JP3811266B2 - 自動二輪車におけるフロントフェンダー装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪を回転自在に支承するフロントフォークに、該フロントフォークから前後に延びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って取付けられる自動二輪車に関し、特にフロントフェンダーの構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フロントフェンダーは、鉄板等の薄板部材で前輪側を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されるとともに前輪の上方を覆うようにしてフロントフォークに取付けられるのであるが、フロントフェンダーがフロントフォークから前後に延びるものであることにより、該フロントフェンダーの長手方向の剛性は大きいとは言えず、自動二輪車の走行に伴なってフロントフェンダーが振動したり、前輪で跳ね飛ばされた小石等が衝突することによりフロントフェンダーが振動して音響を発することがあり、そのような振動および音響を低減するために、従来では、フロントフェンダーの板厚を増加させたり、フロントフォークにフロントフェンダーを取付けるためのステーの他に、支持強度を増大するための他のステーでフロントフェンダーを支持させたりする対策がとられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、フロントフェンダーの振動および音響を低減するためにフロントフェンダーの板厚を増加せしめる構造では、フロントフェンダー自体の重量増加ひいては自動二輪車の重量増加を招いてしまうことになり、またフロントフォークへの取付け用のステーの他に支持強度を高めるためのステーが用いられる構造では、フロントフェンダーおよび前輪間のクリアランスを確保する上で設計自由度が狭まってしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、重量増加を極力回避するとともに設計自由度を増大しつつフロントフェンダーの振動および音響の低減を可能とした自動二輪車におけるフロントフェンダー装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を回転自在に支承するフロントフォークに、該フロントフォークから前後に延びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って取付けられる自動二輪車において、フロントフェンダーの左右両側外面に、該フロントフェンダーの長手方向に間隔をあけた複数箇所でフロントフェンダーとの間に弾性部材を介在させたガーニッシュがそれぞれ取付けられることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、複数の弾性部材およびガーニッシュでダイナミックダンパーが構成されることになり、そのダイナミックダンパーでフロントフェンダーの振動が極力低減され、振動に伴なう音響も極力低減される。しかも複数の弾性部材およびガーニッシュは、フロントフェンダーの左右両側外面の一部に配置されるものであり、フロントフェンダーの重量増加は比較的小さなものですみ、またフロントフェンダーおよび前輪間のクリアランスを十分に確保することができるので設計自由度が増大することになり、ガーニッシュによりフロントフェンダーの外観性も優れたものとなる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前輪を回転自在に支承するフロントフォークに、該フロントフォークから前後に延びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って取付けられる自動二輪車において、フロントフェンダーの左右両側には、該フロントフェンダーの長手方向剛性を高めてその振動及び音響を低減するために該フロントフェンダーの外面側に突出した突部が、フロントフォークの前後で且つ該フロントフェンダーの長手方向に延びて形成されることを特徴とし、また請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の前記特徴に加えて、前記突部のフロントフォークよりも前側部分と後側部分とは、車両側面視でフロントフォークの軸線に関してほぼ対称な位置に形成されることを特徴とする。
【０００８】
このような請求項２，３記載の発明の構成によれば、フロントフォークの前後で且つフロントフェンダーの長手方向に延びる外側への突部をフロントフェンダーの左右両側に形成したことにより、重量増大を回避しつつフロントフォークの前後でフロントフェンダーの長手方向剛性を高めてフロントフェンダーの振動を低減することができ、振動に伴なう音響も極力低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図１２は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の前部側面図、図２はフロントフェンダーの拡大側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５はマウントゴムの切欠き斜視図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７からマウントゴムを省略した図、図９は図２の９−９線断面図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図２の１２−１２線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、自動二輪車Ｖの車体１５は、その前端にヘッドパイプ１６を備えており、該ヘッドパイプ１６でフロントフォーク１７が操向可能に支承され、フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル１９が取付けられる。フロントフォーク１７は、前輪Ｗの両側に配置されるテレスコピック形のサスペンションユニット１８，１８を下部に備えるものであり、それらのサスペンションユニット１８，１８の下端に前輪Ｗの車軸２０が支持される。
【００１２】
図２および図３を併せて参照して、フロントフォーク１７における左右両サスペンションユニット１８，１８には、前輪Ｗの上方を覆うフロントフェンダー２１₁ がフロントフォーク１７から前後に延びるようにして取付けられる。
【００１３】
このフロントフェンダー２１₁ は、前輪側を開放した略Ｕ字形の横断面形状を有するようにして鉄板等の薄板部材がプレス成形されて成るものであり、フロントフェンダー２１₁ の内面形状にほぼ対応した横断面形状を有する鋼板製のステー２２で支持されるようにしてフロントフォーク１７に取付けられる。すなわちフロントフォーク１７における左右両サスペンションユニット１８，１８には、前後に間隔をあけた２箇所から内方側すなわち前輪Ｗ側に突出する一対ずつのボス部１８ａ…がそれぞれ設けられており、フロントフェンダー２１₁ の長手方向中間部の外面はそれらのボス部１８ａ…の先端にそれぞれ当接される。またステー２２は、両サスペンションユニット１８，１８に対応する部分でフロントフェンダー２１₁ の内面に重合せしめられており、ステー２２の内方側から該ステー２２およびフロントフェンダー２１₁ を貫通するボルト２３，２３…が各ボス部１８ａ…にそれぞれねじ込まれ、これによりフロントフェンダー２１₁ がフロントフォーク１７に取り付けられることになる。
【００１４】
このフロントフェンダー２１₁ の左右両側外面には、一対ずつのガーニッシュ２４，２４…がそれぞれ取付けられる。しかもフロントフェンダー２１₁ の左右において、同一形状を有する一対ずつのガーニッシュ２４，２４は、両サスペンションユニット１８，１８の軸線を通る平面Ｓ（即ち車両側面視でフロントフォーク１７の軸線）に関してほぼ対称な位置でフロントフェンダー２１₁ に取付けられる。
【００１５】
ガーニッシュ２４は、基本的にはフロントフェンダー２１₁ 側に開放した略Ｖ字状の横断面形状を有するとともにフロントフェンダー２１₁ の長手方向に比較的長く延びるように形成されるものであり、フロントフェンダー２１₁ の長手方向に間隔をあけた複数箇所、たとえばサスペンションユニット１８に比較的近い第１支持位置Ｐ１、ならびにサスペンションユニット１８から離反する側に第１支持位置Ｐ１から順次間隔をあけた第２、第３および第４支持位置Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の４箇所でフロントフェンダー２１₁ に支持される。
【００１６】
図４および図５において、第１支持位置Ｐ１でフロントフェンダー２１₁ の外面にはステー２２にねじ込まれるボルト２６により弾性部材としてのマウントゴム２５が取付けられており、このマウントゴム２５を介してガーニッシュ２４がフロントフェンダー２１₁ に支持される。
【００１７】
マウントゴム２５は、外面に環状の係合溝２５ａを有して円筒状に形成されるものであり、ボルト２６は、該マウントゴム２５およびフロントフェンダー２１₁ を貫通してステー２２に螺合される。一方、ガーニッシュ２４には、フロントフェンダー２１₁ 側すなわち内方側に凹んだ凹部２７と、該凹部２７に段部を介して連なる係合孔２８とが設けられており、係合孔２８の直径は、マウントゴム２５の外周直径よりも小さいが、係合溝２５ａの閉塞端直径よりも大きく設定されており、係合孔２８の周縁部がマウントゴム２５の係合溝２５ａに係合される。
【００１８】
図６ないし図８において、第２支持位置Ｐ２に対応する位置でガーニッシュ２４の内面には、ガーニッシュ２４の幅方向中央部で円筒状に形成される支持部２９と、ガーニッシュ２４の幅方向に沿って支持部２９から両側に延びる補強リブ３０，３０と、それらの補強リブ３０，３０に沿う支持部２９の一直径線に沿って支持部２９の内面に両端が連設される補強リブ３１と、該補強リブ３１と十字状に交差するように配置されて支持部２９の内面に両端が連設される補強リブ３２と、補強リブ３１，３２に連なって十字状に形成されるとともに支持部２９から突出する嵌合部３３とが一体に設けられる。而して支持部２９は、一端をフロントフェンダー２１₁ の外面に当接させたマウントゴム２５の他端に当接するものであり、嵌合部３３はゴムマウント２５に嵌合される。したがって第２支持位置Ｐ２においてガーニッシュ２４はマウントゴム２５を介してフロントフェンダー２１₁ の外面に支持されることになる。
【００１９】
図９ないし図１１において、第３支持位置Ｐ３でフロントフェンダー２１₁ の外面には、取付け部材３５と、該取付け部材３５に螺合されるボルト３６とでマウントゴム２５が取り付けられており、ガーニッシュ２４は該マウントゴム２５を介してフロントフェンダー２１₁ に支持される。
【００２０】
取付け部材３５は、マウントゴム２５を貫通するとともに内面に雌ねじ３７を有する円筒部３８と、該円筒部３８の一端をフロントフェンダー２１₁ の外面に接触させた状態でマウントゴム２５をフロントフェンダー２１₁ の外面との間に挟むようにして円筒部３８の他端に連設されるガイド板部３９と、該ガイド板部３９の第４支持位置Ｐ４側の端部から幅方向両側に張出す規制鍔部４０とを備えるものであり、ガイド板部３９は、円筒部３８から第２および第４支持位置Ｐ２，Ｐ４側に延びるとともに円筒部３９からガーニッシュ２４の幅方向両側に延びるようにして矩形の平板状に形成される。
【００２１】
ボルト３６は、フロントフェンダー２１₁ の内面側から該フロントフェンダー２１₁ を貫通するようにして雌ねじ３７に螺合され、これによりマウントゴム２５がフロントフェンダー２１₁ の外面に取付けられる。
【００２２】
一方、ガーニッシュ２４の内面には、前記取付け部材３５におけるガイド板部３９の両側外面に対向する一対の支持面４１，４１と、それらの支持面４１，４１との間にガイド溝４２，４２を形成するようにして略Ｌ字状に形成されるガイド腕部４３，４３とが、ガーニッシュ２４の長手方向にそれぞれ延びるようにして一体に設けられており、ガイド腕部４３，４３の先端部は、マウントゴム２５の係合溝２５ａに係合可能である。すなわちガイド腕部４３，４３は、ガイド溝４２，４２にガイド板部３９の両側およびマウントゴム２５の一部を摺動自在に嵌合せしめるようにしてマウントゴム２５の係合溝２５ａに係合するものであり、取付け部材３５の規制鍔部４０を両ガイド腕部４３，４３の端部に接触させたときに係合溝２５ａを弾発的に嵌合せしめる円弧状の嵌合凹部４３ａ，４３ａがガイド腕部４３，４３の先端部に設けられる。
【００２３】
したがって第３支持位置Ｐ３では、ガーニッシュ２５がその長手方向および幅方向の移動を阻止されるようにしてフロントフェンダー２１₁ に支持されることになる。
【００２４】
図１２において、第４支持位置Ｐ４に対応する位置でガーニッシュ２４の内面には、ガーニッシュ２４の幅方向中央部で円筒状に形成される支持部４５と、略十字状に形成されて支持部４５の内面に連設される補強リブ４６と、該補強リブ４６に連なって十字状に形成される嵌合部４７とが一体に設けられ、一端をフロントフェンダー２１₁ の外面に当接させたマウントゴム２５の他端に支持部４５を当接させたときに嵌合部４７がゴムマウント２５に嵌合される。したがって第４支持位置Ｐ４においてガーニッシュ２４はマウントゴム２５を介してフロントフェンダー２１₁ の外面に支持されることになる。
【００２５】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、フロントフェンダー２１₁ の左右両側外面に、該フロントフェンダー２１₁ の長手方向に間隔をあけた第１〜第４支持位置Ｐ１〜Ｐ４にマウントゴム２５…をそれぞれ介して一対ずつのガーニッシュ２４，２４…がそれぞれ取付けられており、各マウントゴム２５…およびガーニッシュ２４は、ダイナミックダンパーを構成する。したがって、フロントフェンダー２１₁ がフロントフォーク１７から前後に延びるものであっても、自動二輪車の走行に伴なうフロントフェンダー２１₁ の振動や、前輪Ｗで跳ね飛ばされた小石等が衝突することによるフロントフェンダー２１₁ の振動を、前記ダイナミックダンパーで抑制することができ、振動に伴なう音響も極力低減されることになる。
【００２６】
しかも各マウントゴム２５…およびガーニッシュ２４，２４…は、フロントフェンダー２１₁ の左右両側外面の一部に配置されるものであり、マウントゴム２５…およびガーニッシュ２４，２４の取付けによるフロントフェンダー２１₁ の重量増加は比較的小さなものですむ。またマウントゴム２５…およびガーニッシュ２４，２４の取付けによるフロントフェンダー２１₁ の内方側への突出はごく小さいものであるので、フロントフェンダー２１₁ および前輪Ｗ間のクリアランスを十分に確保することができるので設計自由度が増大することになり、さらにガーニッシュ２４，２４によりフロントフェンダー２１₁ の外観性も優れたものとなる。
【００２７】
図１３および図１４は本発明の第２実施例を示すものであり、図１３はフロントフェンダーの側面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図である。
【００２８】
フロントフェンダー２１₂ は、ステー２２で支持されるようにしてフロントフォーク１７の左右両サスペンションユニット１８，１８に取り付けられており、該フロントフェンダー２１₂ の左右両側には、フロントフェンダー２１₂ の内面側を凹ませるようにして外面側に突出した一対ずつの突部５０，５０…が、フロントフォーク１７の前後においてフロントフェンダー２１₂ の長手方向に延びるようにして形成される。図１３に示されるように、左右の各突部５０は、第１実施例のガーニッシュ２４と同様、両サスペンションユニット１８，１８の軸線を通る平面Ｓ（即ち車両側面視でフロントフォーク１７の軸線）に関してほぼ対称な位置でフロントフェンダー２１ ₂ に設けられる。
【００２９】
この第２実施例によれば、フロントフォーク１７の前後においてフロントフェンダー２１₂ の左右両側に形成される突部５０，５０…により、フロントフェンダー２１₂ の重量増大を回避しつつフロントフェンダー２１₂ の長手方向剛性を高めることができる。したがって、フロントフェンダー２１₂ の振動を低減することができ、振動に伴なう音響の発生も小さく抑えることができ、しかも突部５０，５０…はフロントフェンダー２１₂ の内面側で凹むように形成されるので、フロントフェンダー２１₂ および前輪Ｗ間のクリアランスを十分に確保することができ、フロントフェンダー２１₂ の設計自由度を増大することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、複数の弾性部材およびガーニッシュでダイナミックダンパーを構成するようにして、フロントフェンダーの重量増加を比較的小さくしつつ、フロントフェンフロントフェンダーの振動および音響を低減することができ、しかもフロントフェンダーおよび前輪間のクリアランスを十分に確保して設計自由度を増大せしめるとともに、ガーニッシュによってフロントフェンダーの外観性を優れたものとすることができる。
【００３２】
また請求項２記載の発明によれば、フロントフォークの前後で且つフロントフェンダーの長手方向に延びる外側への突部をフロントフェンダーの左右両側に形成したことにより、重量増大を回避しつつフロントフォークの前後でフロントフェンダーの長手方向剛性を高めてフロントフェンダーの振動および音響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の自動二輪車の前部側面図である。
【図２】 フロントフェンダーの拡大側面図である。
【図３】 図２の３−３線断面図である。
【図４】 図２の４−４線断面図である。
【図５】 マウントゴムの切欠き斜視図である。
【図６】 図２の６−６線断面図である。
【図７】 図６の７−７線断面図である。
【図８】 図７からマウントゴムを省略した図である。
【図９】 図２の９−９線断面図である。
【図１０】 図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】 図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】 図２の１２−１２線断面図である。
【図１３】 第２実施例のフロントフェンダーの側面図である。
【図１４】 図１３の１４−１４線断面図である。
【符号の説明】
１７・・・フロントフォーク
２１₁ ，２１₂ ・・・フロントフェンダー
２４・・・ガーニッシュ
２５・・・弾性部材としてのマウントゴム
５０・・・突部
Ｗ・・・前輪

Claims (3)

1. 前輪（Ｗ）を回転自在に支承するフロントフォーク（１７）に、該フロントフォーク（１７）から前後に延びるフロントフェンダー（２１₁ ）が前輪（Ｗ）の上方を覆って取付けられる自動二輪車において、
   フロントフェンダー（２１₁ ）の左右両側外面に、該フロントフェンダー（２１₁ ）の長手方向に間隔をあけた複数箇所でフロントフェンダー（２１₁ ）との間に弾性部材（２５）を介在させたガーニッシュ（２４）がそれぞれ取付けられることを特徴とする自動二輪車におけるフロントフェンダー装置。
2. 前輪（Ｗ）を回転自在に支承するフロントフォーク（１７）に、該フロントフォーク（１７）から前後に延びるフロントフェンダー（２１₂ ）が前輪（Ｗ）の上方を覆って取付けられる自動二輪車において、
   フロントフェンダー（２１₂ ）の左右両側には、該フロントフェンダー（２１ ₂ ）の長手方向剛性を高めてその振動及び音響を低減するために該フロントフェンダー（２１₂ ）の外面側に突出した突部（５０）が、フロントフォーク（１７）の前後で且つ該フロントフェンダー（２１₂ ）の長手方向に延びて形成されることを特徴とする、自動二輪車におけるフロントフェンダー装置。
3. 前記突部（５０）のフロントフォーク（１７）よりも前側部分と後側部分とは、車両側面視でフロントフォーク（１７）の軸線に関してほぼ対称な位置に形成されることを特徴とする、請求項２に記載の自動二輪車におけるフロントフェンダー装置。

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