KR100312564B1 - 차축식 현가 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차축식 현가 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지상고를 낮춰 승하차를 용이하게 할 수 있는 차축식 현가 장치에 관한 것으로서, 차축을 변경하지 않으면서 플로워의 높이를 낮춤으로써 승객의 승하차를 용이하게 할 수 있는 차축식 현가 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차량 실내를 이루는 플로워(50)가 상면에 안착된 프레임(51)과 차축(52) 사이에 설치되어 충격 흡수 및 진동을 흡수하도록 구성된 차축식 현가 장치에 있어서, 상기한 프레임(51) 측면에 차량 전후 방향으로 소정 거리 이격 설치된 스프링 브라켓(1)과, 상기한 스프링 브라켓(1)에 양단이 회동 가능하게 연결됨과 아울러 중앙부에 차축(52)이 결합되고 차축을 중심으로 양측에 하향 절곡된 안착홈(2)이 형성된 단판인 리프 스프링(3)과, 상기한 리프 스프링(3)의 안착홈(2)과 프레임(51) 사이에 설치되어 충격 흡수 및 진동을 저감시키는 공기 스프링(4)을 포함함을 특징으로 한다.

Description

차축식 현가 장치{An axle suspension system for automobile}

본 발명은 차축식 현가 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지상고를 낮춰 승하차를 용이하게 할 수 있는 차축식 현가 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 버스등과 같은 대형 차량에는 리프 스프링등을 설치한 차축식 현가 장치가 사용된다.

이는 도3과 도4에 도시된 바와 같이 플로워(50)가 상면에 부착된 프레임(51)과, 상기한 프레임(51) 양측면에 상단이 고정되고 타단이 프레임(51)을 가로지르는 차축(52)에 고정된 쇽 업소버(53)와, 상기한 차축(52)이 중간 부분에 결합됨과 아울러 양단이 프레임(51)에 회동 가능하게 새클(54)로 지지된 다판상인 리프 스프링(55)으로 구성되어 있다.

상기한 프레임(51)은 강성을 유지하기 위하여 최소 180∼200㎜의 높이를 갖도록 형성되고, 상기한 리프 스프링(55)과 프레임(51)과의 사이는 범프(BUMP) 간격을 위해 H₁만큼 이격되어 있게 된다.

즉, 상기한 차량 주행중 또는 승객(화물)승하차 시 중량 변화에 의해 타이어(T) 또는 프레임(51)이 승강될 때 리프 스프링(55)과 프레임(51)이 접촉하지 않도록 범프 간격을 설정한 것이다.

또한, 상기한 플로워(50)에는 타이어(T)의 범핑 운동 행정을 수용하기 위해 팬부(56)가 형성되어 있는 바, 상기한 팬부(56)의 형성 위치에서는 쇽 업소버(53)의 설치 위치에 따른 제약으로 실내의 통로폭W이 비교적 좁게 형성되어 있다.

상기한 쇽 업소버(53)가 프레임(51) 외측에 설치되어 있기 때문에 이를 피하기 위하여 팬부(56)는 경사진 상태로 형성되어 있다.

여기서, 상기한 플로워(50)와 지면과의 거리는 강성 확보를 위한 프레임(51)의 높이, 리프 스프링(55)의 동작 시 프레임(51)과 접촉되지 않도록 하는 범프 간격H₁, 리프 스프링(55)의 두께, 차축(52)의 형상등에 의해 결정된다.

상기한 플로워(50)와 지면과의 거리H는 작을수록 승객등의 승하차가 용이하게 되지만, 상기한 각 부품들의 설치에 제약을 받아 약 750∼850㎜ 정도를 유지하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 구성되는 현가 장치를 버스에 적용할 경우에는 상기한 플로워와 지면과의 거리인 750∼850㎜가 높기 때문에 어린이, 노인등과 같은 승객이 승하차하기 어렵게 되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 높이를 낮추기 위해 차축을 다시 설계하여 전체적인 현가 장치 및 플로워의 높이를 낮추게 되면, 상기한 차축 및 이에 적합한 프레임등을 다시 설계 및 제작해야 하기 때문에 제작비가 증가하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차축을 변경하지 않으면서 플로워의 높이를 낮춤으로써 승객의 승하차를 용이하게 할 수 있는 차축식 현가 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차량 실내를 이루는 플로워가 상면에 안착된 프레임과 차축 사이에 설치되어 충격 흡수 및 진동을 흡수하도록 구성된 차축식 현가 장치에 있어서, 상기한 프레임 측면에 차량 전후 방향으로 소정 거리 이격 설치된 스프링 브라켓과, 상기한 스프링 브라켓에 양단이 회동 가능하게 연결됨과 아울러 중앙부에 차축이 결합되고 차축을 중심으로 양측에 하향 절곡된 안착홈이 형성된 단판인 리프 스프링과, 상기한 리프 스프링의 안착홈과 프레임 사이에 설치되어 충격 흡수 및 진동을 저감시키는 공기 스프링을 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 차축식 현가 장치를 도시한 측면도,

도2는 도1의 정단면도,

도3은 일반적인 버스에 적용되는 차축식 현가 장치를 도시한 측면도,

도4는 도3의 정단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 스프링 브라켓 2: 안착홈

3: 리프 스프링 4: 공기 스프링

6: 보조 리프 스프링11: 장착 브라켓 12: 고정 브라켓50: 플로워 51: 프레임52: 차축

도1과 도2는 본 발명에 따른 차축식 현가 장치를 도시한 측면도와 정단면도로서, 소정 간격으로 프레임(51) 측면에 다수개로 설치된 스프링 브라켓(1)과, 상기한 스프링 브라켓(1)에 양단이 연결됨과 아울러 중앙부에 차축(52)이 결합되고 차축(52)을 중심으로 양측에 하향 절곡된 안착홈(2)이 형성된 단판인 리프 스프링(3)과, 상기한 리프 스프링(3)의 안착홈(2)과 프레임(51) 사이에 설치된 공기 스프링(4)으로 구성되어 있다.

또한, 상기한 스프링 브라켓(1)에 양단이 결합됨과 아울러 상면으로 원호를 이루도록 형성되고 중간 부분이 플로워(50)에 고정 브라켓(12)을 매개로 연결된 보조 리프 스프링(6)이 설치되어 있다.여기서, 상기 스프링 브라켓(1)은 프레임(51)상에 리프 스프링(3)과 보조 리프 스프링(6)의 전/후 선단부를 고정시켜 주도록 된 것이다.그리고, 상기 공기 스프링(4)은 상/하단이 각각 프레임(51)과 리프 스프링(3) 사이에 설치되는 바, 특히 상기 공기 스프링(4)의 상단부는 프레임(51)의 하단에 결합된 장착 브라켓(11)을 매개로 견고하게 지지되어 있으며, 상기 공기 스프링(4)은 차축(52)을 중심으로 전/후방 부위에 각각 설치된다.

상기한 바와 같이 설치된 리프 스프링(3)을 정면에서 볼 때에는 차축(52)의 상단에서 하부에 위치된 것으로 보이게 설치되는 바, 그 차이만큼 플로워(50)가 낮아질 수 있게 된 것이다.

즉, 상기한 보조 리프 스프링(6)과 리프 스프링(3) 그리고 프레임(51)이 밀착되어 있는 상태이기 때문에 종래 범프 간격을 유지할 필요가 없을 뿐만 아니라 비교적 두껍게 형성된 리프 스프링(55)의 두께를 제거할 수 있게 됨으로써, 종래 플로워(50)의 높이H(750∼850㎜)에 비해 매우 낮은 높이인 H'(550∼650㎜)의 높이를 유지할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기한 현가 장치에 쇽 업소버를 장착하지 않아도 상기한 보조 리프 스프링(6)이 진동 감쇄 역할을 할 수 있게 됨으로써, 종래와 같이 경사지게 팬부(56)를 형성하지 않아도 되고 이로 인해 팬부가 형성된 부분의 폭W'을 대폭 증대시켜 승객의 이동을 보다 편하게 할 수 있게 된다.

물론, 상기한 공기 스프링(4)을 동작시키기 위한 컴프레서, 에어 탱크, 레벨링 밸브등은 공기 스프링이 적용된 현가 장치의 종래 기술인 바, 상세한 설명 및 도면에서 기재하지 않는다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 차축(52)에 연결된 타이어(T)에서 노면으로부터 충격등이 전달되면 상기한 단판 상태인 리프 스프링(3)에 충격이 전달된다.

리프 스프링(3)에 전달된 충격은 상기한 리프 스프링(3)이 단판 상태이기 때문에 충분한 충격 흡수가 이루어지지 않게 되는 바, 상기한 충격은 공기 스프링(4)에 전달되면서 흡수된다.

공기 스프링(4)에서 충격을 흡수한 후 상기한 공기 스프링(4)에 의한 진동은 상기한 보조 리프 스프링(6)이 프레임(51)과 함께 승강 운동하면서 흡수하게 된다.

즉, 종래 쇽 업소버가 하는 잔진동 제거의 역할을 상기한 보조 리프 스프링(6)이 하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 현가 장치가 버스에 적용되면 상기한 플로워(50)와 지면 사이의 거리가 H'로 매우 낮아진 상태이기 때문에, 승객의 승하차 시 어린이 및 노약자가 승하차하기가 매우 용이하게 되는 것이다.

물론, 상기한 단판상의 리프 스프링(3) 두께 및 탄성등의 특성은 상기한 공기 스프링(4)과 연관하여 최적의 충격 흡수 효과를 나타냄과 아울러 파손되지 않을 정도로 설정하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 차축을 별도 제작하지 않고도 초저상고를 가진 버스용 현가 장치를 제작할 수 있게 됨으로써 승객의 승하차 및 버스 내부 통로 이용이 용이하게 되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 차량 실내를 이루는 플로워가 상면에 안착된 프레임과 차축 사이에 설치되어 충격 흡수 및 진동을 흡수하도록 구성된 차축식 현가 장치에 있어서,

   상기한 프레임 측면에 차량 전후 방향으로 소정 거리 이격 설치된 다수개의 스프링 브라켓과, 상기한 스프링 브라켓에 양단이 결합되어 지지됨과 아울러 중앙부에 차축이 결합되고 차축을 중심으로 양측에 하향 절곡된 안착홈이 형성된 단판인 리프 스프링과, 상기한 리프 스프링의 안착홈과 프레임의 하단에 결합된 장착 브라켓 사이에 설치되어 충격 흡수 및 진동을 저감시키는 공기 스프링을 포함함을 특징으로 하는 차축식 현가 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기한 스프링 브라켓에 양단이 결합되어 지지됨과 아울러 상면으로 원호를 이루도록 형성되고 중간 부분이 고정 브라켓을 매개로 플로워와 연결되어 진동 감쇄를 하도록 구성된 보조 리프 스프링을 포함함을 특징으로 하는 차축식 현가 장치.