JPH0571403B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0571403B2 JPH0571403B2 JP26206886A JP26206886A JPH0571403B2 JP H0571403 B2 JPH0571403 B2 JP H0571403B2 JP 26206886 A JP26206886 A JP 26206886A JP 26206886 A JP26206886 A JP 26206886A JP H0571403 B2 JPH0571403 B2 JP H0571403B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- suspension arm
- wheel
- vehicle body
- vertical leaf
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 42
- 241000638935 Senecio crassissimus Species 0.000 claims description 21
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/12—Links, pins, or bushes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/005—Ball joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輪保持体に結合される上部横置き
懸架腕と、車輪保持体を車体に対して支持するた
め幅方向が水平面内にある少なくとも１つの縦置
き板ばねの形の下部車輪懸架部材とを有する、路
面車両用独立車輪懸架装置に関する。
懸架腕と、車輪保持体を車体に対して支持するた
め幅方向が水平面内にある少なくとも１つの縦置
き板ばねの形の下部車輪懸架部材とを有する、路
面車両用独立車輪懸架装置に関する。
この種の公知の独立車輪懸架装置（ドイツ連邦
共和国特許出願公開第2553108号明細書）では、
横置き懸架腕がウイツシユボーン懸架腕として構
成されて、走行方向にある軸線の周りに揺動可能
に車体等に支持され、車輪保持体に剛性的に構成
されている。横置き懸架腕の揺動運動の際車輪保
持体が１つの面内で上下運動せしめられず、横置
き懸架腕の揺動軸線の周りに円形軌道を描くの
で、積層ばねにまとめられる縦置き板ばねが車輪
保持体に適当な運動自由度を与えねばならない。
この目的のため、縦置き板ばねの積層ばねの端部
はＵ字状ばね載置片に保持され、このばね載置片
が車体等において走行方向にある同軸ピンの周り
に揺動できる。縦置き板ばね端部のこの揺動可能
な支持にもかかわらず、縦置き板ばねと横置き懸
架腕に剛性的に結合される車輪保持体との間に強
制力が生ずることを別としても、横置き懸架腕の
揺動運動の際又は車輪保持体の円弧状運動の際車
輪は走行方向に対して斜めにならないので、この
ような独立車輪懸架装置は自己かじ取り効果を持
たない。更に車輪保持体の円弧状運動によつて、
車輪の上方はずみの際輪距及びキヤンバが著しく
変化して、タイヤの甚だしい摩耗や直線走行の際
不安定な走行動作が認められる。
共和国特許出願公開第2553108号明細書）では、
横置き懸架腕がウイツシユボーン懸架腕として構
成されて、走行方向にある軸線の周りに揺動可能
に車体等に支持され、車輪保持体に剛性的に構成
されている。横置き懸架腕の揺動運動の際車輪保
持体が１つの面内で上下運動せしめられず、横置
き懸架腕の揺動軸線の周りに円形軌道を描くの
で、積層ばねにまとめられる縦置き板ばねが車輪
保持体に適当な運動自由度を与えねばならない。
この目的のため、縦置き板ばねの積層ばねの端部
はＵ字状ばね載置片に保持され、このばね載置片
が車体等において走行方向にある同軸ピンの周り
に揺動できる。縦置き板ばね端部のこの揺動可能
な支持にもかかわらず、縦置き板ばねと横置き懸
架腕に剛性的に結合される車輪保持体との間に強
制力が生ずることを別としても、横置き懸架腕の
揺動運動の際又は車輪保持体の円弧状運動の際車
輪は走行方向に対して斜めにならないので、この
ような独立車輪懸架装置は自己かじ取り効果を持
たない。更に車輪保持体の円弧状運動によつて、
車輪の上方はずみの際輪距及びキヤンバが著しく
変化して、タイヤの甚だしい摩耗や直線走行の際
不安定な走行動作が認められる。
下部ウイツシユボーン懸架腕と上部横置き懸架
腕により車輪保持体を車体等に結合するか、又は
これらの懸架腕により案内することも既に公知で
ある（イエルンゼン・ラインペル著“走行装置技
術１”、第５版、フオーゲウ社、1982年363ペー
ジ）が、車輪保持体の垂直支持のために付加的な
緩衝支柱が必要で、技術的費用を著しく高める。
走行方向に対して斜めに配置される揺動軸線を持
つ下部横置き懸架腕支持片の特別な構成によつて
のみ、自己かじ取り効果を得ることができる。
腕により車輪保持体を車体等に結合するか、又は
これらの懸架腕により案内することも既に公知で
ある（イエルンゼン・ラインペル著“走行装置技
術１”、第５版、フオーゲウ社、1982年363ペー
ジ）が、車輪保持体の垂直支持のために付加的な
緩衝支柱が必要で、技術的費用を著しく高める。
走行方向に対して斜めに配置される揺動軸線を持
つ下部横置き懸架腕支持片の特別な構成によつて
のみ、自己かじ取り効果を得ることができる。
ドイツ民主共和国特許第26387号明細書から、
軌道に沿つて案内される小形車両用の独立車輪懸
架装置において、横置き懸架腕を縦置き板ばねに
枢着することは既に公知であるが、独立車輪懸架
装置のこの公知の構造によつても自己かじ取り効
果は得られず、縦置き板ばねはばね素子として役
立つだけである。
軌道に沿つて案内される小形車両用の独立車輪懸
架装置において、横置き懸架腕を縦置き板ばねに
枢着することは既に公知であるが、独立車輪懸架
装置のこの公知の構造によつても自己かじ取り効
果は得られず、縦置き板ばねはばね素子として役
立つだけである。
従つて本発明の基礎になつている課題は、最初
に述べた独立車輪懸架装置を改良して、技術的費
用を著しく高めることなく、自己かじ取り効果が
現われ、場合によつては直線走行の際一層有利な
走行動作が得られるようにすることである。
に述べた独立車輪懸架装置を改良して、技術的費
用を著しく高めることなく、自己かじ取り効果が
現われ、場合によつては直線走行の際一層有利な
走行動作が得られるようにすることである。
この課題を解決するため本発明によれば、付加
的な下部車輪懸架部材として下部横置き懸架腕が
設けられて、幅方向が水平面内にある板ばねとし
て達成されかつ縦置き板ばねに固定的に結合され
るか、又は剛性部材として構成されかつ縦置き板
ばねに枢着され、縦置き板ばねの前端が車両横方
向移動可能に車体に支持され、その後端が車輪横
方向に移動不可能に玉継手を介して車体に支持さ
れ、上部横置き懸架腕が車輪保持体と車輪とに玉
継手状に支持されている。
的な下部車輪懸架部材として下部横置き懸架腕が
設けられて、幅方向が水平面内にある板ばねとし
て達成されかつ縦置き板ばねに固定的に結合され
るか、又は剛性部材として構成されかつ縦置き板
ばねに枢着され、縦置き板ばねの前端が車両横方
向移動可能に車体に支持され、その後端が車輪横
方向に移動不可能に玉継手を介して車体に支持さ
れ、上部横置き懸架腕が車輪保持体と車輪とに玉
継手状に支持されている。
こうして縦置き板ばねの前端は車両横方向移動
可能に車体に支持されるが、後端は車両横方向移
動不可能に車体に支持されているので、強制力が
回避されるのみならず、車輪懸架腕端部が円弧状
運動する際も、縦置き板ばねの斜め位置が強制さ
れる結果、車輪のそれに応じてトーイン従つて所
望の自己かじ取り効果が得られる。この場合下部
横置き懸架腕が思い構造で剛性的であると、これ
が縦置き板ばねに枢着され、これに反し下部横置
き懸架腕が板ばねとして軽く構成されていると、
このような板ばねは充分撓みかつねじれ易いの
で、縦置き板ばねに固定的に結合される。簡単な
板ばねを下部横置き懸架腕として使用する場合、
非常に簡単な構造が得られる。なお縦置き板ばね
の後端は車体に玉継手を介して支持されているの
で、斜め位置をとるため縦置き板ばねの自由な揺
動運動が可能となる。
可能に車体に支持されるが、後端は車両横方向移
動不可能に車体に支持されているので、強制力が
回避されるのみならず、車輪懸架腕端部が円弧状
運動する際も、縦置き板ばねの斜め位置が強制さ
れる結果、車輪のそれに応じてトーイン従つて所
望の自己かじ取り効果が得られる。この場合下部
横置き懸架腕が思い構造で剛性的であると、これ
が縦置き板ばねに枢着され、これに反し下部横置
き懸架腕が板ばねとして軽く構成されていると、
このような板ばねは充分撓みかつねじれ易いの
で、縦置き板ばねに固定的に結合される。簡単な
板ばねを下部横置き懸架腕として使用する場合、
非常に簡単な構造が得られる。なお縦置き板ばね
の後端は車体に玉継手を介して支持されているの
で、斜め位置をとるため縦置き板ばねの自由な揺
動運動が可能となる。
図面には本発明の実施例が示されている。
ブレーキドラム１を保持する車輪保持体２は、
下部車輪懸架部材としての縦置き板ばね３を介し
て図示しない車体等に支持されている。縦置き板
ばね３の後端は揺動可能な２つの帯片４の間に保
持され、ばね耳５は弾性材料から成る内張り７を
有する玉継手状支持片６を持つことができる（第
２図）。車体等に剛性的に係合される２つの板片
９の間に取付けられている前のばね耳８は、ゴム
−金属支部１０を持ち、この支持片により横移動
従つてピン１１の方向すなわち走行方向に対して
直角にばね耳の移動が可能である（第４図）。
下部車輪懸架部材としての縦置き板ばね３を介し
て図示しない車体等に支持されている。縦置き板
ばね３の後端は揺動可能な２つの帯片４の間に保
持され、ばね耳５は弾性材料から成る内張り７を
有する玉継手状支持片６を持つことができる（第
２図）。車体等に剛性的に係合される２つの板片
９の間に取付けられている前のばね耳８は、ゴム
−金属支部１０を持ち、この支持片により横移動
従つてピン１１の方向すなわち走行方向に対して
直角にばね耳の移動が可能である（第４図）。
第１図によれば、付加的な下部車輪懸架部材と
しての横置き懸架腕として役立つ板ばね１２が縦
置き板ばね３に剛性的に結合され、車輪保持体２
は上方へ向く腕１３を持ち、この腕に上部横置き
懸架腕１４が玉継手状に係合している。第３図に
よる著しく重い構造では、縦置き板ばね３が数層
に構成され、剛性横置き懸架腕１２ａがこの縦置
き板ばねに枢着されている。
しての横置き懸架腕として役立つ板ばね１２が縦
置き板ばね３に剛性的に結合され、車輪保持体２
は上方へ向く腕１３を持ち、この腕に上部横置き
懸架腕１４が玉継手状に係合している。第３図に
よる著しく重い構造では、縦置き板ばね３が数層
に構成され、剛性横置き懸架腕１２ａがこの縦置
き板ばねに枢着されている。
第１図は軽い構造の独立車輪懸架装置の斜視
図、第２図はばね後端の支持部の断面図、第３図
は多層縦置き板ばねと横置き懸架腕を持つ構成の
斜視図、第４図は横置き懸架腕の前端の支持部の
断面図である。 ２……車輪保持体、３……縦置き板ばね、５…
…後端、６……玉継手、８……前端、１２，１２
ａ……下部横置き懸架腕、１４……上部横置き懸
架腕。
図、第２図はばね後端の支持部の断面図、第３図
は多層縦置き板ばねと横置き懸架腕を持つ構成の
斜視図、第４図は横置き懸架腕の前端の支持部の
断面図である。 ２……車輪保持体、３……縦置き板ばね、５…
…後端、６……玉継手、８……前端、１２，１２
ａ……下部横置き懸架腕、１４……上部横置き懸
架腕。
Claims (1)
- １ 車輪保持体に結合される上部横置き懸架腕
と、車輪保持体を車体に対して支持するため幅方
向が水平面内にある少なくとも１つの縦置き板ば
ねの形の下部車輪懸架部材とを有するものにおい
て、付加的な下部車輪懸架部材として下部横置き
懸架腕１２，１２ａが設けられて、幅方向が水平
面内にある板ばね１２として構成されかつ縦置き
板ばね３に固定的に結合されるか、又は剛性部材
１２ａとして構成されかつ縦置き板ばね３に枢着
され、縦置き板ばね３の前端８が車両横方向移動
可能に車体に支持され、その後端が車両横方向移
動不可能に玉継手６を介して車体に支持され、上
部横置き懸架腕１４が車輪保持体２と車体とに玉
継手状に支持されていることを特徴とする、路面
車両用独立車輪懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0319585A AT390587B (de) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | Einzelradaufhaengung fuer fahrzeuge |
| AT3195/85 | 1985-11-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62113612A JPS62113612A (ja) | 1987-05-25 |
| JPH0571403B2 true JPH0571403B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=3546826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26206886A Granted JPS62113612A (ja) | 1985-11-06 | 1986-11-05 | 路面車両用独立車輪懸架装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62113612A (ja) |
| AT (1) | AT390587B (ja) |
| DE (1) | DE3637663A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2629393A1 (fr) * | 1988-04-05 | 1989-10-06 | Peugeot | Train arriere pour suspension de vehicule automobile du type a roues independantes |
| DE4313028C2 (de) * | 1992-05-02 | 2002-09-19 | Volkswagen Ag | Einzelradaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs |
| DE10157712A1 (de) | 2001-11-24 | 2003-06-05 | Daimler Chrysler Ag | Blattgefederte Hinterachsaufhängung für Fahrzeuge |
| US7971890B2 (en) * | 2007-07-16 | 2011-07-05 | Reyco Granning, Llc | Independent suspension assembly |
| DE102008043330A1 (de) | 2008-10-30 | 2010-05-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Radaufhängung für ein Fahrzeug |
| DE102021106716A1 (de) | 2021-03-18 | 2022-09-22 | Rheinmetall Invent GmbH | Blattfedervorrichtung, Fahrwerk und Fahrzeug |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE392761C (de) * | 1922-09-15 | 1924-08-19 | Albert Berthold Henninger | Kugelgelenkige Verbindung der Tragblattfeder mit der Achse bzw. dem Untergestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| GB1044120A (en) * | 1965-09-11 | 1966-09-28 | Ford Motor Co | Motor vehicle wheel suspension |
| JPS4627768Y1 (ja) * | 1968-02-29 | 1971-09-25 | ||
| AU490752B1 (en) * | 1974-11-27 | 1977-05-19 | C.B Symons Trading A/S Symons | Trailer suspension |
-
1985
- 1985-11-06 AT AT0319585A patent/AT390587B/de not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-11-05 DE DE19863637663 patent/DE3637663A1/de active Granted
- 1986-11-05 JP JP26206886A patent/JPS62113612A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT390587B (de) | 1990-05-25 |
| ATA319585A (de) | 1989-11-15 |
| JPS62113612A (ja) | 1987-05-25 |
| DE3637663A1 (de) | 1987-05-07 |
| DE3637663C2 (ja) | 1991-08-22 |
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