CN100455479C - 摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种摩托车，能够防止在前叉的整个周界上雨水等粘附到前叉。前挡板(43)分为前挡板半部(44)和后挡板半部(45)。前挡板半部(44)具有左右侧壁(44c)，即后端部分，而后挡板半部(45)具有左右侧壁(45c)，即前端部分。左右侧壁(44c)和左右侧壁(45c)包围左右叉体(42a、42b)的外周边。左右侧壁(44c)具有延伸部分(44i)和下后端面(44m)，延伸部分(44i)沿着左右叉体(42a、42b)向下延伸，下后端面(44m)形成为从延伸部分(44i)的下前端(44j)向上倾斜地基本直线延伸到其上后端(44k)。

Description

摩托车
技术领域
本发明涉及摩托车，其具有覆盖前轮上侧的前挡板，所述前轮由前叉可旋转地支撑。
背景技术
为提高更换和附装部分的能力并方便制造，一些摩托车具有分为前后挡板半部的前挡板。例如，在专利文献1中，已经提出了一种结构，前挡板半部的后端和后挡板半部的前端互相叠置，并且叠置部分被紧固到前叉的左右叉体的外侧壁。
[专利文献1]
JP-B-2517216
发明内容
传统的前挡板具有这样的结构，其前后挡板半部的叠置部分紧固到叉体的外侧壁，这引起了由前轮溅射的雨水等粘附到叉体的内侧壁的问题。
因此，考虑到上述问题，本发明的目的是提供一种摩托车，能够防止在叉体的整个周界上雨水等粘附到前叉。
本发明针对一种摩托车，其包括车身框架；前叉，其由所述车身框架的头管可枢转地支撑；前轮，其可旋转地支撑在所述前叉的左右叉体的下端处；和前挡板，其布置为覆盖所述前轮的上侧，其中所述前挡板分为前挡板半部和后挡板半部，所述前挡板半部具有后端部分，而所述后挡板半部具有前端部分，所述后端部分和所述前端部分包围所述左右叉体的外周界，且所述后端部分具有延伸部分和下后端面，所述延伸部分沿着所述左右叉体向下延伸，所述下后端面形成为从所述延伸部分的下前端向上倾斜地基本直线延伸到其上后端。
根据本发明，前挡板半部的后端部分和后挡板半部的前端部分包围左右叉体的整个外周界，这防止了由后轮溅射的雨水等沿着包括叉体的内侧面在内的整个周界面的粘附。
根据本发明，前挡板半部的后端部分具有向下延伸的延伸部分和形成为从延伸部分的下前端向上倾斜地直线延伸到其上后端的下后端面。于是，这通过延伸部分可以更可靠地防止雨水粘附到叉体。此外，由于前挡板半部的后端部分的下表面锐利地向上倾斜，这提供了一种过去未见过的新设计。
附图说明
图1是根据本发明实施例的摩托车的侧视图；
图2是摩托车的前挡板周围的侧视图；
图3是前挡板的局部剖视的正视图；
图4是前挡板的剖视图(沿着图2中的线IV-IV所取的剖视图)；
图5是前端挡板的侧剖视图；
图6是前挡板半部的附装部分的剖视俯视图(沿着图2中的线VI-VI所取的剖视图)；
图7是前后挡板半部的附装部分的剖视图(沿着图2中的线VII-VII所取的剖视图)；
图8是前后挡板半部的附装部分的剖视图(沿着图5中的线VIII-VIII所取的剖视图)。
具体实施方式
此后，将参考附图描述本发明的实施例。
图1至8是根据本发明实施例的摩托车的解释性视图。此外，术语“右”、“左”、“前”和“后”表示当骑乘者坐在车座上时定义的右、左、前和后。
在附图中，标号1表示摩托车。摩托车1包括下骨架式车身框架2；固定到车身框架2的前端的头管3；由头管3可枢转地支撑以左右枢转运动的前叉4；从车身框架2的中央部分悬架并由车身框架2的中央部分支撑的发动机单元5；由其可枢转地支撑以上下枢转运动的后臂6；和安装在车身框架2的后上部用于双人的车座7。
前轮8可旋转地支撑在前叉4的下端处。转向车把9固定在前叉4的上端处。后轮10可旋转地支撑在后臂6的后端处。
车身框架2包括主车架14，其通常从头管3倾斜向下大致直线地延伸到车辆的后部；一对左右车座梁15、15，其连接到主车架14的中部并倾斜向上直线延伸到车辆的后部；和一对左右后撑条16、16，其在左右车座梁15、15的纵向大致中央部分与主车架14的后端之间延伸并连接到这两者。
发动机单元5以其气缸的轴线沿着基本水平延伸的状态安装。曲轴箱5a的上部从发动机支架14a悬架并由发动机支架14a支撑，发动机支架14a连接到主车架14的纵向大致中央部分，曲轴箱5a的后端从后臂支架14b悬架并由后臂支架14b支撑。
在车辆横向上布置的曲轴(未示出)容纳在曲轴箱5a中。发动机单元5具有耦合到曲轴箱5a的前壁的气缸体5b和气缸盖5c，以及附装到气缸盖5c的气缸盖封盖5d。
气缸盖5c的顶面连接到与进气口5e连通的进气管35。进气管35经由化油器36连接到空气滤清器37。空气滤清器37布置在发动机单元5的上方，并由主车架14支撑。
车身框架2的头管3的前侧覆盖有前封盖11，而后侧覆盖有腿护罩12。车身框架2的在车座7的周边下方的部分覆盖有侧封盖13。转向车把9的周边覆盖有车把封盖21，诸如左右把手9a、9a之类的操作部分从车把封盖21暴露到外部。
前封盖11包括用于覆盖头管3的前侧的前封盖部分11a，和从前封盖部分11a向后方倾斜向下延伸以覆盖气缸盖5c和气缸盖封盖5d的左右侧部的左右侧封盖部分11b、11b。
腿护罩12包括用于覆盖头管3的后侧的后封盖部分12a，和从后封盖部分12a向后方倾斜向下延伸以覆盖主车架14的上侧的管道状护罩部分12b。护罩部分12b以及左右覆盖部分11b界定了开口38，用于将行驶风引入到空气滤清器37到发动机单元5中(见图4)。
前叉4包括左右叉体42a、42b；转向支架41，其具有固定到左右叉体42a、42b的上端的左右端；和转向轴40，其固定到转向支架41的横向中央部分。转向轴40由头管3经由轴承40a可旋转地支撑。转向车把9固定到转向轴40的上端。
左右叉体42a、42b布置为向后倾斜，并且是具有内管4a和布置在内管下方以将其收纳用于滑动运动的外管4b的伸缩式叉体。左右内管4a、4a的上端固定到转向支架41。前轮8的轴8a插入并固定到左右外管4b、4b的下端。
前叉4设置有用于覆盖前轮8的上侧的前挡板43。前挡板43由树脂材料制成，并具有双片式结构，该双片式结构由用于覆盖前轮8的上侧的前挡板半部44和用于覆盖下侧的后挡板半部45组成。
前挡板半部44包括前挡板部分44a和后附装部分44d，前挡板部分44a从侧面观察时是基本喙状的，并用于覆盖前轮8的上侧，后附装部分44d具有形成在前挡板部分44a的后端处的上壁44b以及左右侧壁(后端部分)44c、44c。
后挡板半部45包括后挡板部分45a和前附装部分45d，后挡板部分45a用于覆盖前轮8的后上部分，前附装部分45d具有形成在后挡板部分45a的前端处的上壁45b和左右侧壁(前端部分)45c、45c。这些前后上壁44b、45b覆盖有前盖11并藏在其内部，以致于从外部看不见。
前挡板半部44的上壁44b布置在转向支架41的上方以围绕转向轴40的前侧，后挡板半部45的上壁45b布置在转向支架41的下方以围绕转向轴45的后侧。
上壁44b和45b在其前部竖直地互相叠置。前挡板半部44的左右侧壁44c接着以横向叠置的关系布置在后挡板半部45的左右侧壁45c的外侧。
前挡板半部44的上壁44b的横向中央部分具有定位突起44e。前挡板半部44的左右侧壁44c的下端具有形成为向内弯折并向下突出的一对前后配合片44g、44g。
后挡板半部45的上壁45b的面向定位突起44e的部分具有孔45e。后挡板半部45的左右侧壁45c的面向配合片44g的部分具有包括配合孔45g的台阶45f。前挡板半部44定位为相对于后挡板半部45在纵向、横向或向下方向上不可移动，使得前挡板半部44的定位突起44e装配到后挡板半部45的孔45e中，而左右配合片44g装配到后挡板半部45的配合孔45g中(见图5和8)。
前挡板半部44的上壁44b具有一对左右凹部44f、44f以接触后挡板半部45的上壁45b。左右凹部44f具有插入通过其的螺栓46以接合上壁44b和45b(见图7)。
后挡板半部45的左右侧壁45c具有凹部45h以与前挡板半部44的左右侧壁44c的后边缘44c″形成连续表面的形状(见图4和8)。前后挡板半部44、45因此呈现一体的外观。
转向支架41的前壁的中央部分，和后壁的左右侧部具有凸台部分41a。用从下方装配的螺栓47将凸台部分41a紧固到后挡板半部45的上壁45b(见图5和6)。
转向支架41的后壁的左右侧部分具有凸台部分41b。用从后方装配的螺栓48将左右凸台部分41b紧固到前挡板半部44的左右侧壁44c中形成的紧固部分44h中。
前挡板半部44的左右侧壁44c具有向外突出部分44c′，其形成为在车辆的横向上向外突出以围绕左右叉体42a、42b的外侧。后挡板半部45的左右侧壁45c具有向内突出部分45c′，该向内突出部分45c′形成为在车辆的横向上向内突出以围绕左右叉体42a、42b的内侧。向外和向内的突出部分44c′、45c′包围了叉体42a、42b的内管4a的外周边。
前后挡板半部44、45的左右侧壁44c和45c分别具有沿着叉体42a、42b向下延伸的延伸部分44i、45i。延伸部分44i、45i延伸到其覆盖外管4b的上端的位置。从而使内管4a的滑动部分4c的周边在其整个行程上都被覆盖。
前挡板半部44具有下后端面44m，其从左右延伸部分44i的下前端44j向上倾斜地基本直线延伸到左右侧壁44c的上后端44k。换言之，下后端面44m形成为从上后端44k向前下方倾斜地基本直线延伸到下前端44j。后挡板半部45的左右侧壁45c还具有下后端面45m，其以与前挡板半部44的下后端面44m相同的方式形成。
在左右下后端面44m和45m的延长线上，定位了空气滤清器37的空气引入开口(未示出)。延伸部分44i的下前端44j定位在前叉4的前方。
在此实施例中，前挡板半部44的左右侧壁44c和后挡板半部45的左右侧壁45c包围前叉4的内管4a的外周边，这防止了由前轮8溅射的水等粘附或撞击到内管4a上。
在此实施例中，前挡板半部44的左右侧壁44c具有延伸部分44i和下后端面44m，延伸部分44i形成为达到前叉4的外管4b的上端，而下后端面44m形成为从延伸部分44i的下前端44j向上倾斜地直线延伸到其上后端44k。后挡板半部45也具有类似的延伸部分45i。于是，可以用延伸部分44i、45i在内管4a的整个行程上覆盖内管4a，这更可靠地防止了溅射的水等粘附或撞击在内管4a上。此外，前挡板半部44的下后端面44m锐利地向上倾斜，这提供了一种新的设计。
换言之，前挡板半部44的下后端面44m从上后端44k向前下方倾斜。粘附到前挡板半部44的雨水沿着下后端面44m从左右侧壁44c流淌到前叉4的前侧，从而抑制了雨水滴落到发动机单元5等上。
在此实施例中，前挡板半部44的左右侧壁44c具有形成为围绕内管4a外侧的向外突出部分44c′，而后挡板半部45的左右侧部45c具有形成为围绕内管4a的内侧的向内突出部分45c′。于是，可以在内管4a的整个行程上覆盖内管4a的外周边，这防止了由前轮8溅射的水等粘附或撞击到内管4a上。
在此实施例中，发动机单元5从下骨架形车身框架2的主车架14悬架并由其支撑，且发动机单元5上方的空气滤清器37布置在前挡板半部44的左右下后端面44m的延长线上。因此，下后端面44m用作将行驶风引导到空气滤清器37中的引导部。

Claims (5)

1.一种摩托车，包括：
车身框架；
前叉，其由所述车身框架的头管可枢转地支撑；
前轮，其可旋转地支撑在所述前叉的左右叉体的下端处；和
前挡板，其布置为覆盖所述前轮的上侧，
其中所述前挡板分为前挡板半部和后挡板半部，所述前挡板半部具有后端部分，而所述后挡板半部具有前端部分，所述后端部分和所述前端部分包围所述左右叉体，且所述后端部分具有延伸部分和下后端面，所述延伸部分沿着所述左右叉体向下延伸，所述下后端面形成为从所述延伸部分的下前端向上倾斜地基本直线延伸到其上后端。
2.如权利要求1所述的摩托车，其中所述左右叉体为伸缩式叉体，所述前挡板半部的所述后端部分形成为在车辆的横向上向外突出以至少围绕所述叉体的可伸缩的滑动部分的外侧，且所述后挡板半部的所述前端部分形成为在车辆的横向上向内突出以至少围绕所述叉体的可伸缩的滑动部分的内侧。
3.如权利要求1或2所述的摩托车，其中所述车身框架包括：
主车架，从头管向后方倾斜向下延伸；
发动机单元：由所述主车架悬挂支撑；
空气滤清器：布置在所述发动机单元的上方以定位在所述前挡板半部的所述下后端面的延长线上。
4.如权利要求3所述的摩托车，其中前封盖布置在所述头管的前侧上，且腿护罩布置在其后侧上以覆盖所述后挡板半部的后侧，所述腿护罩界定了用于将行驶风引入到所述空气滤清器中的开口。
5.一种摩托车，包括：
车身框架；
前叉，其由所述车身框架的头管可枢转地支撑；
前轮，其可旋转地支撑在所述前叉的左右叉体的下端处；和
前挡板，其布置为覆盖所述前轮的上侧，
其中所述前挡板分为前挡板半部和后挡板半部，所述前挡板半部具有后端部分，而所述后挡板半部具有前端部分，所述后端部分和所述前端部分包围所述左右叉体，且所述后端部分具有延伸部分和下后端面，所述延伸部分沿着所述叉体向下延伸，所述下后端面形成为从所述延伸部分的上后端向下倾斜地基本直线延伸到其下前端。
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