JPS6216322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の２軸または２軸以上の車軸の
懸架装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、構成が比較的簡単で軽量な多軸車両用の
懸架装置として、ワイヤなどの可撓部材を用いた
ものが特開昭51−31414号公報に開示されてい
る。この従来技術では、アクスル相互の上下運動
の均衡を図る可撓部材の両端が単にフレームに固
定されるだけであるので、路面の変化によりアク
スルが跳ね上がると、可撓部材に部分的緩みが生
じ、プーリから脱落する恐れがある。また、アク
スルの横傾斜に伴つてアームがねじられると、プ
ーリを支持する軸部に過大な曲げ荷重が生じると
ともに、プーリが傾斜して別のアームのプーリと
水平面上で一直線に並ばなくなり、可撓部材がプ
ーリから脱落しやすくなる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、可撓部材に
常にコイルばねによる緊張力を与えて、プーリか
らの脱落を防止するとともに、緊張力の変化によ
るコイルばねのホツピングを防止するようにした
車両の懸架装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は複
数アクスルの各プーリの上側を通り、かつ同一垂
直面内で前記プーリと交互に並ぶシヤーシのプー
リの下側を通るように可撓部材を掛け渡し、可撓
部材の両端部に結合したロツドをそれぞれシヤー
シ側のブラケツトに摺動可能に支持し、前記ロツ
ドの先端に支持した第１のばね座と前記ブラケツ
トに支持した第２のばね座との間にロツドを取り
囲むコイルばねを介装するとともに、第１、第２
のばね座の周囲に結合したばね座からコイルばね
の離脱を阻止する複数の係止部材に前記コイルば
ねの端部を係合したものである。

［作用］ 後輪７，８の一方が、例えば後輪７が路面の段
差に乗り上げると、アクスル１０とともにプーリ
１６がフレーム４に対して押し上げられ、これに
より可撓部材１４の張り角θが変化して、プーリ
１６とともにアクスル１１が押し下げられ、後輪
７，８がともに接地状態に維持され、車体の荷重
が後輪７，８で均等に支持される。

路面の変化による車体の上下振動は可撓部材１
４に部分的緩みを起す。しかし、この弛みは可撓
部材１４の両端をフレーム４に支持するばね装置
１３により瞬時に吸収され、プーリからの脱落が
防止される。

悪路走行中に車輪が大きくバウンドすると、可
撓部材１４に連結されたロツド７９が急激に突き
上げられる。しかし、このような運動に対して、
コイルばね７８の端部７８ａがフレーム４のブラ
ケツト８４と一体のばね座８１に係止部材８５に
より支持されるので、コイルばね７８が踊り出
し、ばね座８１から外れるのを阻止される。

特にばね７８の両端部はそれぞればね座７６，
８１に係止部材８５により支持されるので、コイ
ルばね７８の伸長が無理なく抑えられ、コイルば
ね７８が端部に過大な集中荷重を受けて折損する
のを防止される。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、シヤーシ２はフレーム４
を横部材５により梯子状に連結してなるもので、
この場合フレーム４の前輪３を支持する部分と駆
動輪である後輪７，８を支持する部分とがストレ
ートに構成されている。

懸架装置１２はアクスル１０，１１にそれぞれ
支持されかつフレーム４の外側で後輪７，８より
も内側に配設された複数個のプーリ１６と、プー
リ１６と同一平面内に配設されかつフレーム４の
外側にプーリ１６と交互に配設された複数個のプ
ーリ１５と、プーリ１６の上側を通りかつプーリ
１５の下側を通つて掛け渡され、両端をフレーム
４にばね装置１３をもつて支持されたワイヤ、チ
エーンなどの可撓部材１４とからなつている。な
お、可撓部材１４の張り角θはほぼ30゜に構成さ
れている。

第２図に示すように、プーリ１６はアクスル１
０，１１にそれぞれ固定したブラケツト１７にア
クスルと平行な軸２６をもつて回転可能に支持さ
れる。プーリ１５はフレーム４に固定したブラケ
ツト１８，１９に軸２５をもつて回転可能に支持
される。

各アクスル１０，１１はそれぞれ、両者の間に
配設されていてブラケツト１８の下端部に設けら
れた支持部材２０と、前後方向に延びるトルクロ
ツド２９をもつて連結され、各アクスル１０，１
１の駆動力をトルクロツド２９を介してシヤーシ
２に伝達するようになつている。

可撓部材１４の両端をフレーム４に支持するば
ね装置１３が、第３図に示すように、可撓部材１
４の端部に連結されるロツド７９と、フレーム４
に固定したブラケツト８４と、ロツド７９を取り
囲むコイルばね７８とからなつている。

ブラケツト８４はほぼ箱形をなすもので、フレ
ーム４の側壁面にボルトなどの適当な手段により
傾斜して固定される。このブラケツト８４の端部
にはロツド７９を挿通する穴８１ａを備えた第１
のばね座８１が結合され、このばね座８１の外面
にコイルばね７８を案内する円筒体８０が結合さ
れる。

ロツド７９の先端側に穴７６ａを有する第２の
ばね座７６が支持され、このばね座７６とばね座
８１との間にコイルばね７８が介装される。ばね
座７６の内面には円筒体７７が結合される。

ばね座７６の穴７６ａにロツド７９のねじ軸部
８７が貫通され、これに１対のナツト７２，７３
が螺合されるのであるが、両者の間にあつてカツ
プ状の止め部材７４がねじ軸部８７に貫通挟持さ
れ、この開口端部に形成したフランジ部がばね座
７６に重ね合され、ボルト７５およびナツトをも
つて固定される。

本考案によれば、コイルばね７８の下端部７８
ａをばね座８１に対して外れないように支持する
ために、コイルばね７８の下端部７８ａが脚の長
さ（ばね座からの距離）の異なる複数個の係止部
材８５によりばね座８１に支持される。この係止
部材８５は下端部７８ａを取り囲む半円弧状の部
分と、ばね座８１の板面に重なる板部分とを備え
ており、この板部分がボルト８２およびナツトを
もつてばね座８１に結合される。

好ましくは、コイルばね７８の上端部も複数個
の係止部材８６により係止される。係止部材８６
は先端が半円弧状に折り曲げられかつコイルばね
７８の端部に係合するボルトからなり、基端部を
円筒体７７にナツトをもつて締結される。

特に、コイルばね７８の両端部はそれぞればね
座７６，８１に対して複数個の脚の長さの異なる
係止部材８５により支持され、各係止部材８５は
コイルばね７８の端部が通常の姿勢からの伸長を
抑えられるように無理なく係止される。

次に、本考案装置の作動について説明する。第
２図に示すように、可撓部材１４はフレーム４側
のプーリ１５の下側と、アクスル１０，１１側の
プーリ１６の上側とにジグザグに掛け渡され、か
つ両端をフレーム４にばね装置１３をもつて支持
されているので、車体の荷重はプーリ１５を介し
て可撓部材１４を押し下げるように作用し、さら
にプーリ１６を介してアクスル１０，１１で支持
される。

後輪７，８の一方が、例えば後輪７が路面の段
差に乗り上げると、アクスル１０とともにプーリ
１６がフレーム４に対して押し上げられ、これに
より可撓部材１４の張り角θが変化して、プーリ
１６とともにアクスル１１が押し下げられる。こ
のようにして、後輪７，８がともに接地状態に維
持され、車体の荷重が後輪７，８へ均等に加えら
れる。可撓部材１４に加わる部分的緩みや緊張
は、可撓部材１４の両端をフレーム４に支持する
ばね装置１３により吸収され、常に可撓部材１４
の緊張力がほぼ一定に保たれる。

悪路を走行するような場合は、車輪が大きくバ
ウンドすると、可撓部材１４に連結されたロツド
７９が急激に突き上げられることがあり、これに
よりコイルばね７８がばね座８１，７６から離
れ、いわゆるホツピングを起す原因となる。しか
し、本考案ではコイルばね７８の端部７８ａがフ
レーム４側に固定したブラケツト８４と一体のば
ね座８１に、係止部材８５をもつて支持されてい
るから、コイルばね７８が踊り出し、ばね座８１
から外れたりすることがない。また、コイルばね
７８が最も圧縮された状態では、円筒体７７と８
０が互いに衝合し、可撓部材１４の伸長が制限さ
れる。

コイルばね７８の端部はばね座に強く密着する
ように押し付けられるのではなく、螺旋状にばね
座８１，７６から離れた状態で部分的に支持され
る。コイルばね７８が強く押し縮められると一部
の係止部８５，８６から離れるので、コイル７８
ばねの端部に過大な荷重が集中することがなく、
コイル７８ばねの折損が回避される。

なお、上記実施例によれば、従来例のようなシ
ヤーシ側のプーリとアクスル側のプーリとを連結
するアームがなく、フレーム４側のプーリ１５と
アクスル１０，１１側のプーリ１６とが互いに独
立しており、トルクロツド２９によりフレームに
連結されているので、アクスル１０，１１の横傾
斜に対して強度上無理な荷重が作用する部分がな
く、懸架装置の軽量化にも役立ち、ばね下荷重が
小さく、路面に対する車輪の接地特性が向上され
る。

また、アクスルを駆動軸とした場合に、そのト
ルク反力によるアクスルハウジングの逆回転（ワ
インドアツプ）が、トルクロツド２９により解消
される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように構成したので、次のよう
な優れた効果が得られる。

(1) 後輪がバウンドして路面から浮き上がること
があつても、常に可撓部材がばね装置により緊
張されているので、プーリから脱落することが
ない。

(2) コイルばねを車体側のばね座に固定したの
で、ホツピングによる損傷がなく、ばね装置の
耐久性が向上される。

(3) 特に、コイルばねの両端部はそれぞればね座
に係止部材により支持され、各係止部材はコイ
ルばねの通常の状態でコイルばねの伸長を抑え
るように無理なく係止する。

(4) 可撓部材の両端部がばね装置を介してフレー
ムに支持されるので、後輪を支持するアクスル
の上下運動に対して可撓部材に加わる衝撃荷重
が緩和され、車体の振動が吸収されるととも
に、可撓部材の耐久性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両の懸架装置を備えた
シヤーシの平面図、第２図は同装置の側面図、第
３図は可撓部材の端部をフレームに支持するばね
装置についての側面断面図である。 ２：シヤーシ、３：前輪、４：フレーム、５：
横部材、７，８：後輪、１０，１１：アクスル、
１２：懸架装置、１３：ばね装置、１４：可撓部
材、１５，１６：プーリ、１７〜１９：ブラケツ
ト、２５，２６：軸、２９：トルクロツド、７
２，７３：ナツト、７６，８１：第１、第２のば
ね座、７８：コイルばね、７９：ロツド、８４：
ブラケツト、８５，８６：係止部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数アクスルの各プーリの上側を通り、かつ同
   一垂直面内で前記プーリと交互に並ぶシヤーシの
   プーリの下側を通るように可撓部材を掛け渡し、
   可撓部材の両端部に結合したロツドをそれぞれシ
   ヤーシ側のブラケツトに摺動可能に支持し、前記
   ロツドの先端に支持した第１のばね座と前記ブラ
   ケツトに支持した第２のばね座との間にロツドを
   取り囲むコイルばねを介装するとともに、第１、
   第２のばね座の周囲に結合したばね座からコイル
   ばねの離脱を阻止する複数の係止部材に前記コイ
   ルばねの端部を係合したことを特徴とする車両の
   懸架装置。