KR20040018801A - 화물차용 캐빈의 현가 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물차용 캐빈의 현가 장치에 관한 것으로, 어퍼 브라켓트와 링크 아암 사이에서 쇽 업소버와 에어 스프링의 장착 위치를 하중이 적게 작용하는 부위로 변경시킴과 더불어 이들 부품을 일체화시켜 부품의 내구 성능과 충격에 대한 완충 성능을 각각 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 캐빈(10)과 샤시 프레임(12) 사이에서 주행중 샤시 프레임(12)으로부터 캐빈(10)으로 전달되는 충격을 완충시키도록 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)을 갖춘 화물차용 캐빈의 현가 장치에 있어서, 상기 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)은 캡 힌지 브라켓트(16)와 링크 아암(18) 사이의 전방측 힌지점(H1)에서 수직한 방향으로 배치된 것을 특징으로 한다.

Description

화물차용 캐빈의 현가 장치{suspension system of cabin for truck}

본 발명은 화물차용 캐빈의 현가 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 샤시 프레임상에 캐빈을 안락하게 지지하는 현가 장치에 있어 에어 스프링과 쇽 업소버를 일체화함과 더불어 설치 위치의 변경을 통해 기능의 향상과 부품의 내구 수명을 극대화시킬 수 있도록 하는 화물차용 캐빈의 현가 장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물차와 같은 상용 자동차에서 차체의 전방으로 마련되어 운전자가 탑승하는 공간을 통상 캐빈(cabin)이라 지칭하고 있는 바, 이 캐빈은 차체의 후방으로 마련된 적재함과는 분리된 독립적 형태의 공간이다.

그리고, 상기 캐빈(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 통상 차체의 샤시 프레임(12)상에 안착되어 지지되는 바, 근래에 들어서 상기 캐빈(10)은 주행중 운전자의 승차감의 향상을 위해 현가 장치를 구비하고 있는 데, 이중에서 상기 캐빈(10)의 전방측 현가 장치는 도 2와 도 3에 각각 도시된 바와 같다.

즉, 상기 캐빈(10)의 전방측 현가 장치는 상기 캐빈(10)측에 결합되는 어퍼 브라켓트(14)와, 상기 샤시 프레임(12)측에 결합되는 캡 힌지 브라켓트(16), 상기 어퍼 브라켓트(14)와 상기 캡 힌지 브라켓트(16)에 양측 선단이 전방측 힌지점(H1)과 후방측 힌지점(H2)을 매개로 하여 각각 힌지결합되는 링크 아암(18), 상기 어퍼 브라켓트(14)와 상기 링크 아암(18)의 전방측 힌지점(H1) 사이에서 수직한 방향으로 양측 선단이 고정되게 설치된 쇽 업소버(20) 및, 상기 어퍼 브라켓트(14)와 링크 아암(18) 사이에서 수직한 방향으로 양측 선단이 고정되게 설치된 에어 스프링(22)을 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 어퍼 브라켓트(14)와 링크 아암(18) 사이에는 이들 사이의 회동각을 제한하는 스토퍼 볼트(24)가 설치되어 있다.

따라서, 상기와 같이 구성된 캐빈(10)의 전방측 현가 장치에서는 주행중 노면으로부터 충격이 상기 샤시 프레임(12)에 전달되면, 도 4 내지 도 5에 각각 도시된 바와 같이, 상기 어퍼 브라켓트(14)와 캡 힌지 브라켓트(16) 사이에 전방측 힌지점(H1)과 후방측 힌지점(H2)을 매개로 연결되도록 설치된 링크 아암(18)은 상하 방향으로 회동하게 되고, 이 링크 아암(18)의 회동에 따라 상기 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)은 각각 수축과 팽창을 반복하면서 상기 캐빈(10)으로 전달되는 충격을 중간에서 완충시키게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 캐빈(10)의 현가 장치에 있어 상기 에어 스프링(22)은 같은 단면적일 경우에 내부에 봉입되는 에어의 용량이 클수록 좋은 승차감을 나타내는 데, 종래의 구조에서는 상기 어퍼 브라켓트(14)와 링크 아암(18) 사이의 공간이 협소함에 따라, 이 공간내에 설치되는 상기 에어 스프링(22)의 용적이 제한될 수 밖에 없어 좋은 승차감을 기대하기 어려웠다.

그리고, 상기 에어 스프링(22)의 설치 위치를 살펴 보면, 상기 에어 스프링(22)은 상기 전방측 힌지점(H1)과 후방측 힌지점(H2)을 각각 기준으로 하여 볼 때 가장 큰 힘을 전달받는 중간 부위에 있음으로 인해, 상기 링크 아암(18)의 회동에 따라 상기 에어 스프링(22)내의 압력 변화는 상당한 수준에 이르므로, 부품의 내구 수명에도 불리하다.

또한, 상기와 같은 종래의 캐빈(10)의 현가 장치에서는 상기 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)이 각각 별도의 위치에서 별개의 부품으로 설치됨에 따라, 조립 공수 내지 정비시 소요되는 시간이 과다하게 필요한 단점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 어퍼 브라켓트와 링크 아암 사이에서 쇽 업소버와 에어 스프링의 장착 위치를 하중이 적게 작용하는 부위로 변경시킴과 더불어 이들 부품을 일체화시켜 부품의 내구 성능과 충격에 대한 완충 성능을 각각 향상시킬 수 있도록 하는 화물차용 캐빈의 현가 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 캐빈과 샤시 프레임 사이에서 주행중 샤시 프레임으로부터 캐빈으로 전달되는 충격을 완충시키도록 쇽 업소버와 에어 스프링을 갖춘 화물차용 캐빈의 현가 장치에 있어서, 상기 쇽 업소버와 에어 스프링은 캡 힌지 브라켓트와 링크 아암 사이의 전방측 힌지점에서 수직한 방향으로 배치된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 화물차용 캐빈에 전방측 현가 장치가 설치된 상태를 도시한 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 캐빈의 전방측 현가 장치의 구성을 확대하여 도시한 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 캐빈의 전방측 현가 장치의 정상 상태를 도시한 측면도.

도 4는 도 2에 도시된 캐빈의 전방측 현가 장치의 상승 상태를 도시한 측면도.

도 5는 도 2에 도시된 캐빈의 전방측 현가 장치의 하강 상태를 도시한 측면도.

도 6은 본 발명에 따른 화물차용 캐빈의 전방측 현가 장치의 구성을 도시한 사시도.

도 7은 도 6에 도시된 캐빈의 전방측 현가 장치의 정상 상태를 도시한 측면도.

도 8은 도 6에 도시된 캐빈의 전방측 현가 장치의 상승 상태를 도시한 측면도.

도 9는 도 6에 도시된 캐빈의 전방측 현가 장치의 하강 상태를 도시한 측면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-캐빈12-샤시 프레임

14-어퍼 브라켓트16-캡 힌지 브라켓트

18-링크 아암20-쇽 업소버

22-에어 스프링26-스프링 브라켓트

28-마운팅 브라켓트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 6은 본 발명에 따른 화물차용 캐빈의 전방측 현가 장치의 구성을 도시한 사시도이고, 도 7은 도 6에 도시된 캐빈의 전방측 현가 장치의 정상 상태를 도시한 측면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 화물차용 캐빈에 전방측 현가 장치가 설치된 상태를 도시한 도 1을 참고로 함과 더불어, 종래 화물차용 캐빈의 전방측 현가 장치의 구성을 도시한 도 1 내지 도 5에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도 6과 도 7에 각각 도시된 바와 같이, 캐빈(10)측에 결합되는 어퍼 브라켓트(14)와, 샤시 프레임(12)측에 결합되는 캡 힌지 브라켓트(16), 상기 어퍼 브라켓트(14)와 캡 힌지 브라켓트(16)에 양측 선단이 전방측 힌지점(H1)과 후방측 힌지점(H2)을 매개로 하여 각각 힌지결합되는 링크 아암(18), 상기 전방측 힌지점(H1)에 대해 수직한 방향으로 배치되도록 상기 캐빈(10)에 결합되는 스프링 브라켓트(26), 이 스프링 브라켓트(26)와 상기 캡 힌지 브라켓트(16) 사이에서 수직한방향으로 양측 선단이 고정되게 설치된 쇽 업소버(20) 및, 이 쇽 업소버(20)의 외주에서 일체로 형성되어 설치된 에어 스프링(22)을 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 캡 힌지 브라켓트(16)의 상단에는 상기 쇽 업소버(20)의 하단을 고정 지지하기 위한 마운팅 브라켓트(28)가 설치되어 있으며, 상기 스프링 브라켓트(26)의 전방측 선단에는 상기 링크 아암(18)과의 사이의 이격 거리를 제한하여 상기 쇽 업소버(20)의 최소 축소 길이를 한정하기 위한 스토퍼(26a)가 설치되어 있다.

따라서, 상기와 같이 구성된 캐빈(10)의 전방측 현가 장치에서는 주행중 노면으로부터 충격이 상기 샤시 프레임(12)에 전달되면, 도 8 내지 도 9에 각각 도시된 바와 같이, 상기 어퍼 브라켓트(14)와 캡 힌지 브라켓트(16) 사이에 전방측 힌지점(H1)과 후방측 힌지점(H2)을 매개로 연결되도록 설치된 링크 아암(18)은 상하 방향으로 회동하게 되고, 이 링크 아암(18)의 회동에 따라 상기 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)은 각각 수축과 팽창을 반복하면서 상기 캐빈(10)으로 전달되는 충격을 중간에서 완충시키게 된다.

즉, 본 발명에 따른 캐빈(10)의 전방측 현가 장치는 상기 샤시 프레임(12)을 통해 캐빈(10)으로 전달되는 충격을 완충시켜 주는 상기 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)이 각각 일체화됨과 더불어, 이들의 설치 위치가 상기 링크 아암(18)의 전방측 힌지점(H1)에 대해 수직한 방향으로 설정되어 있다.

이는, 주행중 상기 샤시 프레임(12)을 통해 전달되는 충격에 의해 상기 링크 아암(18)이 전방측 힌지점(H1)과 후방측 힌지점(H2)을 각각 중심으로 하여 회동될때, 상기 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)은 가장 작은 정도의 하중을 전달받을 수 있으므로, 부품의 내구 수명에 유리한 위치이다.

또한, 상기 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)이 일체화되어 있음에 따라 조립에 소요되는 부품의 수량이 감소되어 생산성에 유리하고, 정비에 소요되는 시간도 단축시킬 수 있게 된다.

그리고, 상기 쇽 업소버(20)의 외주에 설치되는 에어 스프링(22)은 이의 용량을 크게 설정함에 있어 주변 부품으로부터 아무런 간섭을 받지 않게 되므로, 상기 에어 스프링(22)에 대한 용량 증대를 통해 주행중 상기 캐빈(10)으로 전달되는 충격의 완화에 크게 기여할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 화물차용 캐빈의 현가 장치에 의하면, 상기 캐빈(10)과 샤시 프레임(12) 사이에 설치되어 주행중 샤시 프레임(12)을 통해 캐빈(10)으로 전달되는 충격을 완충시키도록 하는 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)의 장착 위치를 하중이 가장 작게 작용하는 부위로 변경함과 더불어 이들 부품을 일체화하면서 상기 에어 스프링(22)의 용량을 크게 증대시킴으로써, 부품의 내구 수명의 극대화는 물론 충격에 대한 완충 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 캐빈(10)에 고정된 어퍼 브라켓트(14)와, 샤시 프레임(12)에 고정된 캡 힌지 브라켓트(16), 상기 어퍼 브라켓트(14)와 캡 힌지 브라켓트(16) 사이에 전방측 힌지점(H1)과 후방측 힌지점(H2)을 매개로 결합된 링크 아암(18) 및, 상기 캐빈(10)과 샤시 프레임(12) 사이에 설치된 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)으로 이루어진 화물차용 캐빈의 현가 장치에 있어서,

   상기 쇽 업소버(20)와 에어 스프링(22)은 상기 캡 힌지 브라켓트(16)와 상기 링크 아암(18) 사이의 전방측 힌지점(H1)에서 수직한 방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 화물차용 캐빈의 현가 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어 스프링(22)은 상기 쇽 업소버(20)의 외주에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 화물차용 캐빈의 현가 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 쇽 업소버(20)는 이의 상단이 상기 캐빈(10)에 결합되는 스프링 브라켓트(26)에 고정되고, 이의 하단이 상기 캡 힌지 브라켓트(16)에 결합되는 마운팅 브라켓트(28)에 고정된 것을 특징으로 하는 화물차용 캐빈의 현가 장치.