JP2007030590A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフォークにこれの全周に渡って跳ね上げ水が付着するのを防止できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】フロントフェンダ４３は、前側フェンダ４４と後側フェンダ４５とに分割され、該前側フェンダ４４の左，右側壁（後端部）４４ｃと後側フェンダ４５の左，右側壁（前端部）４５ｃとで左，右のフォーク本体４２ａ，４２ｂの外周部が囲まれており、上記左，右側壁４４ｃは左，右のフォーク本体４２ａ，４２ｂに沿って下方に延びる延長部４４ｉを有し、該延長部４４ｉの前下端４４ｊから後上端４４ｋに至る後下端面４４ｍは斜め上向きの略直線をなすよう形成されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、フロントフォークにより軸支された前輪の上方を覆うフロントフェンダを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車に採用されるフロントフェンダにおいては、部品の交換性及び取付け性の向上を図るとともに、製造を容易に行なう観点から、前，後フェンダに分割する場合がある。例えば、特許文献１では、前フェンダの後端部と後フェンダの前端部とを重ね合わせ、この重ね合わせた重合部をフロントフォークの左，右のフォーク本体の外側壁に共締め固定した構造が提案されている。
特許公報第２５１７２１６号

ところで、上記従来のフロントフェンダは、前，後フェンダの重合部をフォーク本体の外側壁に共締めする構造を採用しており、このため前輪により跳ね上げられた水等がフォーク本体の内側壁に付着し易いという問題がある。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、フロントフォークに跳ね上げ水が付着するのをフォーク本体の全周に渡って防止できる自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームのヘッドパイプにより枢支されたフロントフォークと、該フロントフォークの左，右のフォーク本体の下端に軸支された前輪と、該前輪の上方を覆うように配置されたフロントフェンダとを備えた自動二輪車において、上記フロントフェンダは前側フェンダと後側フェンダとに分割され、該前側フェンダの後端部と後側フェンダの前端部とで上記左，右のフォーク本体の外周部が囲まれており、上記後端部は上記左，右のフォーク本体に沿って下方に延びる延長部を有し、該延長部の前下端から後上端に至る後下端面は斜め上向きの略直線をなすよう形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、左，右のフォーク本体の外周部は前側フェンダの後端部と後側フェンダの前端部とで全周に渡って囲まれているので、前輪により跳ね上げられた水が付着するのをフォーク本体の内側面を含む全周面に渡って防止できる。

本発明では、前側フェンダの後端部は下方に延びる延長部を有し、該延長部の前下端から後上端に至る後下端面を斜め上向きの直線状をなすよう形成したので、延長部によりフォーク本体に跳ね上げ水が付着するのをより一層確実に防止でき、かつ前側フェンダの後端部下面が斜め上方に切れ上がるという従来にない新規なデザインを得ることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、アンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に固着されたヘッドパイプ３により左右揺動可能に枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部により懸架支持されたエンジンユニット５及び上下揺動可能に枢支されたリヤアーム６と、上記車体フレーム２の後上部に搭載された２人乗り用のシート７とを備えている。

上記フロントフォーク４の下端には前輪８が軸支され、上端には操向ハンドル９が固定されている。また上記リヤアーム６の後端には後輪１０が軸支されている。

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から車両後斜め下方に略直線状に延びる１本のメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の中途部に接続され、車両後斜め上方に直線状に延びる左，右一対のシートレール１５，１５と、該左，右のシートレール１５，１５の長手方向略中央部と上記メインフレーム１４の後端部とに架け渡して接続された左，右一対のバックステー１６，１６とを備えている。

上記エンジンユニット５は、気筒軸線を略水平に向けて搭載され、クランクケース５ａの上部が上記メインフレーム１４の前後方向略中央部に接続されたエンジンブラケット１４ａにより、またクランクケース５ａの後端部がリヤアームブラケット１４ｂによりそれぞれ懸架支持されている。

上記エンジンユニット５は、車幅方向に向けて配置されたクランク軸（不図示）が収納された上記クランクケース５ａの前壁にシリンダブロック５ｂ，シリンダヘッド５ｃを結合するとともに、該シリンダヘッド５ｃにヘッドカバー５ｄを装着した構造となっている。

上記シリンダヘッド５ｃの上面には吸気ポート５ｅに連通する吸気管３５が接続されており、この吸気管３５には気化器３６を介在させてエアクリーナ３７が接続されている。このエアクリーナ３７はエンジンユニット５の上方に配置され、メインフレーム１４により支持されている。

上記車体フレーム２のヘッドパイプ３の前側はフロントカバー１１で覆われており、後側はレッグシールド１２で覆われている。また車体フレーム２のシート７の周囲下方はサイドカバー１３で覆われている。さらに上記操向ハンドル９はその周囲がハンドルカバー２１で覆われており、該ハンドルカバー２１から左，右のグリップ９ａ，９ａ等の操作部が露出している。

上記フロントカバー１１は、上記ヘッドパイプ３の前側を覆う前カバー部１１ａと、該前カバー部１１ａから後斜め下方に延びて上記シリンダヘッド５ｃ及びヘッドカバー５ｄの左，右側方を覆う左，右カバー部１１ｂ，１１ｂとを有している。

上記レッグシールド１２は、ヘッドパイプ３の後側を覆う後カバー部１２ａと、該後カバー部１２ａから上記メインフレーム１４の上方を覆うよう後斜め下方に延びるトンネル状のシールド部１２ｂとを有している。このシールド部１２ａと上記左，右カバー部１１ｂとでエアクリーナ３７，エンジンユニット５に走行風を導入する開口３８が形成されている（図４参照）。

上記フロントフォーク４は、左，右のフォーク本体４２ａ，４２ｂの上端部をステアリングブラケット４１の左，右端部に固定し、該ステアリングブラケット４１の車幅方向中央に操向軸４０を固定した構造のものである。そして上記ヘッドパイプ３により上記操向軸４０が軸受４０ａを介して回動自在に支持されている。該操向軸４０の上端に上記操向ハンドル９が固着されている。

上記左，右のフォーク本体４２ａ，４２ｂは、後側に傾斜させて配置され、インナチューブ４ａをこれの下側に配置されたアウタチューブ４ｂ内に摺動自在に挿入した正立タイプのものである。この左，右のインナチューブ４ａ，４ａの上端が上記ステアリングブラケット４１に固着されており、左，右のアウタチューブ４ｂ，４ｂの下端間に上記前輪８の車軸８ａが挿通され固定されている。

上記フロントフォーク４には前輪８の上方を覆うフロントフェンダ４３が配設されている。このフロントフェンダ４３は、樹脂製のものであり、前輪８の上側を覆う前側フェンダ４４と、後側を覆う後側フェンダ４５とに前後に分割されている。

上記前側フェンダ４４は、前輪８の上方を覆う側面視で概ねくちばし状の前フェンダ部４４ａと、該前フェンダ部４４ａの後端に形成された上壁４４ｂ及び左，右側壁（後端部）４４ｃ，４４ｃを有する後取付け部４４ｄとを備えている。

上記後側フェンダ４５は、前輪８の後上方部分を覆う後フェンダ部４５ａと、該後フェンダ部４５ａの前端に形成された上壁４５ｂ及び左，右側壁（前端部）４５ｃ，４５ｃを有する前取付け部４５ｄとを備えている。この前，後の上壁４５ｂ，４４ｂ周辺は上記フロントカバー１１により覆われ、外方から見えないよう内側に隠れている。

上記前側フェンダ４４の上壁４４ｂはステアリングブラケット４１の上側に位置して操向軸４０の前側を囲むよう配置され、後側フェンダ４５の上壁４５ｂはステアリングブラケット４１の下側に位置して操向軸４０の後側を囲むよう配置されている。

上記各上壁４４ｂ，４５ｂの前側部分同士は上下方向に重ね合わされている。また前側フェンダ４４の左，右側壁４４ｃは後側フェンダ４５の左，右側壁４５ｃの外側にて車幅方向に重ね合わされている。

上記前側フェンダ４４の上壁４４ｂの車幅方向中央部には位置決め突起４４ｅが突出形成されている。また前側フェンダ４４の左，右側壁４４ｃの下端には前後一対の係合片４４ｇ，４４ｇが内側に屈曲し、下方に突出するよう形成されている。

一方、上記後側フェンダ４５の上壁４５ｂの上記位置決め突起４４ｅに対応する部位には孔４５ｅが形成されている。また後側フェンダ４５の左，右側壁４５ｃの上記係合片４４ｇに対応する部分には係合孔４５ｇを有する段部４５ｆが形成されている。そして前側フェンダ４４の位置決め突起４４ｅを、後側フェンダ４５の孔４５ｅに差し込むとともに、左，右の各係合片４４ｇを、後側フェンダ４５の係合孔４５ｇに差し込むことにより、前側フェンダ４４は後側フェンダ４５に前後方向，左右方向及び下方向に移動不能に位置決めされている（図５，図８参照）。

上記前側フェンダ４４の上壁４４ｂには、後側フェンダ４５の上壁４５ｂに当接する左，右一対の凹部４４ｆ，４４ｆが形成されており、該左，右の凹部４４ｆ内に挿着されたねじ４６により上壁４４ｂ，４５ｂ同士は固定されている（図７参照）。

また上記後側フェンダ４５の左，右側壁４５ｃには、前側フェンダ４４の左，右側壁４４ｃの後端縁４４ｃ´´と連続面をなすよう凹み４５ｈが形成されている（図４，図８参照）。これにより前，後側フェンダ４４，４５は単体の如き外観を呈している。

上記ステアリングブラケット４１の前壁の中央部及び後壁の左，右側部にはそれぞれボス部４１ａが突出形成されている。この各ボス部４１ａには、後側フェンダ４５の上壁４５ｂが下方から螺挿されたボルト４７により固定されている（図５，図６参照）。

上記ステアリングブラケット４１の後壁の左，右側端部にはそれぞれボス部４１ｂが形成されている。この左，右のボス部４１ｂには、前側フェンダ４４の左，右側壁４４ｃに形成された固定部４４ｈが後方から螺挿されたボルト４８により固定されている。

上記前側フェンダ４４の左，右側壁４４ｃには、左，右のフォーク本体４２ａ，４２ｂの外側を囲む外側膨出部４４ｃ′が車幅方向外側に膨出形成されている。また後側フェンダ４５の左，右側壁４５ｃには、左，右のフォーク本体４２ａ，４２ｂの内側を囲む内側膨出部４５ｃ′が車幅方向内側に膨出形成されている。この外側，内側膨出部４４ｃ′，４５ｃ′によりフォーク本体４２ａ，４２ｂのインナチューブ４ａの外周部が囲まれている。

上記前側，後側フェンダ４４，４５の各左，右側壁４４ｃ，４５ｃは、フォーク本体４２ａ，４２ｂに沿って下方に延びる延長部４４ｉ，４５ｉを有している。この各延長部４４ｉ，４５ｉは、アウタチューブ４ｂの上端部を覆う位置まで延びている。これによりインナチューブ４ａの摺動部４ｃは全ストロークに渡ってその周囲が覆われている。

そして上記前側フェンダ４４の左，右の延長部４４ｉの前下端４４ｊから左，右側壁４４ｃの後上端４４ｋに至る後下端面４４ｍは、斜め上向きに略直線をなすよう形成されている。換言すれば、上記後下端面４４ｍは、後上端４４ｋから前下端４４ｊにかけて斜め前下がりに略直線をなすよう形成されている。ここで後側フェンダ４５の左，右側壁４５ｃの後下端面４５ｍについても上記前側フェンダ４４の後下端面４４ｍと同様の構造となっている。

上記左，右の後下端面４４ｍ，４５ｍの延長線上には上記エアクリーナ３７の空気導入口部分（不図示）が位置している。また上記延長部４４ｉの前下端４４ｊはフロントフォーク４の前側に位置している。

本実施形態によれば、前側フェンダ４４の左，右側壁４４ｃと、後側フェンダ４５の左，右側壁４５ｃとでフロントフォーク４のインナチューブ４ａの外周部が囲まれているので、前輪８の跳ね上げ水等がインナチューブ４ａに付着する、あるいは衝突するのを防止できる。

本実施形態では、前側フェンダ４４の左，右側壁４４ｃにフロントフォーク４のアウタチューブ４ｂの上端部に達する長さの延長部４４ｉを形成し、該延長部４４ｉの前下端４４ｊから後上端４４ｋに至る後下端面４４ｍを斜め上向きに直線状をなすよう形成し、後側フェンダ４５においても同様の延長部４５ｉを形成したので、該延長部４４ｉ，４５ｉによりインナチューブ４ａをこれの全ストロークに渡って覆うことができ、跳ね上げ水等が付着したり衝突するのをより一層確実に防止できる。また上記前側フェンダ４４の後下端面４４ｍが斜め上方にシャープに切れ上がるという新規なデザインが得られる。

一方、上記前側フェンダ４４の後下端面４４ｍは、換言すると、後上端４４ｋから前下りに傾斜しているので、前側フェンダ４４に付着した雨水は左，右側壁４４ｃから後下端面４４ｍを伝ってフロントフォーク４の前側に落下することとなり、雨水がエンジンユニット５等にかかるのを抑制できる。

本実施形態では、上記前側フェンダ４４の左，右側壁４４ｃにインナチューブ４ａの外側を囲む外側膨出部４４ｃ′を形成し、上記後側フェンダ４５の左，右側壁４５ｃに上記インナチューブ４ａの内側を囲む内側膨出部４５ｃ′を形成したので、インナチューブ４ａの外周部を全ストロークに渡って覆うことができ、前輪８による跳ね上げ水等が付着したりするのをより一層確実に防止できる。

本実施形態では、アンダボーン型車体フレーム２のメインフレーム１４によりエンジンユニット５を懸架支持し、該エンジンユニット５上方のエアクリーナ３７を、上記前側フェンダ４４の左，右の後下端面４４ｍの延長線上に位置するよう配置したので、後下端面４４ｍがエアクリーナ３７に走行風を案内するガイドとして機能することとなる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の前部フロントフェンダ回りの側面図である。 上記フロントフェンダの一部断面正面図である。 上記フロントフェンダの断面図（図２のIV-IV 線断面図) である。 上記フロントフェンダの断面側面図である。 上記前側フェンダの取付け部の断面平面図（図２のVI-VI 線断面図) である。 上記前側，後フェンダの取付け部の断面図（図２のVII-VII 線断面図) である。 上記上記前側，後フェンダの取付け部の断面図（図５のVIII-VIII 線断面図) である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ フロントフォーク
４ｃ 摺動部
５ エンジンユニット
８ 前輪
１１ フロントカバー
１２ レッグシールド
１４ メインフレーム
３７ エアクリーナ
４２ａ，４２ｂ フォーク本体
４３ フロントフェンダ
４４ 前側フェンダ
４４ｃ 左，右側壁（後端部）
４４ｉ 延長部
４４ｊ 前下端
４４ｋ 後上端
４４ｍ 後下端面
４５ 後側フェンダ
４５ｃ 左，右側壁（前端部）
４５ｉ 延長部

Claims (5)

1. 車体フレームと、該車体フレームのヘッドパイプにより枢支されたフロントフォークと、該フロントフォークの左，右のフォーク本体の下端に軸支された前輪と、該前輪の上方を覆うように配置されたフロントフェンダとを備えた自動二輪車において、上記フロントフェンダは前側フェンダと後側フェンダとに分割され、該前側フェンダの後端部と後側フェンダの前端部とで上記左，右のフォーク本体の外周部が囲まれており、上記後端部は上記左，右のフォーク本体に沿って下方に延びる延長部を有し、該延長部の前下端から後上端に至る後下端面は斜め上向きの略直線をなすよう形成されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記前側フェンダの後端部は、上記フォーク本体の少なくとも摺動部の外側を囲むよう車幅方向外側に膨出形成され、上記後側フェンダの前端部は、上記フォーク本体の少なくとも摺動部の内側を囲むように車幅方向内側に膨出形成されていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１又は２において、上記車体フレームは、上記ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームを備えており、該メインフレームによりエンジンユニットが懸架支持されており、該エンジンユニットの上方には、上記前側フェンダの後下端面の延長線上に位置するようエアクリーナが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、上記ヘッドパイプの前側にはフロントカバーが、後側には上記後側フェンダの後方を覆うレッグシールドがそれぞれ配置されており、該レッグシールドには上記エアクリーナに走行風を導入する開口が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 車体フレームと、該車体フレームのヘッドパイプにより枢支されたフロントフォークと、該フロントフォークの左，右のフォーク本体の下端に軸支された前輪と、該前輪の上方を覆うように配置されたフロントフェンダとを備えた自動二輪車において、上記フロントフェンダは前側フェンダと後側フェンダとに分割され、該前側フェンダの後端部と後側フェンダの前端部とで上記左，右のフォーク本体の外周部が囲まれており、上記後端部は上記フォーク本体に沿って下方に延びる延長部を有し、該延長部の後上端から前下端に至る後下端面は斜め下向きの略直線をなすよう形成されていることを特徴とする自動二輪車。

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