KR100410749B1 - 대형 트럭의 리프스프링 장착구조 - Google Patents

대형 트럭의 리프스프링 장착구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 대형 트럭의 리프스프링 장착구조에 관한 것으로, 차체프레임에 장착된 하나의 행거(9)에 제 2축용 리프스프링(4)의 전단이 핀(10)을 매개로 장착되고, 이 핀(10)에 섀클(7)이 장착되며, 이 섀클(7)의 하단에 제 1축용 리프스프링(3)의 후단이 또 다른 핀(11)을 매개로 장착되는 구조로 이루어진다.
따라서, 리프스프링(3,4)간의 거리를 좁힐 수 있게 되므로 행거(9)를 하나만 사용할 수 있게 됨과 더불어 행거(9)의 크기가 작아지게 되어 재료비가 절감되고, 장착공간이 줄어들게 되며, 제 1축과 제 2축간의 거리가 줄어들게 되어 최소회전반경이 줄어들고, 축중하중이 균일해지며, 조정안정성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Description

대형 트럭의 리프스프링 장착구조{a leaf spring mounting structure of large truck}
본 발명은 대형 트럭의 리프스프링 장착구조에 관한 것으로, 특히 하나의 행거를 사용할 수 있고, 행거의 크기와 중량이 감소하며, 전륜의 제 1축과 제 2축의 축간거리가 줄어들 수 있도록 된 대형 트럭의 리프스프링 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로 적재량 25톤 이상의 카고트럭이나 덤프트럭과 같은 대형 트럭은 도 1에 도시된 바와 같이 전륜이 한쌍 더 구비되는 전륜 2축 차량이다.
전륜 2축의 경우에도 1축일때와 동일하게 각각의 축마다 리프스프링이 장착되어 현가작용을 하도록 되어 있는바, 도 1에 도시된 바와 같이, 제 1축(1)과 제 2축(2)에 U볼트를 매개로 리프스프링(3,4)의 중앙이 장착되고, 이 리프스프링(3,4)들의 각 전단과 후단은 차체프레임에 고정되는 행거에 고정되는 구조로 장착된다.
한편, 상기 제 1축용 리프스프링(3)의 후단과 제 2축용 리프스프링(4)의 전단을 고정하는데는 도 2와 도 3에 도시된 것과 같은 두 가지 방식이 있다.
도 2에 도시된 경우는 제 1축용 리프스프링(3)의 후단과 제 2축용 리프스프링(4)의 전단을 각각의 행거(5,6)에 고정하는 방식으로서, 제 1축용 리프스프링(3)의 후단은 두 행거(5,6) 중 앞쪽의 행거(5)에 섀클(7)을 매개로 장착되고, 제 2축용 리프스프링(4)의 전단은 뒤쪽의 행거(6) 중앙하단에 직접 장착된다.
여기서, 상기 섀클(7)은 제 1축용 리프스프링(3)이 탄성변형할때의 길이방향 변형을 수용하는 역할을 하며, 제 2축용 리프스프링(3)의 후단에도 이와 같이 섀클(7)이 적용됨은 물론이다.
도 3에 도시된 경우는 상기 두 리프스프링(3,4)의 후단과 전단을 하나의 행거(8)를 사용하여 장착하는 방식으로서, 도 2의 경우에 사용된 행거(5,6)에 비하여크기가 큰 행거(8)가 사용되며, 제 1축용 리프스프링(3)의 후단은 상기 행거(8)의 앞쪽 하단에 섀클(7)을 매개로 장착되고, 제 2축용 리프스프링(4)의 전단은 상기 행거(8)의 뒤쪽 연장하단에 직접 장착되는 구조로 이루어진다.
그런데, 상기와 같은 두 가지 방식의 리프스프링 장착구조에 있어서, 먼저 도 2에 도시된 경우와 같이 2개의 행거(5,6)를 사용하는 경우에는 각 리프스프링(3,4)에 대하여 개별 행거가 필요하므로 재료비가 높고, 장착을 위한 공간이 많이 필요하다는 단점이 있었고, 또한 하나의 행거(8)를 이용하는 도 3과 같은 경우에는 상기 분리형보다는 공간활용도는 높지만 두 리프스프링(3,4)을 하나의 몸체에 장착하여야만 하므로 행거(8)의 크기가 커지게 되는 문제점이 있었다.
그런데, 상기와 같은 리프스프링 장착구조는 제 1축용 리프스프링(3)과 제 2축용 리프스프링(4)이 거의 동일한 높이에 장착됨으로써 양자간의 간섭 때문에 둘 사이의 거리를 좁힐 수 없도록 된 것에서 기인한 것이며, 이는 전륜 2축 차량에 있어서 전륜의 제 1축과 제 2축의 축간거리를 증가시키는 요인이 되기도 한다.
이와 같이 두 전륜축 간의 축간거리가 크면 차량의 최소회전반경이 증가할 뿐만 아니라 제 1축과 제 2축간의 축하중이 균일하게 분포하지 않아 조정안정성이 저하되는 문제점이 있게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 크기가 작은 하나의 행거를 이용하여 제 1축용 리프스프링의 후단과 제 2축용 리프스프링의 전단을 장착할 수 있게 됨으로써 행거의 수 감소로 재료비와 중량이 감소하고, 공간활용도가 좋아지며, 또한 제 1축과 제 2축 사이의 축간거리를 좁힐 수 있게 되어 조향시 최소회전반경이 줄어들고 조정안정성이 향상될 수 있도록 된 대형 트럭의 리프스프링 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 대형 트럭의 리프스프링 장착구조가 도시된 트럭의 전반부 측면도,
도 2와 도 3은 종래 대형 트럭의 제 1축용 리프스프링의 후단과 제 2축용 리프스프링 전단의 장착구조도,
도 4는 본 발명에 따른 대형 트럭의 제 1축용 리프스프링의 후단과 제 2축용 리프스프링 전단의 장착구조도,
도 5는 본 발명에 따른 제 1,2축용 리프스프링의 전후단 장착구조의 측단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1 : 제 1축, 2 : 제 2축,
3 : 제 1축용 리프스프링, 4 : 제 2축용 리프스프링,
5,6,8,9 : 행거, 7 : 섀클,
10,11 : 핀.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체프레임의 중앙에 장착된 행거의 중앙하단에 제 2축용 리프스프링의 전단이 핀을 매개로 장착되고, 이 핀에 섀클이 장착되며, 이 섀클에 제 1축용 리프스프링의 후단이 또 다른 핀을 매개로 장착되는 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 제 1축용 리프스프링과 제 2축용 리프스프링간에 높이차가 발생하여 양자간의 거리를 줄일 수 있게 되며, 이로써 작은 하나의 행거사용이 가능해지고, 제 1축과 제 2축간의 축간거리도 좁힐 수 있게 되는 것이다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 대형 트럭의 제 1축용 리프스프링의 후단과 제 2축용 리프스프링의 전단을 장착하는 구조를 보인 것으로, 본 발명은 차체프레임에서 제 1축(1)과 제 2축(2)의 중간에 해당되는 위치에 하나의 행거(9)가 장착되고, 이 행거(9)의 하방으로 연장된 중앙하단에 핀(10)을 매개로 제 2축용 리프스프링(4)의 전단이 고정되며, 이 핀(10)에 섀클(7)이 장착되고, 이 섀클(7)에 제 1축용 리프스프링(3)의 후단이 또 다른 핀(11)을 매개로 장착되는 구조로 이루어진다.
여기서, 상기 행거(9)와 섀클(7)은 모두 도 5에 도시된 바와 같이 복층구조로 이루어져 있고, 상기 섀클(7)의 상부 양단은 하부에 비하여 벌어진 형상으로 형성되어 상기 행거(9)의 하단 양측부 외측에 겹쳐지고, 상기 행거(9)의 하단 양측부 사이에 제 2축용 리프스프링(4)의 전단이 위치되어 이들을 모두 상기 핀(10)이 관통하여 체결이 이루어진다.
마찬가지로 상기 섀클(7)의 하단 양측부 사이에 제 1축용 리프스프링(3)의 후단이 위치되어 이들을 상기 핀(11)이 관통하여 체결이 이루어진다.
상기와 같이 본 발명에서는 제 1축용 리프스프링(3)과 제 2축용 리프스프링(4)의 장착높이가 대략 섀클(7)의 길이만큼 차이가 나게 되는데(섀클의 경사도에 따른 길이 차이는 무시한다.), 이와 같이 두 리프스프링(3,4)이 서로 다른 높이에 장착됨으로써 두 리프스프링(3,4)의 거리를 가깝게 할 수 있게 되므로, 하나의 행거(9)를 이용하여 두 리프스프링(3,4)의 후단과 전단을 장착할 수 있게 되며, 또한 자연히 차량의 제 1축(1)과 제 2축(2)간의 축간거리가 작아지도록 차량을 설계할 수 있게 된다.
또한 상기 행거(9)는 서로 근접해 있는 리프스프링(3,4)들의 후단과 전단을 장착하는 것이므로 그 크기를 작게 성형할 수 있으며, 이로써 재료비가 적게 들게 되고, 장착에 필요한 공간의 소모도 작아지게 된다.
한편, 상기와 같이 제 1축(1)과 제 2축(2) 사이의 축간거리가 줄어들게 되면, 차량의 최소회전반경이 줄어들게 되고, 제 1축(1)과 제 2축(2)에 가해지는 하중이 그 거리가 가까워진 것에 비례하여 균일해지며, 이에 따라 조정안정성도 향상되어진다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 하나의 행거를 사용할 수 있게 되고, 행거의 크기가 작아짐으로써 재료비가 감소하고, 공간활용도가 향상되는 한편, 제 1축과 제 2축간의 축간거리를 좁힐 수 있게 되어 차량의 최소회전반경이 줄어들고 축중하중이 균일해지며 조정안정성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 차체프레임에 하나의 행거(9)가 장착되고, 이 행거(9)의 중앙하단에 핀(10)을 매개로 제 2축용 리프스프링(4)의 전단이 고정되며, 이 핀(10)에 섀클(7)이 장착되고, 이 섀클(7)에 제 1축용 리프스프링(3)의 후단이 또 다른 핀(11)을 매개로 장착되는 구조로 이루어진 대형 트럭의 리프스프링 장착구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 섀클(7)의 상부 양단이 행거(9)의 하단 양측부 외측에 겹쳐지고, 상기 행거(9)의 하단 양측부 사이에 제 2축용 리프스프링(4)의 전단이 위치되어 이들을 상기 핀(10)이 관통·체결하고, 상기 섀클(7)의 하단 양측부 사이에 제 1축용 리프스프링(3)의 후단이 위치되어 이들을 상기 핀(11)이 관통·체결하는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 대형 트럭의 리프스프링 장착구조.
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