JPH0645285B2 - 車両用ストラツト型サスペンション - Google Patents
車両用ストラツト型サスペンションInfo
- Publication number
- JPH0645285B2 JPH0645285B2 JP61171030A JP17103086A JPH0645285B2 JP H0645285 B2 JPH0645285 B2 JP H0645285B2 JP 61171030 A JP61171030 A JP 61171030A JP 17103086 A JP17103086 A JP 17103086A JP H0645285 B2 JPH0645285 B2 JP H0645285B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- lower arm
- suspension
- end portion
- connecting portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用ストラット型サスペンションに関し、特
に車輪から伝えられる上下方向の移動をストラットにそ
のまま伝達してストラットに最大限の上下ストロークを
与え、キャンバ角に対する変化特性設定の自由度の大き
な車両用ストラット型サスペンションに係る。
に車輪から伝えられる上下方向の移動をストラットにそ
のまま伝達してストラットに最大限の上下ストロークを
与え、キャンバ角に対する変化特性設定の自由度の大き
な車両用ストラット型サスペンションに係る。
従来の技術 一般に広く利用されている車両用独立懸架装置に、スト
ラット式のものとダブルウィッシュボン式のものとがあ
る。
ラット式のものとダブルウィッシュボン式のものとがあ
る。
ストラット式サスペンションは、第１０図に示すよう
に、上端が車体に連結されたストラット１とストラット
に結合されたキャリア２及びキャリアと車体間に設けら
れたコントロールアーム３を有する。即ち、ストラット
１とキャリア２はＣ及びＤの２点で互いに剛結されてお
り、キャリア２とロアアーム３とはＢ点でブッシュ（図
示せず）を介して結合されている。またストラット上部
Ｅ及びロアアームの内端Ａは夫々車体にブッシュを介し
て結合されている。従って、配置スペースが小さくて済
み、車体への組付性が良いという利点を有する。しか
し、キャンバ変化、ロールセンタ等のジオメトリ上の設
定自由度が小さいという問題がある。
に、上端が車体に連結されたストラット１とストラット
に結合されたキャリア２及びキャリアと車体間に設けら
れたコントロールアーム３を有する。即ち、ストラット
１とキャリア２はＣ及びＤの２点で互いに剛結されてお
り、キャリア２とロアアーム３とはＢ点でブッシュ（図
示せず）を介して結合されている。またストラット上部
Ｅ及びロアアームの内端Ａは夫々車体にブッシュを介し
て結合されている。従って、配置スペースが小さくて済
み、車体への組付性が良いという利点を有する。しか
し、キャンバ変化、ロールセンタ等のジオメトリ上の設
定自由度が小さいという問題がある。
また、ストラット式サスペンション同様広く利用されて
いるダブルウィッシュボン式サスペンションは、キャリ
アと車体間に設けられたアッパコントロールアーム及び
ロアコントロールアームを有し、ジオメトリ上の設定自
由度は大きいが配置スペースが大きく必要であると共に
車体への組付性が悪いという問題がある。
いるダブルウィッシュボン式サスペンションは、キャリ
アと車体間に設けられたアッパコントロールアーム及び
ロアコントロールアームを有し、ジオメトリ上の設定自
由度は大きいが配置スペースが大きく必要であると共に
車体への組付性が悪いという問題がある。
この様な両者の利点を兼ね備えた配置スペースが小さく
て済み、車体への組付性が良くジオメトリ上の設定自由
度が大きいサスペンションとして特開昭５６−８２６１
３号公報のサスペンションがあるが、この特開昭５６−
８２６１３号公報で知られるサスペンションは、そのロ
アアームとストラットとの枢着部がロアアームの中間部
に近い位置にあることと、互いに近づいたり離れたりす
る自由度がないので、車輪の上下ストロークに対するシ
ョックアブソーバのストロークが小さくなり、ホイール
レートが減少する。このホイールレートを上げようとす
るとばね定数を上げなければならないので、その枢着部
の負荷が大きくなって十分な強度を必要とする。また、
ショックアブソーバのストロークの減少はピストン速度
の減少となり特にストローク初期に十分な減衰特性を出
せなくなる等の問題がある。
て済み、車体への組付性が良くジオメトリ上の設定自由
度が大きいサスペンションとして特開昭５６−８２６１
３号公報のサスペンションがあるが、この特開昭５６−
８２６１３号公報で知られるサスペンションは、そのロ
アアームとストラットとの枢着部がロアアームの中間部
に近い位置にあることと、互いに近づいたり離れたりす
る自由度がないので、車輪の上下ストロークに対するシ
ョックアブソーバのストロークが小さくなり、ホイール
レートが減少する。このホイールレートを上げようとす
るとばね定数を上げなければならないので、その枢着部
の負荷が大きくなって十分な強度を必要とする。また、
ショックアブソーバのストロークの減少はピストン速度
の減少となり特にストローク初期に十分な減衰特性を出
せなくなる等の問題がある。
発明が解決しようとする問題点 本発明はかかる従来の問題点を解消するために、ストラ
ットとロアアームとの連結部にお互いに上下方向のスラ
イド余裕を持たせて、キャリアの瞬間中心を低く、かつ
キャリアに近いところに位置させてキャンバ角変化を大
きくとれるようにした車両用ストラット型サスペンショ
ンを提供することを目的とする。
ットとロアアームとの連結部にお互いに上下方向のスラ
イド余裕を持たせて、キャリアの瞬間中心を低く、かつ
キャリアに近いところに位置させてキャンバ角変化を大
きくとれるようにした車両用ストラット型サスペンショ
ンを提供することを目的とする。
問題点を解決するための手段 即ち、本発明に係る車両用ストラット型サスペンション
は、内端部が車体に揺動可能に取付けられたロアアーム
と、上端部が車体に連結されたストラットと、下端部が
前記ロアアームの外端部に揺動可能に取付けられたキャ
リアとを備える車両用ストラット型サスペンションにお
いて、前記ストラットの下端部と前記ロアアームを少な
くとも上下方向へ相対移動可能にした連結部を設けると
共に、前記キャリアの上端部を前記ストラットへ揺動可
能かつ上下方向へ実質的に相対移動不可能に連結した構
成を特徴とする。
は、内端部が車体に揺動可能に取付けられたロアアーム
と、上端部が車体に連結されたストラットと、下端部が
前記ロアアームの外端部に揺動可能に取付けられたキャ
リアとを備える車両用ストラット型サスペンションにお
いて、前記ストラットの下端部と前記ロアアームを少な
くとも上下方向へ相対移動可能にした連結部を設けると
共に、前記キャリアの上端部を前記ストラットへ揺動可
能かつ上下方向へ実質的に相対移動不可能に連結した構
成を特徴とする。
作用 従って、本発明の上記構成によれば、バウンド時のタイ
ヤの上下ストロークに対するストラットのストロークを
大きくとり、キャンバ角変化を大きくすることができ、
ストラットを傾ける必要もない。
ヤの上下ストロークに対するストラットのストロークを
大きくとり、キャンバ角変化を大きくすることができ、
ストラットを傾ける必要もない。
実施例 以下に本発明を図面の実施例に従つて説明する。
第１図はストラツト型サスペンシヨンの一実施例を示す
もので、ロアアーム４はＡ点で車体に連結されている。
そしてダンパストラツト５は上端部のＦ点で車体に連結
され、下端部はＣ点でロアアーム４のＤ点と補助リンク
６を介して連結されている。キヤリア７はその上部Ｅ点
でダンパストラツト５と、下部Ｂ点でロアアーム４と連
結している。これら連結点Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは夫々が回動
自在に枢着されてリンク機構を構成している。
もので、ロアアーム４はＡ点で車体に連結されている。
そしてダンパストラツト５は上端部のＦ点で車体に連結
され、下端部はＣ点でロアアーム４のＤ点と補助リンク
６を介して連結されている。キヤリア７はその上部Ｅ点
でダンパストラツト５と、下部Ｂ点でロアアーム４と連
結している。これら連結点Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは夫々が回動
自在に枢着されてリンク機構を構成している。
このサスペンシヨンにストロークが与えられると、ダン
パストラツト５はそのＦ点と、Ｃ−Ｄ線とＢ−Ｅ線との
交点及びロアアーム４のＡ点からその瞬間中心Ｑが求め
られる。また、キヤリア７は、ロアアーム４のＡ−Ｂ線
とダンパストラツト５のＥ点から拘束を受け、その瞬間
中心はＰ点になる。
パストラツト５はそのＦ点と、Ｃ−Ｄ線とＢ−Ｅ線との
交点及びロアアーム４のＡ点からその瞬間中心Ｑが求め
られる。また、キヤリア７は、ロアアーム４のＡ−Ｂ線
とダンパストラツト５のＥ点から拘束を受け、その瞬間
中心はＰ点になる。
第２図は他の実施例のストラツト型サスペンシヨンを示
し、第１図の補助リンク６に代えてロアアーム８に長穴
９を形成している。
し、第１図の補助リンク６に代えてロアアーム８に長穴
９を形成している。
また、第３図は更に異なる他の実施例で、第１図の補助
リンク６をなくして、Ｃ点に第４図〜第９図の変化を与
えたものである。この実施例ではＦ、Ｄ、Ｃ点を略同一
軸線上に設けることができるので、ブレーキ反力により
Ｆ−Ｃ軸線まわりのモーメントを発生することがない長
所を与えることができる。
リンク６をなくして、Ｃ点に第４図〜第９図の変化を与
えたものである。この実施例ではＦ、Ｄ、Ｃ点を略同一
軸線上に設けることができるので、ブレーキ反力により
Ｆ−Ｃ軸線まわりのモーメントを発生することがない長
所を与えることができる。
即ち、ロアアーム１０とキヤリア１１とをＢ点で連結
し、Ｃ点のダンパストラツト５を第４図の如く、長穴１
２にしてダンパストラツト５とロアアーム１０との上下
方向の相対運動を可能にしている。
し、Ｃ点のダンパストラツト５を第４図の如く、長穴１
２にしてダンパストラツト５とロアアーム１０との上下
方向の相対運動を可能にしている。
また、第５図に於いては、枢支部に弾性体１３を介在さ
せており、第６図のものでは偏心カム１４を第７図のも
のはピストンロツド１５を設けている。第８図はＨリン
ク１６を介在させ、Ｃ点をＣ１及びＣ２に分散したもの
である。第９図はダンパストラツトのＣ部に鋼板１７を
設けたものである。
せており、第６図のものでは偏心カム１４を第７図のも
のはピストンロツド１５を設けている。第８図はＨリン
ク１６を介在させ、Ｃ点をＣ１及びＣ２に分散したもの
である。第９図はダンパストラツトのＣ部に鋼板１７を
設けたものである。
発明の効果 以上に説明した通り、本発明の構成によれば、ロアアー
ムとストラツトとを互いにリンク等の他の部材を介して
移動可能にしたので、両者に相対運動を与えてバウンド
時の車輪の上下ストロークに対しストラツトの上下スト
ロークを大きくでき、キヤンバ角変化を大きくすること
ができると共に配置スペースを小さくして車体の組付性
を向上し、かつジオメトリ上の設定自由度を大きくでき
る。また、キヤリア上端がストラツトに対し上下方向の
変位が生じない構成としたので、ストラツトに上下方向
のストロークを最大限で与えることができる。更にま
た、キヤリアとストラツトとを互いに近づけたり、離し
たりしないで、ロアアームとストラツトとにそのような
動きを与えたので、車輪に作用する横力、前後力の影響
を受けにくい構成とすることができる。
ムとストラツトとを互いにリンク等の他の部材を介して
移動可能にしたので、両者に相対運動を与えてバウンド
時の車輪の上下ストロークに対しストラツトの上下スト
ロークを大きくでき、キヤンバ角変化を大きくすること
ができると共に配置スペースを小さくして車体の組付性
を向上し、かつジオメトリ上の設定自由度を大きくでき
る。また、キヤリア上端がストラツトに対し上下方向の
変位が生じない構成としたので、ストラツトに上下方向
のストロークを最大限で与えることができる。更にま
た、キヤリアとストラツトとを互いに近づけたり、離し
たりしないで、ロアアームとストラツトとにそのような
動きを与えたので、車輪に作用する横力、前後力の影響
を受けにくい構成とすることができる。
第１図〜第９図は本発明の実施例を示し、第１０図は従
来のストラツト型サスペンシヨン要部正面図であり、第
１図はストラツト型サスペンシヨンの要部正面図、第２
図は第１図に対応する他の実施例であるストラツト型サ
スペンシヨンの要部正面図、第３図は更に他のストラツ
ト型サスペンシヨンの要部正面図、第４図はＣ点の長穴
を示す部分拡大図、第５図はＣ点の弾性体を示す部分
図、第６図はＣ点の偏心カムを示す部分図、第７図はＣ
点のピストンロツドを示す要部断面図、第８図はＣ点を
Ｃ１及びＣ２に分散させた部分拡大図、そして第９図は
Ｃ点の鋼板を示す部分図である。 ４，８，１０……ロアアーム、５……ダンパストラツ
ト、６……補助リンク、７，１１……キヤリア、９，１
２……長穴、１３……弾性体、１４……偏心カム、１５
……ピストンロツド、１６……Ｈリンク、１７……鋼
板。
来のストラツト型サスペンシヨン要部正面図であり、第
１図はストラツト型サスペンシヨンの要部正面図、第２
図は第１図に対応する他の実施例であるストラツト型サ
スペンシヨンの要部正面図、第３図は更に他のストラツ
ト型サスペンシヨンの要部正面図、第４図はＣ点の長穴
を示す部分拡大図、第５図はＣ点の弾性体を示す部分
図、第６図はＣ点の偏心カムを示す部分図、第７図はＣ
点のピストンロツドを示す要部断面図、第８図はＣ点を
Ｃ１及びＣ２に分散させた部分拡大図、そして第９図は
Ｃ点の鋼板を示す部分図である。 ４，８，１０……ロアアーム、５……ダンパストラツ
ト、６……補助リンク、７，１１……キヤリア、９，１
２……長穴、１３……弾性体、１４……偏心カム、１５
……ピストンロツド、１６……Ｈリンク、１７……鋼
板。
Claims (7)
- 【請求項１】内端部が車体に揺動可能に取付けられたロ
アアームと、上端部が車体に連結されたストラットと、
下端部が前記ロアアームの外端部に揺動可能に取付けら
れたキャリアとを備える車両用ストラット型サスペンシ
ョンにおいて、前記ストラットの下端部と前記ロアアー
ムを少なくとも上下方向へ相対移動可能にした連結部を
設けると共に、前記キャリアの上端部を前記ストラット
へ揺動可能かつ上下方向へ実質的に相対移動不可能に連
結したことを特徴とする車両用ストラット型サスペンシ
ョン。 - 【請求項２】前記ストラットの下端部と前記ロアアーム
との前記連結部がリンクを介して揺動自在に連結されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
用ストラット型サスペンション。 - 【請求項３】前記ストラットの下端部と前記ロアアーム
との前記連結部に長穴を設けて連結部を滑動自在にした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用ス
トラット型サスペンション。 - 【請求項４】前記ストラットの下端部と前記ロアアーム
との前記連結部に弾性部材を介してストラットの下端部
とロアアームの上下方向の実質的な相対移動を許容する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用ス
トラット型サスペンション。 - 【請求項５】前記ストラットの下端部と前記ロアアーム
との前記連結部にピストンロッドを介して連結部を滑動
自在にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の車両用ストラット型サスペンション。 - 【請求項６】前記ストラットの下端部と前記ロアアーム
との前記連結部に偏心カムを介して連結部を滑動自在に
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
用ストラット型サスペンション。 - 【請求項７】前記ストラットの下端部と前記ロアアーム
との前記連結部に鋼板を介してストラットの下端部とロ
アアームの上下方向の実質的な相対移動を許容すること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用ストラ
ット型サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61171030A JPH0645285B2 (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 車両用ストラツト型サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61171030A JPH0645285B2 (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 車両用ストラツト型サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6328707A JPS6328707A (ja) | 1988-02-06 |
| JPH0645285B2 true JPH0645285B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=15915781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61171030A Expired - Lifetime JPH0645285B2 (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 車両用ストラツト型サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645285B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0625362Y2 (ja) * | 1987-10-23 | 1994-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サスペンシヨンのアライメント調整装置 |
| US4995633A (en) * | 1988-09-05 | 1991-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Strut type suspension |
| JPH0574908U (ja) * | 1992-03-17 | 1993-10-12 | 株式会社ヨロズ | 独立懸架式サスペンション |
| US5560637A (en) * | 1992-12-02 | 1996-10-01 | Hyundai Motor Company | Suspension system for vehicle |
| JP4852928B2 (ja) * | 2005-08-04 | 2012-01-11 | 日産自動車株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
| JP4946949B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2012-06-06 | 株式会社エクォス・リサーチ | サスペンションシステム |
| CZ2017327A3 (cs) | 2017-06-07 | 2018-12-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Zařízení pro zavěšení kola automobilu a/nebo letadla |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4377298A (en) * | 1981-06-11 | 1983-03-22 | General Motors Corporation | Vehicle wheel suspension |
-
1986
- 1986-07-21 JP JP61171030A patent/JPH0645285B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328707A (ja) | 1988-02-06 |
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