JPH05278425A - 横置きリーフスプリング - Google Patents
横置きリーフスプリングInfo
- Publication number
- JPH05278425A JPH05278425A JP7771792A JP7771792A JPH05278425A JP H05278425 A JPH05278425 A JP H05278425A JP 7771792 A JP7771792 A JP 7771792A JP 7771792 A JP7771792 A JP 7771792A JP H05278425 A JPH05278425 A JP H05278425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- axles
- vehicle body
- spring constant
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 同相荷重と逆相荷重でのバネ定数の変化を無
くし、車体前後におけるロール剛性配分の適正化を容易
にして車両の挙動を安定方向に持っていく構成をより容
易に得ることができる横置きリーフスプリングを提供す
ることにある。 【構成】 左右の車輪１２が各々車軸１３に回転可能に
支持され、車軸１３の車幅方向に架け渡されると共に車
体１１に支持されて車軸１３を車体１１に懸架し、車軸
１３の上下方向への変位に対応して車体１１の上下移動
量を減少させる横置きリーフスプリングにおいて、左右
の車軸１３の上下方向の変位が同相或いは逆相に拘らず
バネ定数が変化しない車幅方向の中央Ｏで、車体１１に
一点で軸支された。
くし、車体前後におけるロール剛性配分の適正化を容易
にして車両の挙動を安定方向に持っていく構成をより容
易に得ることができる横置きリーフスプリングを提供す
ることにある。 【構成】 左右の車輪１２が各々車軸１３に回転可能に
支持され、車軸１３の車幅方向に架け渡されると共に車
体１１に支持されて車軸１３を車体１１に懸架し、車軸
１３の上下方向への変位に対応して車体１１の上下移動
量を減少させる横置きリーフスプリングにおいて、左右
の車軸１３の上下方向の変位が同相或いは逆相に拘らず
バネ定数が変化しない車幅方向の中央Ｏで、車体１１に
一点で軸支された。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、サスペンション構造
を構成し、車軸を車体に懸架する横置きリーフスプリン
グに関するものである。
を構成し、車軸を車体に懸架する横置きリーフスプリン
グに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車軸方向に架け渡されると共に車
体に支持されて車軸を車体に懸架し、車軸の上下方向へ
の変位に対応して車体の変位量を減少させる横置きリー
フスプリングが知られている。
体に支持されて車軸を車体に懸架し、車軸の上下方向へ
の変位に対応して車体の変位量を減少させる横置きリー
フスプリングが知られている。
【０００３】この横置きリーフスプリング１は、図３に
示すように、横置きリーフスプリング１の中心Ｏから等
間隔離間した車軸方向（車体２横幅方向）の二箇所Ａ，
Ｂで車体２に取り付けられており、走行条件によりバネ
定数が変化することが避けられなかった。
示すように、横置きリーフスプリング１の中心Ｏから等
間隔離間した車軸方向（車体２横幅方向）の二箇所Ａ，
Ｂで車体２に取り付けられており、走行条件によりバネ
定数が変化することが避けられなかった。
【０００４】つまり、走行中、例えば左右両輪３，３が
同時に突起物等を乗り越える場合には、横置きリーフス
プリング１の左右両端１ａ，１ｂが共に上方に向って同
一方向へと変位する同相荷重となるが、例えばカーブを
曲る等ロールする場合には、横置きリーフスプリング１
の左右両端１ａ，１ｂが互いに逆方向へと変位する逆相
荷重となり、逆相時のバネ定数ｋ1と同相時のバネ定数
ｋ2とでは、以下に示すような関係となる。
同時に突起物等を乗り越える場合には、横置きリーフス
プリング１の左右両端１ａ，１ｂが共に上方に向って同
一方向へと変位する同相荷重となるが、例えばカーブを
曲る等ロールする場合には、横置きリーフスプリング１
の左右両端１ａ，１ｂが互いに逆方向へと変位する逆相
荷重となり、逆相時のバネ定数ｋ1と同相時のバネ定数
ｋ2とでは、以下に示すような関係となる。
【０００５】先ず、図４に示すように、同相荷重Ｐを負
荷した際、横置きリーフスプリング１の両端１ａ，１ｂ
には、各々Ｐ／２の荷重がかかり、横置きリーフスプリ
ング１の両端１ａ，１ｂでの撓みＷx=0は、次式で表さ
れる。
荷した際、横置きリーフスプリング１の両端１ａ，１ｂ
には、各々Ｐ／２の荷重がかかり、横置きリーフスプリ
ング１の両端１ａ，１ｂでの撓みＷx=0は、次式で表さ
れる。
【０００６】
【数１】 従って、同相時のバネ定数ｋ1は、
【数２】 となる。
【０００７】また、逆相時のバネ定数ｋ2と同相時のバ
ネ定数ｋ1との間には、以下に示す関係式が成り立つ。
ネ定数ｋ1との間には、以下に示す関係式が成り立つ。
【０００８】
【数３】 従って、逆相時のバネ定数ｋ2は、同相時よりも２ｄ／
Ｌだけ高くなる。
Ｌだけ高くなる。
【０００９】ところで、一般的に、商用車や所謂マルチ
パーパスカーは、後席に重い荷物を載せることを想定し
て後車輪３，３を懸架する横置きリーフスプリング１の
バネ定数を高く設定している。
パーパスカーは、後席に重い荷物を載せることを想定し
て後車輪３，３を懸架する横置きリーフスプリング１の
バネ定数を高く設定している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バネ定
数を高くした横置きリーフスプリング１において、同相
荷重と逆相荷重でバネ定数が変化し、逆相荷重時のロー
ル剛性が極めて高くなることから、後車輪３，３を懸架
する横置きリーフスプリング１のバネ定数を高くした場
合、前に比べ後ろのロール剛性が高いものとなり、車体
２前後におけるロール剛性配分の適正化が難しく車両の
挙動を安定方向に持っていくのが困難であるという問題
点があった。
数を高くした横置きリーフスプリング１において、同相
荷重と逆相荷重でバネ定数が変化し、逆相荷重時のロー
ル剛性が極めて高くなることから、後車輪３，３を懸架
する横置きリーフスプリング１のバネ定数を高くした場
合、前に比べ後ろのロール剛性が高いものとなり、車体
２前後におけるロール剛性配分の適正化が難しく車両の
挙動を安定方向に持っていくのが困難であるという問題
点があった。
【００１１】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、同相荷重と逆相
荷重でのバネ定数の変化を無くし、車体前後におけるロ
ール剛性配分の適正化を容易にして車両の挙動を安定方
向に持っていく構成をより容易に得ることができる横置
きリーフスプリングを提供することにある。
ものであり、その目的とするところは、同相荷重と逆相
荷重でのバネ定数の変化を無くし、車体前後におけるロ
ール剛性配分の適正化を容易にして車両の挙動を安定方
向に持っていく構成をより容易に得ることができる横置
きリーフスプリングを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る横置きリーフスプリングは、左右の
車輪が各々車軸に回転可能に支持され、該車軸の車幅方
向に架け渡されると共に車体に支持されて前記車軸を前
記車体に懸架し、前記車軸の上下方向への変位に対応し
て前記車体の上下移動量を減少させる横置きリーフスプ
リングにおいて、前記左右の車軸の上下方向の変位が同
相或いは逆相に拘らずバネ定数が変化しない車幅方向の
中央で、前記車体に一点で軸支されたことを特徴として
いる。
め、この発明に係る横置きリーフスプリングは、左右の
車輪が各々車軸に回転可能に支持され、該車軸の車幅方
向に架け渡されると共に車体に支持されて前記車軸を前
記車体に懸架し、前記車軸の上下方向への変位に対応し
て前記車体の上下移動量を減少させる横置きリーフスプ
リングにおいて、前記左右の車軸の上下方向の変位が同
相或いは逆相に拘らずバネ定数が変化しない車幅方向の
中央で、前記車体に一点で軸支されたことを特徴として
いる。
【００１３】
【作用】この発明に係る横置きリーフスプリングは、車
幅方向の中央で車体に一点回動可能に軸支されており、
左右の車軸の上下方向の変位が同相或いは逆相に拘らず
バネ定数が変化しないことから、車体前後におけるロー
ル剛性配分の適正化が容易に成し得る。
幅方向の中央で車体に一点回動可能に軸支されており、
左右の車軸の上下方向の変位が同相或いは逆相に拘らず
バネ定数が変化しないことから、車体前後におけるロー
ル剛性配分の適正化が容易に成し得る。
【００１４】
【実施例】以下、この発明に係る横置きリーフスプリン
グの実施例を図面を参照しつつ説明する。
グの実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】図１及び図２において、１０は横置きリー
フスプリング、１１は車体である。
フスプリング、１１は車体である。
【００１６】横置きリーフスプリング１０は、両後車輪
１２，１２の両車軸１３，１３の車幅方向に架け渡され
ると共に車体１１に支持されており、両車軸１３，１３
を介して両後車輪１２，１２を車体１１に懸架すること
により、両車軸１３，１３の上下方向への変位に対応し
て車体１１の上下移動量を減少させるサスペンション構
造を構成している。
１２，１２の両車軸１３，１３の車幅方向に架け渡され
ると共に車体１１に支持されており、両車軸１３，１３
を介して両後車輪１２，１２を車体１１に懸架すること
により、両車軸１３，１３の上下方向への変位に対応し
て車体１１の上下移動量を減少させるサスペンション構
造を構成している。
【００１７】この横置きリーフスプリング１０は、長手
方向中央に軸支部１４を有する長板状に形成されてお
り、軸支部１４を回動自在に軸支させたブラケット１５
を介して車体１１に支持されている。
方向中央に軸支部１４を有する長板状に形成されてお
り、軸支部１４を回動自在に軸支させたブラケット１５
を介して車体１１に支持されている。
【００１８】軸支部１４は、横置きリーフスプリング１
０の幅方向（車体前後方向）に位置する円筒状に形成さ
れており、ラバーブッシュ１６を介し軸支部１４を貫通
して装着された軸受としての穴金１７を有している。
０の幅方向（車体前後方向）に位置する円筒状に形成さ
れており、ラバーブッシュ１６を介し軸支部１４を貫通
して装着された軸受としての穴金１７を有している。
【００１９】ブラケット１５は、車幅方向中央に位置
し、下方に突出させると共に前後方向に離間して形成さ
れた両支持部１８，１８を有している。
し、下方に突出させると共に前後方向に離間して形成さ
れた両支持部１８，１８を有している。
【００２０】このブラケット１５は、両端の取付部１５
ａにより車体１１下部に取り付けられて、後車輪１２，
１２間に配置されており、両支持部１８，１８間に挟持
させた穴金１７に軸を装着することにより、横置きリー
フスプリング１０は、ブラケット１５を介し、車幅方向
での中央Ｏを、車体１１の後車輪１２，１２間の中心位
置で車体１１に一点支持されることとなる。
ａにより車体１１下部に取り付けられて、後車輪１２，
１２間に配置されており、両支持部１８，１８間に挟持
させた穴金１７に軸を装着することにより、横置きリー
フスプリング１０は、ブラケット１５を介し、車幅方向
での中央Ｏを、車体１１の後車輪１２，１２間の中心位
置で車体１１に一点支持されることとなる。
【００２１】車体１１に一点支持された横置きリーフス
プリング１０は、両端部１９，１９がコンロッド２０を
介してそれぞれ両車軸１３，１３に連結されており、後
車輪１２，１２を懸架している。
プリング１０は、両端部１９，１９がコンロッド２０を
介してそれぞれ両車軸１３，１３に連結されており、後
車輪１２，１２を懸架している。
【００２２】次に、上記構成を有する横置きリーフスプ
リングの作用を説明する。
リングの作用を説明する。
【００２３】横置きリーフスプリング１０は、長手方向
の中心位置で車体１１に一点支持されており、両端部１
９，１９がそれぞれ両車軸１３，１３に連結されてい
る。
の中心位置で車体１１に一点支持されており、両端部１
９，１９がそれぞれ両車軸１３，１３に連結されてい
る。
【００２４】このように、横置きリーフスプリング１０
が、車幅方向の中央Ｏで車体１１に一点支持されたこと
により、同相時のバネ定数ｋ1と逆相時のバネ定数ｋ2と
の関係式（１）においてｄ＝０となることから、同相時
のバネ定数ｋ1と逆相時のバネ定数ｋ2とは、ｋ1＝ｋ2と
なる。
が、車幅方向の中央Ｏで車体１１に一点支持されたこと
により、同相時のバネ定数ｋ1と逆相時のバネ定数ｋ2と
の関係式（１）においてｄ＝０となることから、同相時
のバネ定数ｋ1と逆相時のバネ定数ｋ2とは、ｋ1＝ｋ2と
なる。
【００２５】従って、横置きリーフスプリング１０は、
車軸１３の上下方向の変位が同相或いは逆相に拘らずバ
ネ定数が変化することがない。
車軸１３の上下方向の変位が同相或いは逆相に拘らずバ
ネ定数が変化することがない。
【００２６】このため、横置きリーフスプリング１０に
あっては、同相荷重と逆相荷重でバネ定数が変化しない
ことから、後車輪を懸架する横置きリーフスプリング１
０のバネ定数を高く設定してもロール剛性が高くなるこ
とがなく、これにより、車体１１前後におけるロール剛
性配分の適正化が容易になって車両の挙動を安定方向に
持っていくのがより容易になる。
あっては、同相荷重と逆相荷重でバネ定数が変化しない
ことから、後車輪を懸架する横置きリーフスプリング１
０のバネ定数を高く設定してもロール剛性が高くなるこ
とがなく、これにより、車体１１前後におけるロール剛
性配分の適正化が容易になって車両の挙動を安定方向に
持っていくのがより容易になる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る横
置きリーフスプリングは、同相荷重と逆相荷重でのバネ
定数の変化を無くし、車体前後におけるロール剛性配分
の適正化を容易にして車両の挙動を安定方向に持ってい
く構成をより容易に得ることができる。
置きリーフスプリングは、同相荷重と逆相荷重でのバネ
定数の変化を無くし、車体前後におけるロール剛性配分
の適正化を容易にして車両の挙動を安定方向に持ってい
く構成をより容易に得ることができる。
【図１】この発明に係る横置きリーフスプリングの取付
構造を示す概略斜視図である。
構造を示す概略斜視図である。
【図２】横置きリーフスプリングを取り付けたブラケッ
トの車体への装着状態を示す説明図である。
トの車体への装着状態を示す説明図である。
【図３】従来の横置きリーフスプリングが取り付けられ
た状態を示す説明図である。
た状態を示す説明図である。
【図４】図３に示す横置きリーフスプリングにおける同
相荷重負荷時の変形状態を示す概略説明図である。
相荷重負荷時の変形状態を示す概略説明図である。
１０ 横置きリーフスプリング １１ 車体 １２ 車輪 １３ 車軸 Ｏ 車幅方向の中央
Claims (1)
- 【請求項１】 左右の車輪が各々車軸に回転可能に支持
され、該車軸の車幅方向に架け渡されると共に車体に支
持されて前記車軸を前記車体に懸架し、前記車軸の上下
方向への変位に対応して前記車体の上下移動量を減少さ
せる横置きリーフスプリングにおいて、 前記左右の車軸の上下方向の変位が同相或いは逆相に拘
らずバネ定数が変化しない車幅方向の中央で、前記車体
に一点で軸支されたことを特徴とする横置きリーフスプ
リング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7771792A JPH05278425A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 横置きリーフスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7771792A JPH05278425A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 横置きリーフスプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278425A true JPH05278425A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13641646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7771792A Pending JPH05278425A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 横置きリーフスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278425A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2030813A1 (en) * | 2007-08-29 | 2009-03-04 | Nederlandse Organisatie voor toegepast- natuurwetenschappelijk onderzoek TNO | Vehicle suspension system |
| WO2011061585A3 (en) * | 2009-11-23 | 2012-07-26 | Piaggio & C. S.P.A. | Four-wheeled vehicle |
| US11046140B2 (en) | 2019-05-07 | 2021-06-29 | Hyundai Motor Company | Rear suspension apparatus of vehicle |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP7771792A patent/JPH05278425A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2030813A1 (en) * | 2007-08-29 | 2009-03-04 | Nederlandse Organisatie voor toegepast- natuurwetenschappelijk onderzoek TNO | Vehicle suspension system |
| WO2009028942A1 (en) * | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Nederlandse Organisatie Voor Toegepast-Natuurwetenschappelijk Onderzoek Tno | Vehicle suspension system |
| WO2011061585A3 (en) * | 2009-11-23 | 2012-07-26 | Piaggio & C. S.P.A. | Four-wheeled vehicle |
| US8807262B2 (en) | 2009-11-23 | 2014-08-19 | Piaggio & C.S.P.A. | Four-wheeled vehicle |
| US11046140B2 (en) | 2019-05-07 | 2021-06-29 | Hyundai Motor Company | Rear suspension apparatus of vehicle |
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