持体、４：車体、５：テンション
ロツド（接続部材）、６：前部アーム、７：後部アーム
、６Ｃ ， ７Ｃ ：車輪支持体側支持点、６Ｄ，７Ｄ
：車体側支持点、Ｐ：後向き荷重。
図は第１実施例の平面図、第３図は第２図の背面図、第
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線切断平面５図、第５図は第
２図のＶ−Ｖ線切断平面図、第６図は第１実施例の作動
を説明する平面図、第７図は応用例の作動を説明する背
面図、第８図は第２実施例の平面図、第９図は第８図の
背面図である。 １：後輪、２：車輪支持体、４：車体、５：テンション
ロツド（接続部材）、６：前部アーム、７：後部アーム
、６Ｃ ， ７Ｃ ：車輪支持体側支持点、６Ｄ，７Ｄ
：車体側支持点、Ｐ：後向き荷重。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 後輪を回転可能に支持する車輪支持体と、この車輪
支持体の前後部を車体内方に接続する上下および前後に
揺動可能な２本のアームと、上記車輪支持体またはアー
ムの車輪支持体支持部付近を車体に該車体の前後方向の
少しの移動を許して弾性的に接続する接続部材とを設け
てなり、２本のアームの車輪支持体側支持点間の車体前
後方向の距離はこの２本のアームの車体側支持点間の車
体前後方向の距離より小さく構成されており、後輪接地
部に後向き荷重が作用して車輪支持体が後方に移動した
とき車輪支持体の前部に対して車輪支持体の後部が車体
上方からみて車体外方に変位されるように構成したこと
を特徴とする自動車用後輪懸架装置。 ２ ２本のアーｌ・は、屯体−Ｌ方からみて前部アーム
の車輪支持体側支持点が車ｆス側支持点に対して後方に
、後部アームの車輪支持体側支持点が車体側支持点に対
して前方になるようそれぞれ傾斜配置されている特許請
求の範囲第１項記載の自動車用後輪懸架装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6242478A JPS5848366B2 (ja) | 1978-05-24 | 1978-05-24 | 自動車用後輪懸架装置 |
| US06/040,084 US4269432A (en) | 1978-05-24 | 1979-05-17 | Independent wheel suspension for motor vehicles |
| FR7913210A FR2426585B1 (fr) | 1978-05-24 | 1979-05-23 | Suspension de roue independante pour vehicule a moteur |
| DE19792921365 DE2921365C2 (de) | 1978-05-24 | 1979-05-25 | Unabhängige Hinterradaufhängung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6242478A JPS5848366B2 (ja) | 1978-05-24 | 1978-05-24 | 自動車用後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54153422A JPS54153422A (en) | 1979-12-03 |
| JPS5848366B2 true JPS5848366B2 (ja) | 1983-10-28 |
Family
ID=13199750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6242478A Expired JPS5848366B2 (ja) | 1978-05-24 | 1978-05-24 | 自動車用後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848366B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57178910A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Independent rear wheel suspension device |
| JPS5876315A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
| JPS5878808A (ja) * | 1981-11-05 | 1983-05-12 | Mazda Motor Corp | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
| JPS58188307U (ja) * | 1982-06-10 | 1983-12-14 | マツダ株式会社 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6053414A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
| JPS6053411A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
| JPS6053412A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
| JPS6053413A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
| JPS6060017A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6060015A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6064009A (ja) * | 1983-09-19 | 1985-04-12 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
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| JP5370213B2 (ja) * | 2010-02-24 | 2013-12-18 | 三菱自動車工業株式会社 | サスペンション装置 |
| US9469173B2 (en) | 2011-11-14 | 2016-10-18 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle suspension |
-
1978
- 1978-05-24 JP JP6242478A patent/JPS5848366B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54153422A (en) | 1979-12-03 |
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