JPH10264627A - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
- Publication number
- JPH10264627A JPH10264627A JP6878797A JP6878797A JPH10264627A JP H10264627 A JPH10264627 A JP H10264627A JP 6878797 A JP6878797 A JP 6878797A JP 6878797 A JP6878797 A JP 6878797A JP H10264627 A JPH10264627 A JP H10264627A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing link
- wheel
- shaft
- vehicle body
- rubber bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動時の最適なトーイン変化を剛性感を損な
わずに得ることができるように構成された車両用懸架装
置を提供する。 【解決手段】 車輪１を回転自在に支持するナックル２
と車体３との間を連結するトレーリングリンク５を、後
方が車体中心側を向くように傾斜した軸線を有する軸１
４上にラバーブッシュ１５を介してその前端が枢着さ
れ、かつ、前後方向に撓み得る板状部分を有するラテラ
ルアーム６をもってその後端が車体に連結されるものと
する。これによると、制動時に車輪が後方へ引っ張られ
ると、板材からなるラテラルアームが撓むと同時に、ト
レーリングリンクの前端を車体に連結する軸に介装され
たラバーブッシュが軸方向について撓む。ここで連結軸
の軸線は、後方が車体中心側を向くように傾斜している
ので、トレーリングリンクの前端は後方へずれるに連れ
て車体中心側へ向けて変位する。これにより、トレーリ
ングリンクの対車体角度が、車輪のトー角がイン方向を
向くように変化することとなる。
わずに得ることができるように構成された車両用懸架装
置を提供する。 【解決手段】 車輪１を回転自在に支持するナックル２
と車体３との間を連結するトレーリングリンク５を、後
方が車体中心側を向くように傾斜した軸線を有する軸１
４上にラバーブッシュ１５を介してその前端が枢着さ
れ、かつ、前後方向に撓み得る板状部分を有するラテラ
ルアーム６をもってその後端が車体に連結されるものと
する。これによると、制動時に車輪が後方へ引っ張られ
ると、板材からなるラテラルアームが撓むと同時に、ト
レーリングリンクの前端を車体に連結する軸に介装され
たラバーブッシュが軸方向について撓む。ここで連結軸
の軸線は、後方が車体中心側を向くように傾斜している
ので、トレーリングリンクの前端は後方へずれるに連れ
て車体中心側へ向けて変位する。これにより、トレーリ
ングリンクの対車体角度が、車輪のトー角がイン方向を
向くように変化することとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用懸架装置に
関し、特に後輪に適した懸架装置に関するものである。
関し、特に後輪に適した懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】旋回時に後輪が旋回円の内側を向くと、
所期の後輪横滑り角を得るための車体横滑り角がより小
さくて済むことになるので、コーナリング・フォースの
立ち上がりが速くなり、操舵に対する応答性も高くな
る。また荷重負担がより大きくなる旋回円外側輪が制動
時にトーイン方向へ変位することが、旋回中に制動した
際の姿勢変化を抑制する上には望ましい。
所期の後輪横滑り角を得るための車体横滑り角がより小
さくて済むことになるので、コーナリング・フォースの
立ち上がりが速くなり、操舵に対する応答性も高くな
る。また荷重負担がより大きくなる旋回円外側輪が制動
時にトーイン方向へ変位することが、旋回中に制動した
際の姿勢変化を抑制する上には望ましい。
【０００３】このような、旋回時あるいは制動時にトー
インを増大させるための手段として、ラテラルリンクを
上面視台形に配置した懸架装置が知られている。
インを増大させるための手段として、ラテラルリンクを
上面視台形に配置した懸架装置が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述の従来
形式においては、ラテラルリンクのナックル或いは車体
との連結部に、車輪のトー角変化を許容する手段を講ず
る必要があるが、これは一般に、連結部に介装するラバ
ーブッシュのコンプライアンスを高めるなどの措置がと
られていた。ところがラバーブッシュは、柔らかくしす
ぎると操舵の応答性が低下したり剛性感が阻害されたり
するなど、そのチューニングはかなり厄介である。
形式においては、ラテラルリンクのナックル或いは車体
との連結部に、車輪のトー角変化を許容する手段を講ず
る必要があるが、これは一般に、連結部に介装するラバ
ーブッシュのコンプライアンスを高めるなどの措置がと
られていた。ところがラバーブッシュは、柔らかくしす
ぎると操舵の応答性が低下したり剛性感が阻害されたり
するなど、そのチューニングはかなり厄介である。
【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
改善するべく案出されたものであり、その主な目的は、
制動時の最適なトーイン変化を剛性感を損なわずに得る
ことができるように構成された車両用懸架装置を提供す
ることにある。
改善するべく案出されたものであり、その主な目的は、
制動時の最適なトーイン変化を剛性感を損なわずに得る
ことができるように構成された車両用懸架装置を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車輪を回転自在に支持する
ナックル２と車体３との間を連結するトレーリングリン
ク５を、後方が車体中心側を向くように傾斜した軸線を
有する軸１４上にラバーブッシュ１５を介してその前端
が枢着され、かつ、前後方向に撓み得る板状部分を有す
るラテラルアーム６をもってその後端が車体に連結され
るものとした。
ために、本発明においては、車輪を回転自在に支持する
ナックル２と車体３との間を連結するトレーリングリン
ク５を、後方が車体中心側を向くように傾斜した軸線を
有する軸１４上にラバーブッシュ１５を介してその前端
が枢着され、かつ、前後方向に撓み得る板状部分を有す
るラテラルアーム６をもってその後端が車体に連結され
るものとした。
【０００７】これによれば、制動時に車輪が後方へ引っ
張られると、板材からなるラテラルアームが撓むと同時
に、トレーリングリンクの前端を車体に連結する軸に介
装されたラバーブッシュが軸方向について撓む。ここで
連結軸の軸線は、後方が車体中心側を向くように傾斜し
ているので、トレーリングリンクの前端は後方へずれる
に連れて車体中心側へ向けて変位する。これにより、ト
レーリングリンクの対車体角度が、車輪のトー角がイン
方向を向くように変化する。なお、トレーリングリンク
の前端に設けられるラバーブッシュは、半径方向につい
ては比較的硬く、軸線方向については比較的撓み易くし
ておくことが好ましい。
張られると、板材からなるラテラルアームが撓むと同時
に、トレーリングリンクの前端を車体に連結する軸に介
装されたラバーブッシュが軸方向について撓む。ここで
連結軸の軸線は、後方が車体中心側を向くように傾斜し
ているので、トレーリングリンクの前端は後方へずれる
に連れて車体中心側へ向けて変位する。これにより、ト
レーリングリンクの対車体角度が、車輪のトー角がイン
方向を向くように変化する。なお、トレーリングリンク
の前端に設けられるラバーブッシュは、半径方向につい
ては比較的硬く、軸線方向については比較的撓み易くし
ておくことが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施例を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明
する。
施例を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明
する。
【０００９】図１並びに図２は、本発明に基づく後輪用
独立懸架装置の左側を示している。この懸架装置は、車
輪１を回転自在に支持するナックル２の上部と車体フレ
ーム３との間を１本のラテラルリンク４で連結すると共
に、トレーリングリンク５とラテラルアーム６とを一体
に構成してなるロワリンク７でナックル２の下部と車体
フレーム３との間を連結したダブルウィッシュボーン型
に構成されている。またナックル２の下部と車体フレー
ム３との間には、上方を車体の中心側に向けて傾けた直
線摺動型ダンパ８が設けられ、トレーリングリンク５の
中間部に設けられたばね座９と車体フレーム３との間に
は、圧縮コイルばね１０が縮設され、ナックル２には、
スタビライザロッド１１の端部がスタビライザリンク１
２を介して連結されている。なお、ダンパ８は、その下
端８ａがナックル２の下部に連結され、リアシートの座
面の下方に位置するリアフロア１８の下面に設けられた
ダンパマウントにその上端８ｂが連結されている。
独立懸架装置の左側を示している。この懸架装置は、車
輪１を回転自在に支持するナックル２の上部と車体フレ
ーム３との間を１本のラテラルリンク４で連結すると共
に、トレーリングリンク５とラテラルアーム６とを一体
に構成してなるロワリンク７でナックル２の下部と車体
フレーム３との間を連結したダブルウィッシュボーン型
に構成されている。またナックル２の下部と車体フレー
ム３との間には、上方を車体の中心側に向けて傾けた直
線摺動型ダンパ８が設けられ、トレーリングリンク５の
中間部に設けられたばね座９と車体フレーム３との間に
は、圧縮コイルばね１０が縮設され、ナックル２には、
スタビライザロッド１１の端部がスタビライザリンク１
２を介して連結されている。なお、ダンパ８は、その下
端８ａがナックル２の下部に連結され、リアシートの座
面の下方に位置するリアフロア１８の下面に設けられた
ダンパマウントにその上端８ｂが連結されている。
【００１０】ロワリンク７の構成要素のうちのトレーリ
ングリンク５は、適宜な直径のパイプ材を概ねＳ字形に
屈曲してなり、その前端は、車体フレーム３に設けられ
たブラケット１３に対し、後方が車体の中心側を向くよ
うに傾斜した軸線をもつ軸１４によって揺動可能に支持
されている。そしてラテラルアーム６は、上下方向寸法
が前後方向寸法（厚さ）よりも大きな板材からなり、ト
レーリングリンク５の後端に溶接付けにて固着されてい
る。またトレーリングリンク２の前端の軸１４には、ラ
バーブッシュ１５が介装されており、ナックル２に前後
力が加わると、板材からなるラテラルリンク４が幾分か
撓むことと相俟って、トレーリングリンク５が傾斜した
軸線に沿って幾分か前後に変位し得るようになってい
る。なお、ラバーブッシュ１５は、図３に示すように、
軸１４に嵌合するインナチューブ１５ａと、ブラケット
１３側に固着されるアウタリング１５ｂと、インナチュ
ーブ１５ａとアウタリング１５ｂとの間に焼き付けられ
た環状ゴム１５ｃとからなり、半径方向については比較
的硬く、かつ軸線方向については比較的撓み易くなって
いる。
ングリンク５は、適宜な直径のパイプ材を概ねＳ字形に
屈曲してなり、その前端は、車体フレーム３に設けられ
たブラケット１３に対し、後方が車体の中心側を向くよ
うに傾斜した軸線をもつ軸１４によって揺動可能に支持
されている。そしてラテラルアーム６は、上下方向寸法
が前後方向寸法（厚さ）よりも大きな板材からなり、ト
レーリングリンク５の後端に溶接付けにて固着されてい
る。またトレーリングリンク２の前端の軸１４には、ラ
バーブッシュ１５が介装されており、ナックル２に前後
力が加わると、板材からなるラテラルリンク４が幾分か
撓むことと相俟って、トレーリングリンク５が傾斜した
軸線に沿って幾分か前後に変位し得るようになってい
る。なお、ラバーブッシュ１５は、図３に示すように、
軸１４に嵌合するインナチューブ１５ａと、ブラケット
１３側に固着されるアウタリング１５ｂと、インナチュ
ーブ１５ａとアウタリング１５ｂとの間に焼き付けられ
た環状ゴム１５ｃとからなり、半径方向については比較
的硬く、かつ軸線方向については比較的撓み易くなって
いる。
【００１１】ナックル２の下部は、後方が車体中心側を
向くように傾斜した軸線をもつ軸１６をもって、トレー
リングリンク５の後部に設けられた軸受１７に枢着され
ている。
向くように傾斜した軸線をもつ軸１６をもって、トレー
リングリンク５の後部に設けられた軸受１７に枢着され
ている。
【００１２】次にこの懸架装置の作用について説明す
る。車輪１に制動力が加わると、車体は慣性の作用で前
進を続けようとするので、相対的に車輪１には後方へ引
っ張る力が作用する。すると、板材からなるラテラルア
ーム６が車体フレーム３に対する枢着端を中心として後
方へ撓むと同時に、トレーリングリンク５の前端を車体
フレーム３に連結する軸１４に介装されたラバーブッシ
ュ１５が、連結軸１４の軸線に沿って縮み方向に変形す
る。ここで連結軸１４の軸線は、後方が車体中心側を向
くように傾斜しているので、トレーリングリンク５の前
端は、後方へずれるに連れて車体中心側へと変位する。
これにより、トレーリングリンク５の対車体角度が、車
輪１のトーイン角度を増大させる向きに変化する。
る。車輪１に制動力が加わると、車体は慣性の作用で前
進を続けようとするので、相対的に車輪１には後方へ引
っ張る力が作用する。すると、板材からなるラテラルア
ーム６が車体フレーム３に対する枢着端を中心として後
方へ撓むと同時に、トレーリングリンク５の前端を車体
フレーム３に連結する軸１４に介装されたラバーブッシ
ュ１５が、連結軸１４の軸線に沿って縮み方向に変形す
る。ここで連結軸１４の軸線は、後方が車体中心側を向
くように傾斜しているので、トレーリングリンク５の前
端は、後方へずれるに連れて車体中心側へと変位する。
これにより、トレーリングリンク５の対車体角度が、車
輪１のトーイン角度を増大させる向きに変化する。
【００１３】
【発明の効果】このように本発明によれば、ラバーブッ
シュの軸線方向についての変形と、ラテラルアームの前
後方向の撓みとによってアライメントコントロールが行
われるので、ラバーブッシュのチューニングが容易であ
るばかりでなく、通常走行時の横剛性を損なわずに、適
切な制動時のトー角コントロールを実現することができ
る。
シュの軸線方向についての変形と、ラテラルアームの前
後方向の撓みとによってアライメントコントロールが行
われるので、ラバーブッシュのチューニングが容易であ
るばかりでなく、通常走行時の横剛性を損なわずに、適
切な制動時のトー角コントロールを実現することができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す懸架装置の上面図。
【図２】本発明の一実施例を示す懸架装置の背面図。
【図３】ラバーブッシュの一例を示す軸線方向に沿う断
面図。
面図。
１ 車輪 ２ ナックル ３ 車体フレーム ４ ラテラルリンク ５ トレーリングリンク ６ ラテラルアーム ７ ロワリンク ８ ダンパ ９ ばね座 １０ 圧縮コイルばね １１ スタビライザロッド １２ スタビライザリンク １３ ブラケット １４ 軸 １５ ラバーブッシュ １６ 軸 １７ 軸受 １８ リアフロア
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪を回転自在に支持するナックルと車
体との間がトレーリングリンクをもって連結された車両
用懸架装置であって、 前記トレーリングリンクは、後方が車体中心側を向くよ
うに傾斜した軸線を有する軸上にラバーブッシュを介し
てその前端が枢着され、かつ、前後方向に撓み得る板状
部分を有するラテラルアームをもってその後端が車体に
連結されるものであることを特徴とする車両用懸架装
置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6878797A JPH10264627A (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両用懸架装置 |
| MYPI98001093A MY118375A (en) | 1997-03-21 | 1998-03-12 | Wheel suspension system |
| TW087103748A TW494069B (en) | 1997-03-21 | 1998-03-13 | Wheel suspension system |
| CA002232202A CA2232202C (en) | 1997-03-21 | 1998-03-16 | Wheel suspension system |
| DE19811903A DE19811903B4 (de) | 1997-03-21 | 1998-03-18 | Radaufhängung |
| US09/044,178 US5895063A (en) | 1997-03-21 | 1998-03-19 | Wheel suspension system |
| FR9803413A FR2761007B1 (fr) | 1997-03-21 | 1998-03-20 | Systeme de suspension pour roue |
| GB9806210A GB2323574B (en) | 1997-03-21 | 1998-03-23 | Wheel suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6878797A JPH10264627A (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両用懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264627A true JPH10264627A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13383793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6878797A Pending JPH10264627A (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両用懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264627A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010247672A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション |
-
1997
- 1997-03-21 JP JP6878797A patent/JPH10264627A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010247672A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション |
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