JP4516837B2 - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明を後軸に適用したトラックの親子ばね式サスペンション装置を示す。
車体と車軸とを相対変位可能に介装連結すべく、車軸を構成する後軸10の両端部上面には、Uボルト12及びナット14からなる締結部材により、車両前後方向に延びる親子ばね16の中間部が固定される。親子ばね16は、リーフを複数重ねた主ばね16Aと補助ばね16Bとを含んで構成され、主ばね16Aと補助ばね16Bとが上下方向に配置された形状をなす。主ばね16Aの前端部は、車体のサイドレール18側面に固定されたスプリングブラケット20にピン結合される。一方、主ばね16Aの後端部は、シャックル22を介在させて、サイドレール18側面に固定されたスプリングブラケット24にピン結合される。また、サイドレール18側面には、主ばね16Aの撓みが所定値以上になると、補助ばね16Bの両端部上面が当接するコンタクトシート26Aが一体形成されたヘルパブラケット26が固定される。
かかる構成において、荷役作業を行うときには、図4(A)に示すように、両端に円環部が夫々形成されたワイヤ38を用い、その一端に形成された円環部をプーリ30の係止部30Aに係止させると共に、その他端に形成された円環部を車体のフック36に係止させる。この状態で車両を後退させると、同図(B)に示すように、車輪の回転に伴ってワイヤ38がプーリ30に巻き取られ、親子ばね16の反発力に抗して車体が後軸10方向へと移動、即ち、後軸10と車体との間隔がh1からh2へと変化し、親子ばね16の撓みが徐々に大きくなる。このとき、プーリ30の略上方にフック36が位置するため、ワイヤ38がタイヤと干渉することを防止できる。
このようなプリロード状態で荷役作業を行うと、親子ばね16がプリロード状態となっているので、荷役作業に係る荷重の分だけワイヤ38の張力Wが減少するだけである。このため、プリロードに応じた範囲内において、親子ばね16の撓みは変化しないこととなる。従って、車両が傾斜することがなく、荷役作業中の車両安定性を向上させることができる。また、物流倉庫などにおいて、プラットホームを用いて台車,フォークリフトなどにより荷役作業を行うときであっても、車両が傾斜しないことから台車などの使用が困難となることがなく、作業性を向上させることができる。
なお、本発明は、親子ばね式サスペンション装置に限らず、一般的なリーフスプリングにより構成されるサスペンション装置にも適用可能であることはいうまでもない。また、車軸を構成する前軸及び後軸のうち少なくとも後軸のホイールにプーリを取り付けるとよい。このようにすれば、荷役作業に係る荷重の大半が作用する後軸におけるばねの撓みが抑制されるので、最小構成で荷役作業中の車両安定性を向上させることができる。
16 親子ばね
28 ホイール
30 プーリ
30A 係止部
32 ホイールナット
34 荷台
36 フック
38 ワイヤ
Claims (8)
- 車体と車軸とを相対変位可能に介装連結するばねと、
前記車軸の両端に締結されたホイールに略同軸に取り付けられると共に、外周の一部に係止部が形成されたプーリと、
前記プーリの略上方に位置する車体に取り付けられるフックと、
前記係止部及びフックに両端が着脱可能に係止されるワイヤと、
を含んで構成されたことを特徴とする車両のサスペンション装置。 - 前記プーリは、車軸を構成する前軸及び後軸のうち少なくとも後軸のホイールに取り付けられたことを特徴とする請求項1記載の車両のサスペンション装置。
- 前記プーリは、車幅最外方に位置するホイールの側面に取り付けられたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両のサスペンション装置。
- 前記プーリは、ダブルタイヤの各ホイール間に狭持されたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両のサスペンション装置。
- 前記プーリは、ホイールナットにより共締めされたことを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の車両のサスペンション装置。
- 前記フックは、前記車体を構成する荷台の下面に取り付けられたことを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1つに記載の車両のサスペンション装置。
- 前記フックは、前記荷台を補強する補強材に取り付けられたことを特徴とする請求項6記載の車両のサスペンション装置。
- 前記ワイヤの両端には、円環部が夫々形成されたことを特徴とする請求項1〜請求項6のいずれか1つに記載の車両のサスペンション装置。
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2004
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