RU2098286C1 - Подвеска колеса транспортного средства - Google Patents
Подвеска колеса транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2098286C1 RU2098286C1 RU96102048A RU96102048A RU2098286C1 RU 2098286 C1 RU2098286 C1 RU 2098286C1 RU 96102048 A RU96102048 A RU 96102048A RU 96102048 A RU96102048 A RU 96102048A RU 2098286 C1 RU2098286 C1 RU 2098286C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- suspension
- spring
- shock absorber
- arm
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: в транспортном машиностроении, в частности, в конструкции независимой подвески колеса транспортного средства. Сущность: подвеска колеса снабжена качающимся рычагом, связанным с возможностью поворота с несущей частью кузова, а пружина размещена коаксиально нижнему рычагу, при этом вторая опорная чашка пружины расположена на качающемся рычаге, с которым шарнирно связан другой конец амортизатора, а шарнирное соединение качающегося рычага с несущей частью кузова расположено между шарнирами крепления верхнего и нижнего рычагов к несущей части кузова. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к конструкции независимой подвески колеса транспортного средства.
Известны различные конструктивные выполнения подвески колеса транспортного средства, обусловленные назначением и конструкцией трансмиссии транспортного средства. А именно: для неприводных колес подвеска представляет собой конструкцию, состоящую из верхнего и нижнего рычагов, связанных посредством шарниров с одной стороны со ступицей колеса, а с другой стороны - с несущей частью кузова транспортного средства, пружины, размещенной между опорными чашками, одна из которых установлена на ступице колеса, и амортизатора, шарнирно связанного одним своим концом со ступицей колеса (кн. 1. Раймпель. "Шасси автомобиля. Конструкция подвесок", изд. Машиностроение, 1989, с. 176 (1), с. 227 (2).
В качестве прототипа принято техническое решение, в котором подвеска приводных колес выполнена в виде одного рычага, связанного посредством шарниров с одной стороны со ступицей колеса, а с другой стороны с несущей частью кузова транспортного средства, пружины, размещенной между опорными чашками, одна из которых установлена на ступице колеса, и амортизатора, шарнирно связанного одним своим концом со ступицей ведущего колеса (а.с. СССР N 666110, B 60 G 3/18, 1977).
К недостаткам известных конструкций подвесок колес относятся относительная сложность и, как следствие, их ненадежность в работе, недостаточная компактность. Кроме того, в известных конструкциях пружина непосредственно оперта на кузов, что приводит к появлению повышенных динамических напряжений в точке опоры при движении транспортного средства по неровной поверхности дороги и к снижению срока службы кузова.
Целью изобретения является повышение надежности в работе подвеске при одновременном повышении прочности конструктивных ее элементов и элементов кузова.
Для достижения указанной цели известная подвеска колеса транспортного средства, содержащая верхний и нижний рычаги, связанные посредством шарниров с одной стороны со ступицей колеса, а с другой с несущей частью кузова транспортного средства, пружину, размещенную между опорными чашками, одна из которых установлена на ступице колеса, и амортизатор, шарнирно связанный одним своим концом со ступицей колеса, снабжена качающимся рычагом, связанным с возможностью поворота с несущей частью кузова, а пружина размещена коаксиально нижнему рычагу, при этом вторая опорная чашка пружины расположена на качающемся рычаге, с которым шарнирно связан другой конец амортизатора, а шарнирное соединение качающегося рычага с несущей частью кузова расположено между шарнирами крепления верхнего и нижнего рычагов к несущей части кузова.
Кроме того, нижний рычаг может быть образован приводным валом колеса, выполненного ведущим.
Кроме того, амортизатор может быть расположен между верхним и нижним рычагами.
Кроме того, приводной вал может быть расположен между верхним рычагом и амортизатором, а качающийся рычаг выполнен треугольной формы, на вершине которого расположена опорная чашка пружины, а на противоположной ей стороне выполнены элементы шарнирного соединения качающегося рычага с несущей частью кузова.
На фиг. 1 изображен общий вид подвески колеса транспортного средства при положении колеса в нижней точке; на фиг. 2 подвеска при положении колеса в верхней точке; на фиг. 3 вариант выполнения подвески ведущего колеса; на фиг. 4 вариант выполнения общего вида качающегося рычага подвески.
Подвеска колеса транспортного средства содержит верхний и нижний рычаги 1 и 2, связанные посредством шарниров 3 с одной стороны со ступицей 4 колеса 5, а с другой стороны с несущей частью 6 кузова транспортного средства.
На несущей части 6 кузова с возможностью поворота относительно оси 7 установлен качающийся рычаг 8. Пружина 9 подвески размещена между опорными чашками 10 коаксиально нижнему рычагу 2, при этом одна опорная чашка 10 пружины 9 расположена на качающемся рычаге 8, а вторая на ступице 4.
Поворот качающегося рычага 8 относительно несущей части 6 кузова ограничен в крайних положениях любыми известными средствами, например, упорами, при этом крайнее верхнее положение колеса изображено на фиг. 2, а крайнее нижнее положение колеса на фиг. 1.
Амортизатор одним своим концом 11 (фиг. 1) шарнирно связан со ступицей 4 колеса, а другим концом 12 с качающимся рычагом 8 и расположен между верхним и нижним рычагами 1 и 2. Точка крепления шарнирного соединения качающего рычага 8 с несущей частью 6 кузова расположена между шарнирами 3 крепления верхнего и нижнего рычагов 1 и 2 с несущей между шарнирами 3 крепления верхнего и нижнего рычагов 1 и 2 с несущей частью 6 кузова. На фиг. 4 изображен вариант выполнения качающегося рычага 8 треугольной формы, на вершине которого расположена опорная чашка 10 пружины 9, а на противоположной стороне выполнены элементы шарнирного соединения качающегося рычага 8 с несущей частью 6 кузова.
В случае выполнения подвески ведущего колеса, имеющего приводной вал 13, функции нижнего рычага выполняют этот приводной вал 13, который может быть расположен между верхним рычагом 1 и амортизатором (фиг. 3).
Конструкция подвески позволяет использовать ее на различных транспортных средствах, отличающихся не только назначением: легковой автомобиль, грузовой автомобиль, 3-4 колесный мотоцикл, трехколесный мотороллер, но и видом трансмиссии: полноприводные колеса и/или управляемые.
Подвеска колеса транспортного средства работает следующим образом.
При движении по ровной дороге транспортного средства, выполненного с данной подвеской, кузов занимает строго определенное положение относительно поверхности дороги, обусловленное жесткостью подвески и перевозимым грузом.
При движении транспортного средства по неровной дороге кузов изменяет свое положение относительно поверхности дороги за счет изменения состояния упругого элемента в пространстве, в частности, пружины 9. Так, при крайнем верхнем положении колеса 5 относительно несущей части 6 кузова пружина 9 полностью сжата ввиду того, что рычаги 1 и 2, перемещаясь против часовой стрелки, уменьшают ее линейные размеры относительно качающегося рычага 8. При этом качающийся рычаг 8, охватывающий своим концом нижний рычаг 2, также перемещается против часовой стрелки ввиду того, что ступица 4 связана с качающимся рычагом 8 посредством пружины 9, расположенной коаксиально рычагу 2, и амортизатора.
Поскольку при крайнем верхнем положении колеса 5 пружина 9 и амортизатор занимают горизонтальное или близкое к нему положение, при котором пружина 9 всегда стремиться разжаться, и тем самым создает на качающем рычаге крутящий момент, направленный по часовой стрелке, который воспринимает вес неподрессоренной части транспортного средства.
Связь упругого элемента с несущей частью кузова через качающийся рычаг позволяет сгладить динамические и ударные нагрузки, возникающие при движении по неровной дороге.
Изобретение соответствует критерию промышленной применимости, поскольку осуществимо при помощи известных средств производства с помощью существующих технологий.
Применение изобретения позволяет расширить технические возможности, повысить надежность в работе подвески при одновременном повышении прочности конструктивных ее элементов и элементов кузова.
Claims (5)
1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая верхний и нижний рычаги, связанные посредством шарниров с одной стороны со ступицей колеса, а с другой стороны с несущей частью кузова транспортного средства, пружину, размещенную между опорными чашками, одна из которых установлена на ступице колеса, и амортизатор, шарнирно связанный одним своим концом со ступицей колеса, отличающийся тем, что она снабжена качающимся рычагом, связанным с возможностью поворота с несущей частью кузова, а пружина размещена коаксиально нижнему рычагу, при этом вторая опорная чашка пружины расположена на качающемся рычаге, с которым шарнирно связан другой конец амортизатора, а шарнирное соединение качающегося рычага с несущей частью кузова расположено между шарнирами крепления верхнего и нижнего рычагов к несущей части кузова.
2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что нижний рычаг образован приводным валом колеса, выполненного ведущим.
3. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что амортизатор расположен между верхним и нижним рычагами.
4. Подвеска по п. 2, отличающаяся тем, что приводной вал расположен между верхним рычагом и амортизатором.
5. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что качающийся рычаг выполнен треугольной формы, на вершине которого расположена опорная чашка пружины, а на противоположной ей стороне выполнены элементы шарнирного соединения качающегося рычага с несущей частью кузова.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96102048A RU2098286C1 (ru) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | Подвеска колеса транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96102048A RU2098286C1 (ru) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | Подвеска колеса транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96102048A RU96102048A (ru) | 1997-09-10 |
RU2098286C1 true RU2098286C1 (ru) | 1997-12-10 |
Family
ID=20176460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96102048A RU2098286C1 (ru) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | Подвеска колеса транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2098286C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA011530B1 (ru) * | 2007-03-29 | 2009-04-28 | Производственное Республиканское Унитарное Предприятие "Минский Завод Колесных Тягачей" | Независимая подвеска колеса транспортного средства |
RU175640U1 (ru) * | 2017-03-15 | 2017-12-13 | Сергей Сергеевич Терешенков | Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста |
RU180267U1 (ru) * | 2018-01-09 | 2018-06-07 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Подвеска управляемого колеса транспортного средства |
RU2816386C1 (ru) * | 2023-08-11 | 2024-03-28 | Публичное акционерное общество "Машиностроительный завод имени М.И. Калинина, г. Екатеринбург" | Мост ведущий управляемый комбинированный |
-
1996
- 1996-02-05 RU RU96102048A patent/RU2098286C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SU, авторское свидетельство, 666110, кл. B 60 G 3/18, 1977. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA011530B1 (ru) * | 2007-03-29 | 2009-04-28 | Производственное Республиканское Унитарное Предприятие "Минский Завод Колесных Тягачей" | Независимая подвеска колеса транспортного средства |
RU175640U1 (ru) * | 2017-03-15 | 2017-12-13 | Сергей Сергеевич Терешенков | Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста |
RU180267U1 (ru) * | 2018-01-09 | 2018-06-07 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Подвеска управляемого колеса транспортного средства |
RU2816386C1 (ru) * | 2023-08-11 | 2024-03-28 | Публичное акционерное общество "Машиностроительный завод имени М.И. Калинина, г. Екатеринбург" | Мост ведущий управляемый комбинированный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4681715B2 (ja) | カーブにおける車輪のキャンバを制御するシステムを備えた自動車 | |
CN100480125C (zh) | 四轮车 | |
US4740011A (en) | Suspension for motor vehicles | |
EP3481708B1 (en) | Vehicle having three or more tilting wheels with reactive constraint suspension | |
JP5784509B2 (ja) | 自動車用サスペンション | |
JP6803234B2 (ja) | 車両サスペンション | |
JPH03501112A (ja) | 車両用の車輪とそのような車輪を装備した車両 | |
US5868410A (en) | Front suspension device | |
JP2009525906A (ja) | ホイールサスペンション | |
KR20060052919A (ko) | 프레임 일체형 후방 현가 장치 | |
JPH10278526A (ja) | 車両用懸架装置 | |
RU2098286C1 (ru) | Подвеска колеса транспортного средства | |
EP0252549A1 (en) | Suspension of a steerable wheel | |
US5992866A (en) | Motor-vehicle rear suspension | |
JP3551630B2 (ja) | 車両用リヤサスペンション | |
JPS6053408A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
KR100398210B1 (ko) | 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션 | |
CN218343204U (zh) | 悬架结构和两栖车 | |
CN220662755U (zh) | 一种倒三轮摩托车前悬机构 | |
JPH0550817A (ja) | サスペンシヨン装置 | |
KR102606916B1 (ko) | 지상고 조절이 가능한 토션바형 차량용 충격 흡수장치 | |
RU2651952C1 (ru) | Компенсирующий механизм подвески транспортного средства | |
JP3189708B2 (ja) | 車両用サスペンション | |
EA011530B1 (ru) | Независимая подвеска колеса транспортного средства | |
RU2653228C1 (ru) | Двухрычажная подвеска колеса транспортного средства с компенсирующим механизмом |