JPS61143208A - ストラツト式サスペンシヨン - Google Patents
ストラツト式サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS61143208A JPS61143208A JP26548184A JP26548184A JPS61143208A JP S61143208 A JPS61143208 A JP S61143208A JP 26548184 A JP26548184 A JP 26548184A JP 26548184 A JP26548184 A JP 26548184A JP S61143208 A JPS61143208 A JP S61143208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- support member
- link
- wheel support
- reaction force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
- B60G3/205—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension with the pivotal point of the longitudinal arm being on the vertical plane defined by the wheel rotation axis and the wheel ground contact point
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
- B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ストラット式サスペンションに関するもの
である。
である。
（従来の技術）
従来のストラット式サスペンションとしては、例えば第
５図に示すよら々ものがある（自動車エショツクアプソ
ーノ々を内蔵するストラット１００の下端部を車輪支持
部材に国定し、該車輪支持部材にロアコントロールアー
ム１０１の外端部を揺動可能にＮｅｔ＋支すると共に、
ストラット１００土唱部を車体に揺動可能にマウントし
、車輪支持部材にて車輪１０２を回転自在に支持するも
のである。
５図に示すよら々ものがある（自動車エショツクアプソ
ーノ々を内蔵するストラット１００の下端部を車輪支持
部材に国定し、該車輪支持部材にロアコントロールアー
ム１０１の外端部を揺動可能にＮｅｔ＋支すると共に、
ストラット１００土唱部を車体に揺動可能にマウントし
、車輪支持部材にて車輪１０２を回転自在に支持するも
のである。
そして、ストツプ）１０ｎに固設したロアシート１０３
とアツノ々シート１０４との間に圧縮させて介装したコ
イルスプリング１０５にて、車重を支持する。
とアツノ々シート１０４との間に圧縮させて介装したコ
イルスプリング１０５にて、車重を支持する。
（：￥明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来のストラット式サスペン
ションにあっては、ストラット１００にて中輪支持部材
と車体とを土工方向に連結する構造と六っていたため、
路面からの沖＠１０２への入力Ｆｘ、Ｆｙ によってス
トツプ）１００の上端部に車幅方向外側１に向けて作用
する反力Ｆ、を生じ、その結果ストラット１００に曲げ
モーメントＭ１を発生し、第６図に示干ようにストラッ
ト１００が曲げ変形し、ショックケプソーノ々の２スト
ン１０６とチューブ１０７との間およびロッドガイド１
０８とピストンロッド１０９との間の各摺瞳都に摩擦を
牛じて華ワ心地が悪化するという問題点があつ′＃、 （問題点を解決するための手段および作用）この発明け
、このような従来の問題点に鑑みて外されたもので、そ
の構成は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、
下端部を該車輪支持部材に固定され、上端部をマウン）
＠ｌｒ、ｈを介して車体に連結されると共に、車重を
支持するストラットと、外端部を該車輪支持部材に揺動
可能に軸支し、内端部を車体に揺動可能に軸支して、該
車輪支持部材と車体とを車幅方向に連結するロアコント
ロールリンクと、−婦部を該’ｉｆｆ輪支持部材に結合
し％該車輪支持部相と車体とを前後方向に連結するラジ
アスリンク七を有するストラット式サスペンションにお
いて、前記ストラットの土部に車幅方向内側に向けて作
用する反力が生ずるように、前記ラジアスリンクを弾性
変形させたストラット式サスペンションである。
ションにあっては、ストラット１００にて中輪支持部材
と車体とを土工方向に連結する構造と六っていたため、
路面からの沖＠１０２への入力Ｆｘ、Ｆｙ によってス
トツプ）１００の上端部に車幅方向外側１に向けて作用
する反力Ｆ、を生じ、その結果ストラット１００に曲げ
モーメントＭ１を発生し、第６図に示干ようにストラッ
ト１００が曲げ変形し、ショックケプソーノ々の２スト
ン１０６とチューブ１０７との間およびロッドガイド１
０８とピストンロッド１０９との間の各摺瞳都に摩擦を
牛じて華ワ心地が悪化するという問題点があつ′＃、 （問題点を解決するための手段および作用）この発明け
、このような従来の問題点に鑑みて外されたもので、そ
の構成は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、
下端部を該車輪支持部材に固定され、上端部をマウン）
＠ｌｒ、ｈを介して車体に連結されると共に、車重を
支持するストラットと、外端部を該車輪支持部材に揺動
可能に軸支し、内端部を車体に揺動可能に軸支して、該
車輪支持部材と車体とを車幅方向に連結するロアコント
ロールリンクと、−婦部を該’ｉｆｆ輪支持部材に結合
し％該車輪支持部相と車体とを前後方向に連結するラジ
アスリンク七を有するストラット式サスペンションにお
いて、前記ストラットの土部に車幅方向内側に向けて作
用する反力が生ずるように、前記ラジアスリンクを弾性
変形させたストラット式サスペンションである。
従って、ストラットの上部に車幅方向内側に向けて作用
する反力を生じ、ストラット式サスペンションの構造士
から生ずる車幅方向外側に向けて作用する反力と対向し
て作用するので、ストラットの曲は変形量が減少し、摺
動摩擦を減少することができる。
する反力を生じ、ストラット式サスペンションの構造士
から生ずる車幅方向外側に向けて作用する反力と対向し
て作用するので、ストラットの曲は変形量が減少し、摺
動摩擦を減少することができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明す
る。
る。
第１〜４図Ｆｉ、 この発明をフロントエンジン゛フ
ロントドライブ車の後輪を支持するノぞラレルリンク型
のストラット式サスペンションに適用した一実施例を示
す。図中において符号１けストラットで、筒状のストラ
ット本体２と該本体２に内蔵したショツクアブソーノ々
３とにて構成され、ショックアデソーノζ３のピストン
ロッド４上端部は、ゼルト５にて車体６に固定したマウ
ント装置７を介して、車体６に若干の揺動可能に取付け
られている、８は車体６側のアツノぞシート９とストラ
ット本体２に固設したロアシート１０との間に圧縮させ
て介装したコイルスプリングで、車重を支持する作用を
有する。１１Ｆ２ノ々ンパラノ々−である。
ロントドライブ車の後輪を支持するノぞラレルリンク型
のストラット式サスペンションに適用した一実施例を示
す。図中において符号１けストラットで、筒状のストラ
ット本体２と該本体２に内蔵したショツクアブソーノ々
３とにて構成され、ショックアデソーノζ３のピストン
ロッド４上端部は、ゼルト５にて車体６に固定したマウ
ント装置７を介して、車体６に若干の揺動可能に取付け
られている、８は車体６側のアツノぞシート９とストラ
ット本体２に固設したロアシート１０との間に圧縮させ
て介装したコイルスプリングで、車重を支持する作用を
有する。１１Ｆ２ノ々ンパラノ々−である。
ストラット１の下端部は、ブラケット３０に溶接等の手
段にて固定され、靜ブラケット３０を車輪支持部材１２
にゼル） １３ａ、１３ｂにて固定しである。３１はカ
ム式のキャンノ々角調整機構を示し、下方のぎル）Ｉ
３ｂを中心とするブラケット３０の弧状の一対の長孔３
０ａと、ブラケット３０に固定した一対の案内部材３２
ａ、３２ｂと、案内部材３２ａ、 ３２ｂにそれぞれ係
合する一対の偏心カムディスク３３ａ、３３ｂと、車輪
支持部材１２に嵌挿され、これらを締付けるゼル）１３
ａとにて構成され、偏心カムディスク３３ａ、３３ｂｆ
適当に回動させることにより、車輪支持部材１２を士方
のゼル）ｊ ３ａと共に下方のゼル）１３ｂを中心とシ
テ傾動させることができ、これによってキャンノ々角を
調整することができる。、車輪支持部材１２け、そのス
ピンドル１２ａに車輪１４を回転自在に支持し、＊幅方
向に連結するロアコントロールリンク】５および束体６
の前後方向に連結するラジアスリンク１６にて車体６に
支持される。ロアコントロールリンク１５け、第２図に
示すようにフロントリンク１５ａとリアリンク１５ｂと
を平行配置してパラレルリンク型と力っている。フロン
トリンク１５ａおよびリアリンク１５ｂけ、その外端部
を車輪支持部材１２の前後両側に位置させて、それぞれ
ブツシュ１７．ＩＲを介装してゼルト・ナツト１９にて
車輪支持部材１２に揺動可能に軸支すると共に、その内
端部をそれぞれブツシュ２０゜２１を介装してゼルト・
ナラ） ２２．２３にて車体６に揺動可能に軸支しであ
る。２４はカム式のトー角調整機構である。
段にて固定され、靜ブラケット３０を車輪支持部材１２
にゼル） １３ａ、１３ｂにて固定しである。３１はカ
ム式のキャンノ々角調整機構を示し、下方のぎル）Ｉ
３ｂを中心とするブラケット３０の弧状の一対の長孔３
０ａと、ブラケット３０に固定した一対の案内部材３２
ａ、３２ｂと、案内部材３２ａ、 ３２ｂにそれぞれ係
合する一対の偏心カムディスク３３ａ、３３ｂと、車輪
支持部材１２に嵌挿され、これらを締付けるゼル）１３
ａとにて構成され、偏心カムディスク３３ａ、３３ｂｆ
適当に回動させることにより、車輪支持部材１２を士方
のゼル）ｊ ３ａと共に下方のゼル）１３ｂを中心とシ
テ傾動させることができ、これによってキャンノ々角を
調整することができる。、車輪支持部材１２け、そのス
ピンドル１２ａに車輪１４を回転自在に支持し、＊幅方
向に連結するロアコントロールリンク】５および束体６
の前後方向に連結するラジアスリンク１６にて車体６に
支持される。ロアコントロールリンク１５け、第２図に
示すようにフロントリンク１５ａとリアリンク１５ｂと
を平行配置してパラレルリンク型と力っている。フロン
トリンク１５ａおよびリアリンク１５ｂけ、その外端部
を車輪支持部材１２の前後両側に位置させて、それぞれ
ブツシュ１７．ＩＲを介装してゼルト・ナツト１９にて
車輪支持部材１２に揺動可能に軸支すると共に、その内
端部をそれぞれブツシュ２０゜２１を介装してゼルト・
ナラ） ２２．２３にて車体６に揺動可能に軸支しであ
る。２４はカム式のトー角調整機構である。
そして、ラジアスリンク１６は、第４図に示すように、
仮想線にて示す従来のラジアスリンク１６′と比較して
、その端部を内方に折曲げた形状を与えて、軍幅方向両
（ＩＩに設けられる車輪支持部材１２のカラー１２ｂの
間隔より狭く外っている。このようかラジアスリンク１
６は、その端部を弾性的に拡開させて、ブツシュ２５を
介装して、車輪支持部材］２のロアコントロールリンク
１５の軸支点０（第１図参照）より下方に位置中るカラ
ー１２ｂに、ナツト２６を締付けて取付けると共に、中
央部両側をブツシュ２７を介装させてブラケット２８に
て車体６に取付けである。従って、ラジアスリンクＪ６
け、車輪支持部材１２と車体６とを前後方向に連結する
と共に、車体６のロールを抑えるスタビライザとしての
作用を有する、次に作用について説明する、 ラジアスリンク１６は、ロアコントロールリンク】５す
なわちフロントリンク１５ａおよびリアリンク１５ｂの
軸支点Ｏよシ下方において車輪支持部材１２に支持され
、車輪支持部材１２を内側に付勢する弾性的反撥力Ｆ２
を有するため、ストラット１の上部のマウント装置７に
は、ストラット式サスペンションのＳ端上から生ずる車
幅方向外側に向けて作用する反力Ｆ、に対向する車幅方
向内側に向けて作用する反力Ｆ３を生じ、ストラット１
に曲げモーメントＭ、を発生する。しかして、この車幅
方向内側に向けて作用する反力Ｆ３け、前記し先車幅方
向外側への反力Ｆ、に対面し、親字のストラット１の曲
げモーメント（Ｍ、−Ｍ、”）ひいては曲げ変形量を減
少させる。その結果、第６図に示すピストン１０６およ
びロッドガイド１０８の各摺動剤の摩擦を減少させると
とができる。
仮想線にて示す従来のラジアスリンク１６′と比較して
、その端部を内方に折曲げた形状を与えて、軍幅方向両
（ＩＩに設けられる車輪支持部材１２のカラー１２ｂの
間隔より狭く外っている。このようかラジアスリンク１
６は、その端部を弾性的に拡開させて、ブツシュ２５を
介装して、車輪支持部材］２のロアコントロールリンク
１５の軸支点０（第１図参照）より下方に位置中るカラ
ー１２ｂに、ナツト２６を締付けて取付けると共に、中
央部両側をブツシュ２７を介装させてブラケット２８に
て車体６に取付けである。従って、ラジアスリンクＪ６
け、車輪支持部材１２と車体６とを前後方向に連結する
と共に、車体６のロールを抑えるスタビライザとしての
作用を有する、次に作用について説明する、 ラジアスリンク１６は、ロアコントロールリンク】５す
なわちフロントリンク１５ａおよびリアリンク１５ｂの
軸支点Ｏよシ下方において車輪支持部材１２に支持され
、車輪支持部材１２を内側に付勢する弾性的反撥力Ｆ２
を有するため、ストラット１の上部のマウント装置７に
は、ストラット式サスペンションのＳ端上から生ずる車
幅方向外側に向けて作用する反力Ｆ、に対向する車幅方
向内側に向けて作用する反力Ｆ３を生じ、ストラット１
に曲げモーメントＭ、を発生する。しかして、この車幅
方向内側に向けて作用する反力Ｆ３け、前記し先車幅方
向外側への反力Ｆ、に対面し、親字のストラット１の曲
げモーメント（Ｍ、−Ｍ、”）ひいては曲げ変形量を減
少させる。その結果、第６図に示すピストン１０６およ
びロッドガイド１０８の各摺動剤の摩擦を減少させると
とができる。
々お、ラジアスリンク１６の車輪支持部材１２への支持
が、ロアコントロールリンク１５の軸支点０より上方位
−となるストラット式サスペンションにあっては、ラジ
アスリンク１６の端部を拡開させた状に、―に腿外し、
端部ｈ１隔を弾性的に縮小させて車輪支持部材】２に取
付けることにより、ストラット１の上部に車幅方向内側
に向けて作用する反力Ｆ３を与えることができ、上記実
施例と同様の作用が得られる。
が、ロアコントロールリンク１５の軸支点０より上方位
−となるストラット式サスペンションにあっては、ラジ
アスリンク１６の端部を拡開させた状に、―に腿外し、
端部ｈ１隔を弾性的に縮小させて車輪支持部材】２に取
付けることにより、ストラット１の上部に車幅方向内側
に向けて作用する反力Ｆ３を与えることができ、上記実
施例と同様の作用が得られる。
（澄明の効果）
以上の説明から理解されるように、この発明によれば、
ラジアスリンクの弾性的反撥力を利用して、ストラット
に作用する曲げモーメントを打消し合わせてストラット
の曲げ変形量を減少することができ、ストラット式すス
ペンショどの構成部材を増加することなく、ストラット
の摺動摩擦が減少するので、簡素な構造にて車両の乗り
心地を向上することができるという効果が得られる。
ラジアスリンクの弾性的反撥力を利用して、ストラット
に作用する曲げモーメントを打消し合わせてストラット
の曲げ変形量を減少することができ、ストラット式すス
ペンショどの構成部材を増加することなく、ストラット
の摺動摩擦が減少するので、簡素な構造にて車両の乗り
心地を向上することができるという効果が得られる。
第１図はこの発明の一実施例を示す一部切開した正面図
、第２図は同じく平面図、第３図は同じく側面図、第４
図はラジアスリンクの平面図、第５図は従来前端を示す
概略正面図、第６図は作用説明図である。 ｌニストラット ２ニストラット本体、３：ショツクア
ブソーノ々、４：ピストンロッド、６：車体、７：マウ
ント装置、８：コイルスプリング、１２：車輪支持部材
、１２ａニスピンドル、１２ｂ：カラー、 １３ａ、
１３ｂ ： Ｎルト、】４：車輪、１５：ロアコン
トロールリンク、１５ａ：フロントリンク、１５ｈ：リ
アリンク２１６：ラジアスリンク、３０ニブラケツト、
３０ａ：長孔、３１：キャンＡ角Ｍｌ＠ ｖ−、機構。 ３２ａ、 ３２ｈ ：案内部＋Ａ、３３ａ、３３ｈ
：偏心カムディスク
、第２図は同じく平面図、第３図は同じく側面図、第４
図はラジアスリンクの平面図、第５図は従来前端を示す
概略正面図、第６図は作用説明図である。 ｌニストラット ２ニストラット本体、３：ショツクア
ブソーノ々、４：ピストンロッド、６：車体、７：マウ
ント装置、８：コイルスプリング、１２：車輪支持部材
、１２ａニスピンドル、１２ｂ：カラー、 １３ａ、
１３ｂ ： Ｎルト、】４：車輪、１５：ロアコン
トロールリンク、１５ａ：フロントリンク、１５ｈ：リ
アリンク２１６：ラジアスリンク、３０ニブラケツト、
３０ａ：長孔、３１：キャンＡ角Ｍｌ＠ ｖ−、機構。 ３２ａ、 ３２ｈ ：案内部＋Ａ、３３ａ、３３ｈ
：偏心カムディスク
Claims (1)
- １、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、下端部
を該車輪支持部材に固定され、上端部をマウント装置を
介して車体に連結されると共に、車重を支持するストラ
ットと、外端部を該車輪支持部材に揺動可能に軸支し、
内端部を車体に揺動可能に軸支して、該車輪支持部材と
車体とを車幅方向に連結するロアコントロールリンクと
、一端部を該車輪支持部材に結合し、該車輪支持部材と
車体とを前後方向に連結するラジアスリンクとを有する
ストラット式サスペンションにおいて、前記ストラット
の上部に車幅方向内側に向けて作用する反力が生ずるよ
うに、前記ラジアスリンクを弾性変形させたことを特徴
とするストラット式サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26548184A JPS61143208A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | ストラツト式サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26548184A JPS61143208A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | ストラツト式サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61143208A true JPS61143208A (ja) | 1986-06-30 |
| JPH036002B2 JPH036002B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=17417771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26548184A Granted JPS61143208A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | ストラツト式サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61143208A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240603U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH0240608U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH02225116A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-09-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車ストラット型前輪懸架装置 |
-
1984
- 1984-12-18 JP JP26548184A patent/JPS61143208A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240603U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH0240608U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH02225116A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-09-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車ストラット型前輪懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH036002B2 (ja) | 1991-01-29 |
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