JP5463254B2 - 燃料タンク構造 - Google Patents

Description

本発明は、フレイムアレスタを備えた燃料タンク構造に関する。

従来、自動二輪車の燃料タンクにおいて、燃料タンクの給油口の内側に金網状のフレイムアレスタを設け、給油口から燃料を給油可能としつつ燃料タンク内への火種の侵入を防止する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、鞍乗型車両の燃料タンクにおいて、給油口から燃料抜取パイプを挿入し、燃料タンク内の燃料を抜き取る方法が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００９−１０１８５５号公報 特開２００５−４７３３４号公報

しかしながら、特許文献１のように、燃料タンクの給油口にフレイムアレスタを設けた場合、特許文献２のように燃料抜取パイプを用いて燃料を抜き取ろうとしても、フレイムアレスタが邪魔になり燃料抜取パイプを燃料タンクの底部まで挿入できないため、燃料を抜き取ることができない。また、燃料抜取パイプを燃料タンクの底部に到達させるためにフレイムアレスタに燃料抜取パイプを挿入する開口を設けることが考えられるが、この場合、フレイムアレスタの機能を確保するためには、燃料を抜き取った後に上記開口を塞ぐ必要があり、構造が複雑になるとともに作業に手間がかかるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、給油口からの燃料の抜き取りが可能な燃料タンク構造を簡単な構造で実現するとともに、作業を容易にすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、燃料タンク（２６、３２６）と、筒形状に形成され前記燃料タンク（２６、３２６）に設けられる給油口（５５、３５５）と、前記給油口（５５、３５５）に設けられ前記燃料タンク（２６、３２６）の内側に配置されるフレイムアレスタ（４２、３４２）とを備える燃料タンク構造において、前記給油口（５５、３５５）の側面部（４１ａ、１４１ａ、３４１ａ）には開口（６０、３６０）が形成され、前記給油口（５５、３５５）の前記側面部（４１ａ、１４１ａ、３４１ａ）に付勢するように配置されるとともに前記開口（６０、３６０）を閉塞する筒状ばね板部材（５１）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクの内側に配置されるフレイムアレスタを設けた構成においても、筒形状の給油口の側面部に設けた開口を用いて燃料タンク内の燃料を抜き取りできるとともに、側面部に付勢するように設けられる筒状ばね板部材によって開口を閉塞できる。これにより、給油口からの燃料の抜き取りが可能な燃料タンク構造を簡単な構造で実現するとともに、筒状ばね板部材で開口を閉塞でき、開口を閉塞する作業を容易にできる。

また、上記構成において、前記給油口（５５）を閉塞するように係合される燃料キャップ（３５）を有し、前記給油口（５５）に形成される燃料キャップ用係合部（３４ａ）が前記燃料タンク（２６）内に延出して形成され、該燃料キャップ用係合部（３４ａ）が前記筒状ばね板部材（５１）を軸方向に位置決めする構成としても良い。
この場合、筒状ばね板部材の位置決めを給油口に形成される燃料キャップ用係合部で行うため、部品点数を増加させることなく筒状ばね板部材を設けることができる。

また、前記給油口（５５）を構成する筒部（４１）の下端に内方側折り曲げ部（４１ｃ）が形成され、該内方側折り曲げ部（４１ｃ）が前記筒状ばね板部材（５１）を軸方向に位置決めする構成としても良い。
この場合、給油口の下端に形成された内方側折り曲げ部によって下端側の強度を向上させることができるとともに、この内方側折り曲げ部によって筒状ばね板部材を軸方向に位置決めできるため、部品点数の削減及び生産性の向上を図ることができる。
さらに、前記給油口（５５）の下端より下方に給油時のノズル（Ｇ）の侵入を規制するガンストッパ体（４３）が設けられていても良い。
この場合、筒状ばね板部材の組み付け時にガンストッパ体によって筒状ばね板部材の脱落を規制でき、生産性を向上させることができる。

さらにまた、前記給油口（３５５）は、前記燃料タンク（３２６）の外方側に露出し円筒状に形成されるフィラーメタル部材（３４１）と、該フィラーメタル部材（３４１）の内側に設けられる円筒状のガンストッパ部材（３４３）とを備え、該ガンストッパ部材（３４３）は底部に底部開口面（３４３ｂ）を横断するように形成されるガンストッパ（３４３ｃ）を有し、前記ガンストッパ部材（３４３）の円筒状側面（３４３ａ）に前記開口（３６０）が形成されるとともに、前記円筒状側面（３４３ａ）の上下位置に折り曲げ部（３５１、３５２）を形成し、該折り曲げ部（３５１、３５２）によって前記筒状ばね板部材（５１）を軸方向に位置決めする構成としても良い。
この場合、ガンストッパ部材の円筒状側面の上下位置に形成した折り曲げ部によって筒状ばね板部材を軸方向に位置決めするため、部品点数を増加させることなく筒状ばね板部材を設けることができる。また、ガンストッパ部材をフィラーメタル部材とは別に設けているため生産性が向上する。

また、前記ガンストッパ部材（３４３）に形成される上側の折り曲げ部（３５１）には、さらに折り返し部（３５１ａ）が形成されていても良い。
この場合、ガンストッパ部材に形成される上側の折り曲げ部に折り返し部が形成されているため、この折り返し部によって給油時にノズルの上側の折り曲げ部への引っ掛かりを防止でき、作業性を向上できる。

また、前記筒状ばね板部材（５１）は、前記給油口（５５、３５５）の筒状の側面部（４１ａ、１４１ａ、３４１ａ）内に付勢された状態における前記筒状ばね板部材（５１）の径よりも小径に形成された筒状組み付け部材（６５）の内周にセットされ、前記筒状ばね板部材（５１）は、前記給油口（５５、３５５）に接続された前記筒状組み付け部材（６５）の内周にガイドされて前記給油口（５５、３５５）に挿入されても良い。
この場合、筒状ばね板部材が、給油口に接続された筒状組み付け部材の内周にガイドされて給油口に挿入されるため、組み付けの作業性を向上できる。
さらに、前記筒状ばね板部材（５１）は、前記フレイムアレスタ（４２、３４２）よりも上方に設けられていても良い。
この場合、筒状ばね板部材がフレイムアレスタよりも上方に設けられているため、フレイムアレスタを塞ぐことなく筒状ばね板部材を設けることができる。

本発明に係る燃料タンク構造では、給油口の側面部に設けた開口を用いて燃料タンク内の燃料を抜き取りできるとともに、側面部に付勢するように設けられる筒状ばね板部材によって開口を閉塞できる。これにより、給油口からの燃料の抜き取りが可能な燃料タンク構造を簡単な構造で実現するとともに、筒状ばね板部材で開口を閉塞でき、開口を閉塞する作業を容易にできる。
また、筒状ばね板部材の位置決めを燃料キャップ用係合部で行うため、部品点数を増加させることなく筒状ばね板部材を設けることができる。

また、給油口の内方側折り曲げ部によって下端側の強度を向上させることができるとともに、この内方側折り曲げ部によって筒状ばね板部材を軸方向に位置決めできるため、部品点数の削減及び生産性の向上を図ることができる。
さらに、筒状ばね板部材の組み付け時にガンストッパ体によって筒状ばね板部材の脱落を規制でき、生産性を向上させることができる。
さらにまた、ガンストッパ部材の上下位置に形成した折り曲げ部によって筒状ばね板部材を軸方向に位置決めするため、部品点数を増加させることなく筒状ばね板部材を設けることができる。また、ガンストッパ部材をフィラーメタル部材とは別に設けているため生産性が向上する。

また、ガンストッパ部材の折り返し部によって給油時にノズルの上側の折り曲げ部への引っ掛かりを防止でき、作業性を向上できる。
また、筒状ばね板部材が、筒状組み付け部材の内周にガイドされて給油口に挿入されるため、組み付けの作業性を向上できる。
さらに、フレイムアレスタを塞ぐことなく筒状ばね板部材を設けることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る燃料タンク構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 燃料タンクの左側面図である。 燃料タンクを上方から見た平面図である。 図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。 図３におけるＶ−Ｖ断面図である。 抜油用開口を円筒状リングによって閉塞する作業を示す側面断面図である。 第２の実施の形態における給油口装置の断面図である。 第３の実施の形態の燃料タンク構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 燃料タンクの側面断面図である。 燃料タンクの正面断面図である。 図１０における給油口装置の拡大図である。 給油口装置の分解斜視図である。 給油口装置の断面図である。 給油口装置の側面断面図である。

以下、本発明の各実施の形態に係る鞍乗型車両の燃料タンク構造について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に、記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る燃料タンク構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗型車両）の前部には前輪２が回転自在に設けられ、前輪２の上方にはフロントフェンダ３が設けられる。フロントフェンダ３の上方には前輪２を操向させるバーハンドル４が設けられている。車体フレーム５の前端に形成されたヘッドパイプ６にはステアリングステム７が回転可能に支持され、バーハンドル４はステアリングステム７の上部に設けられている。

ステアリングステム７の下部には左右に延在する板状のロアブリッジ８が設けられ、ロアブリッジ８の左右端部には、左右一対のフロントフォーク９の上端が固定され、前輪２はフロントフォーク９の下部に回転自在に支持されている。
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後斜め下方に延出する矩形断面の一本の鋼製パイプ材で構成されるメインフレーム１０と、メインフレーム１０の後端部から左右に分岐して略水平に後方に延出した後、後斜め上方に延出し、その後に略水平に後方に延出するシートレール１１と、メインフレーム１０の後端部から下方に延出するピボットプレート１０ａとを備える。

ピボットプレート１０ａの前方であってメインフレーム１０の後部下方には、空冷単気筒のエンジン１２が支持される。シートレール１１の上方には、乗員が着座するシート１３が配置され、シート１３の下方には、シートレール１１の周囲を覆うリヤカバー２５が設けられる。シート１３は前後に長く、シート１３の前部上面は運転者用の着座面とされ、後部上面が同乗者用の着座面とされる。

エンジン１２は、クランク軸（不図示）を車幅方向に沿わせた状態で配置される。エンジン１２のクランクケース１２ａの前端部からは、シリンダ１２ｂが略水平の状態で前方に向けて突出する。クランクケース１２ａの後部はピボットプレート１０ａに支持され、クランクケース１２ａの上部はメインフレーム１０から延出するエンジンハンガ１０ｂに支持される。

自動二輪車１においては、シート１３の前方でメインフレーム１０の上方、より正確には、シート１３とヘッドパイプ６との間であって、メインフレーム１０の上方かつメインフレームカバー２３の上方に、運転者がシート１３に着座する際に跨ぐ跨ぎ空間Ｓが形成される。クランクケース１２ａの下部には、シート１３に着座した運転者が足を載せるステップ２８が支持される。ピボットプレート１０ａの下端部には、車体を直立状態で支持するメインスタンド２９ａが格納可能に支持される。ステップ２８の基端近傍で自動二輪車１の車体中心線ＣＬ（図３、図４等参照）よりも左側のクランクケース１２ａの下面には、自動二輪車１を、車体が左側に傾いた起立状態で支持するサイドスタンド２９ｂが格納可能に支持される。

ピボットプレート１０ａには、スイングアーム１５の前端部を支持するピボットシャフト１４が支持され、スイングアーム１５はピボットシャフト１４を中心に上下に揺動自在に支持される。後輪１６は、スイングアーム１５の後端部に支持される。スイングアーム１５の後部とシートレール１１との間には、リヤクッション１７が介装される。

エンジン１２のシリンダ１２ｂの上部には、スロットルボディ１８の下流側が接続され、スロットルボディ１８の上流側には、エアクリーナーボックス１８ａが接続される。シリンダ１２ｂの下部からは排気管１９が導出され、排気管１９は後方に湾曲して延びて、後輪１６の右側方で後上がりに配置されたサイレンサ１９ａに接続される。

自動二輪車１の車体カバー２０は、複数の樹脂製カバーから構成される。詳細には、車体カバー２０は、バーハンドル４の中央側を覆うハンドルカバー２１と、ハンドルカバー２１よりも下方でヘッドパイプ６の前方を覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２の後端に接続され、主にメインフレーム１０を囲うメインフレームカバー２３と、フロントカバー２２及びメインフレームカバー２３の下端に接続されエンジン１２のシリンダ１２ｂの側方を覆う下部カバー２４と、メインフレームカバー２３及び下部カバー２４の後端に接続されてシート１３の下方を覆うリヤカバー２５とを備えている。

シートレール１１の後部の後方延出部３０には、燃料タンク２６の前後端部がそれぞれ支持される。後方延出部３０の前端部３０ａには、シート１３の前部下方に配置された物品収納ボックス２７の後端部が燃料タンク２６の前端部とともに支持される。物品収納ボックス２７の前端部には、シート１３の前端部が車幅方向に延びる回動軸２７ａを介して支持され、この回動軸２７ａを中心にシート１３が上下方向に回動することで、物品収納ボックス２７及び燃料タンク２６へのアクセスが可能となる。

図２は、燃料タンク２６の左側面図である。図３は、燃料タンク２６を上方から見た平面図である。
図２及び図３を参照し、燃料タンク２６は、略水平な分割面Ｂ１上で上下分割体３２，３３を一体に接合した略直方体形状の中空のタンク本体３１を有する。上分割体３２は下方に開口する容器形状を有し、下分割体３３は上方に開口する容器形状を有する。上下分割体３２，３３は、それぞれプレス成形品であり、上分割体３２の下方開口端と下分割体３３の上方開口端とが、分割面Ｂ１に沿うフランジＦ１を介して一体に溶接される。

タンク本体３１の上分割体３２における略水平な上壁部３２ａの後部には、タンク本体３１内に連通する上面視で円形の給油用開口３４が形成される。給油用開口３４は、上壁部３２ａにおける車幅方向の中央に設けられ、給油用開口３４は、着脱可能な給油口キャップ３５（燃料キャップ）で塞がれる。
上壁部３２ａの前部左側には、段差状に下方に変位するとともに僅かに前下がりに傾斜する左前平坦部３２ｂが形成される。この左前平坦部３２ｂには開口３２ｃが形成され、開口３２ｃの周囲には上方からブラケット３２ｄが固定される。タンク本体３１内の燃料をエンジン１２に供給する燃料ポンプ３６は、ブラケット３２ｄを介して、タンク本体３１内に臨んだ状態で設けられる。

ここで、自動二輪車１は、エンジン１２の燃料としてエタノール含有燃料を用いることもできる車両であり、燃料タンク２６にはエタノール含有燃料が貯留される。この燃料タンク２６の給油用開口３４には、円筒状に形成され燃料タンク２６内へ延びる給油口装置４０が設けられる。

図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、図３におけるＶ−Ｖ断面図である。
図４及び図５に示すように、給油口装置４０は、給油用開口３４の下方に連なってタンク本体３１内に延びる給油口としての給油案内筒４１（筒部）と、給油案内筒４１の下方開口部を覆うように設けられる円筒状のフレイムアレスタ４２と、フレイムアレスタ４２内に設けられて給油ガンのノズルＧの挿入量を規制するガンストッパ体４３と、給油案内筒４１の内周面４１ｄに係合する円筒状リング５１（筒状ばね板部材）とを備えて構成されている。
タンク本体３１の下壁部３３ａにおける車幅方向の中央部には、この下壁部３３ａの下方に位置する後輪１６の上方への揺動範囲を確保する凹部３３ｂ（図４参照）が形成される。

給油用開口３４の周縁部には、上方に突出した環状の額部３４ａ（燃料キャップ用係合部）が形成されている。給油口キャップ３５は額部３４ａに係合される。額部３４ａ及び給油案内筒４１は、ノズルＧが挿入される給油口５５を構成している。
額部３４ａは上壁部３２ａの板部を折り曲げて断面山型に形成され、給油用開口３４を周方向に一周している。額部３４ａは、下方に折り返されて形成された円筒状の内周壁部３４ｂを有し、内周壁部３４ｂは、概ね上下方向に延在する給油口軸線Ｃ１に沿ってタンク本体３１内へ下方に延びる。
この内周壁部３４ｂの内径が給油用開口３４の内径となる。図４には、給油用開口３４の軸方向視における径を符号Ａ１で示す。

給油案内筒４１は、給油用開口３４と同軸で円筒状の周壁部４１ａ（側面部）と、周壁部４１ａの上端外周に形成されるフランジ部４１ｂとを有する。フランジ部４１ｂは、額部３４ａの外周側において上壁部３２ａの平坦部分にタンク本体３１内の下方から当接し、溶接等によって上壁部３２ａに一体に結合される。
また、周壁部４１ａには、周壁部４１ａの下端を径方向の内側に折り曲げて内方側折り曲げ部４１ｃが形成されている。内方側折り曲げ部４１ｃの内径は、給油用開口３４の径Ａ１よりも大径に形成されている。

フレイムアレスタ４２は、円筒状のアレスタ周壁部４２ａと、アレスタ周壁部４２ａの下端開口を閉塞するキャップ部材４４とを有している。
フレイムアレスタ４２は、アレスタ周壁部４２ａの上部４２ｃの内周面が給油案内筒４１の周壁部４１ａの外周面に嵌合され、この状態で溶接されることで給油案内筒４１に接合される。フレイムアレスタ４２は上下に長く形成され、アレスタ周壁部４２ａの下端及びキャップ部材４４は、分割面Ｂ１よりも下方に位置している。

アレスタ周壁部４２ａは、例えば鋼板に、多数の連通孔４２ｆを形成したメッシュ部４２ｂを有している。ここでは、アレスタ周壁部４２ａは、鋼板に多数の小孔が形成されたいわゆるパンチングメタルを、筒状に成形して構成されている。
また、キャップ部材４４は、パンチングメタルを、下方に開放する比較的上下に浅い有底円筒状に形成して設けられている。キャップ部材４４の周壁部４４ａ及び底壁部４４ｂには、多数の連通孔４２ｆが形成され、キャップ部材４４はメッシュ状に形成されている。キャップ部材４４は、周壁部４４ａがフレイムアレスタ４２の下部４２ｄに溶接されて固定されている。

このように、フレイムアレスタ４２は、アレスタ周壁部４２ａ及びキャップ部材４４が多数の連通孔４２ｆを有してメッシュ状に形成されており、これら連通孔４２ｆを通ることで、燃料がタンク本体３１内に流通可能であるとともに、タンク本体３１内の空気が外部に排出される。また、給油用開口３４から火種が入った場合、フレイムアレスタ４２によって火種を捕集でき、火種のタンク本体３１内への侵入を防止できる。さらに、フレイムアレスタ４２が金網ではなく、パンチングメタルで構成されているため、フレイムアレスタ４２の強度及び耐熱性を向上できる。

ガンストッパ体４３は、給油案内筒４１の下方に設けられて給油ガンのノズルＧのタンク本体３１内への挿入量を規制するとともに、ノズルＧのフレイムアレスタ４２への接触を防止する。ガンストッパ体４３は、フレイムアレスタ４２の上部４２ｃの内周面に沿って湾曲する一対の接合板部４３ａと、各接合板部４３ａから下方に延びる一対の支持腕部４３ｂと、これら一対の支持腕部４３ｂの下端の間に掛け渡される架設部４３ｃとを一体に有する。

一対の接合板部４３ａは略長方形の板状に形成され、孔の無い平坦状とされる。各接合板部４３ａは、その長手方向を上部４２ｃの周方向に沿わせ、かつ、上縁を給油案内筒４１の内方側折り曲げ部４１ｃの下面に突き当てられた状態で、上部４２ｃの内周面に溶接される。
図３及び図４に示すように、接合板部４３ａの一方はフレイムアレスタ４２内の斜め前左側に位置し、他方はフレイムアレスタ４２内の斜め後右側に位置する。すなわち、一対の接合板部４３ａは、フレイムアレスタ４２の径方向で対向して配置されている。

一対の支持腕部４３ｂは、対応する接合板部４３ａの下縁から下方に向けて帯状に延び、下側ほど幅を狭めて先細りに形成されている。接合板部４３ａと支持腕部４３ｂとの境界には、径方向内側に突出した段部４５が形成されており、段部４５に連なる支持腕部４３ｂは、フレイムアレスタ４２のメッシュ部４２ｂから離間した状態で、フレイムアレスタ４２の上下方向の中間部まで下方に延びている。また、一対の支持腕部４３ｂは、下方ほど給油口軸線Ｃ１に近づくように傾斜しており、支持腕部４３ｂ間の間隔は下方ほど小さくなっている。

図３〜図５に示すように、架設部４３ｃは、フレイムアレスタ４２内を、フレイムアレスタ４２の直径に沿うように横断する棒状に形成され、上方に凸の断面山形を有して直線状に延びている。給油の際には、ノズルＧの先端部が架設部４３ｃに当接することで、ノズルＧのタンク本体３１内への挿入量が規制される。
ガンストッパ体４３の外周面は、アレスタ周壁部４２ａに全周に亘って囲われている。フレイムアレスタ４２のメッシュ部４２ｂへのノズルＧの接触は、架設部４３ｃ及び支持腕部４３ｂがノズルＧに当接することで防止される。

図４及び図５に示すように、給油口装置４０には、タンク本体３１内に貯留されている燃料を抜き取る抜油ホースＨをタンク本体３１内に通すための抜油用開口６０（開口）が形成されている。
抜油用開口６０は、一方の接合板部４３ａの上方、すなわち、フレイムアレスタ４２内において斜め前左側に位置する接合板部４３ａの上方に設けられている。詳細には、抜油用開口６０は、給油案内筒４１の周壁部４１ａを貫通する案内筒開口６１と、フレイムアレスタ４２の上部４２ｃの側面を貫通するアレスタ開口６２とによって構成されている。案内筒開口６１及びアレスタ開口６２は略円形の開口であり、フレイムアレスタ４２は、案内筒開口６１及びアレスタ開口６２が互いに連通して同軸となる配置で給油案内筒４１に溶接される。

抜油用開口６０は、抜油ホースＨによる燃料の抜き取り作業後には、円筒状リング５１によって閉塞される。この円筒状リング５１は、帯状の鋼板を円筒状に曲げて形成され、周方向に開放端を有する略Ｃ字状に形成されている。すなわち、円筒状リング５１は、縮径させる方向の力が外周面に作用することで弾性的に撓み、上記開放端の間隔が小さくなって縮径する。

円筒状リング５１は、その外周面５１ａが、周壁部４１ａの内周面４１ｄに嵌合した状態で設けられ、内周側から抜油用開口６０を閉塞する。円筒状リング５１は、外力が作用していない自然状態よりも縮径された状態で内周面４１ｄに嵌合されおり、内周面４１ｄは、円筒状リング５１の反力によって、内周面４１ｄを押し広げるように付勢されている。
本第１の実施の形態では、内周面４１ｄに付勢するように設けられる円筒状リング５１によって抜油用開口６０を閉塞するため、締結部材等を用いることなく簡単な構造で抜油用開口６０を閉塞できるとともに、抜油用開口６０を閉塞する作業を容易にできる。しかし、例えば、締結部材及び抜油用開口６０を塞ぐ板材を用いて抜油用開口６０を閉塞する場合、締結用の工具を挿入するためのスペースを確保する必要があるとともに、抜油用開口６０の周辺にねじ山等の被締結部を形成する必要があり、構造が複雑になるとともに、閉塞する作業に手間がかかることになる。

円筒状リング５１は、給油用開口３４の額部３４ａと給油案内筒４１の内方側折り曲げ部４１ｃとの間に嵌め込まれている。詳細には、円筒状リング５１は、リング上端５１ｂが額部３４ａの内側面に当接し、リング下端５１ｃが内方側折り曲げ部４１ｃの上面に当接している。すなわち、円筒状リング５１は、額部３４ａ及び内方側折り曲げ部４１ｃによって軸方向に位置決めされている。
このように、円筒状リング５１は、内周面４１ｄを付勢するように設けられるとともに、額部３４ａ及び内方側折り曲げ部４１ｃによって軸方向に位置決めされており、給油案内筒４１に強固に取り付けられるため、自動二輪車１の振動等による円筒状リング５１のガタツキが防止され、音の発生が防止される。

次に、抜油ホースＨを用いた燃料の抜き取り作業、及び、円筒状リング５１によって抜油用開口６０を閉塞する作業について説明する。
自動二輪車１の完成検査の終了後等には、エンジン１２の試運転のために燃料タンク２６に給油された少量の燃料をタンク本体３１内から抜き取る作業が行われる。
まず、作業者は、自動二輪車１をサイドスタンド２９ｂで支持させ、燃料吸引装置（不図示）に接続された抜油ホースＨを、図４及び図５に示すように、給油口５５を介して、給油案内筒４１内の斜め前左側に位置する抜油用開口６０に通し、抜油ホースＨの下端をタンク本体３１内の左側面側の底部に到達させる。

その後、作業者は、上記燃料吸引装置を作動させることで燃料を抜き取ることができ、抜き取り後には、抜油ホースＨを引っ張ることで抜油ホースＨをタンク本体３１から取り外す。この際、自動二輪車１が車体左側に設けられたサイドスタンド２９ｂで支持されているため、燃料は燃料タンク２６内の左側に貯留されており、抜油ホースＨを左側面側の底部に到達させることで、効率良く燃料を抜き取ることができる。すなわち、サイドスタンド２９ｂと同じ側に抜油用開口６０を形成することで、抜油ホースＨを燃料が溜まっている側に到達させることができ、効率良く燃料を抜き取ることができる。

図６は、抜油用開口６０を円筒状リング５１によって閉塞する作業を示す側面断面図である。
燃料の抜き取り作業の完了後には、図６に示すように、抜油用開口６０を円筒状リング５１によって閉塞する作業が、組み付け治具６５（筒状組み付け部材）を用いて行われる。
組み付け治具６５は、円筒状に形成されたガイド筒６５ａと、円筒状リング５１を押し出す円筒状の押圧筒６５ｂとを有している。押圧筒６５ｂには、ガイド筒６５ａに収容された円筒状リング５１を押し出すための円筒状リング５１がセットされている。

ガイド筒６５ａは、軸方向に複数の円筒状リング５１を収容可能な長さを有し、外周部の径は、ガイド筒６５ａを給油口５５に挿入可能なように給油用開口３４の径Ａ１よりも小径に形成されている。ガイド筒６５ａの下部の外周面には径方向に突出したフランジ部６６が形成されており、フランジ部６６が額部３４ａの上面に当接することで、ガイド筒６５ａの給油案内筒４１への挿入量が規制される。ガイド筒６５ａの内径は、内周面４１ｄに嵌合された状態の円筒状リング５１の外径よりも小径に形成されており、円筒状リング５１は、縮径された状態でガイド筒６５ａの内側に収容される。

円筒状リング５１による閉塞作業に際し、作業者は、円筒状リング５１がセットされた状態のガイド筒６５ａの下部を給油口５５に挿入してガイド筒６５ａをタンク本体３１に接続し、その後、押圧筒６５ｂによってガイド筒６５ａ内の円筒状リング５１を下方に押し出す。押し出された円筒状リング５１は、ガイド筒６５ａの内周面にガイドされて給油案内筒４１内に落下し、復元力によって落下中に拡径し、図６に２点鎖線で示すように、ガンストッパ体４３の支持腕部４３ｂの内周面に嵌まる。

次いで、作業者は、工具等を使用して円筒状リング５１を上方に引き上げる。すると、給油案内筒４１まで引き上げられた円筒状リング５１は復元力によってさらに拡径しつつ内周面４１ｄに嵌合し、これに伴い、抜油用開口６０が円筒状リング５１によって閉塞される。これにより、抜油用開口６０からの火種の侵入を防止できる。
第１の実施の形態では、額部３４ａの内周壁部３４ｂの下端と内方側折り曲げ部４１ｃの上面との間の間隔は円筒状リング５１の軸方向長さよりも小さく形成されているが、円筒状リング５１を給油案内筒４１内に落下させてリング上端５１ｂを内周壁部３４ｂの下端よりも一端下げ、その後、円筒状リング５１を引き上げるようにしているため、円筒状リング５１を内周面４１ｄに嵌合させることができる。

また、閉塞作業の際に、給油案内筒４１の下方のガンストッパ体４３が架設部４３ｃを有しており、落下した円筒状リング５１が架設部４３ｃを超えて下方のタンク本体３１内に脱落することが防止されるため、閉塞作業の作業性を向上できる。
さらに、一対の支持腕部４３ｂは、支持腕部４３ｂ間の間隔が下方ほど小さくなるように傾斜しているため、円筒状リング５１が外周面５１ａの全面で支持腕部４３ｂに強固に嵌まることを防止でき、円筒状リング５１を容易に引き上げできるため、閉塞作業の作業性を向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、燃料タンク２６の給油口５５の内側に配置されるフレイムアレスタ４２を設けた構成においても、筒形状の給油案内筒４１の周壁部４１ａ及びフレイムアレスタ４２に設けた抜油用開口６０を用いて燃料タンク２６内の燃料を抜き取りできるとともに、周壁部４１ａに付勢するように設けられる円筒状リング５１によって抜油用開口６０を閉塞できる。これにより、給油口装置４０からの燃料の抜き取りが可能な燃料タンク構造を簡単な構造で実現するとともに、円筒状リング５１で抜油用開口６０を閉塞でき、抜油用開口６０を閉塞する作業を容易にできる。

また、円筒状リング５１の位置決めを給油口キャップ３５が係合する額部３４ａで行うため、円筒状リング５１を位置決めするためだけの部品を設ける必要がない。このため、部品点数を増加させることなく円筒状リング５１を設けることができる。
また、給油口装置４０の給油案内筒４１の下端に形成された内方側折り曲げ部４１ｃによって下端側の強度を向上させることができるとともに、この内方側折り曲げ部４１ｃによって円筒状リング５１を軸方向に位置決めできるため、部品点数の削減及び生産性の向上を図ることができる。

さらに、円筒状リング５１を給油案内筒４１に組み付ける際に、給油案内筒４１の下端より下方に位置するガンストッパ体４３の架設部４３ｃによって円筒状リング５１の燃料タンク２６内への脱落を規制できるため、生産性を向上させることができる。
さらにまた、円筒状リング５１が、給油口装置４０の給油口５５に接続された組み付け治具６５の内周にガイドされて給油案内筒４１に挿入されるため、組み付けの作業性を向上できる。
また、円筒状リング５１がフレイムアレスタ４２よりも上方に設けられているため、フレイムアレスタ４２のメッシュ部４２ｂを塞ぐことなく円筒状リング５１を設けることができ、給油用開口３４からの給油をスムーズに行うことができる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、抜油用開口６０は、案内筒開口６１及びアレスタ開口６２によって構成されているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、周壁部４１ａがアレスタ周壁部４２ａに覆われていない構成では、周壁部４１ａに案内筒開口６１を設けるだけで抜油用開口６０を形成できる。また、自動二輪車１の細部構成については任意に変更可能であることは勿論である。
また、上記第１の実施の形態では、鞍乗型車両である自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明は汎用発電機や農機の燃料タンク構造にも適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態では、上記第１の実施の形態の内方側折り曲げ部４１ｃが設けられておらず、円筒状リング５１が、ガンストッパ体４３の段部４５に位置決めされている点が第１の実施の形態と異なる。

図７は、第２の実施の形態における給油口装置４０の断面図である。
図７に示すように、給油案内筒４１は、フランジ部４１ｂと、フランジ部４１ｂに連なる円筒状の周壁部１４１ａ（側面部）を有している。周壁部１４１ａには、案内筒開口６１が形成されている。
ガンストッパ体４３は、接合板部４３ａの上縁を周壁部１４１ａの下端に突き当てられた状態で、上部４２ｃの内周面に溶接される。接合板部４３ａの内周面及び周壁部１４１ａの内周面は連続し、円筒状リング５１の外周面５１ａが嵌合する内周面１４１ｄを構成している。

円筒状リング５１は、リング上端５１ｂが額部３４ａの内側面に当接し、リング下端５１ｃがガンストッパ体４３の段部４５の上面に当接している。すなわち、円筒状リング５１は、額部３４ａ及び段部４５によって軸方向に位置決めされている。
第２の実施の形態では、円筒状リング５１のリング下端５１ｃの位置決めをガンストッパ体４３の段部４５によって行うため、リング下端５１ｃを位置決めするためだけの部品を設ける必要がない。このため、部品点数を増加させることなく円筒状リング５１を設けることができる。

［第３の実施の形態］
以下、図８〜図１３を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。
この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

図８は、第３の実施の形態の燃料タンク構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
図８に示す自動二輪車１０１において、その車体フレーム１０２は、前輪懸架系を操向可能に支持するヘッドパイプ１０３と、ヘッドパイプ１０３から後方に延びた後に屈曲して後斜め下方に延びるメインフレーム１０４と、メインフレーム１０４の下方でヘッドパイプ１０３から後斜め下方に延びるダウンチューブ１０５と、メインフレーム１０４の後部に連結されて後輪懸架系のリヤスイングアーム１１２を上下に揺動可能に支持する左右一対のピボットプレート１０６と、メインフレーム１０４から後方に延びるシートフレーム１１５とを備える。

左右一対のフロントフォーク１０８は、ヘッドパイプ１０３を介して支持され、前輪１０７はフロントフォーク１０８の下端に支持される。操向用のハンドル１０９は、フロントフォーク１０８の上部に設けられる。エンジン１１０は車体フレーム１０２に支持され、後輪１１１は、リヤスイングアーム１１２の後部に支持される。シートフレーム１１５とリヤスイングアーム１１２との間にはリヤクッション１１３が設けられ、乗員用のシート１１４はシートフレーム１１５に支持されている。自動二輪車１０１の車体を左側に傾けた起立状態で支持するサイドスタンド１１６は、左側のピボットプレート１０６の下部に設けられ、車体中心線に対して左側に配置される。

図９は、燃料タンク３２６の側面断面図である。図１０は、燃料タンク３２６の正面断面図である。
燃料タンク３２６は、シート１１４（図８参照）の前方に設けられ、メインフレーム１０４上に支持される。燃料タンク３２６の鞍型のタンク本体３３１は、タンク外観を形成する外分割体３３２と、内側部及び下部を形成する内分割体３３３とを有し、外分割体３３２と内分割体３３３とを外分割体３３２の下縁のフランジＦ２を介して一体に溶接し、中空に形成される。

燃料タンク３２６の下部において車幅方向中央には、内分割体３３３を上方に窪ませて形成した逃げ部３３３ｂが形成され、逃げ部３３３ｂにはメインフレーム１０４が通される。逃げ部３３３ｂの側面には、燃料タンク３２６をメインフレーム１０４に連結する連結部３３３ｃが設けられている。
燃料タンク３２６の前部は、逃げ部３３３ｂによって左右の室に仕切られており、燃料が少ない状態では、燃料は左室３２６ａ及び右室３２６ｂに別々に溜まる。

タンク本体３３１の上壁部３３２ａの前部には下方へ段差状に窪んだ平坦部３３２ｂが形成され、平坦部３３２ｂには、上面視で円形のタンク上面開口３３４が形成される。タンク上面開口３３４は、タンク本体３３１において、車幅方向の中央に設けられ、逃げ部３３３ｂの上方に位置している。
タンク上面開口３３４の周縁部には、上壁部３３２ａの板部をタンク本体３３１内の下方に曲げて形成した円筒状の短フランジ３３４ｂが形成される。
内分割体３３３の下壁部３３３ａの後部にはブラケット１３２ｄが設けられ、燃料ポンプ１３６はブラケット１３２ｄを介して取り付けられる。

燃料タンク３２６にはエタノール含有燃料が貯留され、燃料タンク３２６のタンク上面開口３３４には、円筒状に形成され燃料タンク３２６内へ延びる給油口装置３４０が設けられる。
図１１は、図１０における給油口装置３４０の拡大図である。図１２は、給油口装置３４０の分解斜視図である。
図１１及び図１２に示すように、給油口装置３４０は、タンク上面開口３３４の下方に連なってタンク本体３３１内に延びる円筒状のフィラーメタル３４１（フィラーメタル部材）と、フィラーメタル３４１の内側に設けられる円筒状のガンストッパ部材３４３と、フィラーメタル３４１の下方開口部を覆うように設けられる円筒状のフレイムアレスタ３４２と、ガンストッパ部材３４３の内周面３４３ｅに係合する円筒状リング５１（筒状ばね板部材）とを備えて構成されている。フィラーメタル３４１及びガンストッパ部材３４３は、ノズルＧが挿入される円筒状の給油口３５５を構成している。

フィラーメタル３４１は、タンク上面開口３３４と同軸で円筒状のフィラー周壁部３４１ａと、フィラーメタル３４１の上部３４１ｂに形成される額部３４１ｃとを有する。額部３４１ｃは、下方に折り返されて形成された円筒状の内周壁部３４１ｄを有し、内周壁部３４１ｄは、概ね上下方向に延在する給油口軸線Ｃ１に沿ってタンク本体３３１内へ下方に延びる。この内周壁部３４１ｄの内径は、給油ガンのノズルＧ（図１１参照）が挿通される給油口３５５の入口の内径となる。着脱可能な給油口キャップ（不図示）は、額部３４１ｃに取り付けられる。

フィラーメタル３４１は、フィラー周壁部３４１ａの外周面を短フランジ３３４ｂの内周面に嵌合させた状態で短フランジ３３４ｂに溶接されて固定される。詳細には、フィラーメタル３４１は、上部３４１ｂが平坦部３３２ｂよりも突出し、燃料タンク３２６の外方側に露出した状態で固定される。
また、フィラーメタル３４１には、フィラー周壁部３４１ａを貫通する円形のフィラー開口３６２が形成されている。フィラー開口３６２は、フィラー周壁部３４１ａの前面側の下部において、車体中心線ＣＬ（図１０参照）を挟んで左右２箇所に形成されている。

ガンストッパ部材３４３は、フィラーメタル３４１の下部に設けられて給油ガンのノズルＧのタンク本体３３１内への挿入量を規制するとともに、ノズルＧのフレイムアレスタ４２への接触を防止する。
ガンストッパ部材３４３は、フィラー周壁部３４１ａの内周面に沿う円筒状のストッパ周壁部３４３ａ（円筒状側面、側面部）と、ガンストッパ部材３４３の円形の底部開口面３４３ｂを横断するように設けられる架設部３４３ｃ（ガンストッパ）と、ストッパ周壁部３４３ａの上端から内側に屈曲して上方に延びる上側折り曲げ部３５１（上側の折り曲げ部）とを一体に備えている。
ガンストッパ部材３４３は、ストッパ周壁部３４３ａの外周面がフィラー周壁部３４１ａの内周面に嵌合した状態で、この嵌合部を溶接することでフィラーメタル３４１に固定される。

架設部３４３ｃは、ストッパ周壁部３４３ａの軸方向に直交する棒状に形成され、互いに平行に２本が設けられている。詳細には、各架設部３４３ｃは、ストッパ周壁部３４３ａの下縁から下方に突出する一対の突出壁３５３と、一対の突出壁３５３の下端の間に掛け渡される棒部３５４とを有している。
上側折り曲げ部３５１は、ストッパ周壁部３４３ａの周方向に互いに略等間隔をあけて４か所に設けられている。

ストッパ周壁部３４３ａには、ストッパ周壁部３４３ａを貫通する円形のストッパ開口３６１が形成されている。ストッパ開口３６１は各フィラー開口３６２に対応した２箇所に形成され、ガンストッパ部材３４３をフィラーメタル３４１に固定した状態では、フィラー開口３６２に連通する。給油口装置３４０では、ストッパ開口３６１とフィラーメタル３４１とが重なって連通することで、２つの抜油用開口３６０（開口）が形成され、各抜油用開口３６０には、抜油ホースＨを挿通することができる。

フレイムアレスタ３４２は、円筒状のアレスタ周壁部３４２ａと、アレスタ周壁部３４２ａの下端開口を閉塞するキャップ部材３４４とを有している。
フレイムアレスタ３４２は、アレスタ周壁部３４２ａの上部３４２ｃの内周面がフィラー周壁部３４１ａの下部の外周面に嵌合され、この嵌合部が溶接されることでフィラーメタル３４１に固定される。

アレスタ周壁部３４２ａは、パンチングメタルにより構成されており、多数の連通孔４２ｆが形成されたメッシュ部３４２ｂを有している。
また、キャップ部材３４４は、パンチングメタルを、下方に開放する比較的上下に浅い有底円筒状に形成して設けられている。キャップ部材３４４には多数の連通孔４２ｆが形成され、キャップ部材３４４はメッシュ状に形成されている。キャップ部材３４４は、フレイムアレスタ３４２の下部３４２ｄの内周面に溶接されて固定されている。

図１０に示すように、各抜油用開口３６０には抜油ホースＨが挿通され、抜油ホースＨを介して燃料タンク３２６の燃料は抜き取られる。各抜油用開口３６０は、抜油ホースＨによる燃料の抜き取り作業後に、ガンストッパ部材３４３に取り付けられる円筒状リング５１によって閉塞される。

図１３は、給油口装置３４０の断面図である。
図１１〜図１３を参照し、円筒状リング５１は、外周面５１ａがストッパ周壁部３４３ａの内周面３４３ｅに嵌合されて組み付けられ、この状態では、円筒状リング５１は自然状態よりも縮径されており、外周面５１ａは内周面３４３ｅを押し広げる方向に付勢している。
本第３の実施の形態では、内周面３４３ｅに付勢するように設けられる円筒状リング５１によって各抜油用開口３６０を閉塞するため、締結部材等を用いることなく簡単な構造で各抜油用開口３６０を閉塞できるとともに、各抜油用開口３６０を閉塞する作業を容易にできる。

図１３に示すように、ストッパ周壁部３４３ａの下縁には、ストッパ周壁部３４３ａの板部を径方向内側に折り曲げて形成した下側折り曲げ部３５２が設けられている。下側折り曲げ部３５２は、ストッパ周壁部３４３ａの下縁に沿って円弧状に連続し、下側折り曲げ部３５２の曲げの基端部を含む上面部は、リング下端５１ｃが当接する支持部となっている。
上側折り曲げ部３５１は、ストッパ周壁部３４３ａの上縁から径方向内側に向けて上方に延び、その後、中間部で径方向外側に折り返されており、中間部から上方に向けて径方向外側に延びる折り返し部３５１ａを有している。また、上側折り曲げ部３５１の曲げの基端部３５１ｂは、リング上端５１ｂが当接する支持部となっている。

すなわち、ストッパ周壁部３４３ａの上下位置には、上側折り曲げ部３５１及び下側折り曲げ部３５２が設けられており、円筒状リング５１は、上側折り曲げ部３５１と下側折り曲げ部３５２との間に嵌め込まれることで上下方向（軸方向）に位置決めされている。
このように、円筒状リング５１は、内周面３４３ｅを付勢するように設けられるとともに、上側折り曲げ部３５１及び下側折り曲げ部３５２によって軸方向に位置決めされており、ガンストッパ部材３４３に強固に取り付けられるため、自動二輪車１０１の振動等による円筒状リング５１のガタツキが防止され、音の発生が防止される。
また、上側折り曲げ部３５１が径方向外側に延びる折り返し部３５１ａを有しているため、給油ガンのノズルＧが上側折り曲げ部３５１に接触したとしても、ノズルＧは、内側の下方に傾斜する折り返し部３５１ａによって下方にガイドされる。このため、上側折り曲げ部３５１へのノズルＧの引っ掛かりを防止でき、給油の作業性を向上できる。
また、燃料タンク３２６内に貯留される燃料の上限位置は、下側折り曲げ部３５２の位置に略一致している。

図１０に示すように、燃料タンク３２６から燃料を抜き取る際には、各抜油用開口３６０に抜油ホースＨが接続される。本第３の実施の形態では、左室３２６ａ及び右室３２６ｂに対応させて、各抜油用開口３６０を車体中心線ＣＬを挟んで左右に設けたため、抜油ホースＨを燃料タンク３２６の底部まで容易に到達させることができ、効率良く燃料を抜き取ることができる。

燃料の抜き取り作業の完了後には、第１の実施の形態と同様に、給油口３５５に挿入される組み付け治具６５（図６参照）によって、円筒状リング５１がガンストッパ部材３４３に組み付けられる。すなわち、円筒状リング５１は、縮径された状態でガイド筒６５ａの内周面にガイドされてストッパ周壁部３４３ａ内に落下し、その後、作業者によって位置を調整され、内周面３４３ｅに嵌合する。この際、ストッパ周壁部３４３ａの下方に架設部３４３ｃが設けられており、落下した円筒状リング５１が架設部３４３ｃを超えて下方のタンク本体３３１内に脱落することが防止されるため、閉塞作業の作業性を向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、ガンストッパ部材３４３のストッパ周壁部３４３ａの上下位置に形成した上側折り曲げ部３５１及び下側折り曲げ部３５２によって円筒状リング５１を軸方向に位置決めするため、円筒状リング５１を位置決めするためだけの部品を設ける必要が無く、部品点数を増加させずに円筒状リング５１を設けることができる。また、比較的複雑な形状を有するガンストッパ部材３４３をフィラーメタル３４１とは別に設けてフィラーメタル３４１に溶接しているため生産性が向上する。
また、ガンストッパ部材３４３に形成される上側折り曲げ部３５１に折り返し部３５１ａが形成されているため、この折り返し部３５１ａによって給油時にノズルＧの上側折り曲げ部３５１への引っ掛かりを防止でき、給油の作業性を向上できる。

なお、上記第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第３の実施の形態に限定されるものではない。
上記第３の実施の形態では、ガンストッパ部材３４３は、ストッパ周壁部３４３ａの外周面がフィラー周壁部３４１ａの内周面に嵌合した状態で、この嵌合部を溶接することでフィラーメタル３４１に固定されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１４の給油口装置の側面断面図に示すように、フレイムアレスタ３４２のアレスタ周壁部３４２ａの内周面にストッパ周壁部３４３ａの外周面を嵌合させて溶接し、その後、アレスタ周壁部３４２ａの上部の外周面を、フィラー周壁部３４１ａの下部の内周面に嵌合させ、この嵌合部を溶接しても良い。

２６、３２６ 燃料タンク
３４ａ 額部（燃料キャップ用係合部）
３５ 給油口キャップ（燃料キャップ）
４１ 給油案内筒（筒部）
４１ａ、１４１ａ 周壁部（側面部）
４１ｃ 内方側折り曲げ部
４２、３４２ フレイムアレスタ
４３ ガンストッパ体
５１ 円筒状リング（筒状ばね板部材）
５５ 給油口
６０、３６０ 抜油用開口（開口）
６５ 組み付け治具（筒状組み付け部材）
３４１ フィラーメタル（フィラーメタル部材）
３４３ ガンストッパ部材
３４３ａ ストッパ周壁部（円筒状側面、側面部）
３４３ｂ 底部開口面
３４３ｃ 架設部（ガンストッパ）
３５１ 上側折り曲げ部（折り曲げ部、上側の折り曲げ部）
３５１ａ 折り返し部
３５２ 下側折り曲げ部（折り曲げ部）
３５５ 給油口
Ｇ ノズル

Claims (8)

1. 燃料タンク（２６、３２６）と、筒形状に形成され前記燃料タンク（２６、３２６）に設けられる給油口（５５、３５５）と、前記給油口（５５、３５５）に設けられ前記燃料タンク（２６、３２６）の内側に配置されるフレイムアレスタ（４２、３４２）とを備える燃料タンク構造において、
   前記給油口（５５、３５５）の側面部（４１ａ、１４１ａ、３４１ａ）には開口（６０、３６０）が形成され、
   前記給油口（５５、３５５）の前記側面部（４１ａ、１４１ａ、３４１ａ）に付勢するように配置されるとともに前記開口（６０、３６０）を閉塞する筒状ばね板部材（５１）が設けられていることを特徴とする燃料タンク構造。
2. 前記給油口（５５）を閉塞するように係合される燃料キャップ（３５）を有し、
   前記給油口（５５）に形成される燃料キャップ用係合部（３４ａ）が前記燃料タンク（２６）内に延出して形成され、該燃料キャップ用係合部（３４ａ）が前記筒状ばね板部材（５１）を軸方向に位置決めすることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
3. 前記給油口（５５）を構成する筒部（４１）の下端に内方側折り曲げ部（４１ｃ）が形成され、該内方側折り曲げ部（４１ｃ）が前記筒状ばね板部材（５１）を軸方向に位置決めすることを特徴とする請求項１または２記載の燃料タンク構造。
4. 前記給油口（５５）の下端より下方に給油時のノズル（Ｇ）の侵入を規制するガンストッパ体（４３）が設けられていることを特徴とする請求項３記載の燃料タンク構造。
5. 前記給油口（３５５）は、前記燃料タンク（３２６）の外方側に露出し円筒状に形成されるフィラーメタル部材（３４１）と、該フィラーメタル部材（３４１）の内側に設けられる円筒状のガンストッパ部材（３４３）とを備え、該ガンストッパ部材（３４３）は底部に底部開口面（３４３ｂ）を横断するように形成されるガンストッパ（３４３ｃ）を有し、
   前記ガンストッパ部材（３４３）の円筒状側面（３４３ａ）に前記開口（３６０）が形成されるとともに、前記円筒状側面（３４３ａ）の上下位置に折り曲げ部（３５１、３５２）を形成し、該折り曲げ部（３５１、３５２）によって前記筒状ばね板部材（５１）を軸方向に位置決めすることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
6. 前記ガンストッパ部材（３４３）に形成される上側の折り曲げ部（３５１）には、さらに折り返し部（３５１ａ）が形成されていることを特徴とする請求項５記載の燃料タンク構造。
7. 前記筒状ばね板部材（５１）は、前記給油口（５５、３５５）の筒状の側面部（４１ａ、１４１ａ、３４１ａ）内に付勢された状態における前記筒状ばね板部材（５１）の径よりも小径に形成された筒状組み付け部材（６５）の内周にセットされ、
   前記筒状ばね板部材（５１）は、前記給油口（５５、３５５）に接続された前記筒状組み付け部材（６５）の内周にガイドされて前記給油口（５５、３５５）に挿入されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の燃料タンク構造。
8. 前記筒状ばね板部材（５１）は、前記フレイムアレスタ（４２、３４２）よりも上方に設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の燃料タンク構造。

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