JPS5849502A - 車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の２軸または２軸以上の車軸の懸架装置
に関するものである。

従来の２軸懸架機構は第１図に示すように、板ばねを用
いて直接後輪７．８のアクスル１０．１１を支持するか
、またはアクスル１０とアクスル１１を別個の板ばねで
支持したものが一般的である。

このような従来の板ばねを用い！ど２軸懸架機禍は板ば
ね９の幅が広いので、後輪７，８１こダブルタイヤを装
着すると、車幅が広くなってしまう。

このため、実際にはエンジンを搭載する前輪支持部分よ
りも後輪支持部分のフレーム４ａの幅を狭くしているの
で、フレーム４の折り曲げ加■および荷台縦根太の折り
曲げ加工に多大のロス１〜高をもたらしている。

また、荷台の幅に比べてフレーム部分４ａの間隔が狭い
ので、車両の走行性能にも悪影響を及ぼし、特に車体の
横方向の傾きに対して横揺れが生じやすく不安定である
。

一方、ワイヤなどの幅の狭い可撓部材を用いた多軸車両
の懸架装置が特開昭５１−３１４１４号においで提案さ
れている。これはシャーシフレームの下側においてアク
スルとの闇に配設されたものであり、これによりアクス
ル部におけるフレームの幅を広くすることは可能である
が、フレームとアクスルとの間に懸架装置を配設するの
で、フレームの＾さが高くなり、荷台が非常に高くなっ
てしまう。したがって、Ｉ−レープのようなものには適
用できるが、Ｉ・ラックに適用することは困難である。

本発明の目的は、幅の狭い可撓部材を用いた懸架装置を
シャーシフレームと車輪との間に配設し、かつシャーシ
フレームの形状を簡単かつ広幅に構成することにより、
車高を高くすることなく、シャーシフレームの加工を容
易とし、横荷重に対する安定性を向上せしめた車両の懸
架装置を得ることにある。

このため、本発明は複数のアクスルにそれぞれ固定され
たブラケットにアクスルと平行な軸をもって第１のブー
りがそれぞれ回動可能に支持されており、該第１のプー
リと同一平面内において前記第１のプーリと交互にシＡ
７−シに取付けられた複数個のブラケツ１−にアクスル
と平行な軸をもって複数個の第２のプーリがそれぞれ回
動可能に支持されており、可撓部材が前記第１のブーり
の上側を通りかつ前記第２のブーりの下側を通ってｌ）
け渡され、かつその両端部が前記シャーシに支持された
車両の懸架装置において、前記第１のプーリおよび前記
第２のプーリをシＡ７−ジフレームの外側で車輪よりも
内側に配置し、前記シャーシフレームを前端から後端ま
で直線状に構成したものである。

本発明の構成を実施例に基づいて説明すると、第２図に
示すように、シャーシ２はフレーム４を横部材５にＪ：
って梯子状に連結してなるもので、この場合フレーム４
の前輪３を支持する部分と、駆動輪である後輪７．８を
支持する部分とがストレー１〜に構成されている。

懸架装置１２はアクスル１０．１１にそれぞれ支持され
、かつフレーム４の外側で車輪７．８よりも内側に配設
された複数個の第１のプーリ１６と、該第１のプーリ１
６と同一平面内に配設され、かつル−ム４の外側に前記
第１のプーリ１６と交互に配設された複数個の第２のプ
ーリ′１５と、８Ｆｉ１のプーリ１６の上側を通りかつ
第２のプーリ１５の下側を通って掛【ノ渡され、かつ両
端をフレーム４に取付けられたダンパ装置１３をもって
支トラされたＩノイＡノ、ヂＴ−ンなどの５Ｊ撓部材１
４と／Ｊ口）７ｆつ−（いる。なお、該可撓部材１４の
張り角を月、１はば３３０°に構成されている。

第３図に示すように、第１のプーリ１６はアクスル１０
．１１にそれぞれ固定したプラ／／ツト１７にアクスル
と平行な軸２６をもって回転可能に支持される。

一方、第２のプーリ１５はフレーム４に固定したブラケ
ツ１−１８．１９に軸２５をもって回転可能に支持され
る。

そして、各アクスル１０．１１は両アクスル間に配設さ
れた前記ブラケット１８の下端部に設けられた支持部材
２０と、前後方向に延びるＩ・ルクロツド２９をもって
互いに連結され、アクスル１５− ０．１１の駆動力をトルクロッド２９を介してシャーシ
２に伝達するようになっている。

また、アクスル１０．１１は第４図に示ずように、駆動
力をシャーシ２に伝達するために、各アクスル１ｏ、ｉ
、ｉにそれぞれ固定された支持部材２４と、左右のフレ
ーム４を連結づる横部材５に固定された１対の支持部材
２７とがそれぞれＩ・ルクロツド２８によって連結され
ている。

さらに、第４聞に示すように、シャーシ２に対してアク
スル１０の横方向の紡ぎを抑えるために、一方のフレー
ム４の壁面に支持部材２３を固定するとともに、アクス
ル１０の前記一方のフレーム４から離れた部分に支持部
材２１を固定し、これらの支持部材２３と２１との間に
アクスル１０と同方向に延びるラジアスロッド２２が連
結される。

アクスル１１についても、他方のフレーム４との間に同
様に構成される。

可撓部材１４の両端をフレーム４に支持するダンパ装置
１３は、第３図に示すように、可撓部材１４の端部に連
結されるロッド７９と、フレーム６一 ４に固定されるブラケット８４と、ばね７８とからなっ
ている。ブラケット８４の端部にはばね座８１が粘合さ
れる一方、ロッド７９の先端側にナラ１〜７２によって
ばね座７６が支持され、これらのばね座７６とばね座８
１との闇に、ロッド７９を取り囲むコイルばね７８が介
装される。

次に、本発明装置の作動について説明すると、第３図に
示すように、可撓部材１４はフレーム４に固定したブラ
ケット１８．１９のプーリ１５の下側と、アクスル１０
．１１に固定したブラケット１７のプーリ１６の上側と
に交互に掛は渡され、両端をフレーム４にダンパ＠１１
１３をもって固定されているので、車体の荷重はプーリ
１５を介して可撓部材１４を押し下げるように働き、こ
の荷重はプーリ１６を介してブラケット１７を押し下げ
るように作用し、アクスル１０．１１で支持される。

後輪７．８の一方が、例えば後輪７が路面の段差に乗り
上げると、アクスル１０とともにブラケット１７Ｉ３よ
びプーリ１６がフレーム４に対して押し上げられ、これ
により可撓性部材１４の張り角θが変化して、プーリ１
６とともにブラケット１７およびアクスル１１が押し下
げられる。このようにして、後輪７．８がともに接地状
態に維持され、車体の荷重が均等に後輪７．８へ加えら
れる。

車輪７，８が路面の段差に急激に乗り上げた場合、可撓
部材１４の端部に掛る衝撃荷重に対して、ダンパ装置１
１３のばね７８に抗して可撓部材１４に連結するロッド
７９が斜め下方へ移動して、一時的に可撓部材１４を伸
長させ、衝撃を吸収する。

本発明は以上のように構成され、可撓部材を張り渡す第
１および第２のブーりがシャーシフレームの外側で車輪
よりも内側に配置し、かつシャーシフレームを前端から
後端まで直線状に構成したので、車高を高くすることな
く、またフレームに曲げ加工をする必要がないため、フ
レームの製作が非常に簡単かつ容易となり、コメ１〜削
減に役立つばかりでなく、横荷重に対する安定性が向上
し、荷傷みの防止、車両の運動性能の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２軸懸架装置を備えたシＡ７−シの平面
図、第２図は本発明に係る車両の２軸懸架装瞳を備えた
シャーシの平面図、第３図は同２軸懸架装置の側面図、
第４図は同２軸懸架装置を用いたシャーシに対する後輪
２軸の横方向の動きを規制するラジアスロッドおよび駆
動力を伝達するトルクロッドの構成を示す平面図である
。 ２：シャーシ　３：前輪　４：フレーム　５：横部材　
７．８：後輪　１０．１１：アクスル　１２：懸架装置
　１３：ダンパ装置　１４：可撓部材　１５，１６：プ
ーリ　１７〜１９ニブラケツト　２２．２８：ｌ−ルク
ロツド　２５．２６：軸３８．５８：軸受 特許出願人　いｔイ自動車株式会社 代理人　　弁理士　山本俊夫 ９− ９−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数のアクスルにそれぞれ固定されたブラケットにアク
   スルと平行な軸をもって第１のブーりがそれぞれ回動可
   能に支持されており、該第゛１のブーりと同一平面内に
   おいて前記第１のプーリと交互にシＡ７−シに取付１プ
   られた複数個のブラケットにアクスルと平行な軸をもっ
   て複数個の第２のブーりがそれぞれ回動可能に支持され
   ており、可撓部材が前記第１のプーリの上側を通りかつ
   前記第２のブーりの下側を通って掛は渡され、かつその
   両端部が前記シャーシに支持された車両の懸架装置にお
   いて、前記第１のブーりおよび前記第２のプーリをシャ
   ーシフレームの外側で車輪よりも内側に配置し、前記シ
   ャーシフレームを前端から後端まで直線状に構成したこ
   とを特徴とする車両の懸架装置。