JP2016068832A - 後部燃料タンク - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプを取り付けるための平面を確保し易く、且つ、タンク幅を拡げずに燃料ポンプを配置可能な鞍乗り型車両の後部燃料タンクを提供する。
【解決手段】後部燃料タンク３８は、前方タンク部９２における側方タンク部９１の車幅方向内側の側壁（内側面部９１Ｕ）よりも車幅方向内側の位置に、燃料ポンプが取り付けられるポンプ用開口部９６を備えるようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体フレームの後部に支持される後部燃料タンクに関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、車体フレームの後部に後部燃料タンクを備えたものがある。この種の後部燃料タンクには、車体フレームとその下方の後輪との間のスペースを利用する形状として、上面視でＵ字状に形成したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開昭６２−２８３０８４号公報

上面視でＵ字状或いはＬ字状に後部燃料タンクを形成した場合、後輪が上下揺動する際に後輪の移動を後部燃料タンクが妨げないので、後輪のストロークを確保できる。
しかし、燃料供給方式を従来のキャブレター式から燃料噴射方式に変更しようとした場合、Ｕ字状或いはＬ字状の後部燃料タンクは、燃料ポンプを取り付けるための十分な平面を確保しにくい、という課題がある。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、燃料ポンプを取り付けるための平面を確保し易く、且つ、タンク幅を拡げずに燃料ポンプを配置可能な鞍乗り型車両の後部燃料タンクを提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、エンジン（４１）と、前記エンジン（４１）を支持する車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）から後方に延び、その後端に後輪（１６）を上下揺動可能に配置するスイングアーム（１４）と、前記車体フレーム（１１）の後部に支持される後部燃料タンクとを備え、前記後部燃料タンクが、前記後輪（１６）の側方に配置される側方タンク部（９１）と、前記後輪（１６）の前方に配置され、前記側方タンク（９１）の前方に接続される前方タンク部（９２）とを備える鞍乗り型車両の後部燃料タンクにおいて、前記エンジン（４１）に前記後部燃料タンク内の燃料を送る燃料ポンプ（１１１）と、前記前方タンク部（９２）における前記側方タンク部（９１）の車幅方向内側の側壁（９１Ｕ）よりも車幅方向内側の位置に設けられ、前記燃料ポンプ（１１１）が取り付けられる開口部（９６）とを備えることを特徴とする。

上記構成において、前記燃料ポンプ（１１１）は、前記前方タンク部（９２）の上面（９２Ｃ）に設けられる燃料ポンプ取付部（９７）に取り付けられ、前記燃料ポンプ取付部（９７）の後方には前記前方タンク部（９２）の上面（９２Ｃ）から上方に膨出する上方膨出部（９２ＣＲ）が形成されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記上方膨出部（９２ＣＲ）の内部は燃料空間となるようにしても良い。また、上記構成において、前記上方膨出部（９２ＣＲ）は、前記後輪（１６）の幅よりも幅広く形成されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記前方タンク部（９２）の上面（９２）の上方、且つ、前記上方膨出部（９２ＣＲ）の前方にバッテリー（１３１）を備えるようにしても良い。また、上記構成において、前記上方膨出部（９２ＣＲ）は、前記バッテリー（１３１）よりも上方まで膨出するようにしても良い。

また、上記構成において、前記バッテリー（１３１）を支持するバッテリートレー（１６２）を備え、前記バッテリートレー（１６２）の前部は、前記バッテリー（１３１）の前方に配置されたエアクリーナ（５８）に支持されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記燃料ポンプ（１１１）は、前記後輪（１６）の車幅方向中心線（ＬＣ）よりも左右いずれか一方にオフセットして配置され、前記バッテリー（１３１）は、上面視にて前記燃料ポンプ取付部（９７）に重ならないよう他方に配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記後部燃料タンクの左右いずれか一方の底部（９１Ｂ）に、前記後輪（１６）に駆動力を伝達するチェーン（６５）を避ける上方に凹む凹部（９１Ｗ）が設けられ、前記燃料ポンプ（１３１）は、前記後部燃料タンクの左右いずれか他方であって、前記凹部（９１Ｗ）と上面視にて重ならない位置に配置されるようにしても良い。

本発明では、エンジンに後部燃料タンク内の燃料を送る燃料ポンプと、後部燃料タンクの前方タンク部における前記側方タンク部の車幅方向内側の側壁よりも車幅方向内側の位置に設けられ、前記燃料ポンプが取り付けられる開口部とを備える開口部を備えるので、燃料ポンプを取り付けるための平面を確保し易く、且つ、タンク幅を拡げずに燃料ポンプを配置することができる。このため、簡易なシール構造で、後部燃料タンクと燃料ポンプとの間のシール性を確保することができる。
また、前記燃料ポンプは、前記前方タンク部の上面に設けられる燃料ポンプ取付部に取り付けられ、前記燃料ポンプ取付部の後方には前記前方タンク部の上面から上方に膨出する上方膨出部が形成されるようにすれば、燃料ポンプ取付部周囲の剛性が高く、後部燃料タンクと燃料ポンプとの間のシール性をさらに確保し易くなる。

また、前記上方膨出部の内部は燃料空間となるようにすれば、タンク容量を増やすことができる。また、前記上方膨出部は、前記後輪の幅よりも幅広く形成されるようにすれば、後輪から飛散してくる泥等の前方への飛散を抑制することができる。
また、前記前方タンク部の上面の上方、且つ、前記上方膨出部の前方にバッテリーを備えるようにすれば、前方タンク部上方のデッドスペースを利用してバッテリーを配置できる。
また、前記上方膨出部は、前記バッテリーよりも上方まで膨出するようにすれば、後輪から飛散してくる泥等のバッテリーへの侵入を抑制することができる。

また、前記バッテリーを支持するバッテリートレーを備え、前記バッテリートレーの前部は、前記バッテリーの前方に配置されたエアクリーナに支持されるようにすれば、バッテリートレーを支持するための専用部材を削減できる。
また、前記燃料ポンプは、前記後輪の車幅方向中心線よりも左右いずれか一方にオフセットして配置され、前記バッテリーは、上面視にて前記燃料ポンプ取付部に重ならないよう他方に配置されるようにすれば、燃料ポンプとバッテリーとを左右に振り分けて配置でき、バッテリーを低く配置することができ、低重心化に寄与する。
また、前記後部燃料タンクの左右いずれか一方の底部に、前記後輪に駆動力を伝達するチェーンを避ける上方に凹む凹部が設けられ、前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの左右いずれか他方であって、前記凹部と上面視にて重ならない位置に配置されるようにすれば、燃料ポンプで吸えない燃料残量を少なくすることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の後部を左側から見た図である。 自動二輪車を後方から見た図である。 後部燃料タンクの斜視図である。 後部燃料タンクを左側から見た図である。 後部燃料タンクを前側から見た図である。 後部燃料タンクを後側から見た図である。 後部燃料タンクを下側から見た図である。 後部燃料タンクを燃料ポンプと共に上側から見た図である。 後部燃料タンクの内部構造と燃料ポンプを示した図である。 燃料ポンプを周辺構造と共に示した断面図である。 リアフレームを周辺構成と共に上側から見た図である。 リアフレームを周辺構成と共に前側から見た図である。 リアフレームを周辺構成と共に後側から見た図である。 リアフレームを周辺構成と共に下側から見た図である。 バッテリートレーを周辺構成と共に右側から示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が支持されたラリー用の鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、自動二輪車１０の骨格となる部分であり、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３（ピボットフレームとも称する）、リアフレーム２４、及びダウンフレーム２６を備える。なお、リアフレーム２４を除く車体フレーム１１は金属材により形成され、リアフレーム２４は樹脂材により形成されている。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、ヘッドパイプ２１に操舵可能にフロントフォーク１２が支持される。フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル３１が取り付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持され、長手方向の中間部に前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ３３が取り付けられている。
左右一対のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から側面視で後方斜め下方に直線状に延びている。左右一対のセンターフレーム２３は、各メインフレーム２２の後端部から下方に延出し、ピボット軸３５を介して、上下に揺動自在にスイングアーム１４の前端部を支持する。スイングアーム１４とメインフレーム２２との間にはリアクッションユニット２８が介挿される。各センターフレーム２３は、後方に凸となるように略円弧状に湾曲し、最も後方に湾曲する部分から下方寄りの位置にピボット軸３５を支持する。スイングアーム１４の後端部には車軸３６を介して後輪１６が支持される。

リアフレーム２４は、左右一対のメインフレーム２２及び左右一対のセンターフレーム２３に取り付けられ、これらフレーム２２及び２３よりも後方に延出し、シート１７を支持するととともに後部燃料タンク３８を支持する。
ダウンフレーム２６は、上部を構成するダウンフレーム上部２６Ａと、下部を構成する左右一対のダウンフレーム下部２６Ｂとからなる。
ダウンフレーム上部２６Ａは、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２より急な角度で略下方に延びている。ダウンフレーム下部２６Ｂは、ダウンフレーム上部２６Ａの下端部から側面視では下方に延長されるように延びるとともに、左右に分岐し、更に湾曲して略水平に後方に延びて各センターフレーム２３の下端部に接続される。メインフレーム２２とダウンフレーム上部２６Ａとの間には、前下がりに指向する補強フレーム２９が渡され、車体フレーム１１前部の剛性を高めている。

メインフレーム２２には、エンジン４１が支持され、このエンジン４１はセンターフレーム２３及びダウンフレーム２６にも支持されている。また、メインフレーム２２には、エンジン４１に供給する燃料（液体燃料）を蓄える左右一対の前部燃料タンク６６が支持される。左右一対の前部燃料タンク６６は、メインフレーム２２の上方からメインフレーム２２、ダウンフレーム２６、及びエンジン４１の両側方を覆うように下方に延びる大型燃料タンクに形成されている。ラリー競技では、長距離を走行するため、前部燃料タンク６６と後部燃料タンク３８とによって大容量のタンク容量を確保するように構成されている。なお、符号６７は前部燃料タンク６６の給油口を塞ぐ燃料キャップである。

ヘッドパイプ２１の前部には、前方に突出する前部ステー７１が固定され、前部ステー７１には、ヘッドライトやロードブックホルダ等のラリー用装備７３やウインドスクリーン７５等が支持される。
フロントフォーク１２の上部及びダウンフレーム２６の上部は、両側方から左右一対のシュラウド７６で覆われる。エンジン４１の前部及び下部、前部燃料タンク６６の下部前側は、スキッドプレート７７で覆われて保護される。
センターフレーム２３の下部には、ステップブラケット８１を介して運転者用のステップ８２及びサイドスタンド８３が支持される。
また、図１中、符号８５はフロントフォーク１２の下部を前方から覆う左右一対のフォークカバーであり、符号８６はバーハンドル３１のグリップを前方から覆うグリップガードであり、符号８７は後輪１６を上方から覆うリアフェンダであり、符号８８は後輪１６の前方に配置されたマッドガードである。

エンジン４１は、クランクケース４２と、クランクケース４２の前部上部から上方に延びるシリンダ部４３とを備え、クランクケース４２の後部に変速機４４が付設されている。
シリンダ部４３は、クランクケース４２に取り付けられたシリンダブロック４６と、シリンダブロック４６の上端部に取り付けられたシリンダヘッド４７と、シリンダヘッド４７の上部開口を塞ぐヘッドカバー４８とを備えている。
シリンダブロック４６は、その下部がクランクケース４２内に挿入され、ピストン（不図示）が上下移動可能に挿入されるシリンダ穴が設けられる。
シリンダヘッド４７は、その後面に吸気装置５１、前面に排気装置５２がそれぞれ接続されている。

図２は自動二輪車１０の後部を左側から見た図であり、図３は自動二輪車１０を後方から見た図である。
吸気装置５１は、シリンダヘッド４７から後方に延びる吸気管５５と、吸気管５５の後端部に設けられるスロットルボディ５６と、スロットルボディ５６の後端部にコネクティングチューブ５７を介して接続されたエアクリーナ５８とを備えている。
エアクリーナ５８は、前部燃料タンク６６の後方、左右一対のセンターフレーム２３及びリアクッションユニット２８の上方、シート１７の下方に空くスペースを利用してセンターフレーム２３に支持される。エアクリーナ５８の前面は前部燃料タンク６６の背面に近接し、シリンダヘッド４７から順に接続される、吸気管５５、スロットルボディ５６及びコネクティングチューブ５７が略一直線状に後方斜め上方に延びてエアクリーナ５８に接続される。

排気装置５２は、シリンダヘッド４７前面の排気マニホールド６１（図１）に先端が接続された排気管６２（図１）と、排気管６２の後端に接続されたマフラー６３とを備える。排気管６２は、排気マニホールド６１から下方斜め前方に延び、更に車幅方向右側方そして後方に湾曲して車体右下部を後方へ延び、スイングアーム１４の右側方でマフラー６３に接続される。
変速機４４の出力軸４４ａにはドライブスプロケット３９が取り付けられ、ドライブスプロケット３９と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４９とにはチェーン６５が掛け渡されて、変速機４４から後輪１６へ駆動力が伝達される。

次に後部燃料タンク３８を説明する。
図４は後部燃料タンク３８の斜視図である。
後部燃料タンク３８は、左右に間隔を空けて設けられる側方タンク部９１と、各側方タンク部９１の前方に配置され、側方タンク部９１の前方に接続される前方タンク部９２とを備え、後方に開口する上面視でＵ字状の燃料タンクに形成されている。Ｕ字状のタンク形状にすることにより、側方タンク部９１を後輪１６の側方に配置し、前方タンク部９２を後輪１６の前方に配置することができ、スイングアーム１４の揺動により後輪１６が上方に移動した際に、後輪１６が側方タンク部９１間に進退自在であり、後輪１６の移動ストロークを十分に確保することができる。

後部燃料タンク３８は、樹脂材を成形して製作される樹脂タンクである。この後部燃料タンク３８は、側方タンク部９１の上部及び前方タンク部９２の上部を一体に備える蓋体３８Ａと、上記側方タンク部９１の上部及び前方タンク部９２の上部をそれぞれ除いた上方開口の容器部分を形成するタンク本体３８Ｂとを、それぞれ樹脂材を射出成形して製作し、蓋体３８Ａとタンク本体３８Ｂとを接着、或いは熱溶着することによって製作されている。なお、後部燃料タンク３８の製作方法は上記方法に限らず、例えば、ブロー成形を適用しても良い。

図５は後部燃料タンク３８を左側から見た図、図６は前側から見た図、図７は後側から見た図、図８は下側から見た図である。なお、後部燃料タンク３８は、給油口とチェーン逃げ（後述する凹部９１Ｗ）以外は概ね左右対称形状である。
図４〜図８に示すように、前方タンク部９２は、前面部９２Ａ、底面部９２Ｂ、上面部９２Ｃ、車幅方向外側の側面（側壁）を構成する左右の側面部９２Ｄ、及び背面部９２Ｅを備えた中空箱状に形成されている。前面部９２Ａは、車体上下方向に延在するとともに左右の側面部９２Ｄの前縁間を架橋する面に形成されている。

図６に示すように、この前面部９２Ａにおける上縁近傍、及び、下縁近傍には、リアフレーム２４の後述するフロントクロス部１５３に締結するための複数（計６個）の被締結部ＮＴ１（本構成では雌ねじ）が左右及び上下に間隔を空けて設けられている。
底面部９２Ｂは、緩やかに後上がりに傾斜する傾斜面に形成されている。この底面部９２Ｂには、図８に示すように、後述するフロントクロス部１５３の下部に締結するための複数（計３個）の被締結部ＮＴ２（本構成では雌ねじ）が左右に間隔を空けて設けられている。

図５及び図６に示すように、前方タンク部９２の上面部９２Ｃは、前面部９２Ａの上縁から略水平に延びる前側上面部９２ＣＦと、前側上面部９２ＣＦの後縁から上方に膨出する上方膨出部９２ＣＲとを一体に備えている。
上方膨出部９２ＣＲの前面９２ＣＲ１は車体上下方向に平行な面（垂直面）に形成され、上面９２ＣＲ２は車体後方に略水平に延びる面（水平面）に形成され、左右の側面９２ＣＲ３は、側方タンク部９１の車幅方向外側の側面（後述する外側面）よりも車幅方向内側にて車体前後方向に平行に延びる面に形成されている。上方膨出部９２ＣＲの前面９２ＣＲ１、上面９２ＣＲ２及び側面９２ＣＲ３には、リアフレーム２４の後述するアッパークロス部１５２に締結するための複数の被締結部ＮＴ３、ＮＴ４、ＮＴ５（本構成では雌ねじ）がそれぞれ設けられている。

前方タンク部９２の背面部９２Ｅは、図４、図７及び図８に示すように、前方凸のＵ字状に湾曲する湾曲面に形成され、左右の側方タンク部９１間に進入した後輪１６との間に略一定のクリアランスを確保する。背面部９２Ｅの下部には、後方からマッドガード８８を取り付けるためのマッドガード取付部９２Ｔが設けられ、このマッドガード取付部９１Ａに締結部材８８ＢＴ（本構成では締結ボルト）を介してマッドガード８８が取り付けられる。

前方タンク部９２の左右の側面部９２Ｄは、図６及び図８に示すように、前面部９２Ａの左右側縁から車体後方に行くに従って車幅方向外側に拡がる傾斜面に形成されている。
本構成では、図５及び図６に示すように、左右の側面部９２Ｄの下縁は緩やかに車体内側に傾斜して底面部９２Ｂと連結される屈曲面ＭＡに形成されており、車体前面視で、この屈曲面ＭＡは車幅方向内側下方に向けて傾斜する傾斜面となっている。
各屈曲面ＭＡには、リアフレーム２４の後述するサイドパネル部１５１に締結するための複数（図５中、３個）の被締結部ＮＴ６（本構成では雌ねじ）が前後に間隔を空けてそれぞれ設けられている。

側方タンク部９１は、底面部９１Ｂ、上面部９１Ｃ、車幅方向外側の側面（側壁）を構成する左右の側面部９１Ｄ（以下、外側面部と言う）、及び、車幅方向内側の側面（側壁）を構成する左右の側面部９１Ｕ（以下、内側面部と言う）とを一体に備えている。
側方タンク部９１の底面部９１Ｂは、前方タンク部９２の底面部９２Ｂの後縁に連続するとともに底面部９２Ｂよりも急角度で後上がりに延出する傾斜面に形成されている。この左右の底面部９１Ｂにはテールランプ８９がそれぞれ装着される。なお、図７中、符号８９ＢＴはテールランプ８９を固定するための締結部材（本構成では締結ボルト）である。

側方タンク部９１の上面部９１Ｃは、前方タンク部９２の上面部９２Ｃ（上方膨出部９２ＣＲを含む）の後縁に連なって後方に延出し、底面部９１Ｂの後縁につながる。図４及び図５に示すように、側方タンク部９１の上面部９１Ｃは、後部燃料タンク３８の中で相対的に高い位置となっており、左右一方側（右側）の側方タンク部９１の上面部９２Ｃの後端位置に給油口が設けられ、この給油口が燃料キャップ９３で塞がれる。

側方タンク部９１の外側面部９１Ｄは、前方タンク部９２の左右の側面部９２Ｄの後縁に連続するとともに車体後方に延出する側壁に形成され、その延出方向は車体前後方向と略平行である。これら外側面部９１Ｄについても、前方タンク部９２の左右の側面部９２Ｄと同様に、外側面部９１Ｄの下縁が緩やかに車体内側に傾斜して底面部９１Ｂと連結される屈曲面ＭＢに形成されており、車体前面視で、この屈曲面ＭＢは車幅方向内側下方に向けて傾斜する傾斜面となっている。
この屈曲面ＭＢにも、リアフレーム２４のサイドパネル部１５１に締結するための複数（図５中、３個）の被締結部ＮＴ７（本構成では雌ねじ）が設けられている。
このようにして、後部燃料タンク３８においては、図５に示すように、車幅方向外側の下縁に沿って連続する屈曲面ＭＡ、ＭＢが設けられ、これら屈曲面ＭＡ、ＭＢには複数の雌ねじからなる被締結部ＮＴ６及びＮＴ７が間隔を空けて設けられている。

図８に示すように、側方タンク部９１の内側面部９１Ｕは、前方タンク部９２の前方凸の背面部９２Ｅの後縁に連続するとともに車体後方に延出する側壁に形成され、その延出方向は車体前後方向と略平行である。このため、側方タンク部９１の内側面部９１Ｕと後輪１６との間のクリアランスを一定に確保できる。
側方タンク部９１には、図７に示すように、後輪１６に駆動力を伝達する動力伝達部材であるチェーン６５（図２、図３）と対向する領域に、上方に凹む凹部９１Ｗが形成されている。この凹部９１Ｗは、左側の側方タンク部９１の内側面部９１Ｕと底面部９１Ｂとに跨がって前後方向に延びるとともに、この凹部９１Ｗの領域に補強リブが設けられている。これによって、チェーン６５との間に十分なクリアランスを確保するとともに、チェーン６５と対向する領域を補強することができる。

図４に示すように、後部燃料タンク３８の上面９２Ｃには、ポンプ用開口部９６と、ポンプ用開口部９６の周囲に間隔を空けて設けられる燃料ポンプ取付部９７（本構成では雌ねじ、図４参照）とが設けられている。より具体的には、ポンプ用開口部９６は、前方タンク部９２の前側上面部９２ＣＦに設けられて上方に開口する孔であり、燃料ポンプ取付部９７は、ポンプ用開口部９６の外縁に沿って一定の間隔で形成された雌ねじである。
これらポンプ用開口部９６及び燃料ポンプ取付部９７を用いて燃料ポンプ１１１（図９）が装着される。以下、燃料ポンプ１１１を含む周辺構造を説明する。
図９は後部燃料タンク３８を燃料ポンプ１１１と共に上側から見た図、図１０は図９の内部構造を示した図、図１１は燃料ポンプ１１１を周辺構造と共に示した断面図（図２のＸＩ−ＸＩ断面に相当）である。なお、図１１中、符号ＬＣは車幅方向中心線を示している。

図９〜図１１に示すように、燃料ポンプ１１１は、上下に長い円筒形状を有するポンプユニット１１１Ａ（図１１）と、ポンプユニット１１１Ａの上部から径方向外側に張り出すフランジ部１１１Ｂとを一体に備える。ポンプユニット１１１Ａは上記ポンプ用開口部９６に挿入され、フランジ部１１１Ｂは、ポンプ用開口部９６よりも大径に形成され、燃料ポンプ取付部９７に複数の締結部材９７ＢＴ（本構成では締結ボルト）を介して締結される。これによって、燃料ポンプ１１１は、ポンプユニット１１１Ａを前方タンク部９２内に配置した状態で、前方タンク部９２に締結固定される。

ポンプユニット１１１Ａは、前方タンク部９２の底面部９２Ｂに向かって下方に延び、最下端にストレーナ（フィルタユニットとも言う）１１１Ｃ（図１０）を有する。このポンプユニット１１１Ａは、ストレーナ１１１Ｃを介して後部燃料タンク３８内の燃料を吸い込むことにより、異物を除去して燃料を吸い込み、所定の圧力で送出する。
フランジ部１１１Ｂには、上方に突出する燃料吐出管１１１Ｄが設けられ、この燃料吐出管１１１Ｄを介してポンプユニット１１１Ａが送出する燃料が外部に吐出される。この燃料吐出管１１１Ｄには、燃料配管１１２が接続されており、この燃料配管１１２を介して燃料がエンジン４１の燃料供給系に供給される。

本構成では、図４に示すように、ポンプ用開口部９６は、側方タンク部９１の上面よりも広い前方タンク部９２の上面９２Ｃに設けられるので、燃料ポンプ１１１を取り付けるための平面を容易に確保することができる。仮に側方タンク部９１にポンプ用開口部９６を設けようとすると、側方タンク部９１の幅をフランジ部１１１Ｂの幅以上に拡げる必要が生じ、後部燃料タンク３８の幅の増大を招いてしまう。
これに対し、ポンプ用開口部９６を前方タンク部９２の上面９２Ｃに設けているので、燃料ポンプ１１１を取り付けるための平面を容易に確保して燃料ポンプ１１１を取り付けることができ、側方タンク部９１の幅を自由に設定できる。このため、所望のタンク容量、所望の車幅寸法などの条件に基づいて側方タンク部９１の幅を設計すれば良く、適切なタンク幅に設定することが可能である。

また、ポンプ用開口部９６を前方タンク部９２の上面９２Ｃに設けた場合には、ポンプ用開口部９６の位置の自由度が高くなる、というメリットも得られる。
ここで、図９には符号ＬＵは、側方タンク部９１の左右の内側面部９１Ｕを車体前方に延長した線を示している。本構成では、図９から明らかなように、ポンプ用開口部９６を、前方タンク部９２の左右の側面部９２Ｄから車幅方向内側に離すことで、側方タンク部９１の左右の内側面部９１Ｕよりも車幅方向内側に設け、燃料ポンプ１１１を左右の側面部９２Ｄよりも車幅方向内側に配置している。
この構成によれば、荷重を受けた際に変形し易い側方タンク部９１と前方タンク部９２との接合部を避けて燃料ポンプ１１１を配置することができる。これにより、荷重を受けて変形し易い位置に燃料ポンプ１１１を配置した場合と比べて、簡易なシール構造で、後部燃料タンク３８と燃料ポンプ１１１との間のシール性を確保することができる。

また、前方タンク部９２の略水平に延びる前側上面部９２ＣＦに、燃料ポンプ取付部９７を設け、この燃料ポンプ取付部９７の後方に、前方タンク部９２の上方から上方に膨出する上方膨出部９２ＣＲが位置するので、燃料ポンプ取付部９７周囲の剛性が高く、後部燃料タンク３８と燃料ポンプ１１１との間のシール性をさらに確保し易くなる。
また、上方膨出部９２ＣＲの内部は空洞であるため、上方膨出部９２ＣＲの分だけ後部燃料タンク３８の内部空間を広くすることができ、タンク容量を増やすことができる。
ここで、図７に示すように、上方膨出部９２ＣＲの幅ＷＪは、前方タンク部９２の前方凸形状に形成された背面部９２Ｅよりも車幅方向外側に拡がり、後輪１６の幅ＷＲよりも幅広く形成されている。これにより、広いタンク容量を確保することができるとともに、左右の側方タンク部９１間の後輪１６から飛散してくる泥等の前方への飛散を遮断することができる。従って、上方膨出部９２ＣＲにより、燃料ポンプ１１１側への泥等の飛散を避けることが可能になる。

図１１に示すように、燃料ポンプ１１１は、後輪１６の車幅方向中心線ＬＣよりも左右いずれか一方側（本構成では右側）にオフセットして配置される。このオフセットする側は、後輪１６の左右いずれか一方に配置されるチェーン６５と反対側となっている。このため、後部燃料タンク３８の底面部９２Ｂに設けられた上方凸の凹部９１Ｗを避けた位置に燃料ポンプ１１１を配置することができる。
この配置によれば、燃料ポンプ１１１の燃料吸込口を構成するストレーナ１１１Ｃを、凹部９１Ｗ上に配置する場合と比べて低い位置に設定することができる。これにより、燃料ポンプ１１１で吸えない燃料残量（いわゆる死残量）を少なくすることが可能である。

さらに、後部燃料タンク３８内には、図１０及び図１１に示すように、前方タンク部９２の底面部９２Ｂから上方に立設する左右の立壁１２１、１２２と、前方タンク部９２の前側上面部９２ＣＦから下方に立設する立壁１２３とが設けられている。
左右の立壁１２１、１２２は、図１０に示すように、左右の側方タンク部９１の内側面部９１Ｕの前方より前面部９２Ａ近傍まで延びる壁に形成されている。これにより、側方タンク部９１内の燃料が前方に押し寄せた場合に、その燃料の一部を立壁１２１、１２２に沿わせて流すことで、燃料ポンプ１１１に直接あたる燃料の量を低減することができる。

ここで、燃料ポンプ１１１に近い側の立壁１２１は、燃料ポンプ１１１の吸込口を有するストレーナ１１１Ｃよりも若干高いだけの低い壁に形成されている。これに対し、燃料ポンプ１１１から遠い側の立壁１２２は、上記凹部９１Ｗから上方に延出して、ストレーナ１１１Ｃよりも高い壁に形成されている。
燃料ポンプ１１１から遠い側の立壁１２２を、燃料ポンプ１１１に近い側の立壁１２１よりも高くすることにより、燃料ポンプ１１１から遠い側の側方タンク部９１から燃料ポンプ１１１に向かう燃料の量を十分に低減することができる。
また、燃料ポンプ１１１から遠い側の立壁１２２と、燃料ポンプ１１１との間には、下方に立設する立壁１２３も設けられているので、後部燃料タンク３８内に比較的大量の燃料が存在する場合に、その燃料の左右移動を各立壁１２２、１２３によって効率良く抑えることができる。従って、燃料移動に伴う重心の変化を抑えることができる。

また、図１１に示すように、前方タンク部９２の前側上面部９２ＣＦの上方には、燃料ポンプ１１１が左右いずれか一方にオフセットする側と反対側に、比較的大型の電装部品であるバッテリー１３１がオフセットして配置されている。このバッテリー１３１は、上面視において、燃料ポンプ１１１が取り付けられる領域である、ポンプ用開口部９６及び燃料ポンプ取付部９７と重ならない位置に配置されている。これにより、燃料ポンプ１１１とバッテリー１３１とが左右に振り分けて配置される。
左右に振り分けて配置すれば、仮にバッテリー１３１を燃料ポンプ１１１の上方に配置した場合と比べて、バッテリー１３１を低く配置することができる。重量を有するバッテリー１３１を低く配置できる分、自動二輪車１０の低重心化に寄与することになる。
同図１１に示すように、上方膨出部９２ＣＲはバッテリー１３１よりも上方に膨出している。このため、後輪１６から飛散してくる泥等のバッテリー１３１への侵入を十分に抑制することが可能である。

続いてリアフレーム２４及びその周辺構造を説明する。
図２に示すように、リアフレーム２４は、左右のメインフレーム２２の後部から斜め上方に延びる第１フレーム支持部２２Ｓと、左右のセンターフレーム２３の上下中間部から後方に延びる第２フレーム支持部２３Ｓとに締結部材２２ＢＴ、２３ＢＴでそれぞれ締結されることによって、メインフレーム２２及びセンターフレーム２３に固定されている。

図１２はリアフレーム２４を周辺構成と共に上側から見た図、図１３は前側から見た図、図１４は後側から見た図、図１５は下側から見た図である。
図４、図１２〜図１５に示すように、リアフレーム２４は、左右に間隔を空けて設けられる左右のサイドパネル部１５１と、左右のサイドパネル部１５１の上部間を架橋するアッパークロス部１５２と、左右のサイドパネル部１５１の前部間を架橋するフロントクロス部１５３とを備えている。リアフレーム２４は、これらサイドパネル部１５１、アッパークロス部１５２及びフロントクロス部１５３が一体であって、且つ、炭素繊維強化樹脂で形成されており、即ち、カーボンモノコックフレームに形成されている。なお、リアフレーム２４は左右対称形状に形成されている。

サイドパネル部１５１は、図２に示すように、車体側面視で、略一定の上下長で後上がりに延在するパネル形状に形成され、前部上端及び前部下端が上記締結部材２２ＢＴ、２３ＢＴを介してメインフレーム２２の第１フレーム支持部２２Ｓ、及びセンターフレーム２３の第２フレーム支持部２３Ｓに固定される。
このサイドパネル部１５１は、大別すると、メインフレーム２２及びセンターフレーム２３に固定されるサイドパネル前部１５１Ａと、サイドパネル前部１５１Ａの上部後方に連なりシート１７の下縁に沿って後方に延びるサイドパネル後上部１５１Ｂと、サイドパネル前部１５１Ａの下部後方に連なり車幅方向外側に膨出するサイドパネル後下部１５１Ｃとを一体に備えている。

サイドパネル前部１５１Ａは、メインフレーム２２及びセンターフレーム２３から後方に向けて車体前後方向に平行に延び、メインフレーム２２及びセンターフレーム２３に対し、車幅方向外側に張り出さないパネル形状に形成されている。
図４に示すように、サイドパネル前部１５１Ａの前縁は、メインフレーム２２及びセンターフレーム２３の形状に沿って後方に湾曲し、メインフレーム２２及びセンターフレーム２３に近接配置される。これにより、サイドパネル前部１５１Ａによって内側に配置される部品（リアクッションユニット２８、エアクリーナ５８等）を覆い、保護することができる。

図１２及び図１３に示すように、サイドパネル後上部１５１Ｂは、サイドパネル前部１５１Ａからサイドパネル前部１５１Ａと平行に車体後方に延びるパネル形状に形成され、メインフレーム２２及びセンターフレーム２３に対し、車幅方向外側に張り出さない。サイドパネル前部１５１Ａ、及びサイドパネル後上部１５１Ｂが車幅方向外側に張り出さないので、シート１７に着座した運転者の足の移動自由度を十分に確保することができる。このサイドパネル後上部１５１Ｂの上面にシート１７が配置されるとともに、このサイドパネル後上部１５１Ｂの背面にリアフェンダ８７が複数（３個）の締結部材８７ＢＴ（図３）を介して固定されている。

サイドパネル後下部１５１Ｃは、後方に行くほど車幅方向外側に張り出す形状であって、図１４及び図１５に示すように、後部燃料タンク３８の左右側面の内形状に沿ったパネル形状に形成されている。
より具体的には、同図１４及び図１５に示すように、サイドパネル後下部１５１Ｃは、上下に間隔を空けて車幅方向外側に張り出すとともに後方に延出する上下のパネル部１５１Ｃ１、１５１Ｃ２と、上下のパネル部１５１Ｃ１、１５１Ｃ２の車幅方向外側端部間をつなぐ左右の側パネル部１５１Ｃ３とを一体に備え、車幅方向内側に向けて開口する凹状断面に形成される。
側パネル部１５１Ｃ３が、後部燃料タンク３８の左右の側面（側面部９２Ｄ、外側面部９１Ｄ）に沿ったパネル形状に形成され、上パネル部１５１Ｃ１が、後部燃料タンク３８の左右上面に沿ったパネル形状に形成され、下パネル部１５１Ｃ２が、後部燃料タンク３８の左右底面（底面部９２Ｂ、９１Ｂ）に沿ったパネル形状に形成される。
これにより、左右のサイドパネル後下部１５１Ｃ間には、後部燃料タンク３８が後方から出し入れ自在に嵌まり、後部燃料タンク３８の左右及び上下への移動を規制することができる。また、後部燃料タンク３８を左右のサイドパネル後下部１５１Ｃから後方に引き抜くことで、燃料タンク３８の取り外し作業が容易である。

サイドパネル後下部１５１Ｃの側パネル部１５１Ｃ３と下パネル部１５１Ｃ２との境界部分は、車幅方向外側下方に凸の屈曲面ＭＣに形成される。この屈曲面ＭＣは、車体前面視で車幅方向内側下方に向けて傾斜する傾斜面であって、後部燃料タンク３８の側面部９２Ｄ、９１Ｄと底面部９２Ｂ、９１Ｂとの境界部分に形成された屈曲面ＭＡ、ＭＢに沿った面に形成される。
この屈曲面ＭＣには、後部燃料タンク３８の屈曲面ＭＡ、ＭＢに設けられた被締結部ＮＴ６、ＮＴ７に連通する孔部が形成されており、これら孔部を介して、図２に示す複数（計６個）の締結部材ＢＴ６、ＢＴ７（本構成では締結ボルト）ＢＴが被締結部ＮＴ６、ＮＴ７にそれぞれ締結される。これによって、サイドパネル部１５１と後部燃料タンク３８とが締結固定される。
なお、左側のサイドパネル部１５１には、図２に示すマフラーステー１５４が取り付けられ、このマフラーステー１５４を介してマフラー６３が左側のサイドパネル部１５１に支持されている。

図１２に示すように、アッパークロス部１５２は、左右のサイドパネル後上部１５１Ｂ間を架橋する。このアッパークロス部１５２は、左右のサイドパネル後上部１５１Ｂ間の前部に開口部１５１Ｋを確保しつつ後部間を架橋する架橋板部１５２Ａと、架橋板部１５２Ａの前縁から屈曲して下方に延びる下方延出板部１５２Ｂとを一体に備えている。架橋板部１５２Ａは、後部燃料タンク３８の上方膨出部９２ＣＲに載置され、上方膨出部９２ＣＲに設けられた被締結部ＮＴ４、ＮＴ５（図４）に連通する孔部を介して、左右一対の締結部材ＢＴ４、ＢＴ５（本構成では締結ボルト）により上記被締結部ＮＴ４、ＮＴ５に固定される
また、下方延出板部１５２Ｂは、上方膨出部９２ＣＲの前面９２ＣＲ１に当接し、前面９２ＣＲ１に設けられた被締結部ＮＴ３（図４）に連通する孔部を介して、左右一対の締結部材ＢＴ３（本構成では締結ボルト）により被締結部ＮＴ３に固定される。これにより、アッパークロス部１５２と前方タンク部９２とが締結固定される。

また、アッパークロス部１５２の架橋板部１５２Ａには、クリップ１６１を介してバッテリートレー１６２が着脱自在に固定される。バッテリートレー１６２は、左右のサイドパネル後上部１５１Ｂ間に設けられた上記開口部１５１Ｋを覆うように車体前方に向けて延在し、上面に、バッテリー１３１、バッテリー関連の電装品（具体的にはヒューズボックス）１３３、他の電装品（具体的には、排気ガス中の酸素濃度を検出するＬＡＦセンサ）１３５が配置される。また、アッパークロス部１５２の架橋板部１５２Ａは、車幅方向中央部位が下方に凹んだ凹み形状に形成され、この凹み部分に電装品（具体的には配線類）１３７が配置される。
車体側面視で見ると（図２参照）、バッテリートレー１６２は、後部燃料タンク３８の前側上面部９２ＣＦに沿って前方に延びることでエアクリーナ５８に向けて前方に延び、エアクリーナ５８の後方、且つ、シート１７下方に空くスペースを利用してバッテリー１３１等を支持する。

ここで、図１６はバッテリートレー１６２を周辺構成と共に右側から示した図である。なお、図１６はリアフレーム２４を外した状態を示している。バッテリートレー１６２は、後部燃料タンク３８の前側上面部９２ＣＦに載置され、後部燃料タンク３８を介してリアフレーム２４に支持される。バッテリートレー１６２は、エアクリーナ５８の後下部に側面視で重なる前部１６２Ａを有し、この前部がエアクリーナ５８の後下部に締結部材１６２ＢＴ（本構成では締結ボルト）を介して固定される。

図１３に示すように、リアフレーム２４のフロントクロス部１５３は、後部燃料タンク３８の前方にて左右のサイドパネル部１５１間に設けられる。このフロントクロス部１５３は、後部燃料タンク３８における前方タンク部９２の前面部９２Ａに当接するパネル形状のフロントクロス本体部１５３Ａと、フロントクロス本体部１５３Ａの下縁から後方に延びて前方タンク部９２の底面部９２Ｂに当接するパネル形状のフロントクロス下部１５３Ｂとを一体に備える断面Ｌ字形状に形成されている。
このフロントクロス部１５３を設けることによりリアフレーム２４の左右のサイドパネル部１５１の連結強度が向上するとともに、後部燃料タンク３８の前方への移動や下方への移動を規制することができる。

フロントクロス本体部１５３Ａには、前方タンク部９２の前面部９２Ａに設けられた被締結部ＮＴ１（図６）に連通する孔部が形成されており、これら孔部を介して、図１３に示す複数（計６個）の締結部材ＢＴ１（本構成では締結ボルト）を被締結部ＮＴ１に締結することで、フロントクロス本体部１５３Ａと後部燃料タンク３８とが締結固定される。また、フロントクロス下部１５３Ｂには、前方タンク部９２の底面部９２Ｂに設けられた被締結部ＮＴ２（図８）に連通する孔部が形成されており、これら孔部を介して、図１５に示す複数（計３個）の締結部材ＢＴ２（本構成では締結ボルト）を被締結部ＮＴ２に締結することで、フロントクロス下部１５３Ｂと後部燃料タンク３８とが締結固定される。

このようにして、リアフレーム２４のサイドパネル部１５１、アッパークロス１５２部、及びフロントクロス部１５３が後部燃料タンク３８に締結固定され、リアフレーム２４と後部燃料タンク３８とを一体化させることができる。
なお、フロントクロス下部１５３Ｂにはチェーンガード１５５が取り付けられ、このチェーンガード１５５は、後部燃料タンク３８の背面に形成された上方に凹む凹部９１Ｗの前方に延在するように設けられる。

本実施の形態の後部燃料タンク３８は、後部燃料タンク３８の側面部（内側面部９１Ｕ）と底面部９２Ｂ、９１Ｂとの境界が屈曲する屈曲面ＭＡ、ＭＢ（屈曲部）とを有するように成形された樹脂タンクであり、後部燃料タンク３８の上部が、モノコック式のリアフレーム２４のアッパークロス部１５２に締結固定され、後部燃料タンク３８の屈曲面ＭＡ、ＭＢがリアフレーム２４のサイドパネル部１５１に締結固定される。
この構成によれば、剛性が他の部分に比して相対的に高い屈曲面ＭＡ、ＭＢを利用してリアフレーム２４に締結固定するので、特別な補強部材を必要とせず、後部燃料タンク３８とリアフレーム２４との連結強度を高めることができる。しかも、屈曲面ＭＡ、ＭＢが、後部燃料タンク３８の側面部（側面部９２Ｄ、外側面部９１Ｄ）と底面部（底面部９２Ｂ、底面部９１Ｂ）との境界に設けられているので、後部燃料タンク３８の鉛直方向の荷重をリアフレーム２４のサイドパネル部１５１で支えやすくなる。

さらに、後部燃料タンク３８の上部をモノコック式のリアフレーム２４のアッパークロス部１５２に締結固定するので、モノコック式のリアフレーム２４のアッパークロス部１５２及びサイドパネル部１５１の両方で後部燃料タンク３８を支持することができ、支持強度を十分に高めることができる。
これらにより、仮にリアフレーム２４を、後部燃料タンク３８を包み込む形状にした場合と比べて、モノコック式のリアフレーム２４の重量の増大を抑えつつ後部燃料タンク３８の支持力を効率良く確保することが可能になる。

また、サイドパネル部１５１は、後部燃料タンク３８の屈曲面ＭＡ、ＭＢに沿って屈曲し、車幅方向下方から締結部材ＢＴ６、ＢＴ７によって後部燃料タンク３８に締結固定されるので、サイドパネル部１５１によって後部燃料タンク３８の鉛直方向の荷重を効率良く支えることができる。
しかも、図１５に示すように、締結部材ＢＴ６、ＢＴ７を斜め外側下方から締結するので、締結部材ＢＴ６、ＢＴ７を真下や真横から締結する場合と比べて、サイドパネル部１５１と後部燃料タンク３８をしっかりと固定することができる。また、上方から締結部材ＢＴ６、ＢＴ７が見えにくいので、外観性も良好にできる。

また、リアフレーム２４は、後部燃料タンク３８の前方にて左右のサイドパネル部１５１間に設けられるフロントクロス部１５３を備え、フロントクロス部１５３に後部燃料タンク３８の前面部９２Ａが締結固定されるので、後部燃料タンク３８の前方への移動を規制することができ、よりしっかりと後部燃料タンク３８を支持することができる。

また、フロントクロス部１５３は、後部燃料タンク３８の前方と下方とを覆う断面Ｌ字状の板状に形成され、下方を覆うフロントクロス下部１５３Ｂにて後部燃料タンク３８の底面部９２Ｂに締結固定されるので、後部燃料タンク３８の下方への移動を規制することができ、よりしっかりと後部燃料タンク３８を支持することができる。

（後部燃料タンク３８について）
以上説明したように、本実施の形態の後部燃料タンク３８は、前方タンク部９２における側方タンク部９１の車幅方向内側の側壁（内側面部９１Ｕ）よりも車幅方向内側の位置に、燃料ポンプ１１１が取り付けられるポンプ用開口部９６を備えるので、側方タンク部９１にポンプ用開口部９６を備える場合と比べて、燃料ポンプ１１１を取り付けるための平面を容易に確保し易く、且つ、側方タンク部９１の幅を拡げずに燃料ポンプ１１１を取り付けることができる。しかも、荷重を受けた際に変形し易い側方タンク部９１と前方タンク部９２との接合部を避けて燃料ポンプ１１１を配置することができるので、簡易なシール構造で、後部燃料タンク３８と燃料ポンプ１１１との間のシール性を確保することができる。

なお、車幅方向内側の側壁である内側面部９１Ｕは略平坦面であり、ポンプ用開口部９６の一部が、図９に示した、内側面部９１Ｕの前方への延長線ＬＵより車幅方向内側にあれば良く、ポンプ用開口部９６の半分以上が延長線ＬＵより車幅方向内側にあれば尚良い。
また、燃料ポンプ１１１は、前方タンク部９２の上面９２Ｃに設けられる燃料ポンプ取付部９７に取り付けられ、燃料ポンプ取付部９７の後方には前方タンク部９２の上面９２Ｃから上方に膨出する上方膨出部９２ＣＲが形成されるので、燃料ポンプ取付部９７周囲の剛性が高く、後部燃料タンク３８と燃料ポンプ１１１との間のシール性をさらに確保し易くなる。
また、上方膨出部９２ＣＲの内部は燃料空間となるので、上方膨出部９２ＣＲの分、タンク容量を増やすことができる。
しかも、上方膨出部９２ＣＲは、後輪１６の幅よりも幅広く形成されるので、後輪１６から飛散してくる泥等の前方への飛散を抑制することができる。

また、前方タンク部９２の前側上面部９２ＣＦの上方、且つ、上方膨出部９２ＣＲの前方にバッテリー１３１を備えるので、前方タンク部９２上方に空くデッドスペースを利用してバッテリー１３１を配置できる。また、上方膨出部９２ＣＲは、バッテリー１３１よりも上方まで膨出するので、後輪１６から飛散してくる泥等のバッテリー１３１への侵入を抑制することができる。

また、バッテリー１３１を支持するバッテリートレー１６２の前部は、バッテリー１３１の前方に配置されたエアクリーナ５８に支持されるので、バッテリートレー１６２を支持するための専用部材を削減できる。
また、燃料ポンプ１１１は、後輪１６の車幅方向中心線ＬＣよりも左右いずれか一方にオフセットして配置され、バッテリー１３１は、上面視にて燃料ポンプ取付部９７に重ならないよう他方に配置されるので、燃料ポンプ１１１とバッテリー１３１とを左右に振り分けて配置でき、仮にバッテリー１３１を燃料ポンプ１１１上方に配置した場合と比べ、バッテリー１３１を低く配置することができ、低重心化に寄与する。

また、後部燃料タンク３８及びバッテリー１３１の後方位置を膨出させて燃料空間としたので、言い換えれば、燃料容量を確保した上で、燃料ポンプ１１１とバッテリー１３１の搭載位置を下げることができるため、車両の低重心化を図ることが可能となる。
また、後部燃料タンク３８の左右いずれか一方の底面部９１Ｂに、後輪１６に駆動力を伝達するチェーン６５を避ける上方に凹む凹部９１Ｗが設けられ、燃料ポンプ１１１は、後部燃料タンク３８の左右いずれか他方であって、凹部９１Ｗと上面視にて重ならない位置に配置されるので、燃料ポンプ１１１で吸えない燃料残量（死残量）を少なくすることができる。

（後部燃料タンク３８の支持構造について）
以上説明したように、本実施の形態では、リアフレーム２４は、左右のサイドパネル部１５１と、前記左右のサイドパネル部１５１の上部間に設けられるアッパークロス部１５２とを備え、後部燃料タンク３８は、後部燃料タンク３８の側面部（側面部９２Ｄ、外側面部９１Ｄ）と底面部９２Ｂ、９１Ｂとの境界が屈曲する屈曲面ＭＡ、ＭＢ（屈曲部）とを有するように成形された樹脂タンクであり、後部燃料タンク３８の上部がアッパークロス部１５２に締結固定され、後部燃料タンク３８の屈曲面ＭＡ、ＭＢがサイドパネル部１５１に締結固定されるので、剛性が他の部分に比して相対的に高い屈曲面ＭＡ、ＭＢを利用してリアフレーム２４に後部燃料タンク３８を締結固定でき、特別な補強部材を必要とせず、後部燃料タンク３８とリアフレーム２４との連結強度を高めることができる。これにより、リアフレーム２４を後部燃料タンク３８を包み込む形状にした場合と比べて、モノコック式のリアフレーム２４の重量の増大を抑えつつ後部燃料タンク３８の支持力を効率良く確保することができる。

また、サイドパネル部１５１は、後部燃料タンク３８の屈曲面ＭＡ、ＭＢに沿って屈曲し、車幅方向下方から締結部材ＢＴ６、ＢＴ７によって後部燃料タンク３８に締結固定されるので、サイドパネル部１５１によって後部燃料タンク３８の鉛直方向の荷重を効率良く支えることができる。
また、リアフレーム２４は、後部燃料タンク３８の前方にて左右のサイドパネル部１５１間に設けられるフロントクロス部１５３を備え、フロントクロス部１５３に後部燃料タンク３８の前面部９２Ａが締結固定されるので、後部燃料タンク３８の前方への移動を規制することができ、よりしっかりと後部燃料タンク３８を支持することができる。
また、フロントクロス部１５３は、後部燃料タンク３８の前方と下方とを覆う断面Ｌ字状の板状に形成され、下方を覆う部位であるフロントクロス下部１５３Ｂにて後部燃料タンク３８の底面部９２Ｂに締結固定されるので、後部燃料タンク３８の下方への移動を規制することができ、よりしっかりと後部燃料タンク３８を支持することができる。

なお、本実施形態では、後部燃料タンク３８の屈曲面ＭＡ、ＭＢがサイドパネル部１５１に締結固定される場合を説明したが、後部燃料タンク３８の屈曲面ＭＡ、ＭＢ近傍をサイドパネル部１５１に締結固定するようにしても良い。
屈曲面ＭＡ、ＭＢの近傍であっても剛性が他の部分に比して高いので、上記構成によっても、モノコック式のリアフレーム２４の重量の増大を抑えつつ後部燃料タンク３８の支持力を効率良く確保することができる等の効果を得ることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、後部燃料タンク３８を上面視でＵ字状の燃料タンクに形成する場合を説明したが、これに限らず、左右いずれか一方の側方タンク部９１を取り去り、上面視でＪ字状の燃料タンクに形成しても良い。
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１０に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、公知の鞍乗型車両に本発明を適用しても良い。なお、鞍乗り型車両は、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）等の三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１３ 前輪
１４ スイングアーム
１６ 後輪
２２ メインフレーム
２４ リアフレーム
４１ エンジン
５８ エアクリーナ
６５ チェーン
９１ 側方タンク部
９１Ｂ 側方タンク部の底面部
９１Ｄ 外側面部（側壁）
９１Ｕ 内側面部
９２ 前方タンク部
９２Ａ 前面部
９２Ｂ 前方タンク部の底面部
９２Ｃ 上面
９２ＣＦ 前側上面部（上面）
９２ＣＲ 上方膨出部
９２Ｄ 側面部（側壁）
９６ ポンプ用開口部
９７ 燃料ポンプ取付部
１１１ 燃料ポンプ
１３１ バッテリー
１５１ サイドパネル部
１５２ アッパークロス部
１５３ フロントクロス部
１５３Ｂ フロントクロス下部
１６２ バッテリートレー
ＢＴ１〜ＢＴ７ 締結部材
ＬＣ 車幅方向中心線
ＭＡ、ＭＢ 屈曲面（屈曲部）

Claims (9)

1. エンジン（４１）と、前記エンジン（４１）を支持する車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）から後方に延び、その後端に後輪（１６）を上下揺動可能に配置するスイングアーム（１４）と、前記車体フレーム（１１）の後部に支持される後部燃料タンクとを備え、
   前記後部燃料タンクが、前記後輪（１６）の側方に配置される側方タンク部（９１）と、前記後輪（１６）の前方に配置され、前記側方タンク（９１）の前方に接続される前方タンク部（９２）とを備える鞍乗り型車両の後部燃料タンクにおいて、
   前記エンジン（４１）に前記後部燃料タンク内の燃料を送る燃料ポンプ（１１１）と、
   前記前方タンク部（９２）における前記側方タンク部（９１）の車幅方向内側の側壁（９１Ｕ）よりも車幅方向内側の位置に設けられ、前記燃料ポンプ（１１１）が取り付けられる開口部（９６）とを備えることを特徴とする後部燃料タンク。
2. 前記燃料ポンプ（１１１）は、前記前方タンク部（９２）の上面（９２Ｃ）に設けられる燃料ポンプ取付部（９７）に取り付けられ、前記燃料ポンプ取付部（９７）の後方には前記前方タンク部（９２）の上面（９２Ｃ）から上方に膨出する上方膨出部（９２ＣＲ）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の後部燃料タンク。
3. 前記上方膨出部（９２ＣＲ）の内部は燃料空間となることを特徴とする請求項２に記載の後部燃料タンク。
4. 前記上方膨出部（９２ＣＲ）は、前記後輪（１６）の幅よりも幅広く形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の後部燃料タンク。
5. 前記前方タンク部（９２）の上面（９２）の上方、且つ、前記上方膨出部（９２ＣＲ）の前方にバッテリー（１３１）を備えることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の後部燃料タンク。
6. 前記上方膨出部（９２ＣＲ）は、前記バッテリー（１３１）よりも上方まで膨出することを特徴とする請求項５に記載の後部燃料タンク。
7. 前記バッテリー（１３１）を支持するバッテリートレー（１６２）を備え、
   前記バッテリートレー（１６２）の前部は、前記バッテリー（１３１）の前方に配置されたエアクリーナ（５８）に支持されることを特徴とする請求項５又は６に記載の後部燃料タンク。
8. 前記燃料ポンプ（１１１）は、前記後輪（１６）の車幅方向中心線（ＬＣ）よりも左右いずれか一方にオフセットして配置され、前記バッテリー（１３１）は、上面視にて前記燃料ポンプ取付部（９７）に重ならないよう他方に配置されることを特徴とする請求項５乃至７のいずれかに記載の後部燃料タンク。
9. 前記後部燃料タンクの左右いずれか一方の底部（９１Ｂ）に、前記後輪（１６）に駆動力を伝達するチェーン（６５）を避ける上方に凹む凹部（９１Ｗ）が設けられ、前記燃料ポンプ（１３１）は、前記後部燃料タンクの左右いずれか他方であって、前記凹部（９１Ｗ）と上面視にて重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の後部燃料タンク。

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