JPS6144486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案の自動車の２軸または２軸以上の車両の
懸架装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、構成が比較的簡単でかつ軽量な多軸車両
の懸架装置として、ワイヤなどの可撓部材を用い
たものが特開昭51−3141号公報に開示されてい
る。この従来技術では、アクスルとシヤーシにそ
れぞれ支持したプーリに可撓部材を掛け渡し、こ
の可撓部材の両端をシヤーシに支持するようにし
ているが、可撓部材の端部をどのようにシヤーシ
に支持するかは明らかでない。

本考案者らは先に第１図に示すようなダンパ装
置１３により可撓部材１４をフレーム４に支持し
た懸架装置を提案している。すなわち、可撓部材
１４の端部にロツド３４を結合し、このロツド３
４をフレーム４の側壁面に固定したブラケツト３
１と一体のばね座３２に挿通し、一方、ロツド３
４の端部に螺合したナツト３９によりばね座３３
を支持し、ばね座３２，３３の間にロツド３４を
取り囲むコイルばね３５を介装したものである。

しかし、上述の懸架装置では車両の走行中路面
の凹凸によるアクセルがホツピングを生じると、
可撓部材１４が緊張されたりあるいは緩み、同時
にロツド３４のフレーム４に対する傾きが変化
し、第１図に示すように、ブラケツト３１側に支
持されるばね座３２と、ロツド３４側に支持され
るばね座３３との平行性が保たれなくなり、ばね
３５がロツド３４に対して傾き、極端な場合は可
撓部材１４が緩んだ時にばね３５がばね座３２か
ら外れる恐れがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案の目的はこのような問題に鑑み、可撓部
材に結合したロツドをフレームに対して一定の傾
きに支持することにより、コイルばねが常にロツ
ドと平行にばね座の間に保持されるようにした車
両の懸架装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の構成は複
数個のアクスルにそれぞれ支持した第１のプーリ
と、同一垂直面内において前記第１のプーリと交
互にシヤーシに支持した第２のプーリとにジグザ
グに可撓部材を掛け渡し、前記可撓部材の両端部
に結合したロツドを前記シヤーシのブラケツトに
互いに隔置された平行な板からなるばね座と案内
板の各穴に摺動可能に支持し、前記ロツドの端部
に支持したばね座と前記ブラケツトのばね座との
間にコイルばねを介装したものである。

〔作 用〕

後輪７，８が路面の段差に急激に乗り上げた場
合は、可撓部材１４の端部に掛かる衝撃荷重に対
して、可撓部材１４に結合したロツド３４がコイ
ルばね３５の力に抗して斜め下方へ移動して一時
的に可撓部材１４を伸長させ、衝撃を吸収する。

可撓部材１４に掛かる引張力の変化に対応して
コイルばね３５が撓んでロツド３４が移動する
が、この時ブラケツト３１のばね座３２の穴と案
内板４０の穴に沿つてロツド３４が軸方向だけに
運動し、ブラケツト３１に対して傾くことがな
い。したがつて、シヤーシ２側に固定されたばね
座３２と、ロツド３４側に支持されたばね座３３
とが常に平行に保たれ、コイルばね３５の傾きが
防止される。

〔考案の実施例〕

本考案の構成を実施例に基づいて説明すると、
第２図に示すように、シヤーシ２はフレーム４を
横部材５によつて梯子状に連結してなるものであ
る。

懸架装置１２はアクスル１０，１１にそれぞれ
フレーム４の外側で後輪７，８よりも内側に配設
された複数個の第１のプーリ１６と、該第１のプ
ーリ１６と同一平面内でフレーム４の外側に第１
のプーリ１６と交互に配設された複数個の第２の
プーリ１５と、第１のプーリ１６の上側を通りか
つ第２のプーリ１５の下側を通つて掛け渡され、
かつ両端をダンパ装置１３をもつてフレーム４に
支持されたワイヤまたはチエーンなどの可撓部材
１４とからなつている。

第３図に示すように、第１のプーリ１６はアク
セル１０，１１にそれぞれ固定したブラケツト１
７に、前記アクセルと平行な軸２６をもつて回転
可能に支持される。第２のプーリ１５はフレーム
４に固定したブラケツト１８，１９に、軸２５を
もつて回転可能に支持される。

そして、各アクセル１０，１１は両者の間に配
設されたブラケツト１８の支持部材２０と、前後
方向に延びるトルクロツド２９をもつてそれぞれ
連結され、各アクセル１０，１１の駆動力をトル
クロツド２９を介してシヤーシ２に伝達するよう
になつている。

本考案によれば、ブラケツト３１がフレームの
側壁面に所定の傾きをもつて固定される。第４図
に示すように、ブラケツト３１に穴２８を有する
ばね座３２と、これと平行で所定の間隙を存しか
つ穴３０を有する案内板４０を設ける。そして、
穴３０，２８にロツド３４が摺動可能に支持さ
れ、この先端部に形成したねじ軸３４ａにダブル
ナツト３８，３９を螺合し、これによつてロツド
３４が貫通する穴２７を有するばね座３３を支持
する。ばね座３２と３３の間にコイルばね３５を
介装する。

なお、ばね座３２，３３の相対向する面にばね
３５を案内する円筒体３６，３７を溶接などによ
り結合する。

次に、本考案装置の作動について説明すると、
第２図に示すように、可撓部材１４がフレーム４
に固定したブラケツト１８，１９のプーリ１５の
下側と、アクセル１０，１１に固定したブラケツ
ト１７のプーリ１６の上側とに交互に掛け渡さ
れ、かつ両端をフレーム４にダンパ装置１３をも
つて支持されているので、車体の荷重はプーリ１
５を介して可撓部材１４を押し下げるように作用
し、さらにプーリ１６を介してブラケツト１７を
押し下げるように作用し、アクセル１０，１１で
支持される。

後輪７，８の一方が、例えば後輪７が路面の段
差に乗り上げると、アクセル１０とともにブラケ
ツト１７およびプーリ１６がフレーム４に対して
押し上げられ、これにより可撓部材１４の張り角
θが変化して、プーリ１６とともにブラケツト１
７およびアクスル１１が押し下げられる。このよ
うにして、後輪７，８がともに接地状態に維持さ
れ、車体の荷重が後輪７，８へ均等に加えられ
る。

後輪７，８が路面の段差に急激に乗り上げた場
合は、可撓部材１４の端部に掛かる衝撃荷重に対
して、可撓部材１４に結合したロツド３４がばね
３５の力に抗して斜め下方へ移動して、一時的に
可撓部材１４を伸長させ、衝撃を吸収する。

可撓部材１４に加わる引張力の変化に対応して
ばね３５を撓ませてロツド３４が移動するが、こ
の時ブラケツト３１のばね座３２と案内板４０に
沿つてロツド３４が軸方向だけに移動し、ブラケ
ツト３１に対して傾くことがない。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように、可撓部材を利用した懸
架装置において、可撓部材の両端部に結合したロ
ツドを、シヤーシ側のブラケツトの互いに隔置さ
れたばね座の穴と案内板の穴とに挿通支持したか
ら、ロツドが傾くことなく軸方向に移動し、した
がつて、ブラケツトのばね座とロツドのばね座と
の平行性が保たれ、両者の間に介装したばねの傾
きが抑えられる。そして、構成が簡単で製作も容
易であると同時に、第１図に示すような例に比べ
て、ばね３５の安定したダンピング作用が発揮さ
れるとともに、ばねの耐久性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は先願に係る懸架装置の要部を示す側面
図、第２図は本考案に係る車両の懸架装置を備え
たシヤーシの平面図、第３図は同装置の側面図、
第４図は可撓部材の端部をフレームに支持するダ
ンパ装置についての側面断面図である。 ２……シヤーシ、３……前輪、４……フレー
ム、５……横部材、７，８……後輪、１０，１１
……アクスル、１２……懸架装置、１３……ダン
パ装置、１４……可撓部材、１５，１６……プー
リ、１７〜１９……ブラケツト、２５，２６……
軸、２９……トルクロツド、３１……ブラケツ
ト、３２，３３……ばね座、３４……ロツド、３
５……ばね、４０……案内板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数個のアクスルにそれぞれ支持した第１のプ
   ーリと、同一垂直面内において前記第１のプーリ
   と交互にシヤーシに支持した第２のプーリとにジ
   グザグに可撓部材を掛け渡し、 前記可撓部材の両端部に結合したロツドを前記
   シヤーシのプラケツトに互いに隔置された平行な
   板からなるばね座と案内板の各穴に摺動可能に支
   持し、前記ロツドの端部に支持したばね座と前記
   ブラケツトのばね座との間にコイルばねを介装し
   たことを特徴とする車両の懸架装置。