JPS6088614A - ストラツト型車輪懸架装置 - Google Patents

ストラツト型車輪懸架装置

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JPS6088614A
JPS6088614A JP19795383A JP19795383A JPS6088614A JP S6088614 A JPS6088614 A JP S6088614A JP 19795383 A JP19795383 A JP 19795383A JP 19795383 A JP19795383 A JP 19795383A JP S6088614 A JPS6088614 A JP S6088614A
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JP
Japan
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strut
support member
kingpin axis
suspension spring
lower arm
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JP19795383A
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JPS6313842B2 (ja
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Toshinobu Kunihara
国原　利信
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Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Daihatsu Kogyo KK
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Publication date
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はストラット型車輪）Ｕ架装置に関する一般にこ
の種の車Ｉｌ命ｉ江架装置感こあっては、例えば特開昭
５１−１２０５２２号公報に示されている如＜、一端を
車体側に枢支してなるロアアームの遊端に、ボールジヨ
イントを介して車輪軸の支持部材を結合するとともに、
該支持部材と車体との間にストラットを架設し、且っ懸
架バネを前記ストラットに同軸状に配設している。
ところで前記した公報の第５図に示されているように、
前記ストラットをキングピン軸線に対し、その下端側が
前記ロアアームにおける車体への支持側に変位するごと
く傾斜させるに伴ない、キャンバ−、トー角乃至トレッ
ドの変化が小さくなって、高速走行時に怠ける直進安定
性を同上出来ることが知られているが、反面以上の構造
のものでは前記ストラットが前述した如くキングピン軸
線に対し変位して配置されるので、例えば車のバウンド
時前記ストラットに曲げモーメントが作用するのに対し
、懸架バネが前記ストラットと同軸状に設けられること
から、該懸架バネによって路面からの振動を効率よく吸
収することが出来なくなり、換言すれば前記ストラット
に作用する曲な げモーメントな効率よく打ち消すことが出来ず、従って
前記ストラットの伸縮が円滑に行なえなくなって全体と
して車の乗心地が悪くなるという問題があった。
本発明はこのような実情に鑑みて開発したもので、目的
とするところは、高速走行時における直進安定性の同上
を図りながら、ストラットが円滑に作動する車輪懸架装
置を提供せんとするにある。
而して本発明はストラットを、キングピン軸線に対し、
その下端部が前記ロアアームの車体への支持側に変位す
るごとく傾斜させると共に、前記ストラットの上部に設
けるばね受と前記支持部材との間に、懸架ばねを、前記
キングピン軸線に沿って設けたことを特徴とするもので
ある。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図において（１）は一端を車体（２−）に枢支したロア
アーム、（６）は車輪軸（６０）の支持部材で、前記ロ
アアーム（１）の遊端にボールジヨイント（４）を介し
て結合している。
又（５）は懸架ばね、（６）は前記支持部材（３）と車
体（２ｂ）との間に架設されるストラットであって、該
ストラット（６）はアウター筒（６１）と該アウターＮ
（６１）に対し軸方向に移動可能に挿嵌したピストンロ
ッド（６２）とを備え、前記アウター筒（６２）の下端
部をブラケッ）（６０）を介して前記支持部材（６）に
固定する一方、前記ピストンロッド（５２）の上端に内
筒（６６）をボルト止めし、且つこの内筒（６６）に弾
性ゴム（６４）を介して結合した外筒（６５）を車体（
２ｂ）に固定している。
而して本発明は前記ストラット（６）を、キングピン軸
線Ｃ１）換言すれば該ストラット（６）の揺動中心（Ｐ
ｌ）と前記ボールジヨイント（４）の中心（Ｐ３）とを
結ぶ直線Ｃ１）に対し、その上端部が前記ロアアーム（
１）の車体（２−）への支持側に所定角度（θ）変位す
るごとく傾斜させて配置するのである。
又前記ストラット（６）に詔けるピストンロッド（６２
）の上端部と前記支持部材（６）の上面とにそれぞれば
ね受け（７−）、（７ｂ）を設け、これらばね受け（７
ｍ）、（７ｂ）Ｉｌｌｊこ前記懸架ばね（５）を、その
長さ方間カイ前記キングピン軸線（りに沿う如く配設す
るのであるＯ即ち図に示す実施例では大径コイル部（５
１）と小径２′）イル部（５２）とを備えた懸架（ｆね
（５）を形成し、前記大径コイル部（５１）をピストン
ロッド（６２）に設けたはね受け（７虐）　ＩＱに、小
径コイル部（５２）を支持？Ａ９材（３）１に設けたば
ね受け（７ｂ）側にそｉｔぞｔＬ　ｌ’ｉｉ！設して、
該懸架ばね（５）の作用方間を前ｄ己キングピン軸線（
１）に沿わせる一方、前記ストう゛ンＦ（６）の上端部
を前記大径コイル部（５１）内に自装置し、且つストラ
ット（６）の下端側を、前ｄ己大径コイル部（５１）に
おける小径コイル（５２）との境界に生じる隙間（Ｓ）
を通してばね（５）の夕Ｆ部に突出させた上で前記支持
部材（６）Ｉこブラケット（６０）を介して固定したの
である。
尚図中（８）は車輪を示す。
以上の如く本発明は、ストラ・ストをキングピン軸線に
対し、その下端部がロアアームの車体への支持側に変位
するごとく傾斜させているので、キャンバ−、トー角乃
至トレレドの変化が小さくなって高速走行時における直
進安定性が同上するし、又ストラットの上部に設けるば
ね受けと前記支持部材との間に、懸架ばねを、キングピ
ン軸線に沿うごとく設け、該懸架ばねにより路面からの
振動を確実に吸重し得るように成しているので、例えば
車のバウンド時等に、前記ストラットに作用する曲げモ
ーメントを、前記懸架ばねのばね反力により効率よく打
ち消すことが出来、従って前記ストラットはこじれるこ
となく円滑に伸縮し、車の乗心地が良好となるのである
。
【図面の簡単な説明】
図面は本考明の１実施例を示す一部切欠正面図である。 （１）・・・ロアアーム　（６）・・・ストラット（６
）・・・支持部材 （６０）・・・車輪軸 （５）・・・懸架ばね　１１．１、

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 一端を車体側に揺動可能に支持したロアアームの遊端に
    、車輪軸の支持部材を支持し、該支持部材と車体との間
    にストラットを設けたストラット型車輸懸架装置におい
    て、前記スＩ・ラットを、キングピン軸線に対し、その
    下ｙｉｉ、を都が前記ロアアームの車体への支枝側に変
    位するごとく傾斜させると共に、前記ストラットの」二
    部に設けるばね受と前記支持部材との曲に、蘭架はねを
    、前記キングピン軸線に沿って設けたことを特徴とする
    ストラット型車輸懸架装は。
JP19795383A 1983-10-22 1983-10-22 ストラツト型車輪懸架装置 Granted JPS6088614A (ja)

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JP19795383A JPS6088614A (ja) 1983-10-22 1983-10-22 ストラツト型車輪懸架装置

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JPS6088614A true JPS6088614A (ja) 1985-05-18
JPS6313842B2 JPS6313842B2 (ja) 1988-03-28

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ID=16383049

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Cited By (5)

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FR2541943A1 (fr) * 1983-03-03 1984-09-07 Daimler Benz Ag Suspension de roue pour vehicules automobiles
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FR2615469A1 (fr) * 1987-05-19 1988-11-25 Peugeot Train de roues directrices d'un vehicule automobile avec jambes telescopiques a ressort incline
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JPS4325683Y1 (ja) * 1965-12-02 1968-10-28

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JPS6313842B2 (ja) 1988-03-28

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