JPS6313842B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6313842B2 JPS6313842B2 JP58197953A JP19795383A JPS6313842B2 JP S6313842 B2 JPS6313842 B2 JP S6313842B2 JP 58197953 A JP58197953 A JP 58197953A JP 19795383 A JP19795383 A JP 19795383A JP S6313842 B2 JPS6313842 B2 JP S6313842B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- diameter coil
- coil portion
- vehicle body
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 22
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/426—Coil springs having a particular shape, e.g. curved axis, pig-tail end coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はストラツト型車輪懸架装置に関する。
一般にこの種の車輪懸架装置にあつては、例え
ば特開昭51−120522号公報に示されている如く、
一端を車体側に枢支してなるロアアームの遊端
に、ボールジヨイントを介して車輪軸の支持部材
を結合するとともに、該支持部材と車体との間に
ストラツトを架設し、且つ懸架バネを前記ストラ
ツトに同軸状に配設している。
ば特開昭51−120522号公報に示されている如く、
一端を車体側に枢支してなるロアアームの遊端
に、ボールジヨイントを介して車輪軸の支持部材
を結合するとともに、該支持部材と車体との間に
ストラツトを架設し、且つ懸架バネを前記ストラ
ツトに同軸状に配設している。
ところで前記した公報の第５図に示されている
ように、前記ストラツトをキングピン軸線に対
し、その下端側が前記ロアアームにおける車体へ
の支持側に変位するごとく傾斜させるに伴ない、
キヤンバー、トー角乃至トレツドの変化が小さく
なつて、高速走行時における直進安定性を向上出
来ることが知られているが、反面以上の構造のも
のでは前記ストラツトが前述した如くキングピン
軸線に対し変位して配置されるので、例えば車の
バウンド時前記ストラツトに曲げモーメントが作
用するのに対し、懸架バネが前記ストラツトと同
軸状に設けられることから、該懸架バネによつて
路面からの振動を効率よく吸収することが出来な
くなり、換言すれば前記ストラツトに作用する曲
げモーメントを効率よく小さくすることが出来
ず、従つて前記ストラツトの伸縮が円滑に行なえ
なくなつて全体としての車の乗心地が悪くなると
いう問題があつた。
ように、前記ストラツトをキングピン軸線に対
し、その下端側が前記ロアアームにおける車体へ
の支持側に変位するごとく傾斜させるに伴ない、
キヤンバー、トー角乃至トレツドの変化が小さく
なつて、高速走行時における直進安定性を向上出
来ることが知られているが、反面以上の構造のも
のでは前記ストラツトが前述した如くキングピン
軸線に対し変位して配置されるので、例えば車の
バウンド時前記ストラツトに曲げモーメントが作
用するのに対し、懸架バネが前記ストラツトと同
軸状に設けられることから、該懸架バネによつて
路面からの振動を効率よく吸収することが出来な
くなり、換言すれば前記ストラツトに作用する曲
げモーメントを効率よく小さくすることが出来
ず、従つて前記ストラツトの伸縮が円滑に行なえ
なくなつて全体としての車の乗心地が悪くなると
いう問題があつた。
本発明はこのような実情に鑑みて開発したもの
で、目的とするところは、高速走行時における直
進安定性の向上を図りながら、例えば車のバウン
ド時、ストラツトが円滑に作動する車輪懸架装置
を提供せんとするにある。
で、目的とするところは、高速走行時における直
進安定性の向上を図りながら、例えば車のバウン
ド時、ストラツトが円滑に作動する車輪懸架装置
を提供せんとするにある。
而して本発明は、一端を車体側に揺動可能に支
持したロアアームの遊端に、車輪軸の支持部材を
支持し、該支持部材と車体との間にストラツトを
設けたストラツト型車輪懸架装置において、大径
コイル部と小径コイル部とを備え、前記小径コイ
ル部を前記大径コイル部の径方向一側に変位して
配設して、前記大径コイル部の径方向他側に隙間
を形成した懸架ばねを形成し、前記大径コイル部
を前記ストラツトの上端部に設けたばね受け側
に、前記小径コイル部を前記支持部材上に設けた
ばね受け側にそれぞれ配設して、前記懸架ばねを
前記キングピン軸線に沿つて設けると共に、前記
ストラツトの上端部を前記大径コイル部内に配置
し、かつストラツトの下端部を、前記大径コイル
部における小径コイル部の径方向一側に形成する
前記隙間を通して前記懸架ばねの外部に突出させ
て、前記ストラツトを、前記キングピン軸線に対
し、その下端部が前記ロアアームの車体への支持
側に変位するごとく傾斜させたことを特徴とする
ものである。
持したロアアームの遊端に、車輪軸の支持部材を
支持し、該支持部材と車体との間にストラツトを
設けたストラツト型車輪懸架装置において、大径
コイル部と小径コイル部とを備え、前記小径コイ
ル部を前記大径コイル部の径方向一側に変位して
配設して、前記大径コイル部の径方向他側に隙間
を形成した懸架ばねを形成し、前記大径コイル部
を前記ストラツトの上端部に設けたばね受け側
に、前記小径コイル部を前記支持部材上に設けた
ばね受け側にそれぞれ配設して、前記懸架ばねを
前記キングピン軸線に沿つて設けると共に、前記
ストラツトの上端部を前記大径コイル部内に配置
し、かつストラツトの下端部を、前記大径コイル
部における小径コイル部の径方向一側に形成する
前記隙間を通して前記懸架ばねの外部に突出させ
て、前記ストラツトを、前記キングピン軸線に対
し、その下端部が前記ロアアームの車体への支持
側に変位するごとく傾斜させたことを特徴とする
ものである。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
図において１は一端を車体２ａに枢支したロア
アーム、３は車輪軸３０の支持部材で、前記ロア
アーム１の遊端にボールジヨイント４を介して結
合している。
アーム、３は車輪軸３０の支持部材で、前記ロア
アーム１の遊端にボールジヨイント４を介して結
合している。
又５は懸架ばね、６は前記支持部材３と車体２
ｂとの間に架設されるストラツトであつて、該ス
トラツト６はアウター筒６１と該アウター筒６１
に対し軸方向に移動可能に挿嵌したピストンロツ
ド６２とを備え、前記アウター筒６１の下端部を
ブラケツト６０を介して前記支持部材３に固定す
る一方、前記ピストンロツド６２の上端に内筒６
３をボルト止めし、且つこの内筒６３に弾性ゴム
６４を介して結合した外筒６５を車体２ｂに固定
している。
ｂとの間に架設されるストラツトであつて、該ス
トラツト６はアウター筒６１と該アウター筒６１
に対し軸方向に移動可能に挿嵌したピストンロツ
ド６２とを備え、前記アウター筒６１の下端部を
ブラケツト６０を介して前記支持部材３に固定す
る一方、前記ピストンロツド６２の上端に内筒６
３をボルト止めし、且つこの内筒６３に弾性ゴム
６４を介して結合した外筒６５を車体２ｂに固定
している。
而して本発明は前記ストラツト６を、キングピ
ン軸線ｌ換言すれば該ストラツト６の揺動中心
P1と前記ボールジヨイント４の中心P2とを結ぶ
直線ｌに対し、その下端部が前記ロアアーム１の
車体２ａへの支持側に所定角度θ変位するごとく
傾斜させて配置するのである。
ン軸線ｌ換言すれば該ストラツト６の揺動中心
P1と前記ボールジヨイント４の中心P2とを結ぶ
直線ｌに対し、その下端部が前記ロアアーム１の
車体２ａへの支持側に所定角度θ変位するごとく
傾斜させて配置するのである。
又前記ストラツト６におけるピストンロツド６
２の上端部と前記支持部材３の上面とにそれぞれ
ばね受け７ａ，７ｂを設け、これらばね受け７
ａ，７ｂ間に前記懸架ばね５を、その長さ方向が
前記キングピン軸線ｌに沿う如く配設するもので
ある。
２の上端部と前記支持部材３の上面とにそれぞれ
ばね受け７ａ，７ｂを設け、これらばね受け７
ａ，７ｂ間に前記懸架ばね５を、その長さ方向が
前記キングピン軸線ｌに沿う如く配設するもので
ある。
即ち図に示す実施例では大径コイル部５１と小
径コイル部５２とを備え、前記小径コイル部５２
を前記大径コイル部５１の径方向一側に変位して
配設して、前記大径コイル部５１の径方向他側に
隙間ｓを形成した懸架ばね５を形成し、前記大径
コイル部５１をピストンロツド６２に設けたばね
受け７ａ側に、小径コイル部５２を支持部材３上
に設けたばね受け７ｂ側にそれぞれ配設して、該
懸架ばね５の作用方向を前記キングピン軸線ｌに
沿わせる一方、前記ストラツト６の上端部を前記
大径コイル部５１内に配置し、且つストラツト６
の下端側を、前記大径コイル部５１における小径
コイル部５２の径方向一側に形成する前記隙間ｓ
を通してばね５の外部に突出させた上で前記支持
部材３にブラケツト６０を介して固定したのであ
る。
径コイル部５２とを備え、前記小径コイル部５２
を前記大径コイル部５１の径方向一側に変位して
配設して、前記大径コイル部５１の径方向他側に
隙間ｓを形成した懸架ばね５を形成し、前記大径
コイル部５１をピストンロツド６２に設けたばね
受け７ａ側に、小径コイル部５２を支持部材３上
に設けたばね受け７ｂ側にそれぞれ配設して、該
懸架ばね５の作用方向を前記キングピン軸線ｌに
沿わせる一方、前記ストラツト６の上端部を前記
大径コイル部５１内に配置し、且つストラツト６
の下端側を、前記大径コイル部５１における小径
コイル部５２の径方向一側に形成する前記隙間ｓ
を通してばね５の外部に突出させた上で前記支持
部材３にブラケツト６０を介して固定したのであ
る。
尚図中８は車輪を示す。
以上の如く本発明は、懸架ばねをキングピン軸
線に沿つて設けたので、例えば車のバウンド時等
に、前記懸架ばねにより路面からの振動を確実に
吸収して、ストラツトに作用する曲げモーメント
を、前記懸架ばねのばね反力により効率よく小さ
くすることができ、因つて、前記ストラツトはこ
じれることなく円滑に伸縮し、車の乗心地が良好
となるのである。
線に沿つて設けたので、例えば車のバウンド時等
に、前記懸架ばねにより路面からの振動を確実に
吸収して、ストラツトに作用する曲げモーメント
を、前記懸架ばねのばね反力により効率よく小さ
くすることができ、因つて、前記ストラツトはこ
じれることなく円滑に伸縮し、車の乗心地が良好
となるのである。
その上、ストラツトを、キングピン軸線に対
し、その下端部がロアアームの車体への支持側に
変位するごとく傾斜させているので、キヤンバ
ー、トー角乃至トレツドの変化が小さくなつて、
高速走行時における直進安定性を向上し得るので
ある。
し、その下端部がロアアームの車体への支持側に
変位するごとく傾斜させているので、キヤンバ
ー、トー角乃至トレツドの変化が小さくなつて、
高速走行時における直進安定性を向上し得るので
ある。
図面は本考明の１実施例を示す一部切欠正面図
である。 １……ロアアーム、６……ストラツト、３……
支持部材、３０……車輪軸、５……懸架ばね、５
１……大径コイル部、５２……小径コイル部。
である。 １……ロアアーム、６……ストラツト、３……
支持部材、３０……車輪軸、５……懸架ばね、５
１……大径コイル部、５２……小径コイル部。
Claims (1)
- １ 一端を車体側に揺動可能に支持したロアアー
ムの遊端に、車輪軸の支持部材を支持し、該支持
部材と車体との間にストラツトを設けたストラツ
ト型車輪懸架装置において、大径コイル部と小径
コイル部とを備え、前記小径コイル部を前記大径
コイル部の径方向一側に変位して配設して、前記
大径コイル部の径方向他側に隙間を形成した懸架
ばねを形成し、前記大径コイル部を前記ストラツ
トの上端部に設けたばね受け側に、前記小径コイ
ル部を前記支持部材上に設けたばね受け側にそれ
ぞれ配設して、前記懸架ばねを前記キングピン軸
線に沿つて設けると共に、前記ストラツトの上端
部を前記大径コイル部内に配置し、かつストラツ
トの下端部を、前記大径コイル部における小径コ
イル部の径方向一側に形成する前記隙間を通して
前記懸架ばねの外部に突出させて、前記ストラツ
トを、前記キングピン軸線に対し、その下端部が
前記ロアアームの車体への支持側に変位するごと
く傾斜させたことを特徴とするストラツト型車輪
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19795383A JPS6088614A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | ストラツト型車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19795383A JPS6088614A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | ストラツト型車輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088614A JPS6088614A (ja) | 1985-05-18 |
| JPS6313842B2 true JPS6313842B2 (ja) | 1988-03-28 |
Family
ID=16383049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19795383A Granted JPS6088614A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | ストラツト型車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088614A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3307543C2 (de) * | 1983-03-03 | 1985-04-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Radaufhängung für angetriebene Räder von Kraftfahrzeugen |
| FR2600595B1 (fr) * | 1986-06-24 | 1990-07-20 | Renault | Dispositif de suspension a jambe telescopique du type mac pherson, notamment pour vehicule automobile |
| FR2615469B1 (fr) * | 1987-05-19 | 1989-08-25 | Peugeot | Train de roues directrices d'un vehicule automobile avec jambes telescopiques a ressort incline |
| JPH074964Y2 (ja) * | 1988-09-30 | 1995-02-08 | 富士重工業株式会社 | 自動車用ストラット型車輪懸架装置 |
| FR2927051B1 (fr) * | 2008-02-01 | 2010-04-23 | Renault Sas | Agencement d'un train de roue de vehicule automobile. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4325683Y1 (ja) * | 1965-12-02 | 1968-10-28 |
-
1983
- 1983-10-22 JP JP19795383A patent/JPS6088614A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4325683Y1 (ja) * | 1965-12-02 | 1968-10-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6088614A (ja) | 1985-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0131300B1 (ko) | 자동차의 조향륜 현가장치 | |
| JPS6357307A (ja) | ダブルリンク式サスペンシヨン装置 | |
| JPH09249013A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| US4132431A (en) | Wheel suspension | |
| JPH04283113A (ja) | 操舵輪用サスペンション | |
| JP3122728B2 (ja) | 自動車の車輪懸架装置 | |
| JPS6313842B2 (ja) | ||
| JPH05169941A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPS61263809A (ja) | リヤサスペンシヨン | |
| JPS61200017A (ja) | ストラツトのアツパ−マウント構造 | |
| JP3105073B2 (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH0632126A (ja) | 車輌用ダブルアーム式サスペンション | |
| JPS6029309A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| JPS6144691B2 (ja) | ||
| JPH0539921Y2 (ja) | ||
| JPH034565Y2 (ja) | ||
| JPH088892Y2 (ja) | ストラット式サスペンション | |
| JPH0224321Y2 (ja) | ||
| JP3178227B2 (ja) | サスペンション構造 | |
| JPH0585116A (ja) | ダブルウイシユボーン式サスペンシヨン | |
| KR0142553B1 (ko) | 자동차의 조향륜 현가장치 | |
| JPH05319047A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH053425Y2 (ja) | ||
| JPH04237611A (ja) | 操舵駆動輪用サスペンションの組立て方法 | |
| JP2001121931A (ja) | フロントサスペンション装置 |