JP4125645B2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールハウスの内部でダンパーおよびコイルスプリングを別軸に配置し、ダンパーのシリンダ部の下端が車軸よりも下方に位置するように該ダンパーをナックルに接続するとともに、コイルスプリングの下端をサスペンションアームに接続した車両用サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車輪の上下動を緩衝するサスペンション装置のダンパーおよびコイルスプリングは同軸に配置されており、ダンパーの下端はナックルの上部に接続されている。このようなレイアウトを採用すると、ダンパーの上端の位置が高くなり、かつダンパーの上部外周を囲むようにコイルスプリングが配置されるため、タイヤハウスの上壁にダンパーの上部およびコイルスプリングを収納する大型の凹部を確保する必要が生じ、その凹部がトランクの容量を圧迫したり後席シートのレイアウトに制約を加えたりする問題がある。
【０００３】
そこで、下記特許文献に記載されたものは、ダンパーをその下端が車軸よりも低い位置となるようにナックルに接続し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置することで、タイヤハウスの上壁の凹部を小さくして上記問題の解決を図っている。
【０００４】
【特許文献】
特許第２６７９１３５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献に記載されたものは、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパがブレーキディスクの上方に配置されているので、ブレーキキャリパとの干渉を回避するためにダンパーの位置を車幅方向内側に移動させる必要があり、ダンパーに圧迫されてトランクの車幅方向の寸法が小さくなる問題があった。また車両の旋回時に路面から車輪に横力が作用すると、ブレーキディスクの上部は車幅方向に大きく振れるため、その振れの大きい部分に配置されたブレーキキャリパは、ブレーキパッドの偏摩耗が促進されて耐久性が低下する問題があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ダンパーおよびコイルスプリングをホイールハウス内にコンパクトに収納しながらダンパーを更に車幅方向外側に配置できるようにし、かつブレーキキャリパの耐久性を確保することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ホイールハウスの内部でダンパーおよびコイルスプリングを別軸に配置し、ダンパーのシリンダ部の下端が車軸よりも下方に位置するように該ダンパーをナックルに接続するとともに、コイルスプリングの下端をサスペンションアームに接続した車両用サスペンション装置において、車軸に固定したブレーキディスクを把持するブレーキキャリパを該ブレーキディスクの前方あるいは後方に配置し、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置したことを特徴とする車両用サスペンション装置が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部の下端を車軸よりも下方に位置させるとともに、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置したので、ホイールハウスの上壁にダンパーおよびコイルスプリングを収納する凹部を形成する必要をなくし、トランクの容量の確保やシートのレイアウトの自由度の確保を可能にすることができる。しかもブレーキキャリパをブレーキディスクの前方あるいは後方に配置したので、ブレーキキャリパと干渉することなくダンパーを車幅方向外側に移動させることでトランクの容量を拡大することができ、しかも車輪に作用する横力によるブレーキディスクの車幅方向の振れが小さい位置をブレーキキャリパで把持することで、ブレーキパッドの偏摩耗を防止して耐久性を高めることができる。
【０００９】
尚、実施例のロアアーム２０は本発明のサスペンションアームに対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両の左後輪のサスペンション装置の平面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線矢視図である。
【００１２】
フロントメンバ１１、リヤメンバ１２および左右のサイドメンバ１３を枠状に結合したリヤサブフレーム１４が、前後のマウント１５，１６を介してサイドフレーム１７に支持される。ナックル１８をリヤサブフレーム１４に支持するサスペンション装置１９は、ロアアーム２０と、ラジアスロッド２１と、コントロールアーム２２とを備える。ロアアーム２０は車幅方向外端がジョイント２３でナックル１８に枢支され、車幅方向内端がジョイント２４でサイドメンバ１３に枢支される。ラジアスロッド２１は車幅方向外端がジョイント２５でナックル１８に枢支され、車幅方向内端がジョイント２６でサイドメンバ１３に枢支される。コントロールアーム２２は車幅方向外端がジョイント２７でナックル１８に枢支され、車幅方向内端がジョイント２８でリヤメンバ１２に枢支される。
【００１３】
下側のシリンダ部２９ａおよび上側のロッド部２９ｂを備えたダンパー２９は、車体に向かって上向きに伸びるように形成されたナックル１８の保持部に、シリンダ部２９ａの下端よりも上端に近い位置で固定される（図２参照）。その際に、ダンパー２９のシリンダ部２９ａの下端はナックル１８に回転自在に支持した車軸３０よりも下方まで延びている。ダンパー２９のロッド部２９ｂの上端の取付部２９ｃはホイールハウス３１（図２参照）の上壁に支持され、そのロッド部２９ｂの外周が伸縮可能なブーツ３２で覆われる。ダンパー２９の取付部２９ｃの高さはタイヤ３４の上端のフルバンプ時の高さよりも低い位置に設定される（図２および図３参照）。ロアアーム２０の中間部と前記サイドフレーム１７との間に、ダンパー２９と別軸に配置したコイルスプリング３３の両端が接続される。
【００１４】
タイヤ３４およびホイール３５よりなる車輪３６は、そのホイール３５がブレーキディスク３７と共に車軸３０のフランジ３０ａにボルト３８…で固定される。ナックル１８に支持されたブレーキキャリパ３９は、車軸３０とほぼ同じ高さで車軸３０の後方に配置される。
【００１５】
以上のように、ナックル１８に、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパー２９のシリンダ部２９ａを該シリンダ部２９ａの下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部２９ａの下端を車軸３０よりも下方に位置するようにしたので、ダンパー２９の上端の取付部２９ｃの位置をタイヤ３４の上端のフルバンプ時の高さよりも低くすることができ、コイルスプリング３３をダンパー２９とは別軸に配置したことと相まって、前記取付部２９ｃがホイールハウス３１の上壁から上方に突出するのを防止することができる。これにより、ダンパー２９の上端部に邪魔されずに、トランクの容量を充分に確保し、かつ後席シートのレイアウトの自由度を高めることがときる。
【００１６】
またブレーキキャリパ３９をブレーキディスク３７の後方に配置したので、ブレーキキャリパ３９をブレーキディスク３７の上方に配置する場合に比べて、ブレーキキャリパ３９との干渉を回避しながらダンパー２９の位置を車幅方向外側に移動させることができる。その結果、トランクの車幅方向の寸法を拡大して容量を一層増加させることができる。
【００１７】
また車両の旋回時に路面からタイヤ３４に横力が作用すると、車軸３０に固定したブレーキディスク３７の上部および下部が車幅方向に大きく振れるが、ブレーキディスク３７の前部および後部の振れは小さく抑えられる。このブレーキディスク３７の振れの小さい後部をブレーキキャリパ３９で把持することにより、ブレーキパッドの偏摩耗を最小限に抑えて耐久性を高めることができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１９】
例えば、実施例ではブレーキキャリパ３９をブレーキディスク３７の後方に配置しているが、それをブレーキディスク３７の前方に配置しても良い。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部の下端を車軸よりも下方に位置させるとともに、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置したので、ホイールハウスの上壁にダンパーおよびコイルスプリングを収納する凹部を形成する必要をなくし、トランクの容量の確保やシートのレイアウトの自由度の確保を可能にすることができる。しかもブレーキキャリパをブレーキディスクの前方あるいは後方に配置したので、ブレーキキャリパと干渉することなくダンパーを車幅方向外側に移動させることでトランクの容量を拡大することができ、しかも車輪に作用する横力によるブレーキディスクの車幅方向の振れが小さい位置をブレーキキャリパで把持することで、ブレーキパッドの偏摩耗を防止して耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の左後輪のサスペンション装置の平面図
【図２】 図１の２方向矢視図
【図３】 図２の３−３線矢視図
【符号の説明】
１８ ナックル
２０ ロアアーム（サスペンションアーム）
２９ ダンパー
２９ａ シリンダ部
２９ｃ 取付部
３０ 車軸
３１ ホイールハウス
３３ コイルスプリング
３６ 車輪
３７ ブレーキディスク
３９ ブレーキキャリパ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールハウスの内部でダンパーおよびコイルスプリングを別軸に配置し、ダンパーのシリンダ部の下端が車軸よりも下方に位置するように該ダンパーをナックルに接続するとともに、コイルスプリングの下端をサスペンションアームに接続した車両用サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車輪の上下動を緩衝するサスペンション装置のダンパーおよびコイルスプリングは同軸に配置されており、ダンパーの下端はナックルの上部に接続されている。このようなレイアウトを採用すると、ダンパーの上端の位置が高くなり、かつダンパーの上部外周を囲むようにコイルスプリングが配置されるため、タイヤハウスの上壁にダンパーの上部およびコイルスプリングを収納する大型の凹部を確保する必要が生じ、その凹部がトランクの容量を圧迫したり後席シートのレイアウトに制約を加えたりする問題がある。
【０００３】
そこで、下記特許文献に記載されたものは、ダンパーをその下端が車軸よりも低い位置となるようにナックルに接続し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置することで、タイヤハウスの上壁の凹部を小さくして上記問題の解決を図っている。
【０００４】
【特許文献】
特許第２６７９１３５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献に記載されたものは、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパがブレーキディスクの上方に配置されているので、ブレーキキャリパとの干渉を回避するためにダンパーの位置を車幅方向内側に移動させる必要があり、ダンパーに圧迫されてトランクの車幅方向の寸法が小さくなる問題があった。また車両の旋回時に路面から車輪に横力が作用すると、ブレーキディスクの上部は車幅方向に大きく振れるため、その振れの大きい部分に配置されたブレーキキャリパは、ブレーキパッドの偏摩耗が促進されて耐久性が低下する問題があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ダンパーおよびコイルスプリングをホイールハウス内にコンパクトに収納しながらダンパーを更に車幅方向外側に配置できるようにし、かつブレーキキャリパの耐久性を確保することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ホイールハウスの内部でダンパーおよびコイルスプリングを別軸に配置し、ダンパーのシリンダ部の下端が車軸よりも下方に位置するように該ダンパーをナックルに接続するとともに、コイルスプリングの下端をサスペンションアームに接続した車両用サスペンション装置において、車軸に固定したブレーキディスクを把持するブレーキキャリパを該ブレーキディスクの前方あるいは後方に配置し、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置したことを特徴とする車両用サスペンション装置が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部の下端を車軸よりも下方に位置させるとともに、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置したので、ホイールハウスの上壁にダンパーおよびコイルスプリングを収納する凹部を形成する必要をなくし、トランクの容量の確保やシートのレイアウトの自由度の確保を可能にすることができる。しかもブレーキキャリパをブレーキディスクの前方あるいは後方に配置したので、ブレーキキャリパと干渉することなくダンパーを車幅方向外側に移動させることでトランクの容量を拡大することができ、しかも車輪に作用する横力によるブレーキディスクの車幅方向の振れが小さい位置をブレーキキャリパで把持することで、ブレーキパッドの偏摩耗を防止して耐久性を高めることができる。
【０００９】
尚、実施例のロアアーム２０は本発明のサスペンションアームに対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両の左後輪のサスペンション装置の平面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線矢視図である。
【００１２】
フロントメンバ１１、リヤメンバ１２および左右のサイドメンバ１３を枠状に結合したリヤサブフレーム１４が、前後のマウント１５，１６を介してサイドフレーム１７に支持される。ナックル１８をリヤサブフレーム１４に支持するサスペンション装置１９は、ロアアーム２０と、ラジアスロッド２１と、コントロールアーム２２とを備える。ロアアーム２０は車幅方向外端がジョイント２３でナックル１８に枢支され、車幅方向内端がジョイント２４でサイドメンバ１３に枢支される。ラジアスロッド２１は車幅方向外端がジョイント２５でナックル１８に枢支され、車幅方向内端がジョイント２６でサイドメンバ１３に枢支される。コントロールアーム２２は車幅方向外端がジョイント２７でナックル１８に枢支され、車幅方向内端がジョイント２８でリヤメンバ１２に枢支される。
【００１３】
下側のシリンダ部２９ａおよび上側のロッド部２９ｂを備えたダンパー２９は、車体に向かって上向きに伸びるように形成されたナックル１８の保持部に、シリンダ部２９ａの下端よりも上端に近い位置で固定される（図２参照）。その際に、ダンパー２９のシリンダ部２９ａの下端はナックル１８に回転自在に支持した車軸３０よりも下方まで延びている。ダンパー２９のロッド部２９ｂの上端の取付部２９ｃはホイールハウス３１（図２参照）の上壁に支持され、そのロッド部２９ｂの外周が伸縮可能なブーツ３２で覆われる。ダンパー２９の取付部２９ｃの高さはタイヤ３４の上端のフルバンプ時の高さよりも低い位置に設定される（図２および図３参照）。ロアアーム２０の中間部と前記サイドフレーム１７との間に、ダンパー２９と別軸に配置したコイルスプリング３３の両端が接続される。
【００１４】
タイヤ３４およびホイール３５よりなる車輪３６は、そのホイール３５がブレーキディスク３７と共に車軸３０のフランジ３０ａにボルト３８…で固定される。ナックル１８に支持されたブレーキキャリパ３９は、車軸３０とほぼ同じ高さで車軸３０の後方に配置される。
【００１５】
以上のように、ナックル１８に、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパー２９のシリンダ部２９ａを該シリンダ部２９ａの下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部２９ａの下端を車軸３０よりも下方に位置するようにしたので、ダンパー２９の上端の取付部２９ｃの位置をタイヤ３４の上端のフルバンプ時の高さよりも低くすることができ、コイルスプリング３３をダンパー２９とは別軸に配置したことと相まって、前記取付部２９ｃがホイールハウス３１の上壁から上方に突出するのを防止することができる。これにより、ダンパー２９の上端部に邪魔されずに、トランクの容量を充分に確保し、かつ後席シートのレイアウトの自由度を高めることがときる。
【００１６】
またブレーキキャリパ３９をブレーキディスク３７の後方に配置したので、ブレーキキャリパ３９をブレーキディスク３７の上方に配置する場合に比べて、ブレーキキャリパ３９との干渉を回避しながらダンパー２９の位置を車幅方向外側に移動させることができる。その結果、トランクの車幅方向の寸法を拡大して容量を一層増加させることができる。
【００１７】
また車両の旋回時に路面からタイヤ３４に横力が作用すると、車軸３０に固定したブレーキディスク３７の上部および下部が車幅方向に大きく振れるが、ブレーキディスク３７の前部および後部の振れは小さく抑えられる。このブレーキディスク３７の振れの小さい後部をブレーキキャリパ３９で把持することにより、ブレーキパッドの偏摩耗を最小限に抑えて耐久性を高めることができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１９】
例えば、実施例ではブレーキキャリパ３９をブレーキディスク３７の後方に配置しているが、それをブレーキディスク３７の前方に配置しても良い。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部の下端を車軸よりも下方に位置させるとともに、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置したので、ホイールハウスの上壁にダンパーおよびコイルスプリングを収納する凹部を形成する必要をなくし、トランクの容量の確保やシートのレイアウトの自由度の確保を可能にすることができる。しかもブレーキキャリパをブレーキディスクの前方あるいは後方に配置したので、ブレーキキャリパと干渉することなくダンパーを車幅方向外側に移動させることでトランクの容量を拡大することができ、しかも車輪に作用する横力によるブレーキディスクの車幅方向の振れが小さい位置をブレーキキャリパで把持することで、ブレーキパッドの偏摩耗を防止して耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の左後輪のサスペンション装置の平面図
【図２】 図１の２方向矢視図
【図３】 図２の３−３線矢視図
【符号の説明】
１８ ナックル
２０ ロアアーム（サスペンションアーム）
２９ ダンパー
２９ａ シリンダ部
２９ｃ 取付部
３０ 車軸
３１ ホイールハウス
３３ コイルスプリング
３６ 車輪
３７ ブレーキディスク
３９ ブレーキキャリパ
Claims (1)
- ホイールハウス（３１）の内部でダンパー（２９）およびコイルスプリング（３３）を別軸に配置し、ダンパー（２９）のシリンダ部（２９ａ）の下端が車軸（３０）よりも下方に位置するように該ダンパー（２９）をナックル（１８）に接続するとともに、コイルスプリング（３３）の下端をサスペンションアーム（２０）に接続した車両用サスペンション装置において、
車軸（３０）に固定したブレーキディスク（３７）を把持するブレーキキャリパ（３９）を該ブレーキディスク（３７）の前方あるいは後方に配置し、ナックル（１８）に、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパー（２９）のシリンダ部（２９ａ）を該シリンダ部（２９ａ）の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、ダンパー（２９）の車体への取付部（２９ｃ）を車輪（３６）のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置したことを特徴とする車両用サスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003189212A JP4125645B2 (ja) | 2003-07-01 | 2003-07-01 | 車両用サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003189212A JP4125645B2 (ja) | 2003-07-01 | 2003-07-01 | 車両用サスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005022493A JP2005022493A (ja) | 2005-01-27 |
| JP4125645B2 true JP4125645B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=34187484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003189212A Expired - Fee Related JP4125645B2 (ja) | 2003-07-01 | 2003-07-01 | 車両用サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4125645B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6547782B2 (ja) * | 2017-02-20 | 2019-07-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
-
2003
- 2003-07-01 JP JP2003189212A patent/JP4125645B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2005022493A (ja) | 2005-01-27 |
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| JPS6311163B2 (ja) |
Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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