KR0145652B1 - 트럭의 후륜 2차축 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트럭의 후륜 2차축 현가장치에 관한 것으로서, 기존의 후륜 2차축 현가장치에서 복잡한 구조 및 과다한 중량을 갖는 트러니언 브라켓의 대체용으로 단순구조 및 경량의 스프링 지지 브라켓을 이용하여 메인 판스프링을 지지함으로써, 중량절감을 가져오게 하는 동시에 횡방향 구속기능을 갖는 하부레이디어스 로드의 대체용으로 메인 판스프링의 상부에 보조 판스프링을 장착하여 메인 판스프링과 보조 판스프링의 각각의 양선단부를 차축에 직접 연결함으로써, 구성부품수 절감을 가져오게 하고, 상기 보조 판스프링의 양선단부는 에어 스프링을 매개로 하여 차체 프레임에 결속시킴으로써, 현가기능 향상을 가져오게 한 트럭의 후륜 2차축 현가장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

트럭의 후륜 2차축 현가장치

제 1 도는 종래 후륜 2차축 현가장치의 구성도,

제 2 도는 제 1 도에서의 A-A선 단면도,

제 3 도는 본 발명에 따른 후륜 2차축 현가장치의 구성도,

제 4 도는 제 3 도에서의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 후륜 11 : 차축

12 : 메인 판스프링 13 : 차체 프레임

14 : 트러니언브라켓 15 : 트러니언 축

16 : 레이디어스 로드 17 : 스프링 지지부재

18 : 핀축 19 : 보조 판스프링

20 : 스프링 브라켓 21 : U-볼트

22 : 에어 스프링 23 : 볼트

본 발명은 트럭의 후륜 2차축 현가장치에 관한 것으로서, 특히 메인 판스프링의 설치구조를 단순화하는 동시에 보조 판스프링을 이용한 에어 스프링을 적용함으로써, 현가장치의 작동 메카니즘 향상을 가져올 수 있게 한 트럭의 후륜 2차축 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 대형트럭 등에 사용되는 후륜 2차축 현가장치에 대해 살펴보면, 첨부도면 제 2 도에 도시된 바와같이, 후륜(10)의 각 차축(11)사이에는 메인 판스프링(12)이 가로 걸쳐 설치되어 있어서 메인 판스프링(12)의 중심에 작용하는 하중을 양선단부를 통해 각각의 차축(11)으로 분산시킬 수 있도록 되어 있으며 동시에 메인 판스프링(12)의 중심부는 차체 프레임(13)에 설치되어 있는 트러니언 브라켓(14; TRUNNION BRACKET)에 볼트체결 되어 있어서 트러니언 브라켓(14)의 베이스(14-1)와 함께 요동하게 되어있다. 즉, 상기 메인 판스프링(12)은 앞뒤 차축(11)의 상하 운동에 따라 트러니언 축(15)을 중심으로하여 시이소 운동하게 되어있다.

또한, 상기 차제 프레임(13)과 트러니언 브라켓(14)은 각각 상하부의 레이디어스 로드(16)에 의해서 차축(11)에 연결되어 있으며, 이때의 레이디어스 로드(16)는 차축(11)을 지지하는 동시에 차축(11)의 토크(TORQUE)를 차체 프레임(13)으로 분산시키는 역할을 하도록 되어 있다.

그러나, 이와같은 기존의 후륜 2차축 현가장치는 비교적 많은 구성부품수로 이루어져 있어서, 구조가 복잡할 뿐만아니라 상기 메인 판스프링(12)의 중심부를 지지하고 있는 트러니언 브라켓(14)의 자체중량과 그저부에서 차축(11)으로 연결 설치되어 있는 레이디어스 로드(16)가 차지하는 중량이 크고, 이로인해 차륜으로 부터의 진동흡수기능 즉, 현가기능이 충분하게 발휘될 수 없게 되어 승차감이나 주행 성능을 저하시키게 되는 등의 단점을 갖고 있었다.

본 발명은 이와같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 기존의 후륜 2차축 현가 장치에서 복잡한 구조 및 과다한 중량을 갖는 트러니언 브라켓의 대체용으로 단순 구조 및 경량의 스프링 지지 브라켓을 이용하여 메인 판스프링을 지지함으로써, 중량절감을 가져오게 하는 동시에 횡방향 구속기능을 갖는 하부레이디어스 로드의 대체용으로 메인 판스프링의 상부에 보조 판스프링을 장착하여 메인 판스프링과 보조 판스프링의 각각의 양선단부를 차축에 직접 연결함으로써, 구성부품수 절감을 가져오게 하고, 상기 보조 판스프링의 양선단부는 에어 스프링을 매개로 하여 차체 프레임에 결속시킴으로써, 현가기능 향상을 가져오게 한 트럭의 후륜 2차축 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 트럭의 후륜 2차축 현가장치에 있어서, 상기 앞뒤 후차축(11A, 11B)사이에는 차체 프레임(13)에 고정되는 브라켓(17-1)과 이 브라켓(17-1)에 그 중심부가 핀축(18)을 통해 결합되어 요동 되어지는 새들(17-2)로 구성된 스프링 지지부재(17)가 설치되고, 상기 새들(17-2)의 저면부에는 윗쪽으로 보조 판스프링(19)을 갖는 메인 판스프링(12)의 중심이 U-볼트(20)를 통해 체결 고정되며, 상기 메인 판 스프링(12)과 보조 판스프링(19)의 양측 선단부는 앞뒤 후차축(11A, 11B)의 상·하측에 각각의 스프링 브라켓(21)을 이용하여 결착되는 동시에 보조 판스프링(19)의 양측 선단부는 재차 에어 스프링(22)에 의해 차체 프레임으로 결속되어서 이루어진 것이다.

여기서, 상기 스프링 지지부재(17)는 트럭의 앞뒤 후차측(11A, 11B)사이(예컨대, 앞뒤 후차축(11A, 11B)사이에 정중앙)에서 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)의 중심을 지지하면서 앞뒤 후륜(10A, 10B)의 상호 상대적인 운동에 따른 메인 판스프링(12)의 연동작용을 보조하는 기능을 갖고 있다. 즉, 첨부도면 제 3 도 및 제 4 도에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(13)의 측면과 저면을 이용하여 다수의 플레이트 조합(예컨대, 구조적 강성보강 역할의 리브를 포함한)으로 이루어진 브라켓(17-1)이 볼트(23)에 의해 체결 고정되어 있고, 이 브라켓(17-1)의 양측벽 사이의 안쪽에서 형성되어지는 새들 장착부(17-3)에는 새들(17-2)이 장착되어 있되, 이 새들(17-2)은 그 윗부분이 끼워진 상태에서 핀축(18)을 통해 종방향으로 맞 관통 체결되는 구조로 장착되어 있으며, 새들(17-2)의 저면으로는 다수의 단판 스프링이 중첩 구성된 형태의 메인 판스프링(12)과 보조 판스프링(19)이 밀착되고 동시에 새들(17-2)의 상면에서는 이 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)을 감싸고 있는 U-볼트(20)가 양쪽에서 체결되어 있음으로써, 상기 메인 판스프링(12)의 양측의 선단부는 상기 브라켓(17-1)에 대한 상기 새들(17-2)의 시이소 작동을 통해서 상호 상대적인 방향으로 상하 운동할 수 있게 된다.

또한, 상기 메인 판스프링(12)의 양측의 선단부와 상기 보조 판스프링(19)의 양측의 선단부는 각각 앞뒤 후차축(11A, 11B)의 상측과 하측으로 결속되어 있어서, 후차축(11A,11B)과 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)은 서로 연계작동이 이루어질 수 있게 되어 있다.

즉, 상기 앞뒤 후차축(11A, 11B)의 상측에 응착고정되어 있는 스프링 브라켓(20A, 20B)의 관통공(20A-1, 20B-1)에는 보조 판스프링(19)의 양측의 선단부가 끼워지면서 얹혀진 상태로 결속되어 있고, 이와동시에 하측에 융착 고정되어 있는 스프링 브라켓(20a, 20b)에는 메인 판스프링(19)의 양측의 선단부 예컨대, 스프링 아이부가 부싱(20a-1, 20b-1)을 사이에 두고 결속되어 있어서, 후차축(11A, 11B)의 회전토크가 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)을 통해 차체 프레임(13)으로 전달될 수 있거나 또는 상기 새들(17-2)의 시이소 작동을 통해서 흡수될 수 있으며, 후차측(11A, 11B)에 대한 횡방향 구속력을 갖출 수 있게 된다.

특히, 상기 보조 판스프링(19)의 양측의 선단부가 결속되어 있는 앞뒤 후차축(11A,11B)상의 상측 스프링 브라켓(20A, 20B)과 바로 윗쪽의 차페프레임(13)과의 사이에는 상하부의 설치판(22-1)을 이용하여 차체프레임(13)과 스프링 브라켓(20A, 20B)측으로 각각 결착되는 에어 스프링(22)이 설치되어 있어서, 앞뒤 후차축(11A, 11B)의 상하운동시 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)과 일체로 연계 작동되어 메인 판스프링(12)의 충격 및 진동 흡수기능을 배가 시킬 수 있게 되어 있으며, 또한 험로 주행시의 현가 기능을 더욱 향상시킬 수 있도록 되어있다.

또한, 상기 차체프레임(13)과 차축(11)사이에 연결 설치되는 상부의 레이디어스 로드(16)는 기존의 현가장치와 동일한 구조로 설치되어 있으며, 하부의 레이어스 로드(16)는 본 발명의 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)이 그 기능을 대체하게 됨에 따라 설치되어 있지 않게 되어있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

차량주행중에 앞뒤 후륜(10A, 10B)의 어느 한쪽이 노면상으로 요철부에 의해서 상승되거나 하강되어지면 예컨대, 한쪽의 후차축(11A)이 상승되어지면서 이와 일체로 결속되어 있는 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)의 일측 선단부는 힘을 받아 눌려지면서 동시에 상승된다. 이때 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)의 중심부를 지지하고 있는 스프링 지지부재(17)의 새들(17-2)은 브라켓(17-1)과의 핀축(18) 결합부위를 중심으로 하여 일방향 예컨대, 첨부도면 제 3도에서의 C 방향으로 회전된다.

따라서, 상기 새들(17-2)의 회전작동에 의해서 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)의 다른 한쪽의 선단부에 아래방향으로의 작용력이 부여되면 이에 결속되어 있는 후차축(11B)과 후륜(10B)은 하강되어져 노면과의 접지력을 유지 할 수 있게 됨으로써, 앞뒤 후륜(10A, 10B)의 각각의 상하운동이 앞뒤 후륜(10A, 10B)사이에 횡방향으로 가로 걸쳐서 설치되어 있는 메인 판스프링(12) 및 보조 판스프링(19)과 이를 지지하고 있는 스프링 지지부재(17)를 통해서 상호 연계적으로 이루어질 수 있게된다.

이때의 상기 에어 스프링(22)은 후차축(11A, 11B)으로 부터의 진동 뿐만아니라 상기 메인 판스프링(12) 특히, 상기 보조 판스프링(19)의 스프링 반력도 흡수하는 역할을 하게 됨으로 본 발명의 현가장치에 대한 현가기능을 배가 시킬 수 있도록 되어있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 후륜 2차축 현가장치의 상기 스프링 지지부재는 기존의 후륜 2차축 현가장치에서 이와 동일기능을 갖는 트러니언 브라켓에 비해 구성요소의 수가 적고 그 구조 또한 단순하여 이에 따른 현가장치의 경량화를 도모 할 수 있는 장점이 있으며, 상기 메인 판스프링 및 보조 판스프링은 기존의 후륜 2차축 현가장치에서 하부의 레이디어스 로드가 갖는 기능을 대체하게 됨으로써, 레이디어스 로드의 삭제에 따른 구성부품수의 절감효과를 얻을 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 트럭의 후륜 2차축 현가장치에 있어서, 상기 앞뒤 후차축(11A, 11B)사이에는 차체 프레임(13)에 고정되는 브라켓(17-1)과 이 브라켓(17-1)에 그 중심부가 핀축(18)을 통해 결합되어 요동 되어지는 새들(17-2)로 구성된 스프링 지지부재(17)가 설치되고, 상기 새들(17-2)의 저면부에는 윗쪽으로 보조 판스프링(19)을 갖는 메인 판스프링(12)의 중심이 U-볼트(20)를 통해 체결 고정되며, 상기 메인 판스프링(12)과 보조 판스프링(19)의 양측 선단부는 앞뒤 후차축(11A, 11B)의 상·하측에 각각의 스프링 브라켓(21)을 이용하여 결착되는 동시에 보조 판스프링(19)의 양측 선단부는 재차 에어 스프링(22)에 의해 차체 프레임으로 결속되어서 이루어진 것을 특징으로하는 트럭의 후륜 2차축 현가장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 에어 스프링(22)은 상기 보조 판스프링(19)의 상부에서 상하부의 차체 설치판(22-1)을 이용하여 차체프레임(13)과 스프링브라켓(20A, 20B) 사이에 설치되어 있는 것을 특징으로하는 트럭의 후륜 2차축 현가장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 스프링 지지부재(17)의 설치위치는 상기 앞뒤 후차축(11A, 11B) 사이의 정중앙에서 이루어지는 것을 특징으로하는 트럭의 후륜 2차축 현가장치.