JPH10264625A - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
- Publication number
- JPH10264625A JPH10264625A JP9068786A JP6878697A JPH10264625A JP H10264625 A JPH10264625 A JP H10264625A JP 9068786 A JP9068786 A JP 9068786A JP 6878697 A JP6878697 A JP 6878697A JP H10264625 A JPH10264625 A JP H10264625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- trailing link
- knuckle
- body frame
- trailing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高強度と製造容易性との両立が可能なように
構成されたトレーリングリンクを備えた車両用懸架装置
を提供する。 【解決手段】 車輪１を回転自在に支持するナックル２
と車体３との間を連結するトレーリングリンク５を、パ
イプ材の曲げ加工で形成するものとする。これにより、
一本のパイプ材の曲げ加工だけでトレーリングリンクの
主要部を形成することができるので、鋼板の溶接構造に
比して製造工数が格段に低減される。
構成されたトレーリングリンクを備えた車両用懸架装置
を提供する。 【解決手段】 車輪１を回転自在に支持するナックル２
と車体３との間を連結するトレーリングリンク５を、パ
イプ材の曲げ加工で形成するものとする。これにより、
一本のパイプ材の曲げ加工だけでトレーリングリンクの
主要部を形成することができるので、鋼板の溶接構造に
比して製造工数が格段に低減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用懸架装置に
関し、特に後輪に適した懸架装置に関するものである。
関し、特に後輪に適した懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車輪を回転自在に支持するナックルと車
体との間を連結するトレーリングリンクは、鋼板のプレ
ス加工にて形成された複数の部材を溶接することによっ
て構成されることが従来一般的であった。
体との間を連結するトレーリングリンクは、鋼板のプレ
ス加工にて形成された複数の部材を溶接することによっ
て構成されることが従来一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このトレーリングリン
クは、強度・剛性の確保はもとより、ナックル及び車体
との連結部に軸受を設ける都合等により、その断面形状
が複雑になりがちであった。特にコイルばねのばね座を
設けるものの場合は、トレーリングリンクが実質的に輪
重の全てを支持することとなるために強度負担がより一
層高くなり、さらに複雑化せざるを得なかった。そのた
めに製造工数が嵩みがちとなり、原価低減を阻害する一
因となっていた。
クは、強度・剛性の確保はもとより、ナックル及び車体
との連結部に軸受を設ける都合等により、その断面形状
が複雑になりがちであった。特にコイルばねのばね座を
設けるものの場合は、トレーリングリンクが実質的に輪
重の全てを支持することとなるために強度負担がより一
層高くなり、さらに複雑化せざるを得なかった。そのた
めに製造工数が嵩みがちとなり、原価低減を阻害する一
因となっていた。
【０００４】本発明は、このような従来技術の不都合を
改善するべく案出されたものであり、その主な目的は、
高強度と製造容易性との両立が可能なように構成された
トレーリングリンクを備えた車両用懸架装置を提供する
ことにある。
改善するべく案出されたものであり、その主な目的は、
高強度と製造容易性との両立が可能なように構成された
トレーリングリンクを備えた車両用懸架装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車輪１を回転自在に支持す
るナックル２と車体３との間を連結するトレーリングリ
ンク５を、パイプ材の曲げ加工で形成するものとした。
ために、本発明においては、車輪１を回転自在に支持す
るナックル２と車体３との間を連結するトレーリングリ
ンク５を、パイプ材の曲げ加工で形成するものとした。
【０００６】これによれば、一本のパイプ材の曲げ加工
だけでトレーリングリンクの主要部を形成することがで
きるので、鋼板の溶接構造に比して製造工数が格段に低
減される。
だけでトレーリングリンクの主要部を形成することがで
きるので、鋼板の溶接構造に比して製造工数が格段に低
減される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施例を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明
する。
施例を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明
する。
【０００８】図１並びに図２は、本発明に基づく後輪用
独立懸架装置の左側を示している。この懸架装置は、車
輪１を回転自在に支持するナックル２の上部と車体フレ
ーム３との間を１本のラテラルリンク４で連結すると共
に、トレーリングリンク５とラテラルアーム６とを一体
に構成してなるロワリンク７でナックル２の下部と車体
フレーム３との間を連結したダブルウィッシュボーン型
に構成されている。またナックル２の下部と車体フレー
ム３との間には、上方を車体の中心側に向けて傾けた直
線摺動型ダンパ８が設けられ、トレーリングリンク５の
中間部に設けられたばね座９と車体フレーム３との間に
は、圧縮コイルばね１０が縮設され、ナックル２には、
スタビライザロッド１１の端部がスタビライザリンク１
２を介して連結されている。なお、ダンパ８は、その下
端８ａがナックル２の下部に連結され、リアシートの座
面の下方に位置するリアフロア１８の下面に設けられた
ダンパマウントにその上端８ｂが連結されている。
独立懸架装置の左側を示している。この懸架装置は、車
輪１を回転自在に支持するナックル２の上部と車体フレ
ーム３との間を１本のラテラルリンク４で連結すると共
に、トレーリングリンク５とラテラルアーム６とを一体
に構成してなるロワリンク７でナックル２の下部と車体
フレーム３との間を連結したダブルウィッシュボーン型
に構成されている。またナックル２の下部と車体フレー
ム３との間には、上方を車体の中心側に向けて傾けた直
線摺動型ダンパ８が設けられ、トレーリングリンク５の
中間部に設けられたばね座９と車体フレーム３との間に
は、圧縮コイルばね１０が縮設され、ナックル２には、
スタビライザロッド１１の端部がスタビライザリンク１
２を介して連結されている。なお、ダンパ８は、その下
端８ａがナックル２の下部に連結され、リアシートの座
面の下方に位置するリアフロア１８の下面に設けられた
ダンパマウントにその上端８ｂが連結されている。
【０００９】ロワリンク７の構成要素のうちのトレーリ
ングリンク５は、適宜な直径のパイプ材を概ねＳ字形に
屈曲してなり、その前端は、車体フレーム３に設けられ
たブラケット１３に対し、後方が車体の中心側を向くよ
うに傾斜した軸線をもつ軸１４によって揺動可能に支持
されている。そしてラテラルアーム６は、上下方向寸法
が前後方向寸法（厚さ）よりも大きな板材からなり、ト
レーリングリンク５の後端に溶接付けにて固着されてい
る。またトレーリングリンク２の前端の軸１４には、ラ
バーブッシュ１５が介装されており、ナックル２に前後
力が加わると、板材からなるラテラルリンク４が幾分か
撓むことと相俟って、トレーリングリンク５が傾斜した
軸線に沿って幾分か前後に変位し得るようになってい
る。
ングリンク５は、適宜な直径のパイプ材を概ねＳ字形に
屈曲してなり、その前端は、車体フレーム３に設けられ
たブラケット１３に対し、後方が車体の中心側を向くよ
うに傾斜した軸線をもつ軸１４によって揺動可能に支持
されている。そしてラテラルアーム６は、上下方向寸法
が前後方向寸法（厚さ）よりも大きな板材からなり、ト
レーリングリンク５の後端に溶接付けにて固着されてい
る。またトレーリングリンク２の前端の軸１４には、ラ
バーブッシュ１５が介装されており、ナックル２に前後
力が加わると、板材からなるラテラルリンク４が幾分か
撓むことと相俟って、トレーリングリンク５が傾斜した
軸線に沿って幾分か前後に変位し得るようになってい
る。
【００１０】なおナックル２の下部は、後方が車体中心
側を向くように傾斜した軸線をもつ軸１６をもって、ト
レーリングリンク５の後部に設けられた軸受１７に枢着
されている。
側を向くように傾斜した軸線をもつ軸１６をもって、ト
レーリングリンク５の後部に設けられた軸受１７に枢着
されている。
【００１１】さて、従来の鋼板のプレス加工にて形成さ
れた複数の部材を溶接することによって構成されたトレ
ーリングリンクは、強度・剛性の確保やナックル及び車
体との連結部に軸受を設ける都合などにより、その断面
形状が複雑になりがちであり、原価低減の要望を満たす
ことが困難であった。それが本発明によれば、本質的に
曲げやねじりに強いパイプ材を屈曲することでトレーリ
ングリンクを形成するものとしたので、所期の強度を有
するトレーリングリンクを、鋼板の溶接構造で形成する
場合に比して格段に少ない工数で製造することができ
る。また本実施例に示すように、トレーリングリンク５
の屈曲部にばね座９を溶接付けするものとすれば、ばね
座９がトレーリングリンク５の補強部材としても寄与す
るので、より一層高い強度が得られる。
れた複数の部材を溶接することによって構成されたトレ
ーリングリンクは、強度・剛性の確保やナックル及び車
体との連結部に軸受を設ける都合などにより、その断面
形状が複雑になりがちであり、原価低減の要望を満たす
ことが困難であった。それが本発明によれば、本質的に
曲げやねじりに強いパイプ材を屈曲することでトレーリ
ングリンクを形成するものとしたので、所期の強度を有
するトレーリングリンクを、鋼板の溶接構造で形成する
場合に比して格段に少ない工数で製造することができ
る。また本実施例に示すように、トレーリングリンク５
の屈曲部にばね座９を溶接付けするものとすれば、ばね
座９がトレーリングリンク５の補強部材としても寄与す
るので、より一層高い強度が得られる。
【００１２】
【発明の効果】このように本発明によれば、製造行程を
簡略化し得るばかりでなく、溶接箇所が少なくて済むの
で発錆要因が少なくなり、トレーリングリンクの高強度
と製造容易性とを両立する上に多大な効果を奏すること
ができる。
簡略化し得るばかりでなく、溶接箇所が少なくて済むの
で発錆要因が少なくなり、トレーリングリンクの高強度
と製造容易性とを両立する上に多大な効果を奏すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す懸架装置の上面図。
【図２】本発明の一実施例を示す懸架装置の背面図。
１ 車輪 ２ ナックル ３ 車体フレーム ４ ラテラルリンク ５ トレーリングリンク ６ ラテラルアーム ７ ロワリンク ８ ダンパ ９ ばね座 １０ 圧縮コイルばね １１ スタビライザロッド １２ スタビライザリンク １３ ブラケット １４ 軸 １５ ラバーブッシュ １６ 軸 １７ 軸受 １８ リアフロア
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪を回転自在に支持するナックルと車
体との間がトレーリングリンクをもって連結された車両
用懸架装置であって、 前記トレーリングリンクは、パイプ材を曲成したもので
あることを特徴とする車両用懸架装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9068786A JPH10264625A (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両用懸架装置 |
| MYPI98001093A MY118375A (en) | 1997-03-21 | 1998-03-12 | Wheel suspension system |
| TW087103748A TW494069B (en) | 1997-03-21 | 1998-03-13 | Wheel suspension system |
| CA002232202A CA2232202C (en) | 1997-03-21 | 1998-03-16 | Wheel suspension system |
| DE19811903A DE19811903B4 (de) | 1997-03-21 | 1998-03-18 | Radaufhängung |
| US09/044,178 US5895063A (en) | 1997-03-21 | 1998-03-19 | Wheel suspension system |
| FR9803413A FR2761007B1 (fr) | 1997-03-21 | 1998-03-20 | Systeme de suspension pour roue |
| GB9806210A GB2323574B (en) | 1997-03-21 | 1998-03-23 | Wheel suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9068786A JPH10264625A (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両用懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264625A true JPH10264625A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13383764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9068786A Pending JPH10264625A (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 車両用懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264625A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100408361C (zh) * | 2003-05-13 | 2008-08-06 | 本田技研工业株式会社 | 车辆悬架装置 |
| JP2009096358A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Kunitekku:Kk | 車両用サスペンションアームの製造方法 |
-
1997
- 1997-03-21 JP JP9068786A patent/JPH10264625A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100408361C (zh) * | 2003-05-13 | 2008-08-06 | 本田技研工业株式会社 | 车辆悬架装置 |
| JP2009096358A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Kunitekku:Kk | 車両用サスペンションアームの製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |