KR100422839B1 - 리지드 액슬식 서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리지드 액슬식 서스펜션에 관한 것으로, 본 발명에 따른 리지드 액슬식 서스펜션은 그 외부표면에 각 현가부품들이 장착되는 다수의 장착브라켓이 형성된 액슬 하우징; 그 한쪽 단부가 액슬 하우징의 상부 좌, 우 양측에 각각 결합되고, 그 다른쪽 단부는 차체측에 결합되는 한 쌍의 어퍼암; 차체의 횡방향 하중에 대한 강성을 지지하도록 그 양단이 차체를 가로질러 설치되는 래터럴 로드; 차체의 상, 하 방향의 하중을 지지하도록 액슬 하우징의 좌, 우 양측에 각각 장착된 한 쌍의 코일 스프링; 그 한쪽 단부가 액슬 하우징의 하부 좌, 우 양측에 결합되고, 그 다른쪽 단부는 차체측에 결합되며, 그 임의 위치에 브라켓이 형성된 한 쌍의 로어암; 및 로어암의 브라켓에 장착되는 한 쌍의 댐퍼를 포함한다.

Description

리지드 액슬식 서스펜션{Rigid axle type suspension}

본 발명은 서스펜션에 관한 것으로, 액슬 하우징 상에 로어암, 어퍼암, 래터럴 로드, 댐퍼가 장착된 리지드 액슬식 서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로, 서스펜션은 좌, 우 양측의 바퀴가 한개의 차축으로 연결된 리지드 액슬식과, 좌, 우 양측의 바퀴가 독립해서 스트로크되는 독립식으로 대별된다. 이중에서, 리지드 액슬식은 구조가 단순하여 값이 싸고, 신뢰성이 높아 버스나 트럭 등의 상용차의 전, 후 바퀴 및 승용차의 후륜에 많이 채용된다.

또한, 리지드 액슬식 서스펜션은 리프 스프링식, 링크식, 드디온식, 토크 튜브 드라이브식의 4종이 있으며, 이중에서 링크식은 주로 상업용 차의 후륜에 사용되며, 리프식에서 채용하는 리프 스프링 대신에 코일 스프링을 대체하여 와인드 업 진동, 횡강성 저하 등의 결점을 보완한 것이다. 하지만, 코일 스프링은 그 자체로는 상, 하 이외의 방향에 차축을 지지하는 기능이 없기 때문에, 복수의 링크를 추가하여 차축의 위치 결정을 수행한다.

이러한 종래의 링크구조의 리지드 액슬식 서스펜션은 도 1에 도시된 바와 같이, 2개의 로어암(1), 2개의 어퍼암(2), 및 댐퍼(8)가 액슬 하우징(4)의 외부표면에 일체로 형성된 다수의 장착브라켓(5, 6)을 통해 장착되고, 그외 래터럴 로드(3), 코일 스프링(9) 등의 부품들이 장착된다.

액슬 하우징(4)은 그 양단부분에 로어암용 장착브라켓(5)이 각각 형성되고, 각 로어암용 장착브라켓(5)의 옆에 댐퍼용 장착브라켓(6)이 각각 형성되고, 그 중앙부 주위에는 어퍼암용 장착브라켓(미도시)이 형성된다.

여기서, 로어암(1), 어퍼암(2)은 제동력, 구동력을 제어하고, 래터럴 로드(3)는 횡방향 하중에 대한 강성을 지지한다.

하지만, 이러한 종래의 리지드 액슬식 서스펜션은 액슬 하우징 상에 형성된 다수의 장착브라켓에 각 로어암, 어퍼암, 댐퍼가 장착되어 구성됨으로써 정비성이 좋지 않고, 또한 액슬 하우징에 장착브라켓을 일체형으로 제작하는 것이 어렵고, 장착후에도 각 부품들의 간섭이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 정비성이 좋고, 장착후에도 각 부품들의 간섭을 방지하는 리지드 액슬식 서스펜션을 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 리지드 액슬식 서스펜션를 도시한 부분 분리 사시도.

도 2는 본 발명의 리지드 액슬식 서스펜션를 도시한 부분 분리 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 액슬 하우징 20 : 어퍼암

30 : 래터럴 로드 40 : 코일 스프링

50 : 로어암 60 : 댐퍼

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리지드 액슬식 서스펜션은 그 외부표면에 각 현가부품들이 장착되는 다수의 장착브라켓이 형성된 액슬 하우징; 그 한쪽 단부가 액슬 하우징의 상부 좌, 우 양측에 각각 결합되고, 그 다른쪽 단부는 차체측에 결합되는 한 쌍의 어퍼암; 차체의 횡방향 하중에 대한 강성을 지지하도록 그 양단이 차체를 가로질러 설치되는 래터럴 로드; 차체의 상, 하 방향의 하중을 지지하도록 액슬 하우징의 좌, 우 양측에 각각 장착된 한 쌍의 코일 스프링; 그 한쪽 단부가 액슬 하우징의 하부 좌, 우 양측에 결합되고, 그 다른쪽 단부는 차체측에 결합되며, 그 임의 위치에 브라켓이 형성된 한 쌍의 로어암; 및 로어암의 브라켓에 장착되는 한 쌍의 댐퍼를 포함한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리지드 액슬식 서스펜션을 도시한다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 리지드 액슬식 서스펜션은 액슬 하우징(10), 어퍼암(20), 로어암(50), 래터럴 로드(30), 코일 스프링(40), 댐퍼(60)를 포함한다.

액슬 하우징(10)은 종래의 액슬 하우징과 유사하게, 그 외부표면 각각에 어퍼암(10), 로어암(50) 등의 각 현가부품을 장착하기 위한 다수의 장착브라켓이 일체로 형성되지만, 댐퍼(60)를 장착하는 장착브라켓은 생략한 특징이 있다.

한 쌍의 어퍼암(20)은 그 한쪽 단부가 액슬 하우징(10)의 상부측에 형성된 좌, 우 양측의 장착브라켓(미도시)에 결합되고, 그 다른쪽 단부는 차체측에 결합되어 제동력 및 구동력을 제어한다.

한 쌍의 로어암(50)은 그 한쪽 단부가 액슬 하우징(10)의 하부측에 형성된 좌, 우 양측의 장착브라켓(10a)에 결합되고, 그 다른쪽 단부는 차체측에 결합되어 제동력 및 구동력을 제어한다. 한편, 로어암(50)은 그 임의 위치에 댐퍼(60)를 장착하기 위한 브라켓(50a)이 일체로 주조에 의해 형성되거나, 용접 등의 고정수단에 의해 결합될 수도 있다. 이에 따라, 로어암(50)의 형상은 도 2에 도시된 바와 같이, 브라켓(50a)이 그 상부면에 형성되기 용이하도록 설계될 수도 있다.

한 쌍의 댐퍼(60)는 로어암(50)의 브라켓(50a)에 장착된다.

래터럴 로드(30)는 차체를 가로질르며 액슬 하우징(10)에 장착되며, 차체의 횡방향 하중에 대한 강성을 지지한다.

한 쌍의 코일 스프링(40)은 액슬 하우징(10)의 좌, 우 양측에 장착되고, 상, 하 방향의 하중을 지지한다.

액슬 하우징(10)은 종래의 액슬 하우징과 유사하게, 그 외부 표면 각각에 어퍼암(10), 로어암(50), 래터럴 로드(30), 코일 스프링(40)이 장착되지만, 댐퍼(60)는 로어암(50)에 형성된 브라켓(50a)에 장착된 후에, 로어암(50)이 액슬 하우징(10)에 장착되어 리지드 액슬식 서스펜션을 이룬다.

상기와 같은 본 발명은 액슬 하우징에 장착되는 각 부품들의 집중화를 간소화하여 정비성이 좋고, 장착후에도 각 부품들의 간섭을 방지하는 매우 뛰어난 효과가 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 그 외부표면에 각 현가부품들이 장착되는 다수의 장착브라켓이 형성된 액슬 하우징;

   그 한쪽 단부가 상기 액슬 하우징의 상부 좌, 우 양측에 각각 결합되고, 그 다른쪽 단부는 차체측에 결합되는 한 쌍의 어퍼암;

   차체의 횡방향 하중에 대한 강성을 지지하도록 그 양단이 차체를 가로질러 설치되는 래터럴 로드;

   차체의 상, 하 방향의 하중을 지지하도록 상기 액슬 하우징의 좌, 우 양측에 각각 장착된 한 쌍의 코일 스프링;

   그 한쪽 단부가 상기 액슬 하우징의 하부 좌, 우 양측에 결합되고, 그 다른쪽 단부는 차체측에 결합되며, 그 임의 위치에 브라켓이 형성된 한 쌍의 로어암; 및

   상기 로어암의 브라켓에 장착되는 한 쌍의 댐퍼를 포함하는 리지드 액슬식 서스펜션.