JP2005313689A - 車両のサスペンションリンク及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両の連結軸を介して、両端部が車体側と車輪側にそれぞれ連結され、車両の幅方向に伸びるロアリンク本体部と、該ロアリンク本体部に、ロアリンク本体部から下方に伸びるように設けられたコイルスプリングの下端を支持するコイルスプリング受け部とを有するサスペンションリンクであって、該サスペンションリンクは、上方が長手方向に開放された開断面構造である車両のサスペンションリンクであり、ロアリンク本体部とコイルスプリング受け部を、鋼板のプレス加工により、一体に成形して製造するか、ロアリンク本体部とコイルスプリング受け部を、個別にプレス成形し、コイルスプリング受け部をロアリンク本体部に係止させて製造する。
【選択図】 図1
Description
また、一体で成形する部材の場合でも、一対のスプリング受け座半体SLa(SRa)を上方で形成する彎曲部SLc(SRc)の側壁を高くする必要があるが、この場合は、彎曲部SLc(SRc)とスプリング受け座半体SLa(SRa)を包含する側壁部SL(SR)の下方が相互に連結されていないためリンク長手方向と直交した方向に開き易くなり、スプリングを安定して支持できなくなる。
ロアリンク本体の上方が長手方向に開放された開断面構造であることを特徴とする車両のサスペンションリンク。
長手方向に対向して伸びる両側壁部と両側壁部を連結する底面部を有し、両側壁部の間隔は、ロアリンク本体部の両端部近傍では狭く、両端部近傍からから長手方向中間部にかけては広く形成されたロアリンク本体部と、このロアリンク本体部の長手方向中間部の底面部に下方に突出して設けられた側面と底面を備えたコイルスプリング受け部とからなり、ロアリンクの上方が長手方向に開放された開断面構造であることを特徴とする車両のサスペンションリンク。
最終プレス完了時において、長手方向に対向して伸びる両側壁部とこの両側壁部間を連結する底面部を有し、対向する両側壁部の間隔が、長手方向両端部近傍では狭く、両端部近傍から長手方向中間部にかけては広く形成され、上方が長手方向に開放された開断面構造となるように第一の鋼板をプレスしてロアリンク本体部材を成形し、該ロアリンク本体部の底面部にはコイルスプリング受け部を挿入する円形開口部を形成すると共に、側面と底面及び側面の上端部に設けられた環状フランジ部とを有するように、第二の鋼板をプレス加工して円筒状のコイルスプリング受け部材を成形し、前記成形したロアリンク本体部材の円形開口部に前記成形したコイルスプリング受け部材を挿入し、コイルスプリング受け部材の環状フランジ部をロアリンク本体部の円形開口部周縁の底面部に係止させることを特徴とする車両のサスペンションリンクの製造方法。
車両の幅方向に伸びるロアリンク本体部と、該ロアリンク本体部に下方に突出するように設けられたコイルスプリング受け部とを有するサスペンションリンクの製造方法であって、
長手方向に対向して伸びるように形成された両側壁部と両側壁部間を連結する底面部を有し、両側壁部の長手方向の間隔は、両端部近傍では狭く、両端部近傍からから長手方向中間部にかけては広く形成され、上方が長手方向に開放された開断面構造となるロアリンク本体部と、このロアリンク本体部の長手方向中間部の底面部に下方に突出して側面と底面を備えたコイルスプリング受け部とが形成されるように、一枚の鋼板をプレス加工により成形することを特徴とする車両のサスペンションリンクの製造方法。
2…コイルスプリング受け部
3、3’…連結軸
4…アクスルハウジング
5…ダンパユニット
6…コイルスプリング
7…側壁部
8…底面部
9…長手方向間部
10,10’…挿通孔
11…エンボス部
12…フランジ部
13、13’…切欠き開口部
14…座面
15…底面
16…側面
17…開口部(側面)
18…円形開口部(底面部)
19…環状フランジ部
20…ブランク材(鋼板)
21…ブランク材(鋼板)
22…ブランク材(鋼板)
23…ブランク材(鋼板)
24…底面形成部
25…側面形成部
26…環状フランジ形成部
27…コイルスプリング案内部材
28…溶接部
50…スプリング受け座部材
51,52…アーム半体
Lm…ロアアーム本体
s…スプリング受け座
SL,SR…側壁部
SLa,SRa…スプリング受け座半体
SLc,SRc…彎曲部
T…頂壁部
W…車輪
B…車体
ws…側面形成部の幅
wf…環状フランジ形成部の幅
Claims (8)
- 車両の連結軸を介して、両端部が車体側と車輪側にそれぞれ連結され、車両の幅方向に伸びるロアリンク本体部と、該ロアリンク本体部に、ロアリンク本体部から下方に突出するように設けられたコイルスプリングの下端を支持するコイルスプリング受け部とを有するサスペンションリンクであって、ロアリンク本体の上方が長手方向に開放された開断面構造であることを特徴とする車両のサスペンションリンク。
- 車両の連結軸を介して、両端部が車体側と車輪側にそれぞれ連結され、車両の幅方向に伸びるロアリンク本体部と、該ロアリンク本体部に、ロアリンク本体部から下方伸びるように設けられたコイルスプリングの下端を支持するコイルスプリング受け部とを有するサスペンションリンクであって、
長手方向に対向して伸びる両側壁部と両側壁部を連結する底面部を有し、両側壁部の間隔は、ロアリンク本体部の両端部近傍では狭く、両端部近傍からから長手方向中間部にかけては広く形成されたロアリンク本体部と、このロアリンク本体部の長手方向中間部の底面部に下方に突出して設けられた側面と底面を備えたコイルスプリング受け部とからなり、ロアリンクの上方が長手方向に開放された開断面構造であることを特徴とする車両のサスペンションリンク。 - 前記ロアリンク本体部の側壁部が、上端にフランジ部を有することを特徴とする請求項1または2に記載の車両のサスペンションリンク。
- 前記ロアリンク本体部の側壁部が、エンボス部を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両のサスペンションリンク。
- 前記コイルスプリング受け部が、側面に開口部を有することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両のサスペンションリンク。
- 車両の連結軸を介して、両端部が車体側と車輪側にそれぞれ連結され、車両の幅方向に伸びるロアリンク本体部と、該ロアリンク本体部に下方に突出して設けられたコイルスプリング受け部とを有するサスペンションリンクの製造方法であって、
最終プレス完了時において、長手方向に対向して伸びる両側壁部とこの両側壁部間を連結する底面部を有し、対向する両側壁部の間隔が、長手方向両端部近傍では狭く、両端部近傍から長手方向中間部にかけては広く形成され、上方が長手方向に開放された開断面構造となるように第一の鋼板をプレスしてロアリンク本体部材を成形し、該ロアリンク本体部の底面部にはコイルスプリング受け部を挿入する円形開口部を形成すると共に、側面と底面及び側面の上端部に設けられた環状フランジ部とを有するように、第二の鋼板をプレス加工して円筒状のコイルスプリング受け部材を成形し、前記成形したロアリンク本体部材の円形開口部に前記成形したコイルスプリング受け部材を挿入し、コイルスプリング受け部材の環状フランジ部をロアリンク本体部の円形開口部周縁の底面部に係止させることを特徴とする車両のサスペンションリンクの製造方法。 - 前記コイルスプリング受け部材を成形するに際し、座面を含めて少なくとも底面を形成する円形の底面形成部と、この円形の底面形成部の外周から円周方向の間隔を置いて放射状に伸び側面を形成する複数の側面形成部と、成形した際にその相隣る同士が周方向に接して環状フランジ部となる、側面形成部の先端部に形成された環状フランジ形成部とを有するように、第二の鋼板を切断し、この切断した鋼板をプレス加工して側面に複数の開口部を形成することを特徴とする請求項6記載の車両のサスペンションリンクの製造方法。
- 車両の連結軸を介して、両端部が車体側と車輪側にそれぞれ連結され、車両の幅方向に伸びるロアリンク本体部と、該ロアリンク本体部に下方に突出するように設けられたコイルスプリング受け部とを有するサスペンションリンクの製造方法であって、
長手方向に対向して伸びるように形成された両側壁部と両側壁部間を連結する底面部を有し、両側壁部の長手方向の間隔は、両端部近傍では狭く、両端部近傍からから長手方向中間部にかけては広く形成され、上方が長手方向に開放された開断面構造となるロアリンク本体部と、このロアリンク本体部の長手方向中間部の底面部に下方に突出して側面と底面を備えたコイルスプリング受け部とが形成されるように、一枚の鋼板をプレス加工により成形することを特徴とする車両のサスペンションリンクの製造方法。
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