JPH04135807U - エアサスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ローリング動を抑えると共に転倒角の増大も
図ったエアサスペンションを提供する。 【構成】 サポートビーム４の前後にスプリングブラケ
ット１２が溶接により一体化されている。スプリングブ
ラケット１２はサポートビーム４から斜め上方にオーバ
ハングした形状となっており、その上面に取り付けられ
たエアスプリング６の取付位置は前述した従来のものに
比べて１００ｍｍ以上高くなっている。また、エアスプ
リング６はその取付位置がタイヤ２に対して前後方向で
位相がずれているため、タイヤ２と干渉することなくサ
ポートビーム４と共に外側に移動している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は大型バス等の車軸懸架に供されるエアサスペンションに関し、詳しく はローリングセンタを高めて車両の挙動を安定させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、高速走行の頻度が高い大型の観光バス等では、懸架装置にエアスプリン グを用いたいわゆるエアサスペンション車が主流となっている。エアサスペンシ ョン車はスプリングに圧縮性流体たる空気を用いているため、リーフスプリング を用いた通常のものに較べて優れた乗り心地が得られる他、レベリングバルブを 用いることによって積載状態に拘らず一定車高を保てる等の特長を有している。

【０００３】 図５と図６とには従来のエアサスペンション車の後軸懸架部を斜視と側面視と により示してある。図中、１はリヤタイヤ２を支持するリヤアクスルであり、そ の両端部がＵボルト３によって左右のサポートビーム４に固定されている。サポ ートビーム４とシャシフレーム（以降、フレームと略称する。）５との間には、 前後一対のエアスプリング６が介装されると共に、各々の内側面に左右一対のシ ョックアブソーバ７が取り付けられている。図中、８はフレーム５とリヤアクス ル１とを連結するアッパラジアスロッドであり、左右一対でハ字形状をなしてい る。９はフレーム５とサポートビーム４とを連結するロワラジアスロッドであり 、車体中心線に平行に左右一対具えられている。これらのラジアスロッド８，９ は、リヤアクスル１の位置決めを行うもので、エアスプリング６にはリーフスプ リングのような剛性がないため、エアサスペンション車には不可欠な構成部材で ある。また、１０は後方に開いたコ字形状の鋼棒製のスタビライザであり、サポ ートビーム４の後端に軸部１０ａが回動自在に保持され、両端部１０ｂがスタビ ライザロッド１１を介してフレーム５に連結されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 エアサスペンション車ではエアスプリング６を用いることにより低いバネ定数 を得ており、上述したように乗り心地の点では大きな長所となっている。しかし 、これはその反面でローリング動を起こりやすくしたり、転倒角（最大安定傾斜 角）を小さくするという不具合をもたらしていた。エアサスペンション車のロー リング動を小さくしたり転倒角を大きくするには、ローリングセンタを上昇させ ると共にエアスプリング６の幅方向のスパンを拡げることが必要となる。ところ が、上述したサスペンションレイアウトでは、リヤアクスル１とエアスプリング ６とがサポートビーム４の上面に略面一に取り付けられている都合上、ロールセ ンタを高めることが困難であった。また、エアスプリング６の横にタイヤ２が位 置している都合上、エアスプリング６の幅方向のスパンを拡げることもできなか った。 本考案は上記状況に鑑みなされたもので、ローリング動を抑えると共に転倒角 の増大も図ったエアサスペンションを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案ではこの課題を解決するために、アクスルを保持するサポートビ ームとシャシフレームとの間に前後一対のエアスプリングを介装してなるエアサ スペンションにおいて、当該サポートビームの前後端部にそれぞれ形成され、当 該エアスプリングを当該サポートビームの上面より突出し且つタイヤに対して前 後に位相のずれた位置に支持するスプリングブラケットを具えたことを特徴とす るエアサスペンションを提案するものである。

【０００６】

【作用】

エアスプリング下面の位置が高くなるためにその分ロールセンタが上昇する一 方、タイヤを避けてエアスプリングを左右に移動させることが可能になるために 幅方向の取付ピッチも拡大する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１には本考案に係るエアサスペンション車の後軸懸架部を斜視により示し、 図２には図１中Ａ矢視を示し、図３には図１中Ｂ矢視を示し、図４には図２中Ｃ −Ｃ拡大断面を示してある。 これらの図に示すように、本実施例の後軸懸架部では、サポートビーム４の前 後にスプリングブラケット１２が溶接により一体化されている。スプリングブラ ケット１２はサポートビーム４から斜め上方にオーバハングした形状となってお り、その上面に取り付けられたエアスプリング６の取付位置は前述した従来のも のに比べて１００ｍｍ以上高くなっている。また、エアスプリング６はその取付 位置がタイヤ２に対して前後方向で位相がずれているため、タイヤ２と干渉する ことなくサポートビーム４と共に外側に移動している。尚、エアスプリング６の 取付位置は、図３に示す如く、サポートビーム４の中心線１４上に設定されてい る。

【０００８】 一方、ショクアブソーバ７はサポートビーム４の前後端部の上面に溶接された ショクアブソーバブラケット１３にボルト止めされている。また、図４に示す如 く、サポートビーム４は下面が開放された略コの字断面となっており、その内部 にロワラジアスロッド９が挿入されてボルト止めされている。図３に示す如く、 ショックアブソーバ７とラジアスロッド９との取付位置も、エアスプリング６と 同様に、サポートビーム４の中心線１４上に設定されている。アッパラジアスロ ッド８はリヤアクスル１の中央に１本のみ設けられており、その他に左右方向の 位置決めを行うラテラルロッド１３がフレーム５とリヤアクスル１との間に具え られている。そして、スタビライザ１０は従来のものとは逆に前方に開いたコ字 形状となっており、スタビライザロッド１２を介してリヤアクスル１の直上に連 結されている。

【０００９】 以下、本実施例の作用を述べる。 不整路走行等を行うと、フレーム５はローリングセンタを軸とした往復回転運 動すなわちローリング動を起こそうとする。ところが、本実施例では前述したよ うにエアスプリング６下面の位置が従来のものに比べて１００ｍｍ以上高く、エ アスプリング６の取付位置もサポートビーム４と共に外側に移動している。その 結果、ロールセンタが上昇する一方、エアスプリング６の幅方向の取付ピッチも 拡大し、ローリング動が抑えられると共に転倒角の増大を図ることができるよう になった。

【００１０】 以上で、具体的実施例の説明を終えるが、本考案の態様はこの実施例に限るも のではない。例えば、前車軸に前後エアスプリングを有するエアサスペンション 車にあっては前車軸側の懸架部に本考案を適用してもよい。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係るエアサスペンションによれば、エアスプリングをサポートビーム の上面より突出し且つタイヤに対して前後に位相のずれた位置に支持するように したため、ロールセンタが上昇する一方でエアスプリングの幅方向の取付ピッチ も拡大し、ローリング動が抑えられると共に転倒角の増大を図ることができるよ うになるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアサスペンション車の後軸懸架
部を示す斜視図である。

【図２】図１中Ａ矢視図である。

【図３】図１中Ｂ矢視図である。

【図４】図２中Ｃ−Ｃ拡大断面図である。

【図５】従来のエアサスペンション車の後軸懸架部を示
す斜視図である。

【図６】従来のエアサスペンション車の後軸懸架部を示
す側面図である。

【符号の説明】

１ リヤアクスル ２ リヤタイヤ ４ サポートビーム ５ シャシフレーム ６ エアスプリング ７ ショックアブソーバ ８ アッパラジアスロッド ９ ロワラジアスロッド １０ スタビライザ １２ スプリングブラケット １３ ラテラルロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルを保持するサポートビームとシ
   ャシフレームとの間に前後一対のエアスプリングを介装
   してなるエアサスペンションにおいて、当該サポートビ
   ームの前後端部にそれぞれ形成され、当該エアスプリン
   グを当該サポートビームの上面より突出し且つタイヤに
   対して前後に位相のずれた位置に支持するスプリングブ
   ラケットを具えたことを特徴とするエアサスペンショ
   ン。