JP4125645B2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールハウスの内部でダンパーおよびコイルスプリングを別軸に配置し、ダンパーのシリンダ部の下端が車軸よりも下方に位置するように該ダンパーをナックルに接続するとともに、コイルスプリングの下端をサスペンションアームに接続した車両用サスペンション装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に車輪の上下動を緩衝するサスペンション装置のダンパーおよびコイルスプリングは同軸に配置されており、ダンパーの下端はナックルの上部に接続されている。このようなレイアウトを採用すると、ダンパーの上端の位置が高くなり、かつダンパーの上部外周を囲むようにコイルスプリングが配置されるため、タイヤハウスの上壁にダンパーの上部およびコイルスプリングを収納する大型の凹部を確保する必要が生じ、その凹部がトランクの容量を圧迫したり後席シートのレイアウトに制約を加えたりする問題がある。
【0003】
そこで、下記特許文献に記載されたものは、ダンパーをその下端が車軸よりも低い位置となるようにナックルに接続し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置することで、タイヤハウスの上壁の凹部を小さくして上記問題の解決を図っている。
【0004】
【特許文献】
特許第2679135号公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献に記載されたものは、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパがブレーキディスクの上方に配置されているので、ブレーキキャリパとの干渉を回避するためにダンパーの位置を車幅方向内側に移動させる必要があり、ダンパーに圧迫されてトランクの車幅方向の寸法が小さくなる問題があった。また車両の旋回時に路面から車輪に横力が作用すると、ブレーキディスクの上部は車幅方向に大きく振れるため、その振れの大きい部分に配置されたブレーキキャリパは、ブレーキパッドの偏摩耗が促進されて耐久性が低下する問題があった。
【0006】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ダンパーおよびコイルスプリングをホイールハウス内にコンパクトに収納しながらダンパーを更に車幅方向外側に配置できるようにし、かつブレーキキャリパの耐久性を確保することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、ホイールハウスの内部でダンパーおよびコイルスプリングを別軸に配置し、ダンパーのシリンダ部の下端が車軸よりも下方に位置するように該ダンパーをナックルに接続するとともに、コイルスプリングの下端をサスペンションアームに接続した車両用サスペンション装置において、車軸に固定したブレーキディスクを把持するブレーキキャリパを該ブレーキディスクの前方あるいは後方に配置し、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置したことを特徴とする車両用サスペンション装置が提案される。
【0008】
上記構成によれば、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部の下端を車軸よりも下方に位置させるとともに、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置したので、ホイールハウスの上壁にダンパーおよびコイルスプリングを収納する凹部を形成する必要をなくし、トランクの容量の確保やシートのレイアウトの自由度の確保を可能にすることができる。しかもブレーキキャリパをブレーキディスクの前方あるいは後方に配置したので、ブレーキキャリパと干渉することなくダンパーを車幅方向外側に移動させることでトランクの容量を拡大することができ、しかも車輪に作用する横力によるブレーキディスクの車幅方向の振れが小さい位置をブレーキキャリパで把持することで、ブレーキパッドの偏摩耗を防止して耐久性を高めることができる。
【0009】
尚、実施例のロアアーム20は本発明のサスペンションアームに対応する。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0011】
図1〜図3は本発明の一実施例を示すもので、図1は車両の左後輪のサスペンション装置の平面図、図2は図1の2方向矢視図、図3は図2の3−3線矢視図である。
【0012】
フロントメンバ11、リヤメンバ12および左右のサイドメンバ13を枠状に結合したリヤサブフレーム14が、前後のマウント15,16を介してサイドフレーム17に支持される。ナックル18をリヤサブフレーム14に支持するサスペンション装置19は、ロアアーム20と、ラジアスロッド21と、コントロールアーム22とを備える。ロアアーム20は車幅方向外端がジョイント23でナックル18に枢支され、車幅方向内端がジョイント24でサイドメンバ13に枢支される。ラジアスロッド21は車幅方向外端がジョイント25でナックル18に枢支され、車幅方向内端がジョイント26でサイドメンバ13に枢支される。コントロールアーム22は車幅方向外端がジョイント27でナックル18に枢支され、車幅方向内端がジョイント28でリヤメンバ12に枢支される。
【0013】
下側のシリンダ部29aおよび上側のロッド部29bを備えたダンパー29は、車体に向かって上向きに伸びるように形成されたナックル18の保持部に、シリンダ部29aの下端よりも上端に近い位置で固定される(図2参照)。その際に、ダンパー29のシリンダ部29aの下端はナックル18に回転自在に支持した車軸30よりも下方まで延びている。ダンパー29のロッド部29bの上端の取付部29cはホイールハウス31(図2参照)の上壁に支持され、そのロッド部29bの外周が伸縮可能なブーツ32で覆われる。ダンパー29の取付部29cの高さはタイヤ34の上端のフルバンプ時の高さよりも低い位置に設定される(図2および図3参照)。ロアアーム20の中間部と前記サイドフレーム17との間に、ダンパー29と別軸に配置したコイルスプリング33の両端が接続される。
【0014】
タイヤ34およびホイール35よりなる車輪36は、そのホイール35がブレーキディスク37と共に車軸30のフランジ30aにボルト38…で固定される。ナックル18に支持されたブレーキキャリパ39は、車軸30とほぼ同じ高さで車軸30の後方に配置される。
【0015】
以上のように、ナックル18に、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパー29のシリンダ部29aを該シリンダ部29aの下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部29aの下端を車軸30よりも下方に位置するようにしたので、ダンパー29の上端の取付部29cの位置をタイヤ34の上端のフルバンプ時の高さよりも低くすることができ、コイルスプリング33をダンパー29とは別軸に配置したことと相まって、前記取付部29cがホイールハウス31の上壁から上方に突出するのを防止することができる。これにより、ダンパー29の上端部に邪魔されずに、トランクの容量を充分に確保し、かつ後席シートのレイアウトの自由度を高めることがときる。
【0016】
またブレーキキャリパ39をブレーキディスク37の後方に配置したので、ブレーキキャリパ39をブレーキディスク37の上方に配置する場合に比べて、ブレーキキャリパ39との干渉を回避しながらダンパー29の位置を車幅方向外側に移動させることができる。その結果、トランクの車幅方向の寸法を拡大して容量を一層増加させることができる。
【0017】
また車両の旋回時に路面からタイヤ34に横力が作用すると、車軸30に固定したブレーキディスク37の上部および下部が車幅方向に大きく振れるが、ブレーキディスク37の前部および後部の振れは小さく抑えられる。このブレーキディスク37の振れの小さい後部をブレーキキャリパ39で把持することにより、ブレーキパッドの偏摩耗を最小限に抑えて耐久性を高めることができる。
【0018】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0019】
例えば、実施例ではブレーキキャリパ39をブレーキディスク37の後方に配置しているが、それをブレーキディスク37の前方に配置しても良い。
【0020】
【発明の効果】
以上のように請求項1に記載された発明によれば、ナックルに、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパーのシリンダ部を該シリンダ部の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、シリンダ部の下端を車軸よりも下方に位置させるとともに、ダンパーの車体への取付部を車輪のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置し、かつコイルスプリングをダンパーと別軸に配置したので、ホイールハウスの上壁にダンパーおよびコイルスプリングを収納する凹部を形成する必要をなくし、トランクの容量の確保やシートのレイアウトの自由度の確保を可能にすることができる。しかもブレーキキャリパをブレーキディスクの前方あるいは後方に配置したので、ブレーキキャリパと干渉することなくダンパーを車幅方向外側に移動させることでトランクの容量を拡大することができ、しかも車輪に作用する横力によるブレーキディスクの車幅方向の振れが小さい位置をブレーキキャリパで把持することで、ブレーキパッドの偏摩耗を防止して耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 車両の左後輪のサスペンション装置の平面図
【図2】 図1の2方向矢視図
【図3】 図2の3−3線矢視図
【符号の説明】
18 ナックル
20 ロアアーム(サスペンションアーム)
29 ダンパー
29a シリンダ部
29c 取付部
30 車軸
31 ホイールハウス
33 コイルスプリング
36 車輪
37 ブレーキディスク
39 ブレーキキャリパ
Claims (1)
- ホイールハウス(31)の内部でダンパー(29)およびコイルスプリング(33)を別軸に配置し、ダンパー(29)のシリンダ部(29a)の下端が車軸(30)よりも下方に位置するように該ダンパー(29)をナックル(18)に接続するとともに、コイルスプリング(33)の下端をサスペンションアーム(20)に接続した車両用サスペンション装置において、
車軸(30)に固定したブレーキディスク(37)を把持するブレーキキャリパ(39)を該ブレーキディスク(37)の前方あるいは後方に配置し、ナックル(18)に、車体に向かって上向きに伸びる保持部を形成すると共に、ダンパー(29)のシリンダ部(29a)を該シリンダ部(29a)の下端よりも上端に近い位置で前記保持部に接続し、ダンパー(29)の車体への取付部(29c)を車輪(36)のフルバンプ時の上端よりも低い位置に配置したことを特徴とする車両用サスペンション装置。
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