JPS62113612A - 路面車両用独立車輪懸架装置 - Google Patents
路面車両用独立車輪懸架装置Info
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- JPS62113612A JPS62113612A JP26206886A JP26206886A JPS62113612A JP S62113612 A JPS62113612 A JP S62113612A JP 26206886 A JP26206886 A JP 26206886A JP 26206886 A JP26206886 A JP 26206886A JP S62113612 A JPS62113612 A JP S62113612A
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- Japan
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- leaf spring
- suspension arm
- vehicle body
- wheel
- suspension
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/12—Links, pins, or bushes
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
-
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輪保持体に結合される横置き懸架腕と、車
輪保持体を車体等に対して支持する少なくとも１つの縦
置き板ばねとを有する、路面車両用抄型車輪懸架装置に
関する。
輪保持体を車体等に対して支持する少なくとも１つの縦
置き板ばねとを有する、路面車両用抄型車輪懸架装置に
関する。
この禅の公知の独立車輪懸架装置（ドイツ連邦共和国特
許出願公開第２５５３１０８号明細書）では、横置き懸
架腕がウィツシュボーン懸架腕として構成されて、走行
方向にある軸線の周りに揺動可能に車体等に支持され、
車輪保持体に剛性的に構成されている。横置き懸架腕の
揺動運動の際車輪保持体が１つの面内で上下運動せしめ
られず、横置き懸架腕の揺動軸線の周りに円形軌道を描
くので、積層はねにまとめられる縦置き吸ばねが車輪保
持体に適当な運動自由度を与えねばならない。この目的
のため、縦置き板ばねの積層ばねの端部はＵ字状はね載
置片に保持され、このばね裁置片が車体等において走行
方向にある同軸ピンの周りに揺動できる。縦置き板ばね
端部のこの揺動可能な支持にもかかわらず、縦置き板ば
ねと横置き懸架腕に剛性的に結合される車輪保持体との
間に強制力が生ずることを別としても、横置き懸架腕の
揺動運動の際又は車輪保持体の円弧状運動の際車輪は走
行方向に対して斜めにならないので、このような独立軍
〜懸架装置は自己かじ取り効果を持たない。更に車輪保
持体の円弧状運動によって、車輪の上方はずみの際軸距
及びキャンバが著しく変化して、タイヤの甚だしい摩耗
や直線走行の際不安定な走行動作が認められる。
許出願公開第２５５３１０８号明細書）では、横置き懸
架腕がウィツシュボーン懸架腕として構成されて、走行
方向にある軸線の周りに揺動可能に車体等に支持され、
車輪保持体に剛性的に構成されている。横置き懸架腕の
揺動運動の際車輪保持体が１つの面内で上下運動せしめ
られず、横置き懸架腕の揺動軸線の周りに円形軌道を描
くので、積層はねにまとめられる縦置き吸ばねが車輪保
持体に適当な運動自由度を与えねばならない。この目的
のため、縦置き板ばねの積層ばねの端部はＵ字状はね載
置片に保持され、このばね裁置片が車体等において走行
方向にある同軸ピンの周りに揺動できる。縦置き板ばね
端部のこの揺動可能な支持にもかかわらず、縦置き板ば
ねと横置き懸架腕に剛性的に結合される車輪保持体との
間に強制力が生ずることを別としても、横置き懸架腕の
揺動運動の際又は車輪保持体の円弧状運動の際車輪は走
行方向に対して斜めにならないので、このような独立軍
〜懸架装置は自己かじ取り効果を持たない。更に車輪保
持体の円弧状運動によって、車輪の上方はずみの際軸距
及びキャンバが著しく変化して、タイヤの甚だしい摩耗
や直線走行の際不安定な走行動作が認められる。
下部ウィツシュボーン懸架腕と上部横置き懸架腕により
車輪保持体を車体等に結合するか、又はこれらの懸架腕
により案内することも既に公知である（イエルンゼン・
ラインペル著Ｉ走行装置技術１＃、第５版、フォーゲル
社、１９８２年３６３ページ）が、車輪保持体の垂直支
持のために付加的な緩衝支柱が必要で、技術的費用を著
しく高める。走行方向に対して斜めに配置される揺動軸
線を持つ下部横置き懸架腕支持片の特別な構成によって
のみ、自己かじ取り効果を得ることができる。
車輪保持体を車体等に結合するか、又はこれらの懸架腕
により案内することも既に公知である（イエルンゼン・
ラインペル著Ｉ走行装置技術１＃、第５版、フォーゲル
社、１９８２年３６３ページ）が、車輪保持体の垂直支
持のために付加的な緩衝支柱が必要で、技術的費用を著
しく高める。走行方向に対して斜めに配置される揺動軸
線を持つ下部横置き懸架腕支持片の特別な構成によって
のみ、自己かじ取り効果を得ることができる。
ドイツ民主共和国特許第２６３８７号明細書から、軌道
に沿って案内される小形車両用の独立車輪懸架装置にお
いて、横置き懸架腕を縦置き板ばねに枢着することは既
に公知であるが、独立車輪懸架装置のこの公知の構造に
よっても自己かじ取り効果は得られず、縦置き板ばねは
はね素子として投置つだけである。
に沿って案内される小形車両用の独立車輪懸架装置にお
いて、横置き懸架腕を縦置き板ばねに枢着することは既
に公知であるが、独立車輪懸架装置のこの公知の構造に
よっても自己かじ取り効果は得られず、縦置き板ばねは
はね素子として投置つだけである。
〔発明が解決しようとする問題点〕 。
従って本発明の基礎になっている課題は、最初に述べた
独立車輪懸架装置を改良して、技術的費用を著しく高め
ることなく、自己かじ取り効果が現われ、場合によって
は直線走行の際一層有利な走行動作が得られるようにす
ることである。
独立車輪懸架装置を改良して、技術的費用を著しく高め
ることなく、自己かじ取り効果が現われ、場合によって
は直線走行の際一層有利な走行動作が得られるようにす
ることである。
この課題を解決するため本発明によれば、横置き懸架腕
がそれ自体板ばねとして構成されるか又は縦置き板ばね
に枢着され、縦置き板ばねの前端のみが車体等に横移動
可能に支持されている。
がそれ自体板ばねとして構成されるか又は縦置き板ばね
に枢着され、縦置き板ばねの前端のみが車体等に横移動
可能に支持されている。
横置き懸架腕が縦置き板ばねに枢着され、縦置き板ばね
の前端が横移動可能に支持されるが、後端は横移動不可
能に保持されているので、強制力が回避されるのみなら
ず、小憎側懸架腕端部が円弧状運動する際も、縦置き板
ばねの傾斜が強制される結果、車輪のそれに応じたトー
イン従って所望の自己かじ取り効果が得られる。
の前端が横移動可能に支持されるが、後端は横移動不可
能に保持されているので、強制力が回避されるのみなら
ず、小憎側懸架腕端部が円弧状運動する際も、縦置き板
ばねの傾斜が強制される結果、車輪のそれに応じたトー
イン従って所望の自己かじ取り効果が得られる。
横置き懸架腕が重い構造で多層に構成されていると、縦
置き板ばねに枢着される横置きＭ架腕を設け、これに反
し軒い積ｉ造では、横置き懸架腕を板ばねとして構成す
れば充分である。なぜならば、このような仮ばねは充分
撓み、かつねじれ易くて、横置き懸架腕と縦置き板ばね
との１面詰合を不要にするからである。もちろん横置き
懸架腕の支持片に弾性内張りを設けることも、しばしば
適切かつ有利である。簡単な板ばねを横置き懸架腕とし
て使用する場合、非常に簡単な構造が得られる。
置き板ばねに枢着される横置きＭ架腕を設け、これに反
し軒い積ｉ造では、横置き懸架腕を板ばねとして構成す
れば充分である。なぜならば、このような仮ばねは充分
撓み、かつねじれ易くて、横置き懸架腕と縦置き板ばね
との１面詰合を不要にするからである。もちろん横置き
懸架腕の支持片に弾性内張りを設けることも、しばしば
適切かつ有利である。簡単な板ばねを横置き懸架腕とし
て使用する場合、非常に簡単な構造が得られる。
板ばねとしても構成可能な横置き懸架腕より上で、車輪
保持体と車体等とに玉継手状に係合する第２の横置き懸
架腕が設けられていると、特に好都合である。
保持体と車体等とに玉継手状に係合する第２の横置き懸
架腕が設けられていると、特に好都合である。
上部横置き懸架腕の長さと傾斜に応じて、下部横置き懸
架腕と上部横置き懸架腕から生ずる四角リンクの瞬間回
転中心の位置従ってわゆるころがり中心の高さ位置を選
び、それにより車輪のはずむ際車輪の輪距及びキャンバ
の変化も走行動作にとって好適なように影響を受けるこ
とが可能である。
架腕と上部横置き懸架腕から生ずる四角リンクの瞬間回
転中心の位置従ってわゆるころがり中心の高さ位置を選
び、それにより車輪のはずむ際車輪の輪距及びキャンバ
の変化も走行動作にとって好適なように影響を受けるこ
とが可能である。
縦置き板ばねと横置き懸架腕を形成する板ばねがそれぞ
れ重層に構成されるか、又は少数層のみから成る場合、
第２のＦｆＩ置き懸架腕を緩衝支柱により代えることも
考えられる。
れ重層に構成されるか、又は少数層のみから成る場合、
第２のＦｆＩ置き懸架腕を緩衝支柱により代えることも
考えられる。
傾斜のため縦置き板ばねに自由な揺動運動を与えるため
に、縦置き板ばねの後端が玉継手により車体等に支持さ
れている。
に、縦置き板ばねの後端が玉継手により車体等に支持さ
れている。
図面には本発明の実施例が示されている。
ブレーキドラムｌを保持する車輪保持体２は縦置き板ば
ね３を介して図示しない車体等に支持されている。縦置
き板ばね３の後端は揺動可能な２つの帯片４の間に保持
され、はね耳５は弾性材料から成る内張り７を有する玉
継手状支持片６を持つことができる（第２図）。車体等
に剛性的に結合される２つの板片９の間に取付けられて
いる前のはね耳８は、ゴム−金属支持片１０を持ち、こ
の支持片により横移動従ってビン１１の方向すなわち走
行方向に対して直角にはね耳の移動が可能である（第４
図）。
ね３を介して図示しない車体等に支持されている。縦置
き板ばね３の後端は揺動可能な２つの帯片４の間に保持
され、はね耳５は弾性材料から成る内張り７を有する玉
継手状支持片６を持つことができる（第２図）。車体等
に剛性的に結合される２つの板片９の間に取付けられて
いる前のはね耳８は、ゴム−金属支持片１０を持ち、こ
の支持片により横移動従ってビン１１の方向すなわち走
行方向に対して直角にはね耳の移動が可能である（第４
図）。
第１図によれば、横置き懸架腕として役立つ板ばね１２
が縦置き板ばね３に剛性的に結合され、車輪保持体２は
上方へ向く腕１３を持ち、この腕に第２の横置き懸架腕
１４が玉継手状に係合している。第３図による著しく重
い構凸では、縦１ｔｌき板ばね３が数層に構成され、剛
性横置き懸架腕１２ａがこの縦置き板ばね３に枢着され
ている。
が縦置き板ばね３に剛性的に結合され、車輪保持体２は
上方へ向く腕１３を持ち、この腕に第２の横置き懸架腕
１４が玉継手状に係合している。第３図による著しく重
い構凸では、縦１ｔｌき板ばね３が数層に構成され、剛
性横置き懸架腕１２ａがこの縦置き板ばね３に枢着され
ている。
第１図は軽い構造の独立車輪懸架装置の斜視図、第２図
はばね後端の支持部の断面図、第３図は多層縦置き板ば
ねと横置き懸架腕を持つ構成の斜視図、第４図は横置き
懸架腕の前端の支持部の断面図である。 ２・・車輪保持体、３・・・縦置き板ばね、５・・・辺
端、８・・・前端、＋２＋ １２ａ・・・仲置き懸架腕
。 ＦＩＧ、 ７
はばね後端の支持部の断面図、第３図は多層縦置き板ば
ねと横置き懸架腕を持つ構成の斜視図、第４図は横置き
懸架腕の前端の支持部の断面図である。 ２・・車輪保持体、３・・・縦置き板ばね、５・・・辺
端、８・・・前端、＋２＋ １２ａ・・・仲置き懸架腕
。 ＦＩＧ、 ７
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輪保持体に結合される横置き懸架腕と、車輪保持
体を車体等に対して支持する少なくとも１つの縦置き板
ばねを有するものにおいて、横置き懸架腕（１２ａ）が
それ自体板ばね（１２）として構成されるか又は縦置き
板ばね（３）に枢着され、縦置き板ばね（３）の前端（
８）のみが車体等に横移動可能に支持されていることを
特徴とする、路面車両用独立車輪懸架装置。 ２ 板ばね（１２）としても構成可能な横置き懸架腕（
１２ａ）より上で、車輪保持体（２）と車体等とに玉継
手状に係合する第２の横置き懸架腕（１４）が設けられ
ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
の独立車輪懸架装置。 ３ 縦置き板ばね（３）の後端（５）が玉継手（６）に
より車体等に支持されていることを特徴とする、特許請
求の範囲第１項に記載の独立車輪懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0319585A AT390587B (de) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | Einzelradaufhaengung fuer fahrzeuge |
| AT3195/85 | 1985-11-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62113612A true JPS62113612A (ja) | 1987-05-25 |
| JPH0571403B2 JPH0571403B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=3546826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26206886A Granted JPS62113612A (ja) | 1985-11-06 | 1986-11-05 | 路面車両用独立車輪懸架装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62113612A (ja) |
| AT (1) | AT390587B (ja) |
| DE (1) | DE3637663A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2629393A1 (fr) * | 1988-04-05 | 1989-10-06 | Peugeot | Train arriere pour suspension de vehicule automobile du type a roues independantes |
| DE4313028C2 (de) * | 1992-05-02 | 2002-09-19 | Volkswagen Ag | Einzelradaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs |
| DE10157712A1 (de) | 2001-11-24 | 2003-06-05 | Daimler Chrysler Ag | Blattgefederte Hinterachsaufhängung für Fahrzeuge |
| US7971890B2 (en) * | 2007-07-16 | 2011-07-05 | Reyco Granning, Llc | Independent suspension assembly |
| DE102008043330A1 (de) | 2008-10-30 | 2010-05-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Radaufhängung für ein Fahrzeug |
| DE102021106716A1 (de) | 2021-03-18 | 2022-09-22 | Rheinmetall Invent GmbH | Blattfedervorrichtung, Fahrwerk und Fahrzeug |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE392761C (de) * | 1922-09-15 | 1924-08-19 | Albert Berthold Henninger | Kugelgelenkige Verbindung der Tragblattfeder mit der Achse bzw. dem Untergestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| GB1044120A (en) * | 1965-09-11 | 1966-09-28 | Ford Motor Co | Motor vehicle wheel suspension |
| JPS4627768Y1 (ja) * | 1968-02-29 | 1971-09-25 | ||
| AU490752B1 (en) * | 1974-11-27 | 1977-05-19 | C.B Symons Trading A/S Symons | Trailer suspension |
-
1985
- 1985-11-06 AT AT0319585A patent/AT390587B/de not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-11-05 DE DE19863637663 patent/DE3637663A1/de active Granted
- 1986-11-05 JP JP26206886A patent/JPS62113612A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT390587B (de) | 1990-05-25 |
| ATA319585A (de) | 1989-11-15 |
| JPH0571403B2 (ja) | 1993-10-07 |
| DE3637663A1 (de) | 1987-05-07 |
| DE3637663C2 (ja) | 1991-08-22 |
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