CN100408361C - 车辆悬架装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆悬架装置，其在保护悬架部件不受碰击损伤的同时，有效改善车辆的空气动力特性，其特征在于在悬架部件上向车辆前方突出地安装对车辆行驶时车身下部产生的空气流进行整流的防止碰击损伤用保护罩；其中所述悬架部件是与所述车辆的车轴大致平行架设的部件，所述防止碰击损伤用保护罩具有使车辆行驶时车身下部产生的空气流向所述悬架部件的上方及下方或者所述悬架部件的下方流动的形状。

Description

车辆悬架装置
技术领域
本发明涉及车辆悬架装置。
背景技术
一般在车辆行驶过程中，存在着如下问题，被旋转的车轮溅起的小石块等冲击车辆的各部位的现象、即所谓碰击损伤造成构成车身的部件及零件的性能低下的问题。特别是构成车辆悬架装置的悬架部件，由于配置在车身下部的车轮附近的位置，容易受到碰击损伤。
例如，图7为表示一例汽车的后轮左侧的悬架装置的立体图(参照专利文献1)。此悬架装置具有如下构造：用一根横连杆73连结回转自如地支承车轮71的转向节72的上部和车身(图中未示)，同时，用由在纵连杆75和车架(图中未示)之间压缩设置的压缩螺旋弹簧74、纵连杆75和横臂76一体构成的下部连杆77将转向节72的下部与车架(图中未示)连结。此外，在转向节72的下部与车架之间，设置上部向车身的中心侧倾斜的直线滑动型减震器78。另外，稳定杆79的端部通过稳定环(图中未示)连结在转向节72上。
并且，构成车辆用悬架装置的悬架部件，由于靠近车轮，且配置在车身下部，因此容易受到碰击损伤。前轮侧的悬架装置，由于前轮溅起的小石块等的冲击，也易受到碰击损伤。另外，由于在后轮旋转造成小石块等溅起的同时，前轮溅起的小石块等又被车体下部流动的空气流运送过来，这些小石块等的冲击，使构成后轮侧悬架装置的悬架部件容易受到碰击损伤。受到碰击损伤的悬架部件，塗装剥落、生锈，还会有伤痕、龟裂的产生，导致耐久性的降低。
如图8所示，以往为了保护安装在轴支承车轮81的车轮侧连接部82上的后摆臂83免受碰击损伤，提出了安装树脂制的保护罩84的方案(参照专利文献2)。该保护罩，对于保护后摆臂83免受碰击损伤非常有效。
另一方面，出于节省燃料费和提高行驶性能的目的，还要寻求构成车身各部的部件特别是车身外部暴露设置的部件的空气动力特性的改善。而且构成车辆悬架装置的悬架部件，由于和车身下部流动的空气流冲击，所以如果能控制此空气流，就可以改善车辆的空气动力特性，节省燃料费，并能提高行驶性能。
专利文献
特开平10-264625号公告(图1及图2)
专利文献
特开平7-215031号公告(权利要求1)
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种保护悬架部件免受碰击损伤的同时，可改善车辆的空气动力特性的车辆悬架装置。
为了解决上述问题，本发明第一方面所述的车辆悬架装置中，在构成车辆悬架装置的悬架部件上，向车辆前方突出地安装对车辆行驶时车身下部产生的空气流进行整流的防止碰击损伤用保护罩；其中所述悬架部件是与所述车辆的车轴大致平行架设的部件，所述防止碰击损伤用保护罩具有使车辆行驶时车身下部产生的空气流向所述悬架部件的上方及下方或者所述悬架部件的下方流动的形状。
此车辆悬架装置中，安装在悬架部件上的防止碰击损伤用保护罩，保护悬架部件不受车轮回转时溅起的小石块等冲击的同时，可以通过整流车辆行驶时车身下部产生的空气流，从而，改善车辆的空气动力特性。
在此车辆悬架装置中，通过在与车辆的车轴大致平行架设而特别容易受到碰击损伤的悬架部件上安装防止碰击损伤用保护罩，保护其免受碰击损伤，同时，通过整流车身下部流动的空气流，特别是向相对于悬架部件的下方流动，使车辆的空气动力特性得到改善。
另外，本发明第二方面所述的发明，有如下特征：上述第一方面所述的车辆悬架装置中，上述防止碰击损伤用保护罩，具有使车辆行驶时车身下部产生的空气流向相对于上述悬架部件下方的方向流动的形状。
此车辆悬架装置中，安装在悬架部件上的防止碰击损伤用保护罩，保护悬架部件不受车轮回转时溅起的小石块等冲击的同时，通过整流车辆行驶时车身下部产生的空气流，使其向相对于上述悬架部件的下方流动，改善车辆的空气动力特性。
本发明中，将与车辆的车轴大致平行的方向称作车辆的横向，且将前进时的车辆的行进方向称作车辆的前方，将与前进时的车辆的行进方向相反的方向称作车辆的后方。
附图说明
图1为表示本发明的实施例的车辆悬架装置的概略构成的俯视图。
图2为表示本发明的实施例的车辆悬架装置的概略构成的立体图。
图3为说明防止碰击损伤用保护罩改善空气动力特性的示意图。
图4为表示横臂与后摆臂的连接状态的立体图。
图5为图4的A-A线截面图。
图6中(a)、(b)、(c)、(d)为分别表示防止用保护罩的变形例的模式截面图。
图7为表示一例汽车的车辆悬架装置(后轮左侧)的立体图。
图8为表示以往的安装在后摆臂上的碰击损伤保护罩的立体图。
符号说明
1.转向节       2.横连杆         3.后摆臂        4.横臂
5.车轮         6.车身车架       7.下部连杆      8.直线滑动型减震器
9.稳定杆       10.悬臂架        11.轴           12.橡胶衬套    13.
弹簧座         14.压缩螺旋弹簧  21.防止碰击损伤用保护罩。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1为表示本发明实施例的后轮左侧的车辆悬架装置的俯视图。图2为该车辆悬架装置的立体图，图1及图2中，如箭头所示，纸面上方为车辆的前进方向。
图1及图2所示车辆悬架装置，为包含由转向节1、横连杆2、后摆臂3、横臂4构成的悬架部件的双横臂型后轮用独立悬架装置。
转向节1，支承车轮(左侧后轮)5使其旋转自如，同时，其上部和车架6之间由横连杆2连结。另外，转向节1的下部，通过后摆臂3和横臂4构成的下部连杆7连结在车架6上。此外，转向节1的下部和车架6之间，设置有其上部向车身的中心侧倾斜的直线滑动型减震器8。另外，稳定杆的端部通过稳定环(图中未示)连结在转向节1上。
后摆臂3，如图1、图2及图4所示，呈大致S字形弯曲，其前端由轴11可摇动地支承，轴11具有相对于设置在车架6上的悬臂架10来讲后方向车身的中心侧倾斜的轴线。另外，轴11上安装着橡胶衬套12。再有，在后摆臂3的中间部位的弹簧座13与车架6之间，压缩设置着压缩螺旋弹簧14。
横臂4，如图2所示，为上下方向的尺寸比前后方向的尺寸(厚度)大的宽幅板材，其两叉状的端部4a，如图4所示，夹持后摆臂3的后端3a并焊接固定其上。此横臂4如图1所示，与车辆的车轴大致平行架设。另外，图4中，为了明确后摆臂3与横臂4的连结状态，省略表示了与其他部件的连接部。
该后摆臂3与横臂4，当车辆行驶时，转向节1的前后方向上施加作用力后，横臂4发生挠曲变形，同时，后摆臂3沿倾斜的轴11(参照图1)前后移动。
此悬架装置中，横臂4的前面，如图1、图2及图4所示，安装了向车辆的前方向突出的舌片状防止碰击损伤用保护罩21。该防止碰击损伤用保护罩21，如图5的截面图(图4的A-A线截面图)所示，向横臂4的前面(图4的纸面中，右斜上方)突出，具有上面22a，从顶部23向横臂4的上端平滑倾斜，且下面22b，从顶部23向横臂4的下端平滑倾斜的断面为大致U字形的外形。
图1及图2所示的此车辆悬架装置中，横臂4，如图3所示，由上述防止碰击损伤用保护罩保护，免受车轮(左侧后轮)5溅起的小石块等及前轮溅起的、从车辆的前方向被车身下部流动的空气流带来的小石块等造成的碰击损伤。同时，防止碰击损伤用保护罩21，由于具有上述断面形状，如图2、图3及图5所示，车辆前进时从车辆的前方向车身下部流入的空气流，就沿防止碰击损伤用保护罩21的上面22a及下面22b，向横臂4的上方及下方流动，由此，车身下部流动的空气流得到整流，车辆的空气动气特性得以改善。
另外，防止碰击损伤用保护罩，不限于图5所示的断面形状，可以为具有保护悬架部件不受碰击损伤同时使车辆行驶时车身下部产生的空气流向下方流动的断面形状的任何一个，可根据安装防止碰击损伤用保护罩的悬架部件的形状、安装场所等适当决定。作为此防止碰击损伤用保护罩21的变形例，比如，可以为图6(a)、图6(b)及图6(c)所示断面形状的防止碰击损伤用保护罩21a、21b、21c。
(1)如图6(a)所示，其断面形状为：向横臂4的前面(图6(a)的纸面中，右方)突出，上面22a呈大致水平状，且下面22b向车辆的下方(图3的纸面中下方)平滑下落。
(2)如图6(b)所示，其断面形状为：上面22a呈大致水平状，且下面22b从横臂4的上端，向前方平滑地下落，然后连续地向横臂4的下端、车辆的下方(图(b)的纸面中、下方)平滑下落。
(3)如图6(c)所示，其断面形状为：上面22a从横臂4的上端向前方平滑上升，然后连续地向横臂4的下端，车辆的下方(图6(c)的纸面上、下方)平滑下落。
(4)如图6(d)所示，其断面形状包括：前舌片部24，其上面22a从横臂4的上端向前方平滑上升，然后连续地其下面22b向横臂4的下端、车辆的下方(图6(c)纸面中，上、下方)平滑下落；和后舌片部25，其从横臂4的下端向车辆的后方大致水平延伸。
在此，图6(a)、图6(b)、图6(c)及图6(d)所示的防止碰击损伤用保护罩21a、21b及21c，具有上述断面形状，并且与其断面正交的方向上的形状，可以为圆弧状、矩形状、大致台状等任何一种形状。
另外，图6(d)所示的防止碰击损伤用保护罩21d中，前舌片部24具有上述图(d)所示断面形状，并且其与断面正交的方向的形状，可以为圆弧状、矩形状、大致台状等任何一种形状。此外，后舌片部25的与上述断面方向正交的方向的形状可以为圆弧状、矩形状、大致台状等任何一种形状。
具有这些防止碰击损伤用保护罩21a，21b，21c的横臂4中，分别如图6(a)、图6(b)、图6(c)及图6(d)所示，车辆前进时，从车辆的前方流入车身下部的空气流，沿下面22b，向横臂4的下方、即横臂4的下方流入。这样一来，由于空气流向下方路面B流动，车辆的空气动力特性得到改善，通过车体使车轮作用在路面B(参照图3)上的压力增大，因而直行稳定性、回转性能等行驶特性得到进一步提高。
而且，防止碰击损伤用保护罩21的上面22a的形状，如图1、图2及图4所示，不限于向车辆前方突出的舌片状，也可根据安装防止碰击损伤用保护罩的悬架部件的形状、安装场所等适当决定。
上述图1及图2，表示本实施例的车辆悬架装置的后轮左侧的结构，后轮右侧的车辆悬架装置的结构与图1对称。通过此后轮左侧和后轮右侧的这一对车辆悬架装置，可构成车辆的后轮用双横臂型独立悬架装置。
另外，上述实施例，表示将防止碰击损伤用保护罩安装在横臂上的状态。本发明，不限于安装在横臂上，也可将防止碰击损伤用保护罩安装在构成车辆悬架装置的悬架部件的任何一个上。例如，可将防止碰击损伤用保护罩安装在横连杆上或其他的悬架部件上。
另外本发明，不限于如图1及图示2所示的双横臂型悬架装置，也可适用于例如多连杆式、撑杆式、实心轴式等各种车辆悬架装置。特别是，通过在构成悬架装置的悬架部件内，在与车辆的车轴大致平行的方向上架设的、易受到碰击损伤的悬架部件上，安装防止碰击损伤用保护罩，保护此悬架部件不受碰击损伤，同时也可改善车辆的空气动力特性。
依据第一方面所述的发明，悬架部件上安装的防止碰击损伤用保护罩，在保护悬架部件不受车轮旋转而溅起的小石块等造成的碰击损伤的同时，由于对车辆行驶时车身下部产生的空气流进行整流，使车辆的空气动力特性得到改善。
另外，通过在与车辆的车轴大致平行架设的悬架部件、特别是容易受到碰击损伤的悬架部件上安装防止碰击损伤用保护罩，保护此悬架部件不受碰击损伤，同时通过使车身下部流动的空气流向悬架部件下方流动，改善车辆的空气动力的特性。
另外，依据第二方面所述的发明，悬架部件上安装的防止碰击损伤保护罩，保护悬架部件不受车轮旋转而溅起的小石块等造成的碰击损伤的同时，通过整流车辆行驶时车身下部产生的空气流，使其向上述悬架部件的下方流动，改善车辆的空气的特性。

Claims (7)

1. 一种车辆悬架装置，其特征在于，
在构成车辆悬架装置的悬架部件上，向车辆前方突出地安装对车辆行驶时车身下部产生的空气流进行整流的防止碰击损伤用保护罩；
其中所述悬架部件是与所述车辆的车轴大致平行架设的部件，所述防止碰击损伤用保护罩具有使车辆行驶时车身下部产生的空气流向所述悬架部件的上方及下方或者所述悬架部件的下方流动的形状。
2. 根据权利要求1所述的车辆悬架装置，其特征在于，
所述防止碰击损伤用保护罩具有使车辆行驶时车身下部产生的空气流向所述悬架部件的下方流动的形状。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆悬架装置，其特征在于，
所述悬架部件是横臂。
4. 根据权利要求2所述的车辆悬架装置，其特征在于，所述防止碰击损伤用保护罩向车辆悬架部件的前面突出，具有这样的断面形状：其上面呈大致水平状，且其下面向车辆下方平滑下落。
5. 根据权利要求2所述的车辆悬架装置，其特征在于，所述防止碰击损伤用保护罩具有这样的断面形状：其上面呈大致水平状，且其下面从车辆悬架部件的上端向前方平滑下落，然后连续地向车辆悬架部件的下端、车辆的下方平滑下落。
6. 根据权利要求2所述的车辆悬架装置，其特征在于，所述防止碰击损伤用保护罩具有这样的断面形状：其上面从车辆悬架部件的上端向前方平滑上升，然后连续地其下面向车辆悬架部件的下端、车辆的下方平滑下落。
7. 根据权利要求2所述的车辆悬架装置，其特征在于，所述防止碰击损伤用保护罩具有的断面形状包括：前舌片部，其上面从车辆悬架部件上端向前方平滑上升，然后连续地其下面向车辆悬架部件的下端、车辆的下方平滑下落；和后舌片部，其从车辆悬架部件的下端向车辆的后方大致水平延伸。
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