JP2012245955A

JP2012245955A - 車両用懸架装置

Info

Publication number: JP2012245955A
Application number: JP2011121573A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Fujiura; 義裕藤浦; Takeshi Chiba; 岳千葉; Masayoshi Kobayashi; 正義小林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-05-31
Filing date: 2011-05-31
Publication date: 2012-12-13
Also published as: WO2012164373A1

Abstract

【課題】車両用懸架装置において、車両走行時における空気抵抗の低減を効果的に図る。
【解決手段】車両用懸架装置においては、車輪を懸架するサスペンションアーム本体（ロアアーム本体１５ａ）の下面にアームカバー１５ｂが取付けられている。アームカバー１５ｂの下部下面Ｓａは走行路面と平行となるように構成されている。サスペンションアーム本体（ロアアーム本体１５ａ）は、少なくともコイルスプリング１８の下端が載置される載置部１５ａ１を底部１５ａ２に備えていて、同載置部１５ａ１がアームカバー１５ｂの底部１５ｂ１に対して所定角度θ傾斜していてアームカバー１５ｂによって覆われている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用懸架装置に係り、特に、車輪を懸架するサスペンションアーム本体の下面にアームカバーを取付けた車両用懸架装置に関する。

この種の車両用懸架装置は、例えば、下記特許文献１に示されている。下記特許文献１に記載されている車両用懸架装置においては、サスペンションアーム本体の下面に沿うようにしてアームカバーが取付けられている。

特開２００６−５６４６３号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用懸架装置においては、サスペンションアーム本体の下面に沿うようにしてアームカバーが取付けられているため、アームカバーによってサスペンションアーム本体下面の飛石等による損傷を防ぐことが可能であるものの、サスペンションアーム本体の下部下面が走行路面に対して傾斜している場合には、アームカバーによって車両走行時における空気抵抗を効果的に低減できない可能性がある。

本発明は、上記した課題を解消すべくなされたものであり、車輪を懸架するサスペンションアーム本体の下面にアームカバーを取付けた車両用懸架装置において、前記アームカバーの下部下面が走行路面と平行となるように構成されていることに特徴がある。この場合において、前記サスペンションアーム本体は、少なくともコイルスプリングの下端が載置される載置部を底部に備えていて、同載置部が前記アームカバーの底部に対して所定角度傾斜しているロアアーム本体であってもよい。

本発明による車両用懸架装置においては、サスペンションアーム本体の下面にアームカバーが取付けられているため、アームカバーによってサスペンションアーム本体下面の飛石等による損傷を防いで防錆性能の向上を図ることが可能である。また、サスペンションアーム本体の下面に取付けたアームカバーの下部下面が走行路面と平行となるように構成されているため、車両走行時において、アームカバーの下部下面を流れる空気流が車両の床下面を流れる空気流と平行となる。このため、アームカバーの下部下面を流れる空気流が車両の床下面を流れる空気流を乱すことを抑制できて、車両走行時における空気抵抗（Ｃｄ（空気抵抗係数）値）の低減を効果的に図ることが可能である。

本発明の実施に際して、サスペンションアーム本体が、少なくともコイルスプリングの下端が載置される載置部を底部に備えていて、同載置部が前記アームカバーの底部に対して所定角度傾斜していて前記アームカバーによって覆われているロアアーム本体である場合には、車両前後方向の幅が広くて車両前後方向にて傾斜しているロアアーム本体の底面をアームカバーによって覆うことにより、ロアアーム本体における載置部の下方を流れる空気流を車両の床下面を流れる空気流に対して平行として、ロアアーム本体における載置部の下方に整流部を設ける必要のないシンプルな構成にて、車両走行時における空気抵抗の低減を効果的に図ることが可能である。

本発明による車両用懸架装置の一実施形態を示した車両背面視図である。図１に示した車両用懸架装置の矢視２方向から見た側面図である。図１の３−３線に沿った断面での端面図である。図１〜図３に示した後方のロアアームの背面図である。図４に示したロアアームの右側面図である。図４に示したロアアームの平面図である。図４〜図６に示したアームカバー単体の背面図である。図７に示したアームカバー単体の右側面図である。図７に示したアームカバー単体の平面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による車両用懸架装置の一実施形態を示していて、この実施形態の独立懸架式の車両用懸架装置では、右後方車輪（図示省略）を回転自在に支持するキャリア１１を車体（図示省略）に連結するための前後一対のアッパアーム１２，１３と前後一対のロアアーム１４，１５とトーコントロールアーム１６が、別位置に配置されるショックアブソーバ１７およびコイルスプリング１８と共に、サブフレーム（図示省略でサスペンションメンバと呼ばれることもある）に組付けられて、サブアッセンブリとされていて、このサブアッセンブリが車体に組付けられるように構成されている。

各アッパアーム１２，１３と各ロアアーム１４，１５とトーコントロールアーム１６の内端部（図１の左端部）は、各ブッシュを介してサブフレームに連結されている。また、各アッパアーム１２，１３と各ロアアーム１４，１５とトーコントロールアーム１６の外端部（図１の右端部）は、各ブッシュを介してキャリア１１に連結されている。ショックアブソーバ１７の下端は、ブッシュを介してロアアーム１５に連結されている。また、ショックアブソーバ１７の上端は、車体に連結されるように構成されている。

コイルスプリング１８の下端は、図３に示したように、リテーナ１８ａを介してロアアーム１５に当接していて、ロアアーム１５によって支持されている。また、コイルスプリング１８の上端は、リテーナ（図示省略）を介して車体に連結されるように構成されている。なお、この実施形態では、コイルスプリング１８が、後方および内方に傾斜した状態にて、取付けられている。

ところで、この実施形態では、後方のロアアーム１５が、金属製のロアアーム本体１５ａと樹脂製のアームカバー１５ｂを備えているとともに、３個の取付ボルト１５ｃと３個のナット１５ｄを備えている。また、図１および図２に示したように、アームカバー１５ｂの下部下面Ｓａが略水平とされていて、走行路面Ｓｂ（図２の仮想線参照）と平行となるように構成されている。

ロアアーム本体１５ａは、図３〜図６に示したように、少なくともコイルスプリング１８の下端が載置される環状の載置部１５ａ１を底部１５ａ２に備えていて、同載置部１５ａ１がアームカバー１５ｂの底部１５ｂ１に対して所定角度θ傾斜していてアームカバー１５ｂによって覆われている。また、ロアアーム本体１５ａは、前方フランジ部１５ａ３、後方フランジ部１５ａ４、補強板１５ａ５、内端取付部１５ａ６、外端取付部１５ａ７、ショックアブソーバ取付部１５ａ８等を備えている。

アームカバー１５ｂは、図７〜図９に示したように、底部１５ｂ１とＸ状リブ１５ｂ２を備えるとともに、前方フランジ部１５ｂ３、後方フランジ部１５ｂ４、３個の取付孔部１５ｂ５、５個の水抜き孔部１５ｂ６を備えている。３個の取付孔部１５ｂ５は、底部１５ｂ１と前方フランジ部１５ｂ３と後方フランジ部１５ｂ４にそれぞれ設けられていて、底部１５ｂ１に設けられている取付孔部１５ｂ５だけが段付とされていて、取付ボルト１５ｃの頭部がアームカバー１５ｂの下部下面Ｓａより下方に突出しないように構成されている。５個の水抜き孔部１５ｂ６は、底部１５ｂ１にそれぞれ設けられていて、小石等の異物や水等をアームカバー１５ｂ内からアームカバー１５ｂ外に排出可能である。

３個の各取付ボルト１５ｃは、アームカバー１５ｂに設けた取付孔部１５ｂ５に挿通されて、ロアアーム本体１５ａに固着（溶着）された各ナット１５ｄに螺着されている。なお、ロアアーム本体１５ａの各ナット１５ｄが固着されている部位には、ボルト挿通孔（図示省略）がそれぞれ設けられている。

上記のように構成したこの実施形態においては、ロアアーム本体１５ａの下面にアームカバー１５ｂが取付けられているため、アームカバー１５ｂによってロアアーム本体１５ａ下面の飛石等による損傷を防いで防錆性能の向上を図ることが可能である。また、ロアアーム本体１５ａの下面に取付けたアームカバー１５ｂの下部下面Ｓａが走行路面Ｓｂと平行となるように構成されているため、車両走行時において、アームカバー１５ｂの下部下面Ｓａを流れる空気流が車両の床下面を流れる空気流と平行となる。このため、アームカバー１５ｂの下部下面Ｓａを流れる空気流が車両の床下面を流れる空気流を乱すことを抑制できて、車両走行時における空気抵抗の低減を効果的に図ることが可能である。

また、この実施形態では、ロアアーム本体１５ａが、少なくともコイルスプリング１８の下端が載置される載置部１５ａ１を底部１５ａ２に備えていて、同載置部１５ａ１がアームカバー１５ｂの底部１５ｂ１に対して所定角度θ傾斜していてアームカバー１５ｂによって覆われている。このため、この実施形態においては、車両前後方向の幅が広くて車両前後方向にて傾斜しているロアアーム本体１５ａの底面をアームカバー１５ｂによって覆うことにより、ロアアーム本体１５ａにおける載置部１５ａ１の下方を流れる空気流を車両の床下面を流れる空気流に対して平行として、ロアアーム本体１５ａにおける載置部１５ａ１の下方に整流部を設ける必要のないシンプルな構成にて、車両走行時における空気抵抗の低減を効果的に図ることが可能である。

上記した実施形態においては、右後方車輪用の独立懸架式車両用懸架装置における後方のロアアームに本発明を実施したが、本発明は、車輪を懸架するサスペンションアーム本体（ロアアーム本体１５ａに相当するもの）の下面にアームカバー（１５ｂ）が取付けられる車両用懸架装置であれば、上記した実施形態と同様に、または、適宜変更して実施することが可能であり、上記した実施形態に限定されるものではない。

１１…キャリア、１２…前方のアッパアーム、１３…後方のアッパアーム、１４…前方のロアアーム、１５…後方のロアアーム、１５ａ…ロアアーム本体（サスペンションアーム本体）、１５ａ１…載置部、１５ｂ…アームカバー、１６…トーコントロールアーム、１７…ショックアブソーバ、１８…コイルスプリング、Ｓａ…アームカバーの下部下面、Ｓｂ…走行路面

Claims

車輪を懸架するサスペンションアーム本体の下面にアームカバーを取付けた車両用懸架装置において、前記アームカバーの下部下面が走行路面と平行となるように構成されている車両用懸架装置。
請求項１に記載の車両用懸架装置において、
前記サスペンションアーム本体は、少なくともコイルスプリングの下端が載置される載置部を底部に備えていて、同載置部が前記アームカバーの底部に対して所定角度傾斜していて前記アームカバーによって覆われているロアアーム本体である車両用懸架装置。