CN219406663U - 一种连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接支架，包括连接支架本体、驾驶室安装孔组、摆臂总成安装孔组和减震器总成安装孔组；驾驶室安装孔组设置于连接支架本体的顶部，驾驶室安装孔组用于连接驾驶室；摆臂总成安装孔组设置于连接支架本体的后端，摆臂总成安装孔组用于连接摆臂总成；减震器总成安装孔组设置于连接支架本体的前端，减震器总成安装孔组用于连接减震器总成。本申请的连接支架将驾驶室安装孔组、摆臂总成安装孔组、减震器总成安装孔组、上限位块安装孔、下限位块安装孔、导向支撑轴安装孔、举升缸上支撑轴安装孔和高度阀组件安装孔集成到一个支架上，结构简单紧凑，节省了悬置系统的布置空间，同时有利于减轻悬置系统的重量，实现轻量化设计。

Description

一种连接支架

技术领域

本实用新型涉及车辆设施技术领域，具体涉及一种连接支架。

背景技术

随着我国经济的快速发展，运输业蓬勃发展，重型车辆长途、短途物流运输越来越频繁。同时使用者对车辆舒适性的要求也越来越高，重型车辆整车舒适性已成为使用者和设计者日益关心的问题。路面不平度引起的震动，通过轮胎、底盘悬架、驾驶室悬置系统、座椅等四级减震装置传递到人体。驾驶室悬置系统是整车舒适性中非常重要的一环，同时起着连接车架与驾驶室的作用。

载重汽车的悬置装置参考了小汽车的悬架装置而设计，但载重汽车存在驾驶室在维修时需要翻转的问题。因此载重汽车的前悬置装置具有其特殊性。由于载重汽车存在驾驶室在维修时需要翻转的问题，载重汽车驾驶室悬置系统在安装时，驾驶室下方必须有连接驾驶室与前悬置系统的支架或连接件。

现有的驾驶室安装孔组、摆臂总成安装孔组、减震器总成安装孔组、上限位块安装孔、下限位块安装孔和导向支撑轴安装孔所在的连接支架，举升缸上支撑轴安装支架，高度阀组件上安装支架一般都是单独的三个支架，结构复杂，整体重量较重，不符合现在节能减排轻量化设计的要求。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种连接支架，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，一种连接支架，包括连接支架本体、驾驶室安装孔组、摆臂总成安装孔组和减震器总成安装孔组；

所述驾驶室安装孔组设置于所述连接支架本体的顶部，所述驾驶室安装孔组用于连接驾驶室；

所述摆臂总成安装孔组设置于所述连接支架本体的后端，所述摆臂总成安装孔组用于连接摆臂总成；

所述减震器总成安装孔组设置于所述连接支架本体的前端，所述减震器总成安装孔组用于连接减震器总成。

进一步地，所述驾驶室安装孔组包括驾驶室安装底孔和驾驶室前侧安装孔；所述驾驶室安装底孔和所述驾驶室前侧安装孔均设置于连接支架本体的顶部。

进一步地，所述连接支架本体还设置有上限位块安装孔和下限位块安装孔，所述上限位块安装孔和所述下限位块安装孔分别设置于所述连接支架本体容纳腔的后侧与前侧。

进一步地，所述连接支架本体还设置有导向支撑轴安装孔，所述导向支撑轴安装孔位于所述连接支架本体的一个侧面。

进一步地，所述连接支架本体还设置有举升缸上支撑轴安装孔，所述举升缸上支撑轴安装孔位于所述连接支架本体的另一个侧面。

进一步地，所述连接支架本体还设置有高度阀组件安装孔，所述高度阀组件安装孔用于装配高度阀组件。

进一步地，所述连接支架本体上的所述导向支撑轴安装孔和所述举升缸上支撑轴安装孔周围都设置有加强筋。

进一步地，所述连接支架本体的内腔也设置有多个加强筋。

进一步地，所述连接支架本体的几个面都设置有镂空孔。

进一步地，所述连接支架本体是采用铸造工艺生产的一体成型结构。

本实用新型具有如下优点：本申请的连接支架将驾驶室安装孔组、摆臂总成安装孔组、减震器总成安装孔组、上限位块安装孔、下限位块安装孔、导向支撑轴安装孔、举升缸上支撑轴安装孔和高度阀组件安装孔集成到一个支架上，结构简单紧凑，节省了悬置系统的布置空间，同时有利于减轻悬置系统的重量，实现轻量化设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型一些实施例提供的一种连接支架的结构图。

图2为本实用新型一些实施例提供的一种连接支架的安装示意图。

图中：100、连接支架本体；110、驾驶室安装孔组；111、驾驶室安装底孔；112、驾驶室前侧安装孔；120、摆臂总成安装孔组；130、减震器总成安装孔组；140、上限位块安装孔；150、下限位块安装孔；160、导向支撑轴安装孔；170、举升缸上支撑轴安装孔；180、高度阀组件安装孔；200、摆臂总成；300、减震器总成；400、上限位块；500、下限位块；600、导向支撑轴；700、导向支撑臂；800、举升缸上支撑轴；900、高度阀组件。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1至图2所示，本实用新型第一方面实施例中的一种连接支架，包括连接支架本体100、驾驶室安装孔组110、摆臂总成安装孔组120和减震器总成安装孔组130；驾驶室安装孔组110设置于连接支架本体100的顶部，驾驶室安装孔组110用于连接驾驶室；摆臂总成安装孔组120设置于连接支架本体100的后端，摆臂总成安装孔组120用于连接摆臂总成200；减震器总成安装孔组130设置于连接支架本体100的前端，减震器总成安装孔组130用于连接减震器总成300。

上述实施例达到的技术效果为：本申请的连接支架将驾驶室安装孔组110、摆臂总成安装孔组120、减震器总成安装孔组130、上限位块安装孔140、下限位块安装孔150、导向支撑轴安装孔160、举升缸上支撑轴安装孔170和高度阀组件安装孔180集成到一个支架上，结构简单紧凑，节省了悬置系统的布置空间，同时有利于减轻悬置系统的重量，实现轻量化设计。

实施例2

如图1至图2所示，一种连接支架，包括实施例1的全部内容，除此之外，驾驶室安装孔组110包括驾驶室安装底孔111和驾驶室前侧安装孔112；驾驶室安装底孔111和驾驶室前侧安装孔112均设置于连接支架本体100的顶部。

可选的，连接支架本体100还设置有上限位块安装孔140和下限位块安装孔150，上限位块安装孔140和下限位块安装孔150分别设置于连接支架本体100容纳腔的后侧与前侧；上限位块安装孔140和下限位块安装孔150分别与上限位块400、下限位块500之间通过螺钉连接；上限位块400和下限位块500可以限制摆臂总成200的上下摆动极限位置，进而使其在行驶过程中在设定的行程范围内运动。

可选的，连接支架本体100还设置有导向支撑轴安装孔160，导向支撑轴安装孔160位于连接支架本体100的一个侧面；导向支撑轴600通过过盈配合安装于导向支撑轴安装孔160，导向支撑臂700套装于导向支撑轴600上；翻转过程中由于有上限位块400和导向支撑臂700的共同作用，整个运动过程非常平稳，驾驶室几乎按严格的轨迹运动，这样就保证了翻转过程的稳定性。

实施例3

如图1至图2所示，一种连接支架，包括实施例2的全部内容，除此之外，连接支架本体100还设置有举升缸上支撑轴安装孔170，举升缸上支撑轴安装孔170位于连接支架本体100的另一个侧面；举升缸上支撑轴800通过过盈配合安装于举升缸上支撑轴安装孔170。

可选的，连接支架本体100还设置有高度阀组件安装孔180，高度阀组件安装孔180用于装配高度阀组件900。

实施例4

如图1至图2所示，一种连接支架，包括实施例3的全部内容，除此之外，连接支架本体100上的导向支撑轴安装孔160和举升缸上支撑轴安装孔170周围都设置有加强筋。

可选的，连接支架本体100的内腔也设置有多个加强筋。

上述实施例达到的技术效果为：上述加强筋的设置，用来提高连接支架本体100的强度和刚度，使其能够承受不同工况中不同形式的受力而不会产生变形、开裂的情况。

实施例5

如图1至图2所示，一种连接支架，包括实施例4的全部内容，除此之外，连接支架本体100的几个面都设置有镂空孔；设置镂空孔有利于减小连接支架的重量，实现轻量化设计。

可选的，连接支架本体100是采用铸造工艺生产的一体成型结构。

连接支架本体100的前侧内腔比较开阔，因此气囊减震器和弹簧减震器可以装配其中，能够实现不同种类减震器的装配，适应性较强。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

Claims (10)

1.一种连接支架，用于重卡悬置系统，其特征在于，包括连接支架本体(100)、驾驶室安装孔组(110)、摆臂总成安装孔组(120)和减震器总成安装孔组(130)；

所述驾驶室安装孔组(110)设置于所述连接支架本体(100)的顶部，所述驾驶室安装孔组(110)用于连接驾驶室；

所述摆臂总成安装孔组(120)设置于所述连接支架本体(100)的后端，所述摆臂总成安装孔组(120)用于连接摆臂总成(200)；

所述减震器总成安装孔组(130)设置于所述连接支架本体(100)的前端，所述减震器总成安装孔组(130)用于连接减震器总成(300)。

2.根据权利要求1所述的一种连接支架，其特征在于，所述驾驶室安装孔组(110)包括驾驶室安装底孔(111)和驾驶室前侧安装孔(112)；所述驾驶室安装底孔(111)和所述驾驶室前侧安装孔(112)均设置于连接支架本体(100)的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架本体(100)还设置有上限位块安装孔(140)和下限位块安装孔(150)，所述上限位块安装孔(140)和所述下限位块安装孔(150)分别设置于所述连接支架本体(100)容纳腔的后侧与前侧。

4.根据权利要求3所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架本体(100)还设置有导向支撑轴安装孔(160)，所述导向支撑轴安装孔(160)位于所述连接支架本体(100)的一个侧面。

5.根据权利要求4所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架本体(100)还设置有举升缸上支撑轴安装孔(170)，所述举升缸上支撑轴安装孔(170)位于所述连接支架本体(100)的另一个侧面。

6.根据权利要求5所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架本体(100)还设置有高度阀组件安装孔(180)，所述高度阀组件安装孔(180)用于装配高度阀组件(900)。

7.根据权利要求6所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架本体(100)上的所述导向支撑轴安装孔(160)和所述举升缸上支撑轴安装孔(170)周围都设置有加强筋。

8.根据权利要求7所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架本体(100)的内腔也设置有多个加强筋。

9.根据权利要求8所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架本体(100)的几个面都设置有镂空孔。

10.根据权利要求9所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架本体(100)是采用铸造工艺生产的一体成型结构。