JPH0338006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は操舵輪用ストラツト型懸架装置、すな
わちマクフアーソンストラツト型懸架装置のため
のスタビライザに関する。

車体の横方向に配置される中央部分および該中
央部分から車体の前後方向へ伸びる一対の側部分
を備えたトーシヨンバースプリングと、該トーシ
ヨンバースプリングの各側部分とステアリングナ
ツクルに設けたブラケツトとに揺動可能に連結さ
れたリンクとからなるスタビライザを備えたマク
フアーソンストラツト型懸架装置がある（米国特
許第4153272号明細書）。

この懸架装置では、操舵に伴うステアリングナ
ツクルの回転によつてトーシヨンバースプリング
に積極的にねじれを与えるため、リンクのステア
リングナツクルとの結合部が操舵の都度、ステア
リングアクシス回りに回転し、トーシヨンバース
プリングの側部分にリンクを介して曲げ力が加わ
る。この曲げ力の反力がストラツトに作用する
と、ストラツトを構成するシヨツクアブソーバの
ピストンやロツドガイドの摩擦が増大するため、
これを防ぐべく、リンクのステアリングナツクル
との結合部を車輪の回転軸線上で車体の横方向の
可及的内方におき、しかもリンクを傾斜させてい
る。

すなわち、前記懸架装置は、トーシヨンバース
プリングを車輪の上下の変位量が大きく現れるス
テアリングナツクルに関連させているにもかかわ
らず、ストラツトに作用する曲げ力の反力を排除
する必要から、車輪の上下変位量が縮小してトー
シヨンバースプリングに取り出されるような使用
をしており、効果的ではない。

本考案の目的は、車輪の上下の変位を変位量の
可及的に大きな箇所から取り出すことができ、し
かも操舵に伴う曲げ力の反力がストラツトに作用
することのない、マクフアーソンストラツト型懸
架装置のためのスタビライザを提供することにあ
る。

本考案は、車体に上方の端部で揺動可能に連結
され、かつ操舵車輪を支持するステアリングナツ
クルに下方の端部で連結されるストラツトを車体
の両側部にそれぞれ配置したマクフアーソンスト
ラツト型懸架装置のためのスタビライザであつ
て、車体の横方向に配置される中央部分および該
中央部分に連なり、車体の前後方向に配置される
一対の側部分を備えるトーシヨンバースプリング
と、該トーシヨンバースプリングの前記各側部分
に揺動可能に連結され、上下方向に配置されるリ
ンクとを含み、該リンクは、前記ストラツトの軸
線を中心として配置されたベアリング手段を介し
て前記ストラツトに相対回転可能に連結されてい
る。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

第１図に示すように、本考案に係るスタビライ
ザが組み込まれるマクフアーソンストラツト型懸
架装置１０は、車体の横方向へ互いに間隔をおい
てその両側部に対をなして設けられている。

各懸架装置１０は、シリンダ、ピストンおよび
ピストンロツドからなる筒状の緩衝器１２を備
え、該緩衝器のピストンロツド１４の先端は、従
来よく知られた弾性支持装置１６を介して車体に
支持されている。緩衝器１２のシリンダ１８の下
端には、ステアリングナツクル２０の上方アーム
２２が結合されている。ステアリングナツクル２
０の下方アーム２４は、車体に上下方向へ揺動可
能に支承された揺動アーム２６にボールジヨイン
ト（図示せず）を介して結合されている。これに
よつてステアリングナツクル２０に回転可能に支
承された車軸２８は上下方向に運動可能である。

各緩衝器１２には、そのピストンロツド１４お
よびシリンダ１８のそれぞれに設けられたスプリ
ングシート３０，３２間にピストンロツド１４を
取り巻いてコイルスプリング３４が配置され、緩
衝器１２と相まつてストラツトを構成している。

懸架装置１０は駆動前輪の懸架に用いられてお
り、各揺動アーム２６の上方には、従来と同様、
自在継手３６を介して車軸２８に回転力を伝える
ドライブシヤフト３８と、両側のステアリングナ
ツクル２０を連動させるためのステアリング機構
のタイロツド４０とが配置されている。ステアリ
ングナツクル２０は、図示しないハンドルの回転
をタイロツド４０の並進運動として受け、操舵さ
れる。

懸架装置１０では左右の両車軸２８は互いに独
立して上下方向に運動可能であり、車両の旋回時
には前記車体が旋回の外側に傾こうとするが、こ
の車体の傾きを抑制すべく本考案に係るスタビラ
イザ４２が左右の各懸架装置１０の緩衝器１２に
関連して設けられている。スタビライザ４２は、
第１図に示すように、トーシヨンバースプリング
４３と、リンク５２とからなる。

トーシヨンバースプリング４３は、平面視がコ
の字状を呈するように形成されており、中央部分
４４と、該中央部分４４の両端に連なり、これと
直角に伸びる一対の側部分４６とを備える。中央
部分４４は、各緩衝器１２よりも車体の前方側に
おいて車体の横方向に配置され、車体のサイドフ
レーム４８にブラケツト５０によつて回動可能に
支承されている。中央部分４４に連なる一対の側
部分４６は、それぞれに対応する緩衝器１２に向
けて伸びている。

リンク５２は、トーシヨンバースプリング４３
の側部分４６に揺動可能に結合され、上下方向に
配置される。リンク５２は、前記ストラツトの軸
線を中心として配置されるベアリング手段を介し
て前記ストラツトに相対回転可能に連結される。

第３図に示す実施例では、リンク５２は、トー
シヨンバースプリング４３の側部分４６とほぼ直
角に配置されている。トーシヨンバースプリング
４３の側部分４６の先端には、リンク５２の上の
端部５２ａを受け入れる筒部５４が形成されてお
り、筒部５４を貫通する端部５２ａには、筒部５
４を挟む一対の筒状弾性部材５６が嵌合されてい
る。また端部５２ａには、ワツシヤ５８を介して
両弾性部材５６を締め付けるための一対のナツト
６０が螺合されており、スリーブ６２で規定され
る締め代でもつて両弾性部材５６はその間に筒部
５４を挟持し、これによりロツド５２の端部５２
ａは側部分４６の先端に結合されている。

他方、リンク５２の下の端部５２ｂには、シリ
ンダ１８の下端部に設けられたブラケツト６４の
両面で端部５２ｂに嵌合される一対の筒状弾性部
材６８が嵌合されており、またワツシヤ７０を介
して両弾性部材６８を締め付けるための一対のナ
ツト７２が螺合されている。両弾性部材６８はそ
の間にスリーブ７４で規定される締め代でブラケ
ツト６４を挟持し、これによりリンク５２の端部
５２ｂがブラケツト６４に結合されている。

ブラケツト６４は、ステアリングナツクル２０
の上方アーム２２におけるシリンダ１８への結合
部分２２ａに、該結合部分２２ａを取り巻いて配
置されたベアリング７６を介して回転可能に支承
されている。これにより、ブラケツト６４はシリ
ンダ１８と一体的に上下運動し、またシリンダ１
８に対してその軸線を中心に回転する。

リンク５２の上下の端部５２ａ，５２ｂにおけ
る結合部分に配置された各弾性部材５６，６８は
従来よく知られるように、その変形許容範囲内で
リンク５２の枢動を許すことから、リンク５２
は、車軸１８と一体的にシリンダ１８が上下運動
した際に、この上下運動を無駄なくトーシヨンバ
ースプリング４３の側部分４６の先端に伝える。

第１図および第２図では、本考案に係るスタビ
ライザ４２を緩衝器１２よりも車体の前方側に配
置してあるが、これに代え、第４図に示すよう
に、スタビライザ４２を緩衝器１２の後方側に配
置することもできる。

懸架装置１０では、左右の車軸２８が相対的に
上下運動すると、シリンダ１８が車軸２８と一体
的に上下運動し、その運動がリンク５２を介して
トーシヨンバースプリング４３の側部分４６の先
端に伝えられる。これにより、トーシヨンバース
プリング４３の中央部分４４はねじり変形を受
け、前記相対運動を抑える力が発生する。

本考案によれば、下記の効果が得られる。

リンクが、ストラツトの軸線を中心として配置
されたベアリング手段を介して前記ストラツトに
相対回転可能に連結されているため、ステアリン
グナツクルおよびストラツトがステアリング機構
の操作によつてストラツトの軸線を中心に回転さ
れても、リンクはストラツトと一体的に回転する
ことはなく、リンク、従つてトーシヨンバースプ
リングの側部分に曲げ力は作用しない。そのため
リンクの配置を、トーシヨンバースプリングの側
部分への曲げ力を考慮することなく定めることが
でき、配置の自由度が高い。

リンクがストラツトに関わつており、このスト
ラツトがステアリングナツクルに結合されている
ため、上下変位をその変位量が最も大きくなる箇
所から取り出し、トーシヨンバースプリングの側
部分に伝えることができ、車両の旋回時の車体の
傾きを効果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスタビライザが組み込ま
れたマクフアーソンストラツト型懸架装置を示す
斜視図、第２図は第１図に示した懸架装置を概略
的に示す側面図、第３図は本考案に係るスタビラ
イザとストラツトとの結合構造を示す断面図、第
４図は本考案の他の実施例を概略的に示す側面図
である。 １０：懸架装置、１２：筒状緩衝器、４２：ス
タビライザ、４３：トーシヨンバースプリング、
４４：中央部分、４６：側部分、５２：リンク、
７６：ベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に上方の端部で揺動可能に連結され、かつ
   操舵車輪を支持するステアリングナツクルに下方
   の端部で連結されるストラツトを車体の両側部に
   それぞれ配置したマクフアーソンストラツト型懸
   架装置のためのスタビライザであつて、車体の横
   方向に配置される中央部分および該中央部分に連
   なり、車体の前後方向に配置される一対の側部分
   を備えるトーシヨンバースプリングと、該トーシ
   ヨンバースプリングの前記各側部分に揺動可能に
   連結され、上下方向に配置されるリンクとを含
   み、該リンクは、前記ストラツトの軸線を中心と
   して配置されたベアリング手段を介して前記スト
   ラツトに相対回転可能に連結された、マクフアー
   ソンストラツト型懸架装置のためのスタビライ
   ザ。