JPH11115431A - 車体後部構造 - Google Patents
車体後部構造Info
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- JPH11115431A JPH11115431A JP28819097A JP28819097A JPH11115431A JP H11115431 A JPH11115431 A JP H11115431A JP 28819097 A JP28819097 A JP 28819097A JP 28819097 A JP28819097 A JP 28819097A JP H11115431 A JPH11115431 A JP H11115431A
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- Japan
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- axle housing
- fuel tank
- shock absorber
- vehicle body
- differential case
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- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 容量の大きな燃料タンクの設置を可能とした
車体後部構造を提供すること。 【解決手段】 トレーリングアーム２を介してアクスル
ハウジング３を車体フレーム１に支持させ、該アクスル
ハウジング３の後方にラテラルロッド５を配設し、前記
アクスルハウジングと前記ラテラルロッドとの間にショ
ックアブソーバ７を配設し、該ショックアブソーバの上
端をその下端に対して車幅方向内側に位置させてリヤサ
スペンションを構成するとともに、前記アクスルハウジ
ングの前方でデファレンシャルケース１２の入力側部分
１２ａに懸かるように燃料タンク１１を配設している。
車体後部構造を提供すること。 【解決手段】 トレーリングアーム２を介してアクスル
ハウジング３を車体フレーム１に支持させ、該アクスル
ハウジング３の後方にラテラルロッド５を配設し、前記
アクスルハウジングと前記ラテラルロッドとの間にショ
ックアブソーバ７を配設し、該ショックアブソーバの上
端をその下端に対して車幅方向内側に位置させてリヤサ
スペンションを構成するとともに、前記アクスルハウジ
ングの前方でデファレンシャルケース１２の入力側部分
１２ａに懸かるように燃料タンク１１を配設している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体後部構造に関す
るもので、詳しくは、リヤサスペンションと燃料タンク
の配置構造に関するものである。
るもので、詳しくは、リヤサスペンションと燃料タンク
の配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５（ａ）（ｂ）は四輪車のリヤサスペ
ンションで、３リンク式と呼ばれる型式（アイソレーテ
ィッドトレーリングリンク式とも呼ばれる）を示してい
る。
ンションで、３リンク式と呼ばれる型式（アイソレーテ
ィッドトレーリングリンク式とも呼ばれる）を示してい
る。
【０００３】このリヤサスペンションは、左右一対のト
レーリングアーム１００とラテラルロッド１０１によっ
てアクスルハウジング１０２を左右の各車体フレーム１
０３に支持し、左右一対のコイルスプリング１０４と左
右一対のショックアブソーバ１０５によってアクスルハ
ウジング１０２を懸架している。
レーリングアーム１００とラテラルロッド１０１によっ
てアクスルハウジング１０２を左右の各車体フレーム１
０３に支持し、左右一対のコイルスプリング１０４と左
右一対のショックアブソーバ１０５によってアクスルハ
ウジング１０２を懸架している。
【０００４】このリヤサスペンションでは、アクスルハ
ウジング１０２上にコイルスプリング１０４が配設さ
れ、またアクスルハウジング１０２に対して後方にラテ
ラルロッド１０１が配設され、前方にショックアブソー
バ１０５が配設されている。なお、前方または後方と
は、車両における方向を指している（以下同じ）。
ウジング１０２上にコイルスプリング１０４が配設さ
れ、またアクスルハウジング１０２に対して後方にラテ
ラルロッド１０１が配設され、前方にショックアブソー
バ１０５が配設されている。なお、前方または後方と
は、車両における方向を指している（以下同じ）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
リヤサスペンションを備えた車両において、燃料タンク
１０６をアクスルハウジング１０２の前方上部で左右の
車体フレーム１０３間に配設しようとすると、図６に示
したようにショックアブソーバ１０５が干渉して、その
部分を逃がさなくてはならず、燃料タンク１０６の容量
を大きくできない。しかも、ショックアブソーバ１０５
は、その取り付け長（ストローク）を確保するために、
上部を前方に傾けて取り付けているため、燃料タンク１
０６の逃げ部１０６ａはさらに大きくしなくてはなら
ず、燃料タンク１０６の容量がさらに小さくなってしま
う。
リヤサスペンションを備えた車両において、燃料タンク
１０６をアクスルハウジング１０２の前方上部で左右の
車体フレーム１０３間に配設しようとすると、図６に示
したようにショックアブソーバ１０５が干渉して、その
部分を逃がさなくてはならず、燃料タンク１０６の容量
を大きくできない。しかも、ショックアブソーバ１０５
は、その取り付け長（ストローク）を確保するために、
上部を前方に傾けて取り付けているため、燃料タンク１
０６の逃げ部１０６ａはさらに大きくしなくてはなら
ず、燃料タンク１０６の容量がさらに小さくなってしま
う。
【０００６】このようなことを避けるために、ショック
アブソーバ１０５をアクスルハウジング１０２の後方に
設置しようとすると、車体後部にそのスペースを確保し
なくてはならず、車体後部に備える他の部品または機
構、設計等の自由度が少なくなってしまう。
アブソーバ１０５をアクスルハウジング１０２の後方に
設置しようとすると、車体後部にそのスペースを確保し
なくてはならず、車体後部に備える他の部品または機
構、設計等の自由度が少なくなってしまう。
【０００７】本発明の目的は、リヤサスペンションをコ
ンパクトに纏め、しかも容量の大きな燃料タンクの設置
を可能とした車体後部構造を提供することにある。
ンパクトに纏め、しかも容量の大きな燃料タンクの設置
を可能とした車体後部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車体後部構造で
は、トレーリングアームを介してアクスルハウジングを
車体フレームに支持させ、該アクスルハウジングの後方
にラテラルロッドを配設し、前記アクスルハウジングと
前記ラテラルロッドとの間にショックアブソーバを配設
し、該ショックアブソーバの上端をその下端に対して車
幅方向内側に位置させてリヤサスペンションを構成する
とともに、前記アクスルハウジングの前方でデファレン
シャルケースの入力側部分に懸かるように燃料タンクを
配設している。
は、トレーリングアームを介してアクスルハウジングを
車体フレームに支持させ、該アクスルハウジングの後方
にラテラルロッドを配設し、前記アクスルハウジングと
前記ラテラルロッドとの間にショックアブソーバを配設
し、該ショックアブソーバの上端をその下端に対して車
幅方向内側に位置させてリヤサスペンションを構成する
とともに、前記アクスルハウジングの前方でデファレン
シャルケースの入力側部分に懸かるように燃料タンクを
配設している。
【０００９】この発明の車体後部構造によれば、ショッ
クアブソーバがアクスルハウジングの後方に配置される
ので、燃料タンクの設置スペースが十分に確保でき、し
かもアクスルハウジングとラテラルロッド間に配置され
るので、アクスルハウジングの後方にもスペースが確保
される。また、ショックアブソーバがトレーリングアー
ムの揺動支点から離れた箇所に設置されることになるの
で、ストロークが大きくなり、それだけ減衰効果が高く
なり、さらには上方を車両の内方に向けて傾斜させて設
置されるので、車体の高さも低く抑えることが出来る。
クアブソーバがアクスルハウジングの後方に配置される
ので、燃料タンクの設置スペースが十分に確保でき、し
かもアクスルハウジングとラテラルロッド間に配置され
るので、アクスルハウジングの後方にもスペースが確保
される。また、ショックアブソーバがトレーリングアー
ムの揺動支点から離れた箇所に設置されることになるの
で、ストロークが大きくなり、それだけ減衰効果が高く
なり、さらには上方を車両の内方に向けて傾斜させて設
置されるので、車体の高さも低く抑えることが出来る。
【００１０】さらに、本発明の車体後部構造では、前記
燃料タンクの後部下面に凹部を形成し、該凹部が前記デ
ファレンシャルケースの入力側部分の上方に位置するよ
うにして前記燃料タンクを配設している。
燃料タンクの後部下面に凹部を形成し、該凹部が前記デ
ファレンシャルケースの入力側部分の上方に位置するよ
うにして前記燃料タンクを配設している。
【００１１】この発明の車体後部構造によれば、燃料タ
ンクをデファレンシャルケースまで延設できる。即ち、
凹部を設けないで燃料タンクをデファレンシャルケース
まで延設するには、燃料タンクとデファレンシャルケー
スとの干渉を避けるために、燃料タンク全体を上方に位
置させなければならず、その結果として燃料タンクの容
量を小さくしてしまうが、凹部を設けることにより、そ
の凹部によって燃料タンクとデファレンシャルケースと
の干渉を避ければ、燃料タンクの位置は通常の位置でよ
く、延設した分だけ容量を増大できる。
ンクをデファレンシャルケースまで延設できる。即ち、
凹部を設けないで燃料タンクをデファレンシャルケース
まで延設するには、燃料タンクとデファレンシャルケー
スとの干渉を避けるために、燃料タンク全体を上方に位
置させなければならず、その結果として燃料タンクの容
量を小さくしてしまうが、凹部を設けることにより、そ
の凹部によって燃料タンクとデファレンシャルケースと
の干渉を避ければ、燃料タンクの位置は通常の位置でよ
く、延設した分だけ容量を増大できる。
【００１２】さらに、本発明の車体後部構造では、コイ
ルスプリングの下端をアクスルハウジング上に配設して
いる。
ルスプリングの下端をアクスルハウジング上に配設して
いる。
【００１３】この発明の車体後部構造によれば、コイル
スプリングがアクスルハウジング上に位置されるので、
アクスルハウジングの前後のスペース、即ちコイルスプ
リングを設置するスペースが不要になり、それだけ設計
の自由度が増す。
スプリングがアクスルハウジング上に位置されるので、
アクスルハウジングの前後のスペース、即ちコイルスプ
リングを設置するスペースが不要になり、それだけ設計
の自由度が増す。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１および図２は本発明のリヤサ
スペンションを示している。このリヤサスペンションで
は、車体フレーム１の左右一対のサイドフレーム１ａに
それぞれトレーリングアーム２の一端が上下方向に回動
自在に支持され、それらのトレーリングアーム２は車体
後方に延設されている。一方、アクスルハウジング３の
両端部にはブラケット４がそれぞれ配設され、それらの
ブラケット４は車両の前後方向に延設されている。そし
て、上記トレーリングアーム２の後端部はブラケット４
に取付けられている。
スペンションを示している。このリヤサスペンションで
は、車体フレーム１の左右一対のサイドフレーム１ａに
それぞれトレーリングアーム２の一端が上下方向に回動
自在に支持され、それらのトレーリングアーム２は車体
後方に延設されている。一方、アクスルハウジング３の
両端部にはブラケット４がそれぞれ配設され、それらの
ブラケット４は車両の前後方向に延設されている。そし
て、上記トレーリングアーム２の後端部はブラケット４
に取付けられている。
【００１５】また、このリヤサスペンションでは、アク
スルハウジング３の後方で、該アクスルハウジング３に
ほぼ平行するようにラテラルロッド５が配置されてい
る。このラテラルロッド５は、上端を一方のサイドフレ
ーム１ａに固設したブラケット６の下端に支持され、他
端が他方のサイドフレーム１ａ側に位置するブラケット
４の後端部に支持されている。
スルハウジング３の後方で、該アクスルハウジング３に
ほぼ平行するようにラテラルロッド５が配置されてい
る。このラテラルロッド５は、上端を一方のサイドフレ
ーム１ａに固設したブラケット６の下端に支持され、他
端が他方のサイドフレーム１ａ側に位置するブラケット
４の後端部に支持されている。
【００１６】さらに、このリヤサスペンションでは、ア
クスルハウジング３とラテラルロッド５との間に一対の
ショックアブソーバ７が配置されている。それらのショ
ックアブソーバ７の下端部は、アクスルハウジング３の
両端部下面にそれぞれ配設されたブラケット８に支持さ
れている。そしてショックアブソーバ７の上部は車体幅
方向内方へ傾斜され、上端を車体フレーム１のクロスメ
ンバー１ｂ等に支持されている。
クスルハウジング３とラテラルロッド５との間に一対の
ショックアブソーバ７が配置されている。それらのショ
ックアブソーバ７の下端部は、アクスルハウジング３の
両端部下面にそれぞれ配設されたブラケット８に支持さ
れている。そしてショックアブソーバ７の上部は車体幅
方向内方へ傾斜され、上端を車体フレーム１のクロスメ
ンバー１ｂ等に支持されている。
【００１７】さらにまた、このリヤサスペンションで
は、アクスルハウジング３の両端部と車体フレーム１と
の間にコイルスプリング９がそれぞれ介装されている。
これらのコイルスプリング９は下端をアクスルハウジン
グ３の端部上面に着座させ、上端を車体フレーム１のサ
イドメンバー１ａ，クロスメンバー１ｂ等に配設したバ
ンプストッパ１０の基部に着座させている。
は、アクスルハウジング３の両端部と車体フレーム１と
の間にコイルスプリング９がそれぞれ介装されている。
これらのコイルスプリング９は下端をアクスルハウジン
グ３の端部上面に着座させ、上端を車体フレーム１のサ
イドメンバー１ａ，クロスメンバー１ｂ等に配設したバ
ンプストッパ１０の基部に着座させている。
【００１８】そして、燃料タンク１１は、図３（ａ）
（ｂ）に示したように、車体フレーム１の両サイドメン
バー１ａ，１ａ（トレーリングアーム２，２）間でアク
スルハウジング３の前方に位置して設置される。この燃
料タンク１１は、その後部下面に凹部１１ａが形成され
ており、該凹部１１ａがデファレンシャルケース１２の
前部（入力側部分）１２ａの上方に位置される。即ち、
この燃料タンク１１は、上記した従来の燃料タンク１０
６のように、ショックアブソーバ１０５との干渉を避け
るために両側に凹部１０６ａを形成する必要がなく、ま
た凹部１１ａによってデファレンシャルケース１２との
干渉を避けてアクスルハウジング１２の前部１２ａに懸
かる（平面図上で重なり合う）ようにして延設される。
なお、図３（ａ）（ｂ）において符号１３は車輪を示し
ており、符号１４はプロペラシャフトを示している。
（ｂ）に示したように、車体フレーム１の両サイドメン
バー１ａ，１ａ（トレーリングアーム２，２）間でアク
スルハウジング３の前方に位置して設置される。この燃
料タンク１１は、その後部下面に凹部１１ａが形成され
ており、該凹部１１ａがデファレンシャルケース１２の
前部（入力側部分）１２ａの上方に位置される。即ち、
この燃料タンク１１は、上記した従来の燃料タンク１０
６のように、ショックアブソーバ１０５との干渉を避け
るために両側に凹部１０６ａを形成する必要がなく、ま
た凹部１１ａによってデファレンシャルケース１２との
干渉を避けてアクスルハウジング１２の前部１２ａに懸
かる（平面図上で重なり合う）ようにして延設される。
なお、図３（ａ）（ｂ）において符号１３は車輪を示し
ており、符号１４はプロペラシャフトを示している。
【００１９】図４は、本発明に係る車体後部構造の変形
例を示している。この車体後部構造では、コイルスプリ
ング９の下端をトレーリングアーム２に着座させ、上端
を車体フレーム１等に着座させている。その他は上記実
施の形態と変わるところはないので、同一符号を付して
説明を省略する。
例を示している。この車体後部構造では、コイルスプリ
ング９の下端をトレーリングアーム２に着座させ、上端
を車体フレーム１等に着座させている。その他は上記実
施の形態と変わるところはないので、同一符号を付して
説明を省略する。
【００２０】
【発明の効果】上記したように、本発明の車体後部構造
によれば、ショックアブソーバがアクスルハウジングの
後方に配置されるので、燃料タンクの設置スペースが十
分に確保でき、しかもアクスルハウジングとラテラルロ
ッド間に配置されるので、アクスルハウジングの後方に
もスペースが確保される。また、ショックアブソーバが
トレーリングアームの揺動支点から離れた箇所に設置さ
れることになるので、ストロークが大きくなり、それだ
け減衰効果が高くなり、さらには上方を車両の内方に向
けて傾斜させて設置されるので、車体の高さも低く抑え
ることができ、しかも車両の幅方向の剛性を高めること
もできる。
によれば、ショックアブソーバがアクスルハウジングの
後方に配置されるので、燃料タンクの設置スペースが十
分に確保でき、しかもアクスルハウジングとラテラルロ
ッド間に配置されるので、アクスルハウジングの後方に
もスペースが確保される。また、ショックアブソーバが
トレーリングアームの揺動支点から離れた箇所に設置さ
れることになるので、ストロークが大きくなり、それだ
け減衰効果が高くなり、さらには上方を車両の内方に向
けて傾斜させて設置されるので、車体の高さも低く抑え
ることができ、しかも車両の幅方向の剛性を高めること
もできる。
【００２１】さらに、本発明の車体後部構造では、燃料
タンクをデファレンシャルケースまで延設できる。即
ち、凹部を設けないで燃料タンクをデファレンシャルケ
ースまで延設するには、燃料タンクとデファレンシャル
ケースとの干渉を避けるために、燃料タンク全体を上方
に位置させなければならず、その結果として燃料タンク
の容量を小さくしてしまうが、凹部を設けることによ
り、その凹部によって燃料タンクとデファレンシャルケ
ースとの干渉を避ければ、燃料タンクの位置は通常の位
置でよく、延設した分だけ容量を増大できる。
タンクをデファレンシャルケースまで延設できる。即
ち、凹部を設けないで燃料タンクをデファレンシャルケ
ースまで延設するには、燃料タンクとデファレンシャル
ケースとの干渉を避けるために、燃料タンク全体を上方
に位置させなければならず、その結果として燃料タンク
の容量を小さくしてしまうが、凹部を設けることによ
り、その凹部によって燃料タンクとデファレンシャルケ
ースとの干渉を避ければ、燃料タンクの位置は通常の位
置でよく、延設した分だけ容量を増大できる。
【００２２】さらにまた、本発明の車体後部構造によれ
ば、コイルスプリングがアクスルハウジング上に位置さ
れるので、アクスルハウジングの前後のスペース、即ち
コイルスプリングを設置するスペースが不要になり、そ
れだけ設計等の自由度が増す。
ば、コイルスプリングがアクスルハウジング上に位置さ
れるので、アクスルハウジングの前後のスペース、即ち
コイルスプリングを設置するスペースが不要になり、そ
れだけ設計等の自由度が増す。
【図１】本発明に係る車体後部構造におけるリヤサスペ
ンションの要部を示した側面図である。
ンションの要部を示した側面図である。
【図２】本発明に係る車体後部構造におけるリヤサスペ
ンションの要部を示した背面図である。
ンションの要部を示した背面図である。
【図３】本発明に係る車体後部構造を概念的に示した図
で、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は背面図である。
で、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は背面図である。
【図４】本発明に係る車体後部構造の変形例を概念的に
示した平面図である。
示した平面図である。
【図５】従来の車体後部構造におけるリヤサスペンショ
ンの要部を示した図で、図５（ａ）は側面図、図５
（ｂ）は背面図である。
ンの要部を示した図で、図５（ａ）は側面図、図５
（ｂ）は背面図である。
【図６】従来の車体後部構造を概念的に示した平面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ 車体フレーム １ａ サイドメンバー １ｂ クロスメンバー ２ トレーリングアーム ３ アクスルハウジング ４ ブラケット ５ ラテラルロッド ６ ブラケット ７ ショックアブソーバ ８ ブラケット ９ コイルスプリング １１ 燃料タンク １２ デファレンシャルケース １２ａ 前部（入力側部分）
Claims (3)
- 【請求項１】 トレーリングアームを介してアクスルハ
ウジングを車体フレームに支持させ、該アクスルハウジ
ングの後方にラテラルロッドを配設し、前記アクスルハ
ウジングと前記ラテラルロッドとの間にショックアブソ
ーバを配設し、該ショックアブソーバの上端をその下端
に対して車幅方向内側に位置させてリヤサスペンション
を構成するとともに、前記アクスルハウジングの前方で
デファレンシャルケースの入力側部分に懸かるように燃
料タンクを配設したことを特徴とする車体後部構造。 - 【請求項２】 前記燃料タンクの後部下面に凹部を形成
し、該凹部が前記デファレンシャルケースの入力側部分
の上方に位置するようにして前記燃料タンクを配設した
ことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。 - 【請求項３】 コイルスプリングの下端をアクスルハウ
ジング上に配設したことを特徴とする請求項１または２
に記載の車体後部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28819097A JPH11115431A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 車体後部構造 |
| DE19849474A DE19849474B4 (de) | 1997-10-21 | 1998-10-21 | Aufhängung einer Hinterachse eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28819097A JPH11115431A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 車体後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115431A true JPH11115431A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17726985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28819097A Pending JPH11115431A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 車体後部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115431A (ja) |
| DE (1) | DE19849474B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016337A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Suzuki Motor Corp | リヤサスペンションの配設構造 |
| JP2009067082A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-04-02 | Kubota Corp | 作業車の車体構造 |
| JP2009067080A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-04-02 | Kubota Corp | 作業車の車体構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016042A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Suzuki Motor Corp | リヤサスペンション構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1997
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE19849474A1 (de) | 1999-06-17 |
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