JP2525347Y2 - 自動車用ダブル・ウィッシュボ−ン型空気ばねサスペンション - Google Patents
自動車用ダブル・ウィッシュボ−ン型空気ばねサスペンションInfo
- Publication number
- JP2525347Y2 JP2525347Y2 JP1987155591U JP15559187U JP2525347Y2 JP 2525347 Y2 JP2525347 Y2 JP 2525347Y2 JP 1987155591 U JP1987155591 U JP 1987155591U JP 15559187 U JP15559187 U JP 15559187U JP 2525347 Y2 JP2525347 Y2 JP 2525347Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- chassis frame
- arm
- wishbone type
- upper arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は、自動車用ダブル・ウィッシュボーン型空気
ばねサスペンションに関するものである。
ばねサスペンションに関するものである。
b.従来の技術 従来、自動車用サスペンションの１種として知られて
いるダブル・ウィッシュボーン型サスペンションに空気
ばねを組み込む場合に、その方式として、次のような方
式が考えられている。例えば、添付図面の第４〜第６図
に示すような方式が、考えられている。すなわち １）ロアーアーム３と、シャシーフレーム１との間に、
空気ばね10を配置する方式（第４図） ２）アッパーアーム２と、シャシーフレーム１に固着さ
れた空気ばね取り付けブラケット11との間に空気ばね10
を配置する方式（第５図） ３）ハブキャリヤ４に取り付けたコラムポスト12と、シ
ャシーフレーム１に固着された空気ばね取り付けブラケ
ット11との間に空気ばね10を配置する方式（第６図） などである。
いるダブル・ウィッシュボーン型サスペンションに空気
ばねを組み込む場合に、その方式として、次のような方
式が考えられている。例えば、添付図面の第４〜第６図
に示すような方式が、考えられている。すなわち １）ロアーアーム３と、シャシーフレーム１との間に、
空気ばね10を配置する方式（第４図） ２）アッパーアーム２と、シャシーフレーム１に固着さ
れた空気ばね取り付けブラケット11との間に空気ばね10
を配置する方式（第５図） ３）ハブキャリヤ４に取り付けたコラムポスト12と、シ
ャシーフレーム１に固着された空気ばね取り付けブラケ
ット11との間に空気ばね10を配置する方式（第６図） などである。
しかしながら、これらの各方式には、それぞれ、次の
ような欠点がある。すなわち １）及び２）の方式は、共に、空気ばね10のピストン
が、ロアーアーム３及びアッパーアーム２の動きにつれ
て円弧運動（アコーデオン・モーション）を行うため
に、空気ばね10を構成しているゴムベローズと、ピスト
ンとの間に摩擦を生じ、振動特性的及び耐久的に不具合
を生ずること ３）の方式は、の不具合を解決はしているが、ナッ
クルアーム４と、コラムポスト12とを別々とするため
に、小型車においては十分な取り付け空間を取ることが
できないこと などである。
ような欠点がある。すなわち １）及び２）の方式は、共に、空気ばね10のピストン
が、ロアーアーム３及びアッパーアーム２の動きにつれ
て円弧運動（アコーデオン・モーション）を行うため
に、空気ばね10を構成しているゴムベローズと、ピスト
ンとの間に摩擦を生じ、振動特性的及び耐久的に不具合
を生ずること ３）の方式は、の不具合を解決はしているが、ナッ
クルアーム４と、コラムポスト12とを別々とするため
に、小型車においては十分な取り付け空間を取ることが
できないこと などである。
c.考案が解決しようとする問題点 そこで、本考案は、従来考えられている方式における
各種の不具合を解消することができる自動車用ダブル・
ウィッシュボーン型空気ばねサスペンションを得ること
を、その目的とするものである。
各種の不具合を解消することができる自動車用ダブル・
ウィッシュボーン型空気ばねサスペンションを得ること
を、その目的とするものである。
d.問題点を解決するための手段 本考案による自動車用ダブル・ウィッシュボーン型空
気ばねサスペンションは、シャシーフレームに１端部を
旋回自在に連結すると共に他端部をナックルアームに旋
回自在に連結したロアーアームと、シャシーフレームに
１端部を旋回自在に連結すると共に他端部を前記ナック
ルアームに旋回自在に連結したアッパーアームとから成
り立っている自動車用ダブル・ウィッシュボーン型空気
ばねサスペンションにおいて、前記シャシーフレームに
設けられた空気ばね取り付けブラケットの空気ばねと前
記ロアーアームとの間に設けられたコラムポストと、前
記アッパーアームの上方に位置し前記シャシーフレーム
と前記コラムポストとの間に設けられ平面輪郭がほぼ三
角形状を有する制御リンクとを備え、前記コラムポスト
は前記アッパーアームの貫通穴を緩く貫通して設けられ
ている構成である。
気ばねサスペンションは、シャシーフレームに１端部を
旋回自在に連結すると共に他端部をナックルアームに旋
回自在に連結したロアーアームと、シャシーフレームに
１端部を旋回自在に連結すると共に他端部を前記ナック
ルアームに旋回自在に連結したアッパーアームとから成
り立っている自動車用ダブル・ウィッシュボーン型空気
ばねサスペンションにおいて、前記シャシーフレームに
設けられた空気ばね取り付けブラケットの空気ばねと前
記ロアーアームとの間に設けられたコラムポストと、前
記アッパーアームの上方に位置し前記シャシーフレーム
と前記コラムポストとの間に設けられ平面輪郭がほぼ三
角形状を有する制御リンクとを備え、前記コラムポスト
は前記アッパーアームの貫通穴を緩く貫通して設けられ
ている構成である。
e.作用 本考案による自動車用ダブル・ウィッシュボーン型空
気ばねサスペンションにおいて、自動車の走行に伴って
シャシーフレーム１と、車輪５との間に相対的移動が生
じ、これに従って、アッパーアーム２及びロアーアーム
３と、シャシーフレーム１との間に相対移動が生じた場
合に、この相対移動は、その上端部が制御リンクにより
支持され、ロアーアーム３にその下端部を旋回自在に連
結されたコラムポスト６を介して、空気ばね取り付けブ
ラケット８を介してシャシーフレーム１に固定された空
気ばね７のピストンに伝達されるが、この場合、コラム
ポスト６と、空気ばね７との間の制御リンク10の特殊な
配置により、空気ばね７のピストンの動きの方向を、シ
ャシーフレーム１と、車輪５との間における相対移動の
方向にほぼ平行とさせ、空気ばねの７作用により、この
相対移動を制御することが可能となる。
気ばねサスペンションにおいて、自動車の走行に伴って
シャシーフレーム１と、車輪５との間に相対的移動が生
じ、これに従って、アッパーアーム２及びロアーアーム
３と、シャシーフレーム１との間に相対移動が生じた場
合に、この相対移動は、その上端部が制御リンクにより
支持され、ロアーアーム３にその下端部を旋回自在に連
結されたコラムポスト６を介して、空気ばね取り付けブ
ラケット８を介してシャシーフレーム１に固定された空
気ばね７のピストンに伝達されるが、この場合、コラム
ポスト６と、空気ばね７との間の制御リンク10の特殊な
配置により、空気ばね７のピストンの動きの方向を、シ
ャシーフレーム１と、車輪５との間における相対移動の
方向にほぼ平行とさせ、空気ばねの７作用により、この
相対移動を制御することが可能となる。
f.実施例 以下、本考案をその１実施例を示す添付図面の第1,2
及び３図に基づいて詳細に説明をする。
及び３図に基づいて詳細に説明をする。
第１〜３図に示すように、本考案においては、シャシ
ーフレーム１に、その側壁の外面に、それと直角にアッ
パーアーム２及びロアーアーム３が、上下方向に間隔を
置かれてほぼ平行に、それぞれ、それらの基端部におい
て、適宜にブラケットを介して、旋回自在に取り付けら
れており、それらの他端部は、それぞれ、ナックルアー
ム４を介して旋回自在に連結されており、このナックル
アーム４には、車輪５が車軸（図示されていない）を介
して取り付けられている。
ーフレーム１に、その側壁の外面に、それと直角にアッ
パーアーム２及びロアーアーム３が、上下方向に間隔を
置かれてほぼ平行に、それぞれ、それらの基端部におい
て、適宜にブラケットを介して、旋回自在に取り付けら
れており、それらの他端部は、それぞれ、ナックルアー
ム４を介して旋回自在に連結されており、このナックル
アーム４には、車輪５が車軸（図示されていない）を介
して取り付けられている。
このようにして、アッパーアーム２、ロアーアーム３
及びナックルアーム４は、ダブル・ウィッシュボーン型
サスペンションを形成しているが、これは周知の形式の
ものであるので、ここでは、その詳細についての説明は
省略する。
及びナックルアーム４は、ダブル・ウィッシュボーン型
サスペンションを形成しているが、これは周知の形式の
ものであるので、ここでは、その詳細についての説明は
省略する。
本考案においては、このようなダブル・ウィッシュボ
ーン型サスペンションにおいてシャシーフレーム１とロ
アーアーム３との間に、アッパーアーム２を緩く貫通し
たコラムポスト６及び空気ばね７をロアーアーム３か
ら、この順序に直列に配置すると共にアッパーアーム２
と空気ばね７との間に制御リンク10を備えたことを特徴
とするものであるが、このために、シャシーフレーム１
の側面の外面に、アッパーアーム２の上方において、空
気ばね取り付けブラケット８を固着するが、このブラケ
ット８は、シャシーフレーム１に、その側面から直角に
斜め上方に突出するように、基部において取り付けられ
た１対の、相互に前後に間隔を置かれた側壁81と、その
自由端部を相互に連結している水平な上壁82とから構成
されており、この空気ばね取り付けブラケット８の内部
には、その上壁82により空気ばね７が取り付けられてい
る。また、ロアーアーム３には、適宜なブラケットを介
してコラムポスト６をその下端部において旋回自在に取
り付けると共にその円筒状の本体をアッパーアーム２の
中心部にあけられた貫通穴９を緩く貫通させ、その上端
部を、空気ばね７のピストンに連結する。更に、このコ
ラムポスト６は、アッパーアーム２の上方において、シ
ャシーフレーム１にその側面から突出するように、その
底辺の角部において旋回自在に取り付けられた、平面輪
郭がほぼ三角形状を有する制御リンク10に、その頂部に
おいて旋回自在に取り付け、コラムポスト６の振れ回り
を制御するようにしている。
ーン型サスペンションにおいてシャシーフレーム１とロ
アーアーム３との間に、アッパーアーム２を緩く貫通し
たコラムポスト６及び空気ばね７をロアーアーム３か
ら、この順序に直列に配置すると共にアッパーアーム２
と空気ばね７との間に制御リンク10を備えたことを特徴
とするものであるが、このために、シャシーフレーム１
の側面の外面に、アッパーアーム２の上方において、空
気ばね取り付けブラケット８を固着するが、このブラケ
ット８は、シャシーフレーム１に、その側面から直角に
斜め上方に突出するように、基部において取り付けられ
た１対の、相互に前後に間隔を置かれた側壁81と、その
自由端部を相互に連結している水平な上壁82とから構成
されており、この空気ばね取り付けブラケット８の内部
には、その上壁82により空気ばね７が取り付けられてい
る。また、ロアーアーム３には、適宜なブラケットを介
してコラムポスト６をその下端部において旋回自在に取
り付けると共にその円筒状の本体をアッパーアーム２の
中心部にあけられた貫通穴９を緩く貫通させ、その上端
部を、空気ばね７のピストンに連結する。更に、このコ
ラムポスト６は、アッパーアーム２の上方において、シ
ャシーフレーム１にその側面から突出するように、その
底辺の角部において旋回自在に取り付けられた、平面輪
郭がほぼ三角形状を有する制御リンク10に、その頂部に
おいて旋回自在に取り付け、コラムポスト６の振れ回り
を制御するようにしている。
本考案は、上記のような構成を有しており、ダブル・
ウィッシュボーン型サスペンションにおいて、空気ばね
７を、その基端部においてシャシーフレーム１に取り付
けられた空気ばね取り付けブラケット８に取り付け、空
気ばね７の他端部のピストンを、ロアーアーム３に下端
部を旋回自在に取り付けられ、本体をアッパーアーム２
にあけられた貫通穴９を貫通されたコラムポスト６の上
端部に連結すると共にアッパーアーム２の上方でシャシ
ーフレーム１とコラムポスト６間を制御リンク10で連結
してあるので、自動車の走行に伴ってシャシーフレーム
１と車輪５との間に相対的移動が生じた場合に、これに
従って、アッパーアーム２及びロアーアーム３とシャシ
ーフレーム１との間に相対移動が生じ、この相対移動
は、ロアーアーム３に下端部を旋回自在に連結されたコ
ラムポスト６を介して、空気ばね取り付けブラケット８
を介してシャシーフレーム１に固定された空気ばね７の
ピストンに伝達されるが、この場合、コラムポスト６
と、空気ばね７との間の制御リンク10の特殊な配置によ
り、空気ばね７のピストンの動きの方向を、シャシーフ
レーム１と、車輪５との間における相対移動の方向にほ
ぼ平行とさせ、空気ばねの７作用により、この相対移動
を制御することが可能となる。
ウィッシュボーン型サスペンションにおいて、空気ばね
７を、その基端部においてシャシーフレーム１に取り付
けられた空気ばね取り付けブラケット８に取り付け、空
気ばね７の他端部のピストンを、ロアーアーム３に下端
部を旋回自在に取り付けられ、本体をアッパーアーム２
にあけられた貫通穴９を貫通されたコラムポスト６の上
端部に連結すると共にアッパーアーム２の上方でシャシ
ーフレーム１とコラムポスト６間を制御リンク10で連結
してあるので、自動車の走行に伴ってシャシーフレーム
１と車輪５との間に相対的移動が生じた場合に、これに
従って、アッパーアーム２及びロアーアーム３とシャシ
ーフレーム１との間に相対移動が生じ、この相対移動
は、ロアーアーム３に下端部を旋回自在に連結されたコ
ラムポスト６を介して、空気ばね取り付けブラケット８
を介してシャシーフレーム１に固定された空気ばね７の
ピストンに伝達されるが、この場合、コラムポスト６
と、空気ばね７との間の制御リンク10の特殊な配置によ
り、空気ばね７のピストンの動きの方向を、シャシーフ
レーム１と、車輪５との間における相対移動の方向にほ
ぼ平行とさせ、空気ばねの７作用により、この相対移動
を制御することが可能となる。
g.考案の効果 本考案は、上記のような構成及び作用を有しているの
で、空気ばね７を組み込んだダブル・ウィッシュボーン
型サスペンションにおいて、シャシーフレーム１と、車
輪５との間に相対移動が生じた場合に、空気ばね７のピ
ストンの動きの方向を、その相対移動とほぼ平行とさせ
ることができるので、空気ばね７を構成しているゴムベ
ローズと、ピストンとの間における摩擦を減少させるこ
とができ、また、その構成が比較的簡単であるので、小
型車のような取り付け空間が狭い場合にも、容易に取り
付けることが可能となり、ダブル・ウィッシュボーン型
サスペンションを採用している小型自動車に、そのサス
ペンションに空気ばねを容易に組み込むことにより、空
気ばねの走行性能と寿命を一層向上させることができ
る。
で、空気ばね７を組み込んだダブル・ウィッシュボーン
型サスペンションにおいて、シャシーフレーム１と、車
輪５との間に相対移動が生じた場合に、空気ばね７のピ
ストンの動きの方向を、その相対移動とほぼ平行とさせ
ることができるので、空気ばね７を構成しているゴムベ
ローズと、ピストンとの間における摩擦を減少させるこ
とができ、また、その構成が比較的簡単であるので、小
型車のような取り付け空間が狭い場合にも、容易に取り
付けることが可能となり、ダブル・ウィッシュボーン型
サスペンションを採用している小型自動車に、そのサス
ペンションに空気ばねを容易に組み込むことにより、空
気ばねの走行性能と寿命を一層向上させることができ
る。
第１図は、本考案の１実施例の要部を示す略正面図、第
２図は、その正面図、第３図は、第２図のIII-III線に
よる切断面図、第４〜６図は、それぞれ、従来考えられ
ているダブル・ウィッシュボーン型サスペンションにお
ける空気ばねの取り付け方式の例を示す略図である。 １‥シャシー、２‥アッパーアーム、３‥ロアーアー
ム、４‥ナックルアーム、５‥車輪、６‥コラムポス
ト、７‥空気ばね、８‥空気ばね取り付けブラケット、
９‥アッパーアームにあけられた貫通穴、10‥制御リン
ク。
２図は、その正面図、第３図は、第２図のIII-III線に
よる切断面図、第４〜６図は、それぞれ、従来考えられ
ているダブル・ウィッシュボーン型サスペンションにお
ける空気ばねの取り付け方式の例を示す略図である。 １‥シャシー、２‥アッパーアーム、３‥ロアーアー
ム、４‥ナックルアーム、５‥車輪、６‥コラムポス
ト、７‥空気ばね、８‥空気ばね取り付けブラケット、
９‥アッパーアームにあけられた貫通穴、10‥制御リン
ク。
Claims (1)
- 【請求項１】シャシーフレーム（１）に１端部を旋回自
在に連結すると共に他端部をナックルアーム（４）に旋
回自在に連結したロアーアーム（３）と、シャシーフレ
ーム（１）に１端部を旋回自在に連結すると共に他端部
を前記ナックルアーム（４）に旋回自在に連結したアッ
パーアーム（２）とから成り立っている自動車用ダブル
・ウィッシュボーン型空気ばねサスペンションにおい
て、前記シャシーフレーム（１）に設けられた空気ばね
取り付けブラケット（８）の空気ばね（７）と前記ロア
ーアーム（３）との間に設けられたコラムポスト（６）
と、前記アッパーアーム（２）の上方に位置し前記シャ
シーフレーム（１）と前記コラムポスト（６）との間に
設けられ平面輪郭がほぼ三角形状を有する制御リンク
（10）とを備え、前記コラムポスト（６）は前記アッパ
ーアーム（２）の貫通穴（９）を緩く貫通して設けられ
ている構成よりなることを特徴とする自動車用ダブル・
ウィッシュボーン型空気ばねサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987155591U JP2525347Y2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | 自動車用ダブル・ウィッシュボ−ン型空気ばねサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987155591U JP2525347Y2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | 自動車用ダブル・ウィッシュボ−ン型空気ばねサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0159715U JPH0159715U (ja) | 1989-04-14 |
| JP2525347Y2 true JP2525347Y2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=31433354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987155591U Expired - Lifetime JP2525347Y2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | 自動車用ダブル・ウィッシュボ−ン型空気ばねサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525347Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4576998B2 (ja) * | 2004-12-10 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | エアスプリング装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56102708U (ja) * | 1979-12-06 | 1981-08-12 | ||
| JPS6060087A (ja) * | 1983-09-12 | 1985-04-06 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車の前輪懸架装置 |
-
1987
- 1987-10-13 JP JP1987155591U patent/JP2525347Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0159715U (ja) | 1989-04-14 |
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