CN211055255U - 一种适用于福田欧曼etx的驾驶室后悬浮支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及载重汽车驾驶室减震装置，具体说是一种适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架，包括横梁、固定在横梁两侧的支架；支架包括连接部、架体和底座；所述连接部靠近横梁一侧加工有两个第一固定孔；用螺栓穿过第一固定孔将支架固定在横梁两侧；底座上设有第一安装孔，用于将支架安装在驾驶室下端的车架上；底座内侧加工有安装架，用于安装气囊，气囊的上端通过液压锁与连接部上端的连接孔相连；横梁上加工有固定部，用于将横梁固定在驾驶室车架上。该驾驶室悬浮的稳定系统具有结构简单，减震效果好，不颠簸，使用寿命长的优点。龙门横梁与支架采用螺栓连接，最大限度释放车架对龙门造成的扭力损伤，彻底解决了欧曼后龙门断裂的历史性难题。
Description
技术领域
本实用新型涉及载重汽车驾驶室减震装置，具体说是一种适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架。
背景技术
目前，现有技术中载重汽车驾驶室减震装置，采用独立的减振弹簧和独立阻尼减振器组合装配，其缺点是驾驶室减振行程较短，过滤车辆底盘颠簸的能力差；弹簧和阻尼减振器装配繁琐，成本高；停车状态下驾驶室翻转考虑不足，驾驶室翻转过程中因驾驶室重心过翻转铰支点而出现波动性颤动，对其它部件使用寿命产生影响。而部分车型缺乏配套的后悬浮支架，尤其是福田欧曼ETX重卡汽车，很容易造成后龙门断裂的问题，成为历史性难题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架，以解决上述技术问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架，其特征在于：包括横梁、固定在横梁两侧的支架；
所述支架包括连接部、架体和底座；
所述连接部靠近横梁一侧加工有两个第一固定孔；用螺栓穿过第一固定孔将支架固定在横梁两侧；
所述底座上设有安装孔，用于将支架安装在驾驶室下端的车架上；
所述底座内侧加工有安装架，用于安装气囊，所述气囊的上端通过液压锁与连接部上端的连接孔相连；
所述横梁上加工有固定部，用于将横梁固定在驾驶室车架上。
优选的，所述架体向外弯折，用于增加气囊的位移。
优选的所述架体内侧设有第二固定孔，用于安装高度控制阀；
所述高度控制阀与液压锁的下端相连，用于调节液压锁的高度。
优选的，所述固定部110为安装耳孔。
与现有技术相比，本实用新型的优点为：本实用新型针对福田欧曼ETX型号重卡等汽车设计的驾驶室悬浮的稳定系统，该驾驶室悬浮的稳定系统具有结构简单，减震效果好，不颠簸，使用寿命长的优点。龙门横梁与支架采用螺栓连接，最大限度释放车架对龙门造成的扭力损伤，彻底解决了欧曼后龙门断裂的历史性难题。
附图说明
图1为本实用新型驾驶室后悬浮支架；
图2为驾驶室后悬浮支架的后视局部示意图；
图3为支架的结构示意图；
其中，1-横梁、110-固定部、2-支架、210-连接部、211-第一固定孔、212-连接孔、220-架体、221-第二固定孔、230-底座、231-安装孔、232-安装架、3-气囊、4-液压锁、5-高度控制阀。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架，其特征在于：包括横梁1、固定在横梁1两侧的支架2；
所述支架2包括连接部210、架体220和底座230；
所述连接部210靠近横梁1一侧加工有两个第一固定孔211；用螺栓穿过第一固定孔211将支架2固定在横梁2两侧；
所述底座230上设有安装孔231，用于将支架2安装在驾驶室下端的车架上；
所述底座230内侧加工有安装架232，用于安装气囊3，所述气囊3的上端通过液压锁4与连接部210上端的连接孔212相连；
所述横梁1上加工有固定部110，用于将横梁1固定在驾驶室车架上。
进一步的，所述架体2向外弯折，用于避让驾驶室高度，增加气囊3的位移，正常的支架2比驾驶室高，因此通过弯折把支架2安装到驾驶室外侧，最大限度的增加气囊3的位移行程，为气囊3创造最大程度的行程空间，为了提高舒适性。
进一步的，所述架体220内侧设有第二固定孔221，用于安装高度控制阀5；
所述高度控制阀5与液压锁4的下端相连，用于调节液压锁4的高度；两侧的架体220上都设有第二固定孔221，可选择单个安装或者全部安装高度控制阀5。
进一步的，所述固定部110为安装耳孔。
将组装好的驾驶室后悬浮支架内侧朝外，底座230和横梁1固定在车架上，驾驶室底部连接支杆，支杆端部放置在液压锁4的凹槽内锁住，通过高度控制阀5调节合适的减震效果。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“两侧”、“一侧”、“靠近”、“下端”、“向外”、“内侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“固定”、“加工有”、“安装”、“相连”等术语应做广义理解，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架，其特征在于：包括横梁(1)、固定在横梁(1)两侧的支架(2)；
所述支架(2)包括连接部(210)、架体(220)和底座(230)；
所述连接部(210)靠近横梁(1)一侧加工有两个第一固定孔(211)；用螺栓穿过第一固定孔(211)将支架(2)固定在横梁(1)两侧；
所述底座(230)上设有安装孔(231)，用于将支架(2)安装在驾驶室下端的车架上；
所述底座(230)内侧加工有安装架(232)，用于安装气囊(3)，所述气囊(3)的上端通过液压锁(4)与连接部(210)上端的连接孔(212)相连；
所述横梁(1)上加工有固定部(110)，用于将横梁(1)固定在驾驶室车架上。
2.根据权利要求1所述的适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架，其特征在于：所述架体(220)向外弯折，用于增加气囊(3)的位移。
3.根据权利要求1所述的适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架，其特征在于：所述架体(220)内侧设有第二固定孔(221)，用于安装高度控制阀(5)；
所述高度控制阀(5)与液压锁(4)的下端相连，用于调节液压锁(4)的高度。
4.根据权利要求1所述的适用于福田欧曼ETX的驾驶室后悬浮支架，其特征在于：所述固定部(110)为安装耳孔。
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