CN105460117B - 后部燃料箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种后部燃料箱，该后部燃料箱容易确保用于安装燃料泵的平面，并且，能够在不扩大箱宽度的情况下配置燃料泵。后部燃料箱(38)在前方箱部(92)上的比侧方箱部(91)的车宽方向内侧的侧壁(内侧面部(91U))靠车宽方向内侧的位置处具备泵用开口部(96)，在该泵用开口部(96)安装有燃料泵。

Description

后部燃料箱

技术领域

本发明涉及一种支承于鞍乘型车辆的车架的后部的后部燃料箱。

背景技术

在机动二轮车等鞍乘型车辆中存在在车架的后部具备后部燃料箱的车辆。在这种后部燃料箱中，公开了作为利用车架与其下方的后轮之间的空间的形状而在俯视时形成为U字形的后部燃料箱(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62-283084号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在俯视呈U字形或L字形地形成后部燃料箱的情况下，当后轮上下摆动时，后部燃料箱不妨碍后轮的移动，因此能够确保后轮的行程。

但是，在欲将燃料供给方式从以往的化油器式变更为燃料喷射方式的情况下，存在U字形或L字形的后部燃料箱难以确保用于安装燃料泵的足够的平面这样的课题。

本发明是鉴于以上情况而完成的，其目的在于提供一种鞍乘型车辆的后部燃料箱，该鞍乘型车辆的后部燃料箱容易确保用于安装燃料泵的平面，并且，能够在不扩大箱宽度的情况下配置燃料泵。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明是一种鞍乘型车辆的后部燃料箱，该鞍乘型车辆具备：发动机41；车架11，其支承所述发动机41；摆臂14，其从所述车架11向后方延伸，在该摆臂14的后端以能够上下摆动的方式配置有后轮16；以及后部燃料箱，其支承于所述车架11的后部，所述后部燃料箱具备：侧方箱部91，其配置在所述后轮16的侧方；以及前方箱部92，其配置在所述后轮16的前方，并连接于所述侧方箱部91的前方，所述后部燃料箱的特征在于，其具备：燃料泵111，其向所述发动机41输送所述后部燃料箱内的燃料；以及开口部96，其设置在所述前方箱部92上的比所述侧方箱部91的车宽方向内侧的侧壁91U靠车宽方向内侧的位置，并且所述燃料泵111被安装于该开口部96。

还可以是：在上述结构中，所述燃料泵111安装于在所述前方箱部92的上表面92C设置的燃料泵安装部97，在所述燃料泵安装部97的后方形成有从所述前方箱部92的上表面92C向上方鼓出的上方鼓出部92CR。

另外，还可以是：在上述结构中，所述上方鼓出部92CR的内部成为燃料空间。另外，还可以是：在上述结构中，所述上方鼓出部92CR形成为宽度比所述后轮16的宽度宽。

此外，还可以是：在上述结构中，在所述前方箱部92的上表面92C的上方且所述上方鼓出部92CR的前方具备电池131。另外，还可以是：在上述结构中，所述上方鼓出部92CR鼓出至比所述电池131靠上方的位置。

此外，也可以是：在上述结构中，具备支承所述电池131的电池托架162，所述电池托架162的前部支承于在所述电池131的前方配置的空气滤清器58。

此外，还可以是：在所述结构中，所述燃料泵111相对于所述后轮16的车宽方向中心线LC偏移地配置在左右任意一方，所述电池131配置在另一方，以防止在俯视时与所述燃料泵安装部97重合。

此外，还可以是：在上述结构中，在所述后部燃料箱的左右任意一方的底部91B设有凹部91W，该凹部91W避开向所述后轮16传递驱动力的链条65且上方凹陷，所述燃料泵111配置在所述后部燃料箱的左右任意另一方且配置在防止在俯视时与所述凹部91W重合的位置。

发明效果

在本发明中，由于具备：燃料泵，其向发动机输送后部燃料箱内的燃料；以及开口部，其设置在后部燃料箱的前方箱部上的比所述侧方箱部的车宽方向内侧的侧壁靠车宽方向内侧的位置，并且所述燃料泵安装于该开口部，因此，容易确保用于安装燃料泵的平面，并且，能够在不扩大箱宽度的情况下配置燃料泵。因此，能够通过简易的密封结构确保后部燃料箱与燃料泵之间的密封性。

此外，如果所述燃料泵安装于在所述前方箱部的上表面设置的燃料泵安装部，并且在所述燃料泵安装部的后方形成有从所述前方箱部的上表面向上方鼓出的上方鼓出部，则燃料泵安装部周围的刚性高，容易进一步确保后部燃料箱与燃料泵之间的密封性。

此外，如果所述上方鼓出部的内部为燃料空间，则能够增加箱容量。另外，如果所述上方鼓出部形成为宽度比所述后轮的宽度宽，则能够抑制从后轮飞溅出的泥等向前方飞溅。

此外，如果在所述前方箱部的上表面的上方且所述上方鼓出部的前方具备电池，则能够使用前方箱部上方的死角空间来配置电池。

另外，如果所述上方鼓出部鼓出至比所述电池靠上方的位置，则能够抑制从后轮飞溅的泥等侵入电池。

此外，如果具备支承所述电池的电池托架，并且所述电池托架的前部支承于在所述电池的前方配置的空气滤清器，则能够削减用于支承电池托架的专用部件。

此外，如果所述燃料泵相对于所述后轮的车宽方向中心线偏移地配置在左右任意一方，并且所述电池配置在另一方，以防止在俯视时与所述燃料泵安装部重合，则能够左右分开地配置燃料泵和电池，并能够将电池配置得较低，从而利于低重心化。

此外，如果在所述后部燃料箱的左右任意一方的底部设有凹部，该凹部避开向所述后轮传递驱动力的链条且上方凹陷，并且所述燃料泵配置在所述后部燃料箱的左右任意另一方且配置在防止在俯视时与所述凹部重合的位置，则能够减少燃料泵不能吸起的燃料残量。

附图说明

图1是本发明实施方式的机动二轮车的左侧视图。

图2是从左侧观察机动二轮车的后部的图。

图3是从后方观察机动二轮车的图。

图4是后部燃料箱的立体图。

图5是从左侧观察后部燃料箱的图。

图6是从前侧观察后部燃料箱的图。

图7是从后侧观察后部燃料箱的图。

图8是从下侧观察后部燃料箱的图。

图9是从上侧观察后部燃料箱与燃料泵的图。

图10是示出后部燃料箱的内部结构和燃料泵的图。

图11是示出燃料泵与周边结构的剖视图。

图12是从上侧观察后车架与周边结构的图。

图13是从前侧观察后车架与周边结构的图。

图14是从后侧观察后车架与周边结构的图。

图15是从下侧观察后车架与周边结构的图。

图16是从右侧示出电池托架与周边结构的图。

标号说明

10：机动二轮车(鞍乘型车辆)；

11：车架；

13：前轮；

14：摆臂；

16：后轮；

22：主车架；

24：后车架；

41：发动机；

58：空气滤清器

65：链条；

91：侧方箱部；

91B：侧方箱部的底面部；

91D：外侧面部(侧壁)；

91U：内侧面部；

92：前方箱部；

92A：前表面部；

92B：前方箱部的底面部；

92C：上表面；

92CF：前侧上表面部(上表面)；

92CR：上方鼓出部；

92D：侧面部(侧壁)；

96：泵用开口部；

97：燃料泵安装部；

111：燃料泵；

131：电池；

151：侧边板部；

152：上横梁部；

153：前横梁部；

153B：前横梁下部；

162：电池托架；

BT1～BT7：紧固部件；

LC：车宽方向中心线；

MA、MB：弯曲面(弯曲部)。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明实施方式的机动二轮车进行说明。另外，说明中，关于前后左右以及上下这样的方向表述，如没有特别说明，则与相对于车体的方向相同。此外，各图中所示的标号FR表示车体前方，标号UP表示车体上方，标号LF表示车体左方。

图1是本发明实施方式的机动二轮车10的左侧视图。

机动二轮车10是一种拉力赛用鞍乘型车辆，其前轮13经前叉12支承于车架11的前端部，后轮16经摆臂14支承于车架11的下部，座席17支承于车架11的上部。

车架11是作为机动二轮车10的骨架的部分，其具备转向立管21、左右一对主车架22、左右一对中心车架23(也称枢轴车架)、后车架24以及下车架26。另外，除了后车架24之外的车架11由金属材料形成，后车架24由树脂材料形成。

转向立管21构成车架11的前端部，前叉12以能够转向的方式支承于转向立管21。车把31安装在前叉12的上端部，前轮13经车轴32支承于前叉12的下端部，从上方覆盖前轮13的前挡泥板33安装在前叉12的长度方向的中间部。

左右一对主车架22在侧视时从转向立管21向后斜下方呈直线状地延伸。左右一对中心车架23从各主车架22的后端部向下方延伸，经枢轴35以上下摆动自如的方式支承摆臂14的前端部。在摆臂14与主车架22之间安插有后减震单元28。各中心车架23以向后方凸出的方式弯曲成大致圆弧状，在比最向后方弯曲的部分靠下方的位置支承枢轴35。后轮16经车轴36支承于摆臂14的后端部。

后车架24安装在左右一对主车架22和左右一对中心车架23上，从这些车架22和23向后方延伸，支承座席17并支承后部燃料箱38。

下车架26由构成上部的下车架上部26A和构成下部的左右一对下车架下部26B构成。

下车架上部26A从转向立管21起以比主车架22陡峭的角度向大致下方延伸。下车架下部26B从下车架上部26A的下端部以在侧视时向下方延长的方式延伸，并且左右分岔，进而弯曲且大致水平地向后方延伸，从而连接于各中心车架23的下端部。在主车架22与下车架上部26A之间，横架有指向前下方的加强框架29，从而提高了车架11前部的刚性。

发动机41支承于主车架22，该发动机41也支承于中心车架23及下车架26。另外，储存向发动机41供给的燃料(液体燃料)的左右一对前部燃料箱66支承于主车架22。左右一对前部燃料箱66形成为大型燃料箱，该大型燃料箱从主车架22的上方以覆盖主车架22、下车架26以及发动机41的两侧方的方式向下方延伸。在拉力赛竞技中，为了远距离行驶，构成为利用前部燃料箱66和后部燃料箱38来确保大容量的箱容量。另外，标号67是封闭前部燃料箱66的供油口的燃料盖。

在转向立管21的前部固定有向前方突出的前部撑杆71，前照灯、道路指南架等拉力赛用装备73、挡风玻璃等支承于前部撑杆71。

前叉12的上部以及下车架26的上部被左右一对护罩76从两侧覆盖。发动机41的前部以及下部、前部燃料箱66的下部前侧被滑动保护板77覆盖而保护。

驾驶员用的脚踏板82和侧支架83经脚踏板支架81支承于中心车架23的下部。

此外，图1中，标号85是从前方覆盖前叉12的下部的左右一对叉罩，标号86是从前方覆盖车把31的手柄的手柄护罩，标号87是从上方覆盖后轮16的后挡泥板，标号88是配置在后轮16前方的挡泥板。

发动机41具备曲轴箱42和从曲轴箱42的前部上部向上方延伸的气缸部43，变速器44附设在曲轴箱42的后部。

气缸部43具备：安装于曲轴箱42上的气缸体46；安装于气缸体46的上端部的气缸盖47；以及封闭气缸盖47的上部开口的气缸盖罩48。

气缸体46的下部插入曲轴箱42内，并且在气缸体46中设有供活塞(未图示)以能够上下移动的方式插入的气缸孔。

在气缸盖47的后表面连接有进气装置51，在气缸盖47的前表面连接有排气装置52。

图2是从左侧观察机动二轮车10的后部的图，图3是从后方观察机动二轮车10的图。

进气装置51具备：从气缸盖47向后方延伸的进气管55；设于进气管55的后端部的节气门体56；以及经连接管57连接于节气门体56的后端部的空气滤清器58。

空气滤清器58使用在前部燃料箱66的后方、左右一对中心车架23以及后减震单元28的上方、座席17的下方空着的空间，并支承于中心车架23。空气滤清器58的前表面接近前部燃料箱66的背面，从气缸盖47开始依次连接的进气管55、节气门体56以及连接管57大致呈一条直线状地向后斜上方延伸，并连接于空气滤清器58。

排气装置52具备前端与气缸盖47前表面的排气歧管61(图1)连接的排气管62(图1)、和与排气管62的后端连接的消音器63。排气管62从排气歧管61向下斜前方延伸，进一步向车宽方向右侧方然后向后方弯曲，在车体右下部向后方延伸，并在摆臂14的右侧方连接于消音器63。

在变速器44的输出轴44a上安装有驱动链轮39，链条65架设在驱动链轮39和一体地设在后轮16上的从动链轮49上，从变速器44向后轮16传递驱动力。

接着说明后部燃料箱38。

图4是后部燃料箱38的立体图。

后部燃料箱38具备：左右隔着间隔而设置的侧方箱部91；以及配置在各侧方箱部91的前方且与侧方箱部91的前方连接的前方箱部92，该后部燃料箱38形成为向后方开口的、俯视呈U字形的燃料箱。通过设成U字形的箱形状，能够将侧方箱部91配置在后轮16的侧方，将前方箱部92配置在后轮16的前方，当后轮16由于摆臂14的摆动而向上方移动时，后轮16在侧方箱部91间进退自如，能够充分确保后轮16的移动行程。

后部燃料箱38是使树脂材料成型而制作出的树脂箱。该后部燃料箱38是通过以下方式制作出的：对树脂材料进行注塑成型，从而分别制作出盖体38A和箱主体38B，并且对盖体38A和箱主体38B进行粘接或热融合，其中，所述盖体38A一体地具备侧方箱部91的上部和前方箱部92的上部，所述箱主体38B形成分别将上述侧方箱部91的上部和前方箱部92的上部去除了的、上方开口的容器部分。另外，后部燃料箱38的制作方法不限于上述方法，例如也可以应用吹塑成型。

图5是从左侧观察后部燃料箱38的图，图6是从前侧观察的图，图7是从后侧观察的图，图8是从下侧观察的图。此外，后部燃料箱38除了供油口和链条避让部(后述的凹部91W)以外是大致左右对称的形状。

如图4～图8所示，前方箱部92形成为具备前表面部92A、底面部92B、上表面92C、构成车宽方向外侧的侧面(侧壁)的左右侧面部92D、以及背面部92E的中空箱形。前表面部92A形成为沿车体上下方向延伸并架设在左右侧面部92D的前缘之间的面。

如图6所示，用于紧固于后车架24的后述前横梁部153上的多个(共计6个)被紧固部NT1(本结构中为内螺纹)在左右及上下隔着间隔地设置在该前表面部92A的上缘附近和下缘附近。

底面部92B形成为缓慢地向后上方倾斜的倾斜面。如图8所示，用于紧固于后述的前横梁部153的下部的多个(共计3个)被紧固部NT2(本结构中为内螺纹)左右隔着间隔地设置在该底面部92B上。

如图5和图6所示，前方箱部92的上表面92C一体地具备：从前表面部92A的上缘大致水平地延伸的前侧上表面部92CF；以及从前侧上表面部92CF的后缘向上方鼓出的上方鼓出部92CR。

上方鼓出部92CR的前表面CR1形成为与车体上下方向平行的面(垂直面)，上表面92CR2形成为向车体后方大致水平地延伸的面(水平面)，左右的侧面92CR3形成为在比侧方箱部91的车宽方向外侧的侧面(后述的外侧面)靠车宽方向内侧的位置向车体前后方向平行地延伸的面。在上方鼓出部92CR的前表面92CR1、上表面92CR2以及侧面92CR3上分别设有用于紧固于后车架24的后述上横梁部152上的多个被紧固部NT3、NT4、NT5(在本结构中为内螺纹)。

如图4、图7以及图8所示，前方箱部92的背面部92E形成为呈向前方凸出的U字形地弯曲的弯曲面，在其与进入左右的侧方箱部91之间的后轮16之间确保了大致固定的间隙。在背面部92E的下部设有用于从后方安装挡泥板88的挡泥板安装部92T，挡泥板88经紧固部件88BT(在本结构中为紧固螺栓)安装在该挡泥板安装部91A上。

如图6和图8所示，前方箱部92的左右的侧面部92D形成为随着从前表面部92A的左右侧缘向车体后方移动而向车宽方向外侧扩宽的倾斜面。

如图5和图6所示，在本结构中，左右的侧面部92D的下缘形成为缓慢地向车体内侧倾斜且与底面部92B连结的弯曲面MA，从车体前侧观察，该弯曲面MA成为朝向车宽方向内侧下方倾斜的倾斜面。

用于紧固于后车架24的后述的侧边板部151上的多个(图5中为3个)被紧固部NT6(本结构中为内螺纹)前后隔着间隔地分别设置在各弯曲面MA上。

侧方箱部91一体地具备底面部91B、上表面部91C、构成车宽方向外侧的侧面(侧壁)的左右侧面部91D(以下称为外侧面部)以及构成车宽方向内侧的侧面(侧壁)的左右侧面部91U(以下称为内侧面部)。

侧方箱部91的底面部91B形成为与前方箱部92的底面部92B的后缘连续并以比底面部92B陡峭的角度向后上方延伸的倾斜面。在该左右的底面部91B上分别安装有尾灯89。另外，在图7中，标号89BT是用于固定尾灯89的紧固部件(在本结构中为紧固螺栓)。

侧方箱部91的上表面部91C与前方箱部92的上表面92C(包括上方鼓出部92CR)的后缘相连，并向后方延伸，从而与底面部91B的后缘相连。如图4和图5所示，侧方箱部91的上表面部91C在后部燃料箱38中位于相对高的位置，在左右一侧(右侧)的侧方箱部91的上表面92C的后端位置上设有供油口，该供油口被燃料盖93封闭。

侧方箱部91的外侧面部91D形成为与前方箱部92的左右侧面部92D的后缘连续并向车体后方延伸的侧壁，其延伸方向与车体前后方向大致平行。关于这些外侧面部91D，与前方箱部92的左右侧面部92D同样地，外侧面部91D的下缘形成为缓慢地向车体内侧倾斜且与底面部91B连结的弯曲面MB，从车体前侧观察，该弯曲面MB成为朝向车宽方向内侧下方倾斜的倾斜面。

在该弯曲面MB上也设有用于紧固于后车架24的侧边板部151上的多个(图5中为3个)被紧固部NT7(本结构中为内螺纹)。

这样一来，如图5所示，在后部燃料箱38中，沿着车宽方向外侧的下缘设有连续的弯曲面MA、MB，多个由内螺纹形成的被紧固部NT6和NT7隔着间隔地设在这些弯曲面MA、MB上。

如图8所示，侧方箱部91的内侧面部91U形成为与前方箱部92的向前方凸出的背面部92E的后缘连续并向车体后方延伸的侧壁，其延伸方向与车体前后方向大致平行。因而，能够确保侧方箱部91的内侧面部91U与后轮16之间的间隙固定。

如图7所示，在侧方箱部91，在与向后轮16传递驱动力的动力传递部件即链条65(图2、图3)相对的区域中，形成有向上方凹陷的凹部91W。该凹部91W横跨左侧的侧方箱部91的内侧面部91U和底面部91B而沿前后方向延伸，并且，在该凹部91W的区域中设有加强筋。由此，能够在与链条之间确保充分的间隙，并能够加强与链条65相对的区域。

如图4所示，在后部燃料箱38的上表面92C设有泵用开口部96和燃料泵安装部97(在本结构中为内螺纹，参照图4)，该燃料泵安装部97隔开间隔地设置在泵用开口部96的周围。更具体地说，泵用开口部96是设在前方箱部92的前侧上表面部92CF上并向上方开口的孔，燃料泵安装部97是沿着泵用开口部96的外缘以固定的间隔形成的内螺纹。

使用这些泵用开口部96和燃料泵安装部97来安装燃料泵111(图9)。以下对包括燃料泵111的周边结构进行说明。

图9是从上侧观察后部燃料箱38与燃料泵111的图，图10是示出图9的内部结构的图，图11是示出燃料泵111与周边结构的剖视图(相当于图2的沿XI-XI线的截面)。另外，在图11中，标号LC表示车宽方向中心线。

如图9～图11所示，燃料泵111一体地具备：具有上下较长的圆筒形状的泵单元111A(图11)；和从泵单元111A的上部向径向外侧伸出的凸缘部111B。泵单元111A被插入上述泵用开口部96，凸缘部111B形成为直径比泵用开口部96的直径大，经多个紧固部件97BT(在本结构中为紧固螺栓)紧固于燃料泵安装部97。由此，燃料泵111以泵单元111A配置在前方箱部92内的状态紧固固定于前方箱部92。

泵单元111A朝向前方箱部92的底面部92B而向下方延伸，在最下端具有过滤器(也称过滤单元)111C(图10)。该泵单元111A经过滤器111C吸入后部燃料箱38内的燃料，由此除去异物而将燃料吸入，并以规定的压力输出。

在凸缘部111B设有向上方突出的燃料排出管111D，由泵单元111A输出的燃料经该燃料排出管111D被排出到外部。燃料配管112与该燃料排出管111D连接，燃料经该燃料配管112被供给至发动机41的燃料供给系统。

如图4所示，在本结构中，泵用开口部96设在比侧方箱部91的上表面宽的前方箱部92的上表面92C，因此，能够容易地确保用于安装燃料泵111的平面。假设欲在侧方箱部91上设置泵用开口部96，则必须将侧方箱部91的宽度扩大为凸缘部111B的宽度以上，从而导致后部燃料箱38的宽度增大。

与此相对，由于将泵用开口部96设在前方箱部92的上表面92C，因此，能够容易地确保用于安装燃料泵111的平面而安装燃料泵111，能够自由设定侧方箱部91的宽度。因此，根据期望的箱容量、期望的车宽尺寸等条件来设计侧方箱部91的宽度即可，能够设定为适当的箱宽度。

此外，在将泵用开口部96设于前方箱部92的上表面92C的情况下，还能够得到泵用开口部96的位置的自由度提高的优点。

此处，图9中标号LU表示将侧方箱部91的左右的内侧面部91U向车体前方延长的线。由图9可以明确，在本结构中，泵用开口部96通过向车宽方向内侧离开前方箱部92的左右的侧面部92D，而设在比侧方箱部91的左右的内侧面部91U靠车宽方向内侧的位置，并且燃料泵111配置在比左右的侧面部92D靠车宽方向内侧的位置。

根据该结构，能够避开当承受载荷时容易变形的侧方箱部91与前方箱部92的接合部来配置燃料泵111。由此，与在承受载荷而容易变形的位置配置燃料泵111的情况相比，能够通过简易的密封结构，确保后部燃料箱38与燃料泵111之间的密封性。

此外，在前方箱部92的大致水平延伸的前侧上表面部92CF上设置燃料泵安装部97，从前方箱部92的上方向上方鼓出的上方鼓出部92CR位于该燃料泵安装部97的后方，因此，燃料泵安装部97周围的刚性高，容易进一步确保后部燃料箱38与燃料泵111之间的密封性。

此外，上方鼓出部92CR的内部为空洞，因此能够使后部燃料箱38的内部空间扩大与上方鼓出部92CR相当的量，从而能够增加箱容量。

此处，如图7所示，上方鼓出部92CR的宽度WJ比前方箱部92的形成为向前凸出形状的背面部92E向车宽方向外侧扩大，形成为比后轮16的宽度WR宽。由此，能够确保大的箱容量，并能够阻断从左右的侧方箱部91之间的后轮16飞溅出的泥等向前方飞溅。因此，利用上方鼓出部92CR可以避免泥等向燃料泵111侧飞溅。

如图11所示，燃料泵111相对于后轮16的车宽方向中心线LC偏移地配置在左右任意一侧(在本结构中为右侧)。该偏移的一侧是与配置在后轮16的左右任意一方的链条65相反的一侧。因此，能够将燃料泵111配置在避开设于后部燃料箱38的底面部92B上的向上方凸出的凹部91W的位置上。

根据该配置，与将构成燃料泵111的燃料吸入口的过滤器111C配置在凹部91W上的情况相比，能够设定在较低位置。由此，能够减少不能被燃料泵111吸起的燃料残量(所谓的死残量)。

并且，如图10和图11所示，在后部燃料箱38内设有从前方箱部92的底面部92B向上方立设的左右立壁121、122以及从前方箱部92的前侧上表面部92CF向下方立设的立壁123。

如图10所示，左右的立壁121、122形成为从左右的侧方箱部91的内侧面部91U的前方延伸至前表面部92A附近的壁。由此，在侧方箱部91内的燃料向前方涌入的情况下，通过使该燃料的一部分沿着立壁121、122流动，能够减少直接碰触燃料泵111的燃料的量。

此处，接近燃料泵111一侧的立壁121形成为比燃料泵111的具有吸入口的过滤器111C略高一些的低壁。与此相对，远离燃料泵111一侧的立壁122从上述凹部91W向上方延伸，形成为比过滤器111C高的壁。

通过使远离燃料泵111一侧的立壁122高于接近燃料泵111一侧的立壁121，能够充分减少从远离燃料泵111一侧的侧方箱部91去向燃料泵111的燃料量。

另外，在远离燃料泵111一侧的立壁122与燃料泵111之间还设有向下方立设的立壁123，因此，当后部燃料箱38内存在比较大量的燃料的情况下，能够利用各立壁122、123高效地抑制该燃料的左右移动。因此，能够抑制随着燃料移动而发生的重心的变化。

另外，如图11所示，在前方箱部92的前侧上表面部92CF的上方，作为比较大型的电气部件的电池131偏移地配置在与燃料泵111向左右任意一方偏移的一侧相反的一侧。在俯视时，该电池131配置在安装有燃料泵111的区域，即不与泵用开口部96和燃料泵安装部97重合的位置。由此，燃料泵111和电池131被左右分开地配置。

如果左右分开地配置，则与将电池131配置在燃料泵111的上方的情况相比，能够较低地配置电池131。与能够较低地配置具有重量的电池131相应地，有利于机动二轮车10的低重心化。

如该图11所示，上方鼓出部92CR比电池131向上方鼓出。因此，能够充分抑制从后轮16飞溅出的泥等侵入电池131。

接下来说明后车架24及其周边结构。

如图2所示，后车架24利用紧固部件22BT、23BT分别紧固于从左右的主车架22的后部向斜上方延伸的第1车架支承部22S和从左右的中心车架23的上下中间部向后方延伸的第2车架支承部23S，由此，后车架24被固定于主车架22和中心车架23。

图12是从上侧观察后车架24和周边结构的图，图13是从前侧观察的图，图14是从后侧观察的图，图15是从下侧观察的图。

如图12～图15所示，后车架24具备：左右隔着间隔而设置的左右侧边板部151；架设在左右侧边板部151的上部之间的上横梁部152；以及架设在左右侧边板部151的前部之间的前横梁部153。后车架24中，这些侧边板部151、上横梁部152以及前横梁部153为一体，并且，由碳纤维增强树脂形成，即形成为碳硬壳式车架。此外，后车架24形成为左右对称形状。

如图2所示，从车体侧面观察，侧边板部151形成为以大致固定的上下长度向后上方延伸的板状，其前部上端和前部下端经上述紧固部件22BT、23BT固定于主车架22的第1车架支承部22S和中心车架23的第2车架支承部23S。

该侧边板部151大致区分的话，一体地具备：固定于主车架22和中心车架23上的侧板前部151A；与侧板前部151A的上部后方相连并沿座席17的下缘向后方延伸的侧板后上部151B；以及与侧板前部151A的下部后方相连并向车宽方向外侧鼓出的侧板后下部151C。

侧板前部151A形成为从主车架22和中心车架23向后方与车体前后方向平行地延伸并相对于主车架22和中心车架23不向车宽方向外侧伸出的板状。

如图2所示，侧板前部151A的前缘沿着主车架22和中心车架23的形状向后方弯曲，接近主车架22和中心车架23配置。由此，利用侧板前部151A能够覆盖、保护配置在内侧的部件(后减震单元28、空气滤清器58等)。

如图12和图13所示，侧板后上部151B形成为从侧板前部151A与侧板前部151A平行地向车体后方延伸的板状，并且相对于主车架22和中心车架23不向车宽方向外侧伸出。由于侧板前部151A和侧板后上部151B不向车宽方向外侧伸出，因此，能够充分确保落座于座席17的驾驶员的脚的移动自由度。在该侧板后上部151B的上表面配置有座席17，并且，后挡泥板87经多个(3个)紧固部件87BT(图3)固定于该侧板后上部151B的背面。

侧板后下部151C是越向后方移动越向车宽方向外侧伸出的形状，如图14和图15所示，形成为沿着后部燃料箱38的左右侧面的内形状的板状。

更具体来说，如该图14和图15所示，侧板后下部151C一体地具备上下的板部151C1、151C2以及左右的侧板部151C3，该上下的板部151C1、151C2上下隔着间隔地向车宽方向外侧伸出，并向后方延伸，该左右的侧板部151C3对上下的板部151C1、151C2的车宽方向外侧端部之间进行连接，所述侧板后下部151C形成为向车宽方向内侧开口的凹状截面。

侧板部151C3形成为沿着后部燃料箱38的左右侧面(侧面部92D、外侧面部91D)的板状，上板部151C1形成为沿着后部燃料箱38的左右上表面的板状，下板部151C2形成为沿着后部燃料箱38的左右底面(底面部92B、91B)的板状。

由此，后部燃料箱38以从后方出入自如的方式嵌于左右的侧板后下部151C之间，从而能够限制后部燃料箱38向左右以及上下移动。此外，通过从左右的侧板后下部151C向后方拉出后部燃料箱38，容易进行后部燃料箱38的拆卸作业。

侧板后下部151C的侧板部151C3与下板部151C2之间的边界部分形成为向车宽方向外侧下方凸出的弯曲面MC。该弯曲面MC从车体前侧观察是向车宽方向内侧下方倾斜的倾斜面，并且形成为沿着在后部燃料箱38的侧面92D、91D与底面部92B、91B之间的边界部分处形成的弯曲面MA、MB的面。

在该弯曲面MC上形成有与设于后部燃料箱38的弯曲面MA、MB上的被紧固部NT6、NT7连通的孔部，图2所示的多个(共计6个)紧固部件BT6、BT7(在本结构中为紧固螺栓)经这些孔部分别紧固于被紧固部NT6、NT7。由此，侧边板部151与后部燃料箱38被紧固固定。

另外，图2所示的消音器撑杆154安装在左侧的侧边板部151上，消音器63经该消音器撑杆154支承于左侧的侧边板部151。

如图12所示，上横梁部152横架于左右的侧板后上部151B之间。该上横梁部152一体地具备：在左右的侧板后上部151B之间的前部确保开口部151K并横架于后部之间的横架板部152A；以及从横架板部152A的前缘弯曲并向下方延伸的下方延伸板部152B。横架板部152A载置于后部燃料箱38的上方鼓出部92CR，该横架板部152A经与设于上方鼓出部92CR上的被紧固部NT4、NT5(图4)连通的孔部，利用左右一对紧固部件BT4、BT5(在本结构中为紧固螺栓)固定于上述被紧固部NT4、NT5。

另外，下方延伸板部152B与上方鼓出部92CR的前表面92CR1抵接，该下方延伸板部152B经与设于前表面92CR1上的被紧固部NT3(图4)连通的孔部，利用左右一对紧固部件BT3(在本结构中为紧固螺栓)固定于被紧固部NT3。由此，上横梁部152与前方箱部92被紧固固定。

此外，电池托架162经夹紧件161以装卸自如的方式固定于上横梁部152的横架板部152A。电池托架162向车体前方延伸，以覆盖设在左右的侧板后上部151B之间的上述开口部151K，在上表面配置有电池131、与电池相关的电气部件(具体而言是保险丝盒)133、其它的电气部件(具体而言，检测废气中的氧浓度的LAF传感器)135。另外，上横梁部152的横架板部152A形成为车宽方向中央部位向下方凹陷的凹陷形状，在该凹陷部分配置有电气部件(具体而言是配线类)137。

从车体侧面观察(参照图2)，电池托架162沿着后部燃料箱38的前侧上表面部92CF向前方延伸，由此朝向空气滤清器58向前方延伸，利用在空气滤清器58的后方且座席17下方空出的空间来支承电池131等。

此处，图16是从右侧示出电池托架162与周边结构的图。另外，图16示出了卸下后车架24后的状态。电池托架162载置于后部燃料箱38的前侧上表面部92CF，并经后部燃料箱38支承于后车架24。电池托架162具有在侧视时与空气滤清器58的后下部重合的前部162A，该前部经紧固部件162BT(在本结构中为紧固螺栓)固定于空气滤清器58的后下部。

如图13所示，后车架24的前横梁部153在后部燃料箱38的前方设在左右的侧边板部151之间。该前横梁部153形成为L字形截面，该L字形截面一体地具备：与后部燃料箱38上的前方箱部92的前表面部92A抵接的板状的前横梁主体部153A；以及从前横梁主体部153A的下缘向后方延伸并抵接于前方箱部92的底面部92B的板状的前横梁下部153B。

通过设置该前横梁部153，后车架24的左右的侧边板部151的连结强度提高，并且能够限制后部燃料箱38向前方移动或向下方移动。

在前横梁主体部153A上形成有与设于前方箱部92的前表面部92A上的被紧固部NT1(图6)连通的孔部，通过将图13所示的多个(共计6个)紧固部件BT1(在本结构中为紧固螺栓)经这些孔部紧固于被紧固部NT1，前横梁主体部153A与后部燃料箱38被紧固固定。此外，在前横梁下部153B上形成有与设于前方箱部92的底面部92B上的被紧固部NT2(图8)连通的孔部，通过将图15所示的多个(共计3个)紧固部件BT2(在本结构中为紧固螺栓)经这些孔部紧固于被紧固部NT2，前横梁下部153B与后部燃料箱38被紧固固定。

这样一来，后车架24的侧边板部151、上横梁部152以及前横梁部153紧固固定于后部燃料箱38，从而能够使得后车架24和后部燃料箱38成为一体。

另外，在前横梁下部153B安装有链条护罩155，该链条护罩155以向形成于后部燃料38的背面的、向上方凹陷的凹部91W的前方延伸的方式设置。

本实施方式的后部燃料箱38是以具有弯曲面MA、MB(弯曲部)的方式成型的树脂箱，所述弯曲面MA、MB是后部燃料箱38的侧面部(侧面部92D、外侧面部91D)与底面部92B、91B之间的边界弯曲而成的，后部燃料箱38的上部紧固固定于单壳式后车架24的上横梁部152，后部燃料箱38的弯曲面MA、MB紧固固定于后车架24的侧边板部151。

根据该结构，利用与其他部分相比刚性相对较高的弯曲面MA、MB紧固固定于后车架24，因此，不需要特别的加强材料，就能够提高后部燃料箱38与后车架24的连结强度。并且，弯曲面MA、MB设在后部燃料箱38的侧面部(侧面部92D、外侧面部91D)与底面部(底面部92B、底面部91B)之间的边界处，因此，容易利用后车架24的侧边板部151支承后部燃料箱38的铅垂方向的载荷。

而且，将后部燃料箱38的上部紧固固定在单壳式后车架24的上横梁部152上，因此，能够利用单壳式后车架24的上横梁部152和侧边板部151这两者支承后部燃料箱38，从而能够充分提高支承强度。

由此，与将后车架24设为包住后部燃料箱38的形状的情况相比，能够抑制单壳式的后车架24的重量增大并高效地确保后部燃料箱38的支承力。

此外，侧边板部151沿着后部燃料箱38的弯曲面MA、MB弯曲，利用紧固部件BT6、BT7从车宽方向下方紧固于后部燃料箱38，因此，能够利用侧边板部151有效地支承后部燃料箱38的垂直方向的载荷。

并且，如图15所示，从斜外侧下方对紧固部件BT6、BT7进行紧固，因此，与从正下方或正侧面对紧固部件BT6、BT7进行紧固的情况相比，能够牢固地固定侧边板部151和后部燃料箱38。此外，由于从上方难以看见紧固部件BT6、BT7，美观性也良好。

另外，后车架24在后部燃料箱38的前方具备设在左右的侧边板部151之间的前横梁部153，后部燃料箱38的前表面部92A紧固固定于前横梁部153，因此，能够限制后部燃料箱38向前方移动，从而能够更牢固地支承后部燃料箱38。

另外，前横梁部153形成为覆盖后部燃料箱38的前方和下方的L字形截面的板状，并在覆盖下方的前横梁下部153B紧固固定于后部燃料箱38的底面部92B，因此，能够限制后部燃料箱38向下方移动，从而能够更牢固地支承后部燃料箱38。

(关于后部燃料箱38)

如以上说明所述，本实施方式的后部燃料箱38在前方箱部92上的比侧方箱部91的车宽方向内侧的侧壁(内侧面部91U)靠车宽方向内侧的位置具备安装燃料泵111的泵用开口部96，因此，与在侧方箱部91上具备泵用开口部96的情况相比，容易确保用于安装燃料泵111的平面，并且，能够在不扩大侧方箱部91的宽度的情况下安装燃料泵111。并且，能够避开在承受载荷时容易变形的侧方箱部91与前方箱部92的接合部来配置燃料泵111，因此能够通过简易的密封结构，确保后部燃料箱38与燃料泵111之间的密封性。

另外，作为车宽方向内侧的侧壁的内侧面部91U为大致平坦面，泵用开口部96的一部分比图9所示的、内侧面部91U向前方延长的延长线LU靠车宽方向内侧即可，泵用开口部96的一半以上比延长线LU靠车宽方向内侧则更好。

此外，燃料泵111安装于在前方箱部92的上表面92C设置的燃料泵安装部97，在燃料泵安装部97的后方形成有从前方箱部92的上表面92C向上方鼓出的上方鼓出部92CR，因此，燃料泵安装部97周围的刚性高，容易进一步确保后部燃料箱38与燃料泵111之间的密封性。

此外，上方鼓出部92CR的内部为燃料空间，因此能够使箱容量增加与上方鼓出部92CR相当的量。

并且，上方鼓出部92CR形成为宽度比后轮16的宽度宽，因此能够抑制从后轮16飞溅出的泥等向前方飞溅。

此外，在前方箱部92的前侧上表面部92CF的上方且上方鼓出部92CR的前方具备电池131，因此能够使用在前方箱部92上方空出的死角空间来配置电池131。另外，上方鼓出部92CR鼓出至比电池131靠上方的位置，因此能够抑制从后轮16飞溅出的泥等侵入电池131。

此外，支承电池131的电池托架162的前部支承于配置在电池131的前方的空气滤清器58，因此能够削减用于支承电池托架162的专用部件。

此外，燃料泵111相对于后轮16的车宽方向中心线LC偏移地配置左右任意一方，电池131配置在另一方，以防止在俯视时与燃料泵安装部97重合，因此能够左右分开地配置燃料泵111和电池131，与将电池131配置在燃料泵111上方的情况相比，能够将电池131配置得较低，从而利于低重心化。

另外，由于使后部燃料箱38和电池131的后方位置鼓出来作为燃料空间，换言之，能够在确保燃料容量的基础上降低燃料泵111和电池131的装配位置，因此可以实现车辆的低重心化。

此外，在后部燃料箱38的左右任意一方的底面部91B上设有凹部91W，该凹部91W避开向后轮16传递驱动力的链条65且上方凹陷，燃料泵111配置在后部燃料箱38的左右任意另一方且配置在防止在俯视时与凹部91W重合的位置，因此能够减少燃料泵111不能吸起的燃料残量(死残量)。

(关于后部燃料箱38的支承结构)

如以上说明所述，本实施方式中，后车架24具备左右的侧边板部151以及设在所述左右的侧边板部151的上部之间的上横梁部152，后部燃料箱38是以具有弯曲面MA、MB(弯曲部)的方式成型的树脂箱，所述弯曲面MA、MB是后部燃料箱38的侧面部(侧面部92D、外侧面部91D)与底面部92B、91B之间的边界弯曲而成的，后部燃料箱38的上部紧固固定于上横梁部152，后部燃料箱38的弯曲面MA、MB紧固固定于侧边板部151，因此，能够利用与其它部分相比刚性相对较高的弯曲面MA、MB，将后部燃料箱38紧固固定于后车架24，从而不需要特别的加强材料，就能够提高后部燃料箱38与后车架24的连结强度。由此，与将后车架24设为包住后部燃料箱38的形状的情况相比，能够抑制单壳式的后车架24的重量增大并高效地确保后部燃料箱38的支承力。

此外，侧边板部151沿着后部燃料箱38的弯曲面MA、MB弯曲，并利用紧固部件BT6、BT7从车宽方向下方紧固固定于后部燃料箱38，因此，能够利用侧边板部151高效地支承后部燃料箱38的铅垂方向的载荷。

另外，后车架24在后部燃料箱38的前方具备设在左右的侧边板部151之间的前横梁部153，后部燃料箱38的前表面部92A紧固固定于前横梁部153，因此，能够限制后部燃料箱38向前方移动，从而能够更牢固地支承后部燃料箱38。

另外，前横梁部153形成为覆盖后部燃料箱38的前方和下方的L字形截面的板状，并在覆盖下方的部位即前横梁下部153B处紧固固定于后部燃料箱38的底面部92B，因此，能够限制后部燃料箱38向下方移动，从而能够更牢固地支承后部燃料箱38。

另外，在本实施方式中，对后部燃料箱38的弯曲面MA、MB紧固固定于侧边板部151的情况进行了说明，但也可以将后部燃料箱38的弯曲面MA、MB附近紧固固定于侧边板部151。

即使在弯曲面MA、MB的附近，刚性与其它部分相比也较高，因此根据上述结构也能够得到以下效果：能够抑制单壳式的后车架24的重量增大并高效地确保后部燃料箱38的支承力。

上述实施方式只不过表示本发明的一个方式，能够在不脱离本发明主旨的范围内任意进行变形和应用。

例如，在上述实施方式中，对使后部燃料箱38形成为在俯视时为U字形的燃料箱的情况进行了说明，但不限于此，也可以去掉左右任意一方的侧方箱部91，从而形成为在俯视时为J字形的燃料箱。

此外，在上述实施方式中，对在图1所示的机动二轮车10上应用本发明的情况进行了说明，但不限于此，也可以在公知的鞍乘型车辆中应用本发明。另外，鞍乘型车辆包括跨越车体而乘车的所有车辆，不仅包括机动二轮车(也包括带原动机的自行车)，还包括ATV(不平坦地形行驶车辆)等三轮车辆或四轮车辆。

Claims (6)

1.一种后部燃料箱，其是鞍乘型车辆的后部燃料箱，该鞍乘型车辆具备：发动机(41)；车架(11)，其支承所述发动机(41)；摆臂(14)，其从所述车架(11)向后方延伸，在该摆臂(14)的后端以能够上下摆动的方式配置有后轮(16)；以及后部燃料箱，其支承于所述车架(11)的后部，

所述后部燃料箱具备：侧方箱部(91)，其配置在所述后轮(16)的侧方；以及前方箱部(92)，其配置在所述后轮(16)的前方，并连接于所述侧方箱部(91)的前方，

所述后部燃料箱的特征在于，其具备：

燃料泵(111)，其向所述发动机(41)输送所述后部燃料箱内的燃料；以及

泵用开口部(96)，其设置在所述前方箱部(92)上的比所述侧方箱部(91)的车宽方向内侧的侧壁(91U)靠车宽方向内侧的位置，并且所述燃料泵(111)被安装于该泵用开口部(96)，

所述前方箱部(92)的上表面(92C)一体地具备：整体上大致水平地延伸的前侧上表面部(92CF)；以及从所述前侧上表面部(92CF)的后缘向上方鼓出的上方鼓出部(92CR)，

所述燃料泵(111)安装于在所述前方箱部(92)的上表面(92C)的所述前侧上表面部(92CF)设置的燃料泵安装部(97)，所述上方鼓出部(92CR)仅位于所述燃料泵安装部(97)的后方，

在所述前方箱部(92)的上表面(92C)的所述前侧上表面部(92CF)的上方且所述上方鼓出部(92CR)的前方具备电池(131)，

所述燃料泵(111)相对于所述后轮(16)的车宽方向中心线(LC)偏移地配置在左右任意一方，所述电池(131)配置在另一方，以防止在俯视时与所述燃料泵安装部(97)重合，

所述前侧上表面部(92CF)从所述燃料泵安装部(97)越过所述车宽方向中心线(LC)而向所述另一方大致水平地伸出，所述电池(131)配置在所述燃料泵(111)的侧方。

2.根据权利要求1所述的后部燃料箱，其特征在于，

所述上方鼓出部(92CR)的宽度(WJ)比所述前方箱部(92)的形成为向前凸出形状的背面部(92E)向车宽方向外侧扩大，形成为比所述后轮(16)的宽度(WR)宽。

3.根据权利要求1所述的后部燃料箱，其特征在于，

所述上方鼓出部(92CR)的内部为燃料空间。

4.根据权利要求1所述的后部燃料箱，其特征在于，

所述上方鼓出部(92CR)鼓出至比所述电池(131)靠上方的位置。

5.根据权利要求1所述的后部燃料箱，其特征在于，

所述后部燃料箱具备沿着所述前侧上表面部(92CF)延伸、在所述前方箱部(92)的上表面(92C)的上方且所述上方鼓出部(92CR)的前方支承所述电池(131)的电池托架(162)，

所述电池托架(162)的前部支承于在所述电池(131)的前方配置的空气滤清器(58)。

6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的后部燃料箱，其特征在于，

在所述后部燃料箱的左右任意一方的底部(91B)设有凹部(91W)，该凹部(91W)避开向所述后轮(16)传递驱动力的链条(65)且向上方凹陷，所述燃料泵(111)配置在所述后部燃料箱的左右任意另一方且配置在防止在俯视时与所述凹部(91W)重合的位置。