JPS59143705A - 自動車のストラツト式サスペンシヨン - Google Patents
自動車のストラツト式サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS59143705A JPS59143705A JP1592483A JP1592483A JPS59143705A JP S59143705 A JPS59143705 A JP S59143705A JP 1592483 A JP1592483 A JP 1592483A JP 1592483 A JP1592483 A JP 1592483A JP S59143705 A JPS59143705 A JP S59143705A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control arm
- outer end
- lower control
- wheel
- concave
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輪を回転自在に支持する支持部材に、車体
の幅方向に延びるロアコントロールアームの外、端が揺
動自在に取付けられ、前記車輪には内拡式ドラムブレー
キ装置が設けられる自動車のストラット式サスペンショ
ンに［る。
の幅方向に延びるロアコントロールアームの外、端が揺
動自在に取付けられ、前記車輪には内拡式ドラムブレー
キ装置が設けられる自動車のストラット式サスペンショ
ンに［る。
従来、この種のストラット式サスペンションやは、第１
図に示すように、車輪１０回転軸線付近に位置する内拡
式ドラムブレーキ装置２と、ロアコントロールアーム３
の外端取付部４との取付スペースの制約上、車輪１の接
地中心５と前記外端取付部４との間隔δを小さく取るこ
とができず、一般的には５０〜７０ｍ程度の大きなもの
となっていた。ところが、接地中心５で車輪１に作用゛
する路面入力をＷとし、前記外端取付部４とストラット
ダンパ６０車体７への上部マウント部８との距離をＬと
すると”、ストラットダンパ６の上部マラント部８には
第１式で表わされる反力Ｆが作用する。
図に示すように、車輪１０回転軸線付近に位置する内拡
式ドラムブレーキ装置２と、ロアコントロールアーム３
の外端取付部４との取付スペースの制約上、車輪１の接
地中心５と前記外端取付部４との間隔δを小さく取るこ
とができず、一般的には５０〜７０ｍ程度の大きなもの
となっていた。ところが、接地中心５で車輪１に作用゛
する路面入力をＷとし、前記外端取付部４とストラット
ダンパ６０車体７への上部マウント部８との距離をＬと
すると”、ストラットダンパ６の上部マラント部８には
第１式で表わされる反力Ｆが作用する。
したがって、間隔δが犬であると、ストラットダンパ６
に作用する曲げモーメント（Ｆ−Ｌ）が大になり、スト
ラットダンパ６０ロツド９に曲げ変形が生じ、ロッド９
がシェル１０内で円滑に摺動することを摩擦によって阻
止され、乗心地が劣ったり、走行時に騒音を生じる原因
となったりする。
に作用する曲げモーメント（Ｆ−Ｌ）が大になり、スト
ラットダンパ６０ロツド９に曲げ変形が生じ、ロッド９
がシェル１０内で円滑に摺動することを摩擦によって阻
止され、乗心地が劣ったり、走行時に騒音を生じる原因
となったりする。
本発明は、このような従来の欠点を解消し、ストラット
ダンパの円滑な作動を実状して乗心地の改善を図るとと
もに騒音の発生を防止するようにした自動車のストラッ
ト式サスペンションを提供することを目的とする。
ダンパの円滑な作動を実状して乗心地の改善を図るとと
もに騒音の発生を防止するようにした自動車のストラッ
ト式サスペンションを提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第２図および第３図において、車輪１の中心部にはハ
ブ１１が固着され、このハブ１１は軸受１２を介して支
持部材としてのハブキャリア１３に回転自在に支持され
る。車体７０幅方向に延びるロアコントロールアーム３
はいわゆる■アームであり、その内端（第２図および第
３図の右端）は、自動車の進行方向（第２図の紙面に垂
直な方向、第３図の上下方向）に平行な軸線まわりに揺
動自在にブツシュ１４を介して車体７に枢支される。一
方ロアコントロールアーム３の外端は単一のブツシュ１
５を介してノ・ブキャリア１３に揺動自在に取付けられ
る。
、第２図および第３図において、車輪１の中心部にはハ
ブ１１が固着され、このハブ１１は軸受１２を介して支
持部材としてのハブキャリア１３に回転自在に支持され
る。車体７０幅方向に延びるロアコントロールアーム３
はいわゆる■アームであり、その内端（第２図および第
３図の右端）は、自動車の進行方向（第２図の紙面に垂
直な方向、第３図の上下方向）に平行な軸線まわりに揺
動自在にブツシュ１４を介して車体７に枢支される。一
方ロアコントロールアーム３の外端は単一のブツシュ１
５を介してノ・ブキャリア１３に揺動自在に取付けられ
る。
ハブキャリア１３の下部には、車輪１０回転軸線と角度
をなして下方および内方に延びしかも二叉に分岐した分
岐腕１６が一体的に設けられており、この分岐腕１６の
各先端部で一対のブツシュ１７．１８を介してラジアス
ロッド１９の一端が揺動自在に連結゛ｉれる。ラジアス
ロッド１９はほぼ水平方向に延設され、その他端は車体
Ｔに揺動自在に連結される。車輪１のトーは、上述のよ
うな一対のブツシュ１７．１８およびラジアスロッド１
９によって規制される。こうすることにより、車輪１に
充分な前後コンプライアンスを与えても、操縦安定性を
害するトー変化に影響を及ぼさないようにすることがで
きる。またサスペンションの上下ストロークによるトー
変化を微小に抑えるために、一対のブツシュ１７．１８
の軸線２０と、ラジアスロッド１９の他端とロアコント
ロールアーム３の内端を結ぶ直線２１とはほぼ平行にな
るように設定される。
をなして下方および内方に延びしかも二叉に分岐した分
岐腕１６が一体的に設けられており、この分岐腕１６の
各先端部で一対のブツシュ１７．１８を介してラジアス
ロッド１９の一端が揺動自在に連結゛ｉれる。ラジアス
ロッド１９はほぼ水平方向に延設され、その他端は車体
Ｔに揺動自在に連結される。車輪１のトーは、上述のよ
うな一対のブツシュ１７．１８およびラジアスロッド１
９によって規制される。こうすることにより、車輪１に
充分な前後コンプライアンスを与えても、操縦安定性を
害するトー変化に影響を及ぼさないようにすることがで
きる。またサスペンションの上下ストロークによるトー
変化を微小に抑えるために、一対のブツシュ１７．１８
の軸線２０と、ラジアスロッド１９の他端とロアコント
ロールアーム３の内端を結ぶ直線２１とはほぼ平行にな
るように設定される。
ハブキャリア１３の上°部には腕２２が一体的に設けら
れており、この腕２２にはストラットダンパ６における
シェル１０の下部が固定的に連結される。このストラッ
トダンパ６のロッド９は上方に延び、その上端部は上部
マウント部８で車体Ｔにマウントされる。また、ロアコ
ントロールアーム３の中央部および車体７間にばばね２
３が介装される。なお、ロアコントロールアーム３およ
び車体７間にはね２３を設けずに、ストラットダンパ６
のシェル１０とロッド９の上端部との間にロッド９を外
囲してばねを設けてもよい。
れており、この腕２２にはストラットダンパ６における
シェル１０の下部が固定的に連結される。このストラッ
トダンパ６のロッド９は上方に延び、その上端部は上部
マウント部８で車体Ｔにマウントされる。また、ロアコ
ントロールアーム３の中央部および車体７間にばばね２
３が介装される。なお、ロアコントロールアーム３およ
び車体７間にはね２３を設けずに、ストラットダンパ６
のシェル１０とロッド９の上端部との間にロッド９を外
囲してばねを設けてもよい。
第４図および第５図を併せて参照して、車輪１には内拡
式ドラムブレーキ装置２が設けられる。
式ドラムブレーキ装置２が設けられる。
このドラムブレーキ装置２のブレーキドラムｚ４はハブ
１１に一体的に固着され、したがってブレーキドラム２
４は車輪１とともに回転する。ブレーキドラム２４の内
方には、ブレーキドラム２４の内面に圧接する一対の半
月形シュー２５が配置され、これらの半月形シュー２５
の一端はアンカブロック２Ｔに当接して支承される。各
半月形シュー２５の他端にはシリンダ２６が連結されて
おり、このシリンダ２６を駆動することにより、各半月
形シュー２５はアンカブロック２７を支点として前記各
他端が相互に離反する方向に回動して、ブレーキドラム
２４の内面に圧接する。バックプレート２８の内側面２
８ａにはアンカブロック２７を固定するための隆起した
支台２９が形成される。
１１に一体的に固着され、したがってブレーキドラム２
４は車輪１とともに回転する。ブレーキドラム２４の内
方には、ブレーキドラム２４の内面に圧接する一対の半
月形シュー２５が配置され、これらの半月形シュー２５
の一端はアンカブロック２Ｔに当接して支承される。各
半月形シュー２５の他端にはシリンダ２６が連結されて
おり、このシリンダ２６を駆動することにより、各半月
形シュー２５はアンカブロック２７を支点として前記各
他端が相互に離反する方向に回動して、ブレーキドラム
２４の内面に圧接する。バックプレート２８の内側面２
８ａにはアンカブロック２７を固定するための隆起した
支台２９が形成される。
またバンクプレート２８の外側面２８ｂには支台２９に
向けて凹入した凹所３０が設けられる。
向けて凹入した凹所３０が設けられる。
本発明に従えば、ブツシュ１５を介してハブキャリア１
３に取付けられるロアコントロールアーム３の外端取付
部４は、前記凹所３ｏ内に位置するように設定される。
３に取付けられるロアコントロールアーム３の外端取付
部４は、前記凹所３ｏ内に位置するように設定される。
それにより、車輪１の接地中心５と外端取付部４との間
隔δを図で明らかなようにＯ〜数調程度の極小値に設定
することが可能となる。なお、外端取付部４を凹所３ｏ
内に配置するのを容易とするために、ハブ１１は軸受１
２の内輪に挿入する構造とされている。
隔δを図で明らかなようにＯ〜数調程度の極小値に設定
することが可能となる。なお、外端取付部４を凹所３ｏ
内に配置するのを容易とするために、ハブ１１は軸受１
２の内輪に挿入する構造とされている。
次にこの実施例の作用について説明すると、上述のよう
に間隔δを極めて小さく設定したので、前述の第１式に
基づいて、ストラットダンパ６におけるロッド９の上端
部に作用する反力Ｆが小さくなり、したがってロッド９
に働く曲げモーメントが小さくなる。その結果、ロッド
９がシェル１゜内で円滑に摺動運動することが口■能と
なり、乗心地が向上するとともに、騒音の発生が極力抑
えられる。
に間隔δを極めて小さく設定したので、前述の第１式に
基づいて、ストラットダンパ６におけるロッド９の上端
部に作用する反力Ｆが小さくなり、したがってロッド９
に働く曲げモーメントが小さくなる。その結果、ロッド
９がシェル１゜内で円滑に摺動運動することが口■能と
なり、乗心地が向上するとともに、騒音の発生が極力抑
えられる。
以上のように本発明によれば、内拡式ドラムブレーキ装
置におけるバック１プレートの内側面には支台が設けら
れ、外側面には、前記支台に向けて凹入する凹所が設け
られ、ロアコントロールアームの支持部材への外端取付
部が車輪の接地中心に近接すべく前記凹所内に配設され
るので、車輪への路面入力によりストラットダンパのロ
ッドに作用する曲げモーメントが低減され、その結果ス
トラッドダンパの摩擦抵抗が減少して円滑な作動が可能
となり、乗心地が向上するとともに騒音の発生が防止さ
れる。
置におけるバック１プレートの内側面には支台が設けら
れ、外側面には、前記支台に向けて凹入する凹所が設け
られ、ロアコントロールアームの支持部材への外端取付
部が車輪の接地中心に近接すべく前記凹所内に配設され
るので、車輪への路面入力によりストラットダンパのロ
ッドに作用する曲げモーメントが低減され、その結果ス
トラッドダンパの摩擦抵抗が減少して円滑な作動が可能
となり、乗心地が向上するとともに騒音の発生が防止さ
れる。
第１図は従来の問題点を説明するための模式化した図、
第２図乃至第５図は本発明の一実施例を示す図であり、
第２図は要部縦断面図、第３図は第２図の１ｉｔ−ＩＩ
Ｉ線断面図、第４図は第２図の矢符■で示す部分の拡大
断面図、第５図は第４図の■−Ｖ線断面図である。 １・・・車輪、２・・・内拡式ドラムブレーキ装置、３
・・・ロアコントロールアーム、４・・・外端取付部、
５・・・接地中心、７・・・車体、１３・・・支持部材
としてのハブキャリア、２７・・・アンカブロック、２
８・・・バンクプレート、２８ａ・・・内側面、２８ｂ
・・・外側面、２９・・・支台、３０・・・凹所。 特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第５図
第２図乃至第５図は本発明の一実施例を示す図であり、
第２図は要部縦断面図、第３図は第２図の１ｉｔ−ＩＩ
Ｉ線断面図、第４図は第２図の矢符■で示す部分の拡大
断面図、第５図は第４図の■−Ｖ線断面図である。 １・・・車輪、２・・・内拡式ドラムブレーキ装置、３
・・・ロアコントロールアーム、４・・・外端取付部、
５・・・接地中心、７・・・車体、１３・・・支持部材
としてのハブキャリア、２７・・・アンカブロック、２
８・・・バンクプレート、２８ａ・・・内側面、２８ｂ
・・・外側面、２９・・・支台、３０・・・凹所。 特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第５図
Claims (1)
- 車輪を回転自在に支持する支持部材に、車体の幅方向に
延びるロアコントロールアームの外端が揺動自在に取付
けられ、前記車輪には内拡式ドラムブレーキ装置が設け
られる自動車のストラット式サスペンションにおいて、
前記ドラムブレーキ装置のバックプレート内側面にはア
ンカブロックを固定オる支台が隆起され、またバックプ
レート外側面には前記支台に向って凹入する凹所が設け
られ、前記ロアコントロールアームの支持部材への外端
取付部は車輪の接地中心に近接すべく前記凹所内に配設
されることを特徴とする自動車のストラット式サスペン
ション。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1592483A JPS59143705A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
| GB08402235A GB2137942B (en) | 1983-02-02 | 1984-01-27 | Strut type suspension for automobiles |
| DE19843403464 DE3403464A1 (de) | 1983-02-02 | 1984-02-01 | Federbeinaufhaengung fuer automobile |
| US06/822,938 US4620720A (en) | 1983-02-02 | 1986-01-27 | Strut type suspension for automobile |
| US07/163,918 USRE33148E (en) | 1983-02-02 | 1988-03-03 | Strut type suspension for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1592483A JPS59143705A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143705A true JPS59143705A (ja) | 1984-08-17 |
| JPS6235939B2 JPS6235939B2 (ja) | 1987-08-04 |
Family
ID=11902325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1592483A Granted JPS59143705A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143705A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761007A1 (fr) * | 1997-03-21 | 1998-09-25 | Honda Motor Co Ltd | Systeme de suspension pour roue |
| JP2005313689A (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-10 | Nippon Steel Corp | 車両のサスペンションリンク及びその製造方法 |
-
1983
- 1983-02-02 JP JP1592483A patent/JPS59143705A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761007A1 (fr) * | 1997-03-21 | 1998-09-25 | Honda Motor Co Ltd | Systeme de suspension pour roue |
| JP2005313689A (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-10 | Nippon Steel Corp | 車両のサスペンションリンク及びその製造方法 |
| JP4528020B2 (ja) * | 2004-04-27 | 2010-08-18 | 新日本製鐵株式会社 | 車両のサスペンションリンクの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6235939B2 (ja) | 1987-08-04 |
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