JPH0230883B2 - Jidoshanosemitoreeringuryasasupenshon - Google Patents
JidoshanosemitoreeringuryasasupenshonInfo
- Publication number
- JPH0230883B2 JPH0230883B2 JP17821481A JP17821481A JPH0230883B2 JP H0230883 B2 JPH0230883 B2 JP H0230883B2 JP 17821481 A JP17821481 A JP 17821481A JP 17821481 A JP17821481 A JP 17821481A JP H0230883 B2 JPH0230883 B2 JP H0230883B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- sub
- semi
- vehicle body
- trailing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 28
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のセミトレーリングリヤサスペ
ンシヨンに関する。
ンシヨンに関する。
従来、リヤサスペンシヨンとしてスイングアー
ム式サスペンシヨンであつて車体側取付軸（揺動
軸）の向きがスイングアクスル式とリーデイング
アーム式との中間であるセミトレーリングアーム
式のものが実開昭53−20713号公報等によつて知
られている。これは、ロールセンタ高さ、ロール
ステア、空車定員間のキヤンパ角変化、トレツド
変化等を選ぶ自由度が大きい利点を有する。さら
に、このセミトレーリングリヤサスペンシヨン
は、車軸式リヤサスペンシヨンと比較すると、ば
ね下重量が軽く、アンチダイブの効果が大きく、
操縦性・安定性の面での設計自由度が大きく、デ
フアレンシヤルギヤとプロペラシヤフトが揺動し
ないので床が低くできる等の利点も有する。反
面、セミトレーリングリヤサスペンシヨンには次
の欠点がある。すなわち、施回時におけるオーバ
ステア特性を防ぐため、パンプ時（サスペンシヨ
ンアームが該アームと車体との間に配置されたス
プリングを短縮する方向に揺動する時）にトウイ
ン傾向を出すことが望まれるが、サスペンシヨン
アームの揺動スペースが大きいので、トウイン傾
向を出すようにサスペンシヨンアームを配置する
にはスペース面での制約が大きいことである。さ
らに、サスペンシヨンアームを車体に取付けるた
めの弾性部材の硬度とその配置によりトウイン効
果を出す場合、弾性部材のチユーニングトウイン
の設定が困難である欠点がある。
ム式サスペンシヨンであつて車体側取付軸（揺動
軸）の向きがスイングアクスル式とリーデイング
アーム式との中間であるセミトレーリングアーム
式のものが実開昭53−20713号公報等によつて知
られている。これは、ロールセンタ高さ、ロール
ステア、空車定員間のキヤンパ角変化、トレツド
変化等を選ぶ自由度が大きい利点を有する。さら
に、このセミトレーリングリヤサスペンシヨン
は、車軸式リヤサスペンシヨンと比較すると、ば
ね下重量が軽く、アンチダイブの効果が大きく、
操縦性・安定性の面での設計自由度が大きく、デ
フアレンシヤルギヤとプロペラシヤフトが揺動し
ないので床が低くできる等の利点も有する。反
面、セミトレーリングリヤサスペンシヨンには次
の欠点がある。すなわち、施回時におけるオーバ
ステア特性を防ぐため、パンプ時（サスペンシヨ
ンアームが該アームと車体との間に配置されたス
プリングを短縮する方向に揺動する時）にトウイ
ン傾向を出すことが望まれるが、サスペンシヨン
アームの揺動スペースが大きいので、トウイン傾
向を出すようにサスペンシヨンアームを配置する
にはスペース面での制約が大きいことである。さ
らに、サスペンシヨンアームを車体に取付けるた
めの弾性部材の硬度とその配置によりトウイン効
果を出す場合、弾性部材のチユーニングトウイン
の設定が困難である欠点がある。
本発明は上記従来の問題を解消した自動車のセ
ミトレーリングサスペンシヨンを提供することを
目的とするものであつて、その構成上の特徴とす
るところは、セミトレーリングアームを車体内側
外側の２点により車体に支持し、上記外側支点に
おいてはセミトレーリングアームを車体に回動自
在に支持し、上記内側支点においてはセミトレー
リングアームがサブアームを介して車体に取付け
られ、上記セミトレーリングアームとサブアー
ム、及びサブアームと車体の間にそれぞれ弾性部
材を介在させて回転自在に連結し、さらに、上記
セミトレーリングアームとサブアームとの間に介
在する弾性部材を上記サブアームと車体との間に
介在する弾性部材よりもバネ定数の高い部材で構
成したことである。本発明は以上のように構成さ
れるから、セミトレーリングアームリヤサスペン
シヨンの上記多数の利点に加え、パンプ時にトウ
インとなる傾向が強くなり、操縦性・安定性の面
で優れている。
ミトレーリングサスペンシヨンを提供することを
目的とするものであつて、その構成上の特徴とす
るところは、セミトレーリングアームを車体内側
外側の２点により車体に支持し、上記外側支点に
おいてはセミトレーリングアームを車体に回動自
在に支持し、上記内側支点においてはセミトレー
リングアームがサブアームを介して車体に取付け
られ、上記セミトレーリングアームとサブアー
ム、及びサブアームと車体の間にそれぞれ弾性部
材を介在させて回転自在に連結し、さらに、上記
セミトレーリングアームとサブアームとの間に介
在する弾性部材を上記サブアームと車体との間に
介在する弾性部材よりもバネ定数の高い部材で構
成したことである。本発明は以上のように構成さ
れるから、セミトレーリングアームリヤサスペン
シヨンの上記多数の利点に加え、パンプ時にトウ
インとなる傾向が強くなり、操縦性・安定性の面
で優れている。
本発明は、所望によりさらに、上記サブアーム
と車体との間に介在する弾性部材がトーシヨンバ
ーにより構成され、また、上記サブアームの揺動
が該サブアームの上方に配置されたストツプラバ
ーによつて制限されるように構成される。
と車体との間に介在する弾性部材がトーシヨンバ
ーにより構成され、また、上記サブアームの揺動
が該サブアームの上方に配置されたストツプラバ
ーによつて制限されるように構成される。
以下本発明の実施例を図について説明する。ス
トラツトタイプのセミトレーリングリヤサスペン
シヨン１は、第１図及び第２図に示すように、車
輪２を回転自在に支持するキヤリア４を固定した
サスペンシヨンアーム（セミトレーリングアー
ム）６と、車体に取付けられたフロント側サブフ
レーム７ａ、リヤ側サブフレーム７ｂと、ストラ
ツト８とによつて構成されている。該ストラツト
８はダンパー８ａとスプリング８ｂとからなる。
左右サスペンシヨンアーム６はスタビライザー９
によつて相互に連結される。デイフアレンシヤル
ケース１１はフロント側サブフレーム７ａとリヤ
側サブフレーム７ｂとによつて車体に支持され、
デイフアレンシヤルギヤの出力軸は等速ジヨイン
トを介して駆動軸１３に伝えられ、さらに等速ジ
ヨイントを介してキヤリア４に回転自在に支持さ
れたホイール２に連結される。サスペンシヨンア
ーム６は２又状に形成されて車体内側・外側の２
点１０，１２がフロント側サブフレームを介して
間接的に車体に支持される。外側支点１２におい
てはサスペンシヨンアーム６がフロント側サブフ
レーム７ａに取付けられた第１ブラケツト１４及
びこの第１ブラケツト１４に取付けられたピボツ
ト１６によつて車体に回動自在に支持される。内
側支点１０においては、弾性部材であるトーシヨ
ンバー１８が一端をフロント側サブフレーム７ａ
に固着され、他端を第２ブラケツト１７により回
動自在に支持され、トーシヨンバー１８は第２ブ
ラケツト１７内でサブアーム２０に固着する。サ
ブアーム２０はラバーブツシユ等のサブアーム弾
性部材２１及びピボツト２２を介して回動自在に
サスペンシヨンアーム６に支持される。ここで、
トーシヨンバー１８のバネ定数は上記サブアーム
弾性部材のそれよりも小さく設定される。
トラツトタイプのセミトレーリングリヤサスペン
シヨン１は、第１図及び第２図に示すように、車
輪２を回転自在に支持するキヤリア４を固定した
サスペンシヨンアーム（セミトレーリングアー
ム）６と、車体に取付けられたフロント側サブフ
レーム７ａ、リヤ側サブフレーム７ｂと、ストラ
ツト８とによつて構成されている。該ストラツト
８はダンパー８ａとスプリング８ｂとからなる。
左右サスペンシヨンアーム６はスタビライザー９
によつて相互に連結される。デイフアレンシヤル
ケース１１はフロント側サブフレーム７ａとリヤ
側サブフレーム７ｂとによつて車体に支持され、
デイフアレンシヤルギヤの出力軸は等速ジヨイン
トを介して駆動軸１３に伝えられ、さらに等速ジ
ヨイントを介してキヤリア４に回転自在に支持さ
れたホイール２に連結される。サスペンシヨンア
ーム６は２又状に形成されて車体内側・外側の２
点１０，１２がフロント側サブフレームを介して
間接的に車体に支持される。外側支点１２におい
てはサスペンシヨンアーム６がフロント側サブフ
レーム７ａに取付けられた第１ブラケツト１４及
びこの第１ブラケツト１４に取付けられたピボツ
ト１６によつて車体に回動自在に支持される。内
側支点１０においては、弾性部材であるトーシヨ
ンバー１８が一端をフロント側サブフレーム７ａ
に固着され、他端を第２ブラケツト１７により回
動自在に支持され、トーシヨンバー１８は第２ブ
ラケツト１７内でサブアーム２０に固着する。サ
ブアーム２０はラバーブツシユ等のサブアーム弾
性部材２１及びピボツト２２を介して回動自在に
サスペンシヨンアーム６に支持される。ここで、
トーシヨンバー１８のバネ定数は上記サブアーム
弾性部材のそれよりも小さく設定される。
以上の構成において、小さいバンプ時には、サ
スペンシヨンアーム６は外側支点１２のピボツト
１６と、第２ブラケツト１７内を回動するトーシ
ヨンバー１８とを結ぶ線Ｘを中心に揺動する。一
方、大きいバンプの時には、サブアーム２０がト
ーシヨンバー１８のねじり変形限界時からサブア
ーム弾性部材２１が変形するようになり、サスペ
ンシヨンアーム６は外側支点１２のピボツト１６
と、上方に揺動しているサブアーム２０のサスペ
ンシヨン側ピボツト２２とを結ぶ線Ｙを中心に揺
動する。すなわち、大きいバンプの時には、小さ
いバンプの時に比較して、サスペンシヨンアーム
６の外側支点は変化しないが、内側支点が後方に
移動するため、大きいバンプの時のトウ変化が従
来のものよりも大きくなり、操縦性・安定性が優
れたものとなる。
スペンシヨンアーム６は外側支点１２のピボツト
１６と、第２ブラケツト１７内を回動するトーシ
ヨンバー１８とを結ぶ線Ｘを中心に揺動する。一
方、大きいバンプの時には、サブアーム２０がト
ーシヨンバー１８のねじり変形限界時からサブア
ーム弾性部材２１が変形するようになり、サスペ
ンシヨンアーム６は外側支点１２のピボツト１６
と、上方に揺動しているサブアーム２０のサスペ
ンシヨン側ピボツト２２とを結ぶ線Ｙを中心に揺
動する。すなわち、大きいバンプの時には、小さ
いバンプの時に比較して、サスペンシヨンアーム
６の外側支点は変化しないが、内側支点が後方に
移動するため、大きいバンプの時のトウ変化が従
来のものよりも大きくなり、操縦性・安定性が優
れたものとなる。
第３図は他の実施例を示し、内側支点１０にお
いて、フロント側サブフレーム７ａの上下面に取
付けた第３ブラケツト２４にストツプラバー２６
を固定してサブアーム２０の揺動角を制御するよ
うにしたものである。本実施例においても、大バ
ンプ時に第２図に示すＹ線を中心として揺動す
る。
いて、フロント側サブフレーム７ａの上下面に取
付けた第３ブラケツト２４にストツプラバー２６
を固定してサブアーム２０の揺動角を制御するよ
うにしたものである。本実施例においても、大バ
ンプ時に第２図に示すＹ線を中心として揺動す
る。
上記した実施例は、いずれもサスペンシヨンア
ームをフロント側サブフレームに取付けたがサス
ペンシヨンアームを直接車体に取付けてもよい。
ームをフロント側サブフレームに取付けたがサス
ペンシヨンアームを直接車体に取付けてもよい。
第１図は本発明の実施例の斜視図、第２図は同
じ実施例の平面図、第３図は第２図の線−に
沿つた断面図である。 １……セミトレーリングリヤサスペンシヨン、
２……車輪、４……キヤリヤ、６……サスペンシ
ヨンアーム、７……サブフレーム、８……ストラ
ツト、１０……内側支点、１２……外側支点、１
４……第１ブラケツト、１８……トーシヨンバ
ー、２０……サブアーム、２４……第３ブラケツ
ト。
じ実施例の平面図、第３図は第２図の線−に
沿つた断面図である。 １……セミトレーリングリヤサスペンシヨン、
２……車輪、４……キヤリヤ、６……サスペンシ
ヨンアーム、７……サブフレーム、８……ストラ
ツト、１０……内側支点、１２……外側支点、１
４……第１ブラケツト、１８……トーシヨンバ
ー、２０……サブアーム、２４……第３ブラケツ
ト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ セミトレーリングアームを車体内側外側の２
点により車体に支持し、上記外側支点においては
セミトレーリングアームを車体に回動自在に支持
し、上記内側支点においてはセミトレーリングア
ームがサブアームを介して車体に取付けられ、上
記セミトレーリングアームとサブアーム、及びサ
ブアームと車体の間にそれぞれ弾性部材を介在さ
せて回転自在に連結し、かつ、上記セミトレーリ
ングアームとサブアームとの間に介在する弾性部
材を上記サブアームと車体との間に介在する弾性
部材よりもバネ定数の高い部材で構成したことを
特徴とする自動車のセミトレーリングリヤサスペ
ンシヨン。 ２ 上記サブアームと車体との間に介在する弾性
部材がトーシヨンバーである特許請求の範囲第１
項記載の自動車のセミトレーリングリヤサスペン
シヨン。 ３ 上記サブアームの揺動が該サブアームの上方
に配置されたストツプラバーによつて制限される
特許請求の範囲第１項記載の自動車のセミトレー
リングリヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17821481A JPH0230883B2 (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Jidoshanosemitoreeringuryasasupenshon |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17821481A JPH0230883B2 (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Jidoshanosemitoreeringuryasasupenshon |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5878809A JPS5878809A (ja) | 1983-05-12 |
| JPH0230883B2 true JPH0230883B2 (ja) | 1990-07-10 |
Family
ID=16044573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17821481A Expired - Lifetime JPH0230883B2 (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Jidoshanosemitoreeringuryasasupenshon |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0230883B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040072939A (ko) * | 2003-02-11 | 2004-08-19 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 세미 트레일링 암형 리어 서스펜션 |
| JP4297853B2 (ja) * | 2004-09-14 | 2009-07-15 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のサスペンションアーム支持構造 |
-
1981
- 1981-11-05 JP JP17821481A patent/JPH0230883B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5878809A (ja) | 1983-05-12 |
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