JP5386428B2 - 燃料ポンプの支持構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の車両に用いられる燃料ポンプの支持構造に関する。

従来、燃料タンクに内蔵される燃料ポンプの支持構造にあっては、燃料タンクに設けられた燃料ポンプ用の開口部から燃料ポンプを挿入して、燃料タンクの開口部に形成される環状の締結部に環状のセットプレートを取り付けボルトで締結させることで、燃料ポンプの一側に設けられたフランジ部が燃料タンクに支持されるようにする燃料ポンプの支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この支持構造においては、環状のセットプレートが燃料ポンプのフランジ部よりも径方向外側で環状の締結部へ固定されるようになっている。

特開２００２−２２１１１３号公報

しかしながら、上述した従来の燃料ポンプの支持構造は、締結部が環状に形成され、さらにフランジ部よりも径方向外側に配置されることから、締結部を燃料タンクに溶接する際に開口部周縁に比較的大きな円形の平面を確保する必要があり、開口部周縁の燃料タンクの形状が制約されて、燃料タンクの容量増加が阻害されてしまう場合があるという課題がある。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンク容量をなるべく多く確保することができるとともに、確実に燃料ポンプを支持することが可能な燃料ポンプの支持構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク２５）に燃料ポンプ（例えば、実施形態における燃料ポンプ２９）を挿通する挿通口（例えば、実施形態における挿通口４０）を形成するとともに該挿通口の周縁にポンプ締結部材（例えば、実施形態におけるポンプ締結部材４１，２００）を設け、前記燃料ポンプには前記挿通口の周縁に対面するフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部３３）を設け、該フランジ部よりも外側に前記燃料タンクの前記ポンプ締結部材を配置し、前記ポンプ締結部材に締結するセットプレート（例えば、実施形態におけるセットプレート６０，１００，１０５，３００）によって前記フランジ部を前記燃料タンクに固定する燃料ポンプの支持構造において、前記ポンプ締結部材は、複数個からなり、前記挿通口の周縁に設けられることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、前記ポンプ締結部材は上面視で挿通口に沿って帯状に形成されたプレートであることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記セットプレートは複数個からなり、各セットプレートは隣り合う前記ポンプ締結部材に跨って配設されることを特徴とする

請求項４に記載した発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記セットプレートは複数個からなり、一つのセットプレートが、複数個からなる前記ポンプ締結部材の一つのポンプ締結部材上に配設されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記燃料ポンプのカプラ（例えば、実施形態におけるカプラ３２）と、燃料を送る燃料フィード管（例えば、実施形態における燃料フィード管３１）および前記セットプレートとが同じ配列方向にあることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、請求項１乃至５の何れか一項に記載の発明において、前記ポンプ締結部材に複数の凸部（例えば、実施形態における凸部４５）が設けられ、該凸部にスタッドボルト（例えば、実施形態におけるスタッドボルト４３）を配設したことを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、請求項６に記載の発明において、前記燃料ポンプのフランジ部は前記燃料ポンプの外側に延出する位置決め部（例えば、実施形態における位置決め部８１）を備え、該位置決め部が前記ポンプ締結部材に設けられた複数の凸部（例えば、実施形態における凸部４５）の間に嵌入されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ポンプ締結部材が複数個からなることで、燃料ポンプの外側でポンプ締結部材にセットプレートを締結して確実に燃料ポンプを支持しつつ、従来の環状にポンプ締結部材を形成する場合と比較してポンプ締結部材をコンパクト化することができるため、ポンプ締結部材を燃料タンクの挿通口の周縁に設置する際に必要となる平面の面積を縮小することができる。したがって、燃料タンクの形状の自由度が向上して容量増加を図ることができる効果がある。
また、セットプレートが複数個からなることで、環状に形成されたセットプレートよりも一つのセットプレートを小型化できるので、製作時の歩留まりを向上することができる。

請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、ポンプ締結部材を燃料タンクに設置する際に少ない面積での設置が可能となるため、溶接などの取り付け作業が容易になる効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、請求項１又は２の効果に加え、複数個からなるセットプレートが隣り合うポンプ締結部材に跨って配設されることで、複数個からなるポンプ締結部材の剛性を確保することができる効果がある。
また、上記剛性により燃料タンク２５の挿通口４０周縁の剛性を向上することができる。

請求項４に記載した発明によれば、請求項１又は２の効果に加え、一つのセットプレートが一つのポンプ締結部材上に配設されることで、セットプレートの配置によって隣り合うポンプ締結部材の間のタンク形状に影響を与えるのを防止できる効果がある。

請求項５に記載した発明によれば、請求項１又は２の効果に加え、カプラへのハーネスの挿抜方向、および、燃料フィード管への燃料供給管の挿抜方向にセットプレートが配置されないので、カプラへの挿抜時および燃料フィード管への挿抜時にセットプレートが邪魔にならず、容易に挿抜作業を行うことができる効果がある。

請求項６に記載した発明によれば、請求項１乃至５の何れか一項の効果に加え、凸部にスタッドボルトの頭部を収納することができるため、スペース効率を向上することができる効果がある。

請求項７に記載した発明によれば、請求項６の効果に加え、凸部の間にフランジ部の位置決め部が嵌入されるため、位置決め部の変位が凸部によって規制されるので、燃料ポンプの向きを安定的に保持することが可能になる効果がある。

本発明の第１実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のシート下後方の上面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う燃料タンクの断面図である。 燃料ポンプ取り付け前の燃料タンクの斜視図である。 燃料ポンプ取り付け前の燃料タンクの挿通口周縁の拡大図である。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 燃料ポンプ取り付け後における図５に相当する拡大図である。 セットプレートの３面図であって（ａ）が上面図、（ｂ）が背面図、（ｃ）が右側面図である。 図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態における図８に相当する３面図であって、（ａ）が上面図、（ｂ）が背面図、（ｃ）が右側面図である。 本発明の第３実施形態における図８に相当する３面図であって、（ａ）が上面図、（ｂ）が背面図、（ｃ）が右側面図である。 本発明の第４実施形態における図７に相当する拡大図である。 本発明の第５実施形態における図７に相当する拡大図である。 参考例における図７に相当する拡大図である。

次に、この発明の第１実施形態における燃料ポンプの支持構造について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１に示すように、図１に示すスクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイング式のパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａに操向可能に枢支される。車体フレーム５の下部後側には、パワーユニット１０の前部下側が上下揺動可能に枢支される。バーハンドル２と車体後部上に支持された乗員着座用のシート６との間は低部とされ、該低部上に乗員の足載せ用のフロアステップ７が設けられる。

車体フレーム５は例えば複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置するヘッドパイプ５ａと、このヘッドパイプ５ａから斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム５ｂと、このメインフレーム５ｂの後端部から上方に立ち上がる左右リヤロアフレーム５ｃと、この左右リヤロアフレーム５ｃの上端部から斜め上後方に延びる左右リヤフレーム５ｄとを有してなる。

メインフレーム５ｂの後端部には、パワーユニット１０の前部下側が懸架リンク（不図示）を介して上下揺動可能に支持される。
パワーユニット１０は、その前部を構成するエンジン１１と、後部左側を構成する伝動ケース１６とを一体化したスイング式動力ユニットであり、伝動ケース１６の後部と車体フレーム５の後部との間にはリヤクッション１７が介装され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。

エンジン（内燃機関）１１は、クランクシャフトを左右方向（車体幅方向）に沿わせた単気筒エンジンであり、そのクランクケース１２の前端部からシリンダ１３を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させてなる。

シリンダ１３内にはピストンが往復動可能に嵌装され、該ピストンの往復動がコネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転動に変換される（何れも不図示）。
クランクケース１２の左側には、後方に延出する伝動ケース１６の前部が一体に設けられる。伝動ケース１６の後端部には、その右方（車体中心側）に突出する後輪車軸４ａが回転可能に支持される。そして、クランクシャフトの回転動力が伝動ケース１６内の動力伝達機構を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、該後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して自動二輪車１を走行させる。

自動二輪車１は、車体フレーム５の前部を前方および斜め前左右外側から覆うフロントカバー２１と、車体フレーム５の前部を後方から覆うインナーカバー２２と、車体フレーム５の下部を上方から覆う上述のフロアステップ７と、車体フレーム５の後部を前方、側方および後方から覆うフレームボディカバー２３とを備える。

フレームボディカバー２３の上方にはシート６が支持される。フレームボディカバー２３とシート６とに囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納するラゲッジボックス２４が配設される。ラゲッジボックス２４の後方かつフレームボディカバー２３に囲まれた部位には燃料タンク２５が配設される。

図１、図２に示すように、ラゲッジボックス２４には、その上縁から後方に向かって燃料タンク２５の給油口２６の上方に延出するトレー部２４ａが一体的に形成される。トレー部２４ａには、その底面部２４ｂに開口部（不図示）が形成される。一方、図２、図３に示すように燃料タンク２５には、前方側の左右方向略中央位置に給油口２６が形成される。この給油口２６には燃料タンク２５の給油口２６を貫通する筒状の給油筒部２７が形成され、この給油筒部２７が上述のトレー部２４ａの開口部に貫通されることで給油筒部２７の上部開口がトレー部２４ａの上方に露出される。この給油筒部２７の上部開口には燃料キャップ２８が着脱可能に取り付けられる。

燃料タンク２５には、燃料タンク２５の給油口２６の後方に燃料ポンプ２９が配置される。燃料ポンプ２９は、燃料タンク２５内にて浸漬される略円柱状のポンプ本体３０を備え、このポンプ本体３０の上部にポンプ本体３０の径方向外側に向かうフランジ部３３を備えている。このフランジ部３３は、挿通口４０の周縁の傾斜面３８に対面するように形成される。
燃料ポンプ２９の上面には、燃料タンク２５の上方に露出される燃料フィード管３１が取り付けられる。燃料フィード管３１は、ポンプ本体３０の径方向に沿って形成され、ポンプ本体３０により圧送される燃料をポンプ本体３０の径方向外側に向かって吐出する。この燃料フィード管３１には、燃料供給管３４を介して、エンジン１１のシリンダ１３内へ燃料を供給するインジェクタなどの燃料供給装置（不図示）が接続される。

燃料ポンプ２９の上面には、上述した燃料フィード管３１の燃料吐出方向と反対方向からコネクタを挿入可能なカプラ３２が取り付けられている。つまり、このカプラ３２の軸線（図２中、一点鎖線で示す）は、燃料フィード管３１の軸線（図２中、一点鎖線で示す）と略同一直線上に配置され、互いのなす角度が１８０度となっている。カプラ３２には、ハーネス３５のコネクタが挿抜自在に接続される。これら燃料フィード管３１とカプラ３２とに接続されるハーネス３５と燃料供給管３４との長さ寸法は、組付け時に向きを間違えないように異なる長さに設定される。なお、カプラ３２の軸線と燃料フィード管３１の軸線とのなす角度が１８０度の場合について説明したが、この角度に限られるものではなく、ハーネス３５と燃料供給管３４とを燃料タンク２５の表面に沿って配索可能であり、かつ、互いの配置が離間される角度であればよく、例えば９０度程度から１８０度程度の角度範囲であればよい。

燃料タンク２５は、鋼板製で上方に向かって凸形状をなす上半部２５ａと、同じく鋼板製で下方に向かって凸形状をなす下半部２５ｂとからなり、上半部２５ａの上フランジ部３６と下半部２５ｂの下フランジ部３７とが溶接接合されて内部空間が画成される。上半部２５ａには、その前方側の最も上方の位置に配置された給油口２６から後方下側に向かって傾斜面３８が形成される。図３、図４に示すように、傾斜面３８には、段差部３９を介して傾斜面３８から一段下がった位置に燃料ポンプ２９を挿通する略円形状の挿通口４０が形成される。

図４〜図６に示すように、挿通口４０の周縁の傾斜面３８には平面部４６が形成され、この平面部４６に締結により燃料ポンプ２９を支持するためのポンプ締結部材４１が取り付けられる。このポンプ締結部材４１は、鋼板で形成される締結部本体４２と、この締結部本体４２から上方に突出するスタッドボルト４３とにより構成される。ポンプ締結部材４１は、複数個、具体的には上面視で挿通口４０に沿って帯状に形成されたプレートで間隔をあけて２つ設けられ、段差部３９の外縁から燃料ポンプ２９のフランジ部３３の分だけ径方向外側へ離間して配置される（図９参照）。各ポンプ締結部材４１は、挿通口４０と同心円上の対称位置に配置され、それぞれ周方向に離間して配置される。なお、２つのポンプ締結部材４１の間には、周方向の延長線（図４、図５中破線で示す）上の傾斜面３８に膨出部Ｂが形成される。

締結部本体４２には、挿通口４０の周縁の平面部４６に対向し、この平面部４６にスポット溶接などにより固定される底面部４７と、この底面部４７から段差部４８を介して立ち上がり底面部４７と略平行な上面部４９を有する凸部４５とが形成される。凸部４５は締結部本体４２の周方向に所定の間隔で各２箇所形成され、その上面部４９にスタッドボルト４３の挿通孔５０が形成される。一つの締結部本体４２に設けられた２つの凸部４５の間には、凸部４５の段差部４８と締結部本体４２中央の底面部４７とによって凹部５１が形成される。凸部４５の挿通孔５０には、上面部４９の裏面側からスタッドボルト４３が挿通されて、スタッドボルト４３の頭部４３ａが上面部４９の裏面に溶接で取り付け固定される。なお、締結部本体４２の外縁の中央部には、略半円状の切り欠き部５５が形成される一方、この切り欠き部５５に対応する傾斜面３８に上方へ突出する突起５６が形成され、この突起５６が切り欠き部５５に嵌まり込むことで、挿通口４０に対するポンプ締結部材４１の位置決めがなされる。

図７および図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、上述した隣り合う２つのポンプ締結部材４１には、各ポンプ締結部材４１に跨って一対のセットプレート６０が締結される。これら一対のセットプレート６０は、燃料フィード管３１およびカプラ３２を挟んで略平行に配置される。セットプレート６０は、鋼板製であって、スタッドボルト４３を介してポンプ締結部材４１に締結される本体部６１と、燃料ポンプ２９の上面を弾性的に上方から付勢する保持部６２とを備えて構成される。

セットプレート６０の本体部６１には、燃料フィード管３１およびカプラ３２とは反対側（以下、単にセットプレート外側と称す）の縁部が上方に向かって略垂直方向に屈曲されて屈曲部６４が形成される。この屈曲部６４は、本体部６１の曲げ剛性を高めるために形成され、図８（ｂ）に示すように、保持部６２の基部側が接続される部分においては、やや高さ寸法が大きく設定されて更なる剛性の向上が図られている。本体部６１には、燃料フィード管３１およびカプラ３２が配置される側（以下、単にセットプレート内側と称す）の長手方向の両外側からセットプレート内側に向かってやや斜め外側に締結片部６５が延出して形成される。これら締結片部６５のうち一方の締結片部６５には、スタッドボルト４３が挿通される丸孔６６が形成され、他方の締結片部６５には本体部６１の長手方向に沿う長孔６７が形成される。そして、これら丸孔６６および長孔６７にそれぞれポンプ締結部材４１のスタッドボルト４３を挿通してナット６８で締め付けることで、セットプレート６０がポンプ締結部材４１に締結され固定される。

本体部６１は、燃料ポンプ２９の移動を規制、より具体的には、燃料ポンプ２９の挿通口４０から抜き出される方向への移動を規制する抜け止め部６３を備える。この抜け止め部６３は、本体部６１から延出して形成され、セットプレート６０がポンプ締結部材４１に締結された状態で燃料ポンプ２９の上面との間に所定のクリアランスｃ（図９参照）をもって配置される。より具体的には、図７に示す破線よりも燃料ポンプ２９側の角部分が抜け止め部６３であって、セットプレート６０の長手方向の中央付近で、セットプレート内側に延びて燃料ポンプ２９の上面にオーバラップした後、略垂直方向のセットプレート６０の長手方向に沿って上述した締結片部６５の基部へ至るように形成される。この抜け止め部６３によって、燃料ポンプ２９の上方への移動が上記クリアランスｃ分だけ許容されつつ、このクリアランスｃを超える上方への変位が規制される。

保持部６２は、本体部６１から燃料ポンプ２９側すなわち、セットプレート内側に向かって延出して形成される。より具体的には、保持部６２は、セットプレート内側に向かって延出するアーム部６９とアーム部６９の端部側でセットプレート６０の長手方向に沿う両側に延出して形成される当接部７０とを備えて構成される。アーム部６９は、その基部側から延出方向の中間部に向かうにつれて徐々に狭幅された後、中間部から当接部７０に向かって徐々に拡幅されて形成される。保持部６２は、アーム部６９の端部からアーム部６９の幅方向に広がるように形成される当接部７０により略Ｔ字状を呈し、それぞれ上述した本体部６１と一体的に形成された面一のプレート状に形成される。

図７、図９に示すように、燃料ポンプ２９の上面には、上述した当接部７０の端部と対向する計４箇所に、上方へ突出する上方視略円形の保持部受け部７１が形成される。これにより、セットプレート６０がポンプ締結部材４１に締結されると、燃料ポンプ２９の上面から突出する保持部受け部７１により当接部７０の両端部７０ａ，７０ａが押し上げられて当接部７０が撓み、この当接部７０の撓みによる付勢力（反力）で燃料ポンプ２９の上面が弾性的に上方から押圧される。なお、図７、図９中、二点鎖線で示すように、上述した締結片部６５にポンプ締結部材４１の凸部４５の上面部４９の上方に延出し、且つ、上方に向かって屈曲される誤組防止爪６５ａを形成してもよい。この誤組防止爪６５ａを設けることで、セットプレート６０を天地逆に組みつけようとした場合に、誤組防止爪６５ａの屈曲部分が凸部４５の上面部４９に突き当たるため誤組が防止可能となる。また、保持部受け部７１が上面視略円形の場合について説明したが、上面視略円形に限られず、例えば、フランジ部３３の周方向に沿って幅広な上面視略長円形としてもよい。

燃料ポンプ２９の上部には、挿通口４０よりも若干大径に形成される小径部７６と、この小径部７６よりも大径で段差部３９の内径よりも小径に形成された大径部７７とが設けられる。大径部７７の上縁には、上述したフランジ部３３が径方向外側の全周に亘って延出形成され、大径部７７とフランジ部３３とが一体的に形成される。小径部７６の底面は、挿通口４０の周囲の一段下がって形成される底壁に当接される。
フランジ部３３と挿通口４０の周縁の傾斜面３８との間には、断面形状が下側に開き二又状に形成された弾性変形可能な環状のシール部材７５が介装される。シール部材７５には、フランジ部３３の下面と燃料タンク２５の傾斜面３８の外表面との間に入り込む外側リップ７８と、フランジ部３３の下方の燃料ポンプ２９の外周面と段差部３９の内周面との間に入り込む内側リップ７９とが形成される。
小径部７６の外周面と段差部３９の内周面との間には、断面略円形状で環状に形成されたシール部材８０が配置される。

フランジ部３３には、燃料フィード管３１が延出する方向に沿って一対の位置決め部８１が延出して形成される。これら一対の位置決め部８１は略平行に配置され、その幅寸法が凹部５１の周方向の幅寸法と略同一に設定される。これら位置決め部８１は、一対のポンプ締結部材４１のうち、一方のポンプ締結部材４１の凹部５１すなわち、凸部４５と凸部４５との間に嵌入される。このように位置決め部８１が凹部５１に嵌入されることで燃料ポンプ２９の回転が規制される。

位置決め部８１が嵌入される側とは反対側のポンプ締結部材４１に形成される凹部５１の上方にはカプラ３２に接続されるハーネス３５（図２参照）が配索される。この凹部５１は、カプラ３２の幅寸法と略同一の幅寸法に形成されており、カプラへ３２に対してハーネス３５を挿抜する際に邪魔にならないようになっている。

上述した第１実施形態の燃料ポンプ２９の支持構造によれば、燃料タンク２５に燃料ポンプ２９を取り付ける場合には、燃料ポンプ２９にシール部材７５，８０を装着し、燃料タンク２５の挿通口４０の上方から、燃料ポンプ２９のポンプ本体３０を挿入して、燃料ポンプ２９の小径部７６の下面を挿通口４０の周縁に当接させ、フランジ部３３を挿通口４０の周縁の傾斜面３８の平面部４６と対向配置させる。
そして、２つのポンプ締結部材４１に跨って２つのセットプレート６０を配設するべく、保持部６２が内側となるように、各セットプレート６０の丸孔６６および長孔６７に、隣り合うセットプレート６０の直近のスタッドボルト４３，４３をそれぞれ挿通してナット６８で締結する。

したがって、ポンプ締結部材４１が複数個からなることで、燃料ポンプ２９の外側でポンプ締結部材４１にセットプレート６０を締結して確実に燃料ポンプ２９を支持しつつ、従来の環状にポンプ締結部材を形成する場合と比較してポンプ締結部材４１をコンパクト化することができるため、ポンプ締結部材４１を燃料タンク２５の挿通口４０の周縁に設置する際に必要となる傾斜面３８上の平面部分の面積を縮小することができ、この結果、例えば、ポンプ締結部材４１，４１の締結部本体４２の周方向の延長線上に膨出部Ｂを形成することができるため、燃料タンク２５の形状の自由度が向上されて容量増加を図ることができる。

また、セットプレート６０は複数個からなるので、環状のセットプレートよりも一つのセットプレート６０を小型化できるので、製作時の歩留まりを向上することができる。
そして、燃料フィード管３１およびカプラ３２を挟んでセットプレート６０が配置され、さらに凹部５１が形成されることで、燃料フィード管３１およびカプラ３２の高さ位置を低く抑えて設けることが可能となる。

また、ポンプ締結部材４１が上面視略帯状のプレートに形成されることで、ポンプ締結部材４１を燃料タンク２５に設置する際に少ない面積での設置が可能となるため、溶接などの取り付け作業が容易になる。
さらに、複数個からなるセットプレート６０が隣り合うポンプ締結部材４１に跨って配設されることで、複数個のポンプ締結部材４１の剛性を確保することができる。また、燃料タンク２５の挿通口４０周縁の剛性を向上することができる。

そして、ポンプ締結部材４１の凸部４５の上面部４９の裏面にスタッドボルト４３の頭部４３ａが溶接されるので、凸部４５にスタッドボルト４３の頭部４３ａを収納することができ、スペース効率を向上できる。
また、凸部４５の間にフランジ部３３の位置決め部８１が嵌入されるため、燃料ポンプ２９が回転する方向への位置決め部８１の変位が凸部４５によって規制されるので、燃料ポンプ２９の向きを安定的に保持することが可能になる。

次に、この発明の第２実施形態について図１０を参照しながら説明する。なお、この第２実施形態の燃料ポンプの支持構造は、上述した第１実施形態の燃料ポンプ２９の上面に形成される保持部受け部７１が省略されるとともに、セットプレート６０の保持部６２の構成が異なるだけである。よって第１実施形態と同一部分に同一符号を付して説明する。

図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、この第２実施形態のセットプレート１００は、ポンプ締結部材４１にスタッドボルト４３を介して締結される本体部６１と、燃料ポンプ２９の上面を弾性的に上方から付勢する保持部１０１とを備えて構成される。本体部６１には、セットプレート外側の縁部が上方に向かって略垂直方向に屈曲形成されて屈曲部６４が設けられる。
本体部６１には、セットプレート内側の長手方向の両外側からセットプレート内側のやや斜め外側に向かって締結片部６５が延出して形成される。これら締結片部６５のうち一方の締結片部６５には、スタッドボルト４３が挿通される丸孔６６が形成され、他方の締結片部６５には本体部６１の長手方向に沿う長孔６７が形成される。本体部６１は、さらに挿通口４０に対する燃料ポンプ２９の抜き出し方向への移動を規制する抜け止め部６３を備える。

保持部１０１は、セットプレート内側に向かって延出するアーム部１０２と、このアーム部１０２の端部側でセットプレート１００の長手方向に沿う両側に延出して形成される当接部７０とを備えて構成される。アーム部１０２は上面視で、その基部側から延出方向の中間部に向かうにつれて徐々に狭幅された後、中間部から当接部７０に向かって徐々に拡幅されて形成される。アーム部１０２の中間部には、下方に向かって傾斜する傾斜部１０３が形成され、当接部７０が本体部６１から上下方向で離間して平行に配置されて、当接部７０と本体部６１とが段違いに形成される。なお、保持部１０１は、アーム部１０２と当接部７０とにより上面視略Ｔ字状に形成される。

したがって、上述した第２実施形態の燃料ポンプの支持構造によれば、アーム部６９に傾斜部１０３が形成されていることで、挿通口４０を介して燃料ポンプ２９を燃料タンク２５内に挿入して固定する際に、セットプレート１００をポンプ締結部材４１に締結すると、保持部１０１の当接部７０が燃料ポンプ２９の上面に押圧されて、傾斜部１０３が弾性変形して上方に向かって撓み、その反力により燃料ポンプ２９に保持荷重を与えて保持することができるため、第１実施形態のように燃料ポンプ２９の上面に保持部受け部７１を形成することなしに、単純形状のセットプレート１００により燃料ポンプ２９の位置を弾性的に保持することができる。

次に、この発明の第３実施形態について図１１を参照しながら説明する。なお、この第３実施形態は、上述した第２実施形態の傾斜面を保持部に設けたものであるため、第１実施形態および第２実施形態と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略する。

図１１（ａ）〜（ｃ）に示すように、この第３実施形態のセットプレート１０５の保持部１０６は、本体部６１の長手方向略中央からセットプレート内側に向かって延出形成される。保持部１０６は、セットプレート内側に向かって延出するアーム部６９と、このアーム部６９の端部側でセットプレート６０の長手方向に沿う両側に延出して形成される当接部１０７とを備えて構成される。アーム部６９は、その基部側から延出方向の中間部に向かうにつれて徐々に狭幅された後、中間部から当接部７０に向かって徐々に拡幅されて形成される。このアーム部６９は、抜け止め部６３と面一に形成される。

当接部１０７は、アーム部６９が接続される中間部１０８から長手方向の両側に傾斜部１０９がそれぞれ形成される。傾斜部１０９よりも端部側には、抜け止め部６３、アーム部６９および中間部１０８に平行な平行面１１０が形成される。なお、保持部１０６も上述したアーム部６９と当接部１０７とにより上面視略Ｔ字状に形成される。

したがって、上述した第３実施形態の燃料ポンプの支持構造によれば、保持部１０６の当接部１０７に傾斜部１０９が形成されていることで、挿通口４０を介して燃料ポンプ２９を燃料タンク２５内に挿入して固定する際に、セットプレート１０５をポンプ締結部材４１に締結すると、当接部１０７の平行面１１０が燃料ポンプ２９の上面に押圧されて、傾斜部１０９が弾性変形して上方に向かって撓み、その反力により燃料ポンプ２９に保持荷重を与えて保持することができるため、第１実施形態のように燃料ポンプ２９の上面に保持部受け部７１を形成することなしに、単純形状のセットプレート１０５により燃料ポンプ２９の位置を弾性的に保持することができる。

次に、この発明の第４実施形態について図１２を参照しながら説明する。なお、この第４実施形態は、上述した第１実施形態のポンプ締結部材４１の配置のみが異なるため、第１実施形態と同一部分に同一符号を付して説明する（以下、第５実施形態も同様）。
図１２に示すように、隣り合う２つのポンプ締結部材２００は、燃料フィード管３１およびカプラ３２を挟んで対照位置にそれぞれ配置される。燃料フィード管３１およびカプラ３２は、２つのポンプ締結部材２００の端部間から径方向外側を臨む位置に配置される。ポンプ締結部材２００の端部付近にはそれぞれスタッドボルト４３が固定される。このように形成された一つのポンプ締結部材２００上には、一つのセットプレート６０が配設され、一つのポンプ締結部材２００に突設されたスタッドボルト４３，４３により一つのセットプレート６０が締結される。つまり、燃料ポンプ２９のカプラ３２と、燃料フィード管３１およびセットプレート６０とが同じ配列方向となる。

フランジ部３３には、その径方向外側に延出する一対の位置決め部８１が形成されて略平行に配置され、その幅寸法が２つのポンプ締結部材２００の向かい合う端部同士の間隔と略同一に設定される。これら位置決め部８１は、上記向かい合う端部の間に嵌入される。このように位置決め部８１が嵌入されることで燃料ポンプ２９の回転が規制される。なお、この第４実施形態のポンプ締結部材２００においては、第１実施形態の凹部５１を省略してもよい。

したがって、上述した第４実施形態の燃料ポンプの支持構造によれば、一つのセットプレート６０が一つのポンプ締結部材２００上に配設されることで、セットプレート６０の配置によって隣り合うポンプ締結部材２００の間の燃料タンク２５の形状に影響を与えるのを防止できる。

次に、この発明の第５実施形態について図１３を参照しながら説明する。なお、この第５実施形態は、上述した第１実施形態とセットプレートの構成のみが異なる。
図１３に示すように、この実施形態のセットプレート３００は、本体部３０１、保持部６２、および、抜け止め部６３を備えて構成される。本体部３０１は、ポンプ締結部材４１（図１３において不図示）を上方から覆う略円環状に形成される。本体部３０１には、それぞれポンプ締結部材４１のスタッドボルト４３に対向する位置に、スタッドボルト４３を挿通する挿通孔（図１３において不図示）が形成される。この挿通孔に挿通されたスタッドボルト４３とナット６８によりポンプ締結部材４１にセットプレート３００が締結される。

セットプレート３００には、その内周側に向かって複数、より具体的には２つの保持部６２が延出して形成される。これら保持部６２は、互いに燃料フィード管３１およびカプラ３２を挟んで対称位置に配置される。セットプレート３００の内周側には、燃料ポンプ２９の上面にオーバラップし、所定のクリアランスｃ（図９参照）をもって燃料ポンプ２９の上方への変位を規制する抜け止め部６３が内周側に延出して一体的に形成される。これら抜け止め部６３は、各保持部６２のアーム部６９を挟んだ対象位置の計４箇所に形成される。なお、燃料フィード管３１およびカプラ３２の開口端は、それぞれ略円環状のセットプレート３００の本体部３０１よりも上方に配置される。なお、本体部３０１は円環状に限られるものではなく、例えば、環状であれば矩形等の多角形状であってもよい。

したがって、上述した第５実施形態によれば、環状の本体部３０１によりセットプレート３００の剛性を向上させることができるため、このセットプレート３００の剛性を以って燃料ポンプ２９を確実に保持することができる。

次に、参考例について図１４を参照しながら説明する。なお、この参考例は、上述した第１実施形態とポンプ締結部材の形状のみが異なるため、同一部分に同一符号を付して説明する。
図１４に示すように、この実施形態の燃料タンク２５には、その挿通口（図１４において不図示）の周縁の傾斜面３８の平面部４６に、上面視略円環状のポンプ締結部材４００が溶接により固定される。このポンプ締結部材４００の燃料フィード管３１およびカプラ３２が配置される箇所には、周囲のポンプ締結部材４００の上面よりも一段下がって形成される凹部５１が配置される。この凹部５１には、フランジ部３３から延出される位置決め部８１が嵌入されて、燃料ポンプ２９の回転が規制される。ポンプ締結部材４００は、凹部５１で平面部４６に溶接される。なお、ポンプ締結部材４００は上面視略円環状に限られるものではなく、上面視環状に形成されれば、例えば矩形などの多角形状であってもよい。

したがって、上述した参考例によれば、ポンプ締結部材４００が上面視略環状に形成されることで、ポンプ締結部材４００の剛性を向上させることができるため、この剛性を以って確実に燃料ポンプ２９を燃料タンク２５に支持させることができる。

尚、上述した各実施形態では、セットプレート６０，１００，１０５の屈曲部６４が上方に向かって屈曲形成される場合について説明したが、下方に向かって屈曲形成するようにしてもよい。
また、上述した第４〜第５実施形態および参考例では、保持部受け部７１を設ける場合について説明したが、保持部受け部７１を省略して第２、第３実施形態の保持部６２，１０１，１０６を設けるようにしてもよい。
さらに上述した各実施形態に限られず、例えば、燃料ポンプ２９のフランジ３３と燃料タンク２５の挿通口４０の周縁とに位置決め用の目印Ｍ（図７参照）を設けて誤組を防止するようにしてもよい。
上述した各実施形態では位置決め部８１を一箇所にのみ設ける場合について説明したが、凹部５１の数量に応じて複数の位置決め部８１を設けるようにしてもよい。

２５ 燃料タンク
２９ 燃料ポンプ
３１ 燃料フィード管
３２ カプラ
３３ フランジ部
４０ 挿通口
４１，２００ ポンプ締結部材
４３ スタッドボルト
４５ 凸部
６０，１００，１０５，３００ セットプレート
７５ シール部材（シール）
８１ 位置決め部

Claims (7)

1. 燃料タンク（２５）に燃料ポンプ（２９）を挿通する挿通口（４０）を形成するとともに該挿通口（４０）の周縁にポンプ締結部材（４１，２００）を設け、前記燃料ポンプ（２９）には前記挿通口（４０）の周縁に対面するフランジ部（３３）を設け、該フランジ部（３３）よりも外側に前記燃料タンク（２５）の前記ポンプ締結部材（４１，２００）を配置し、前記ポンプ締結部材（４１，２００）に締結するセットプレート（６０，１００，１０５，３００）によって前記フランジ部（３３）を前記燃料タンク（２５）に固定する燃料ポンプの支持構造において、
   前記ポンプ締結部材（４１，２００）は複数個からなり、前記挿通口（４０）の周縁に設けられることを特徴とする燃料ポンプの支持構造。
2. 前記ポンプ締結部材（４１，２００）は上面視で挿通口に沿って帯状に形成されたプレートであることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの支持構造。
3. 前記セットプレート（６０，１００，１０５）は複数個からなり、各セットプレート（６０，１００，１０５）は隣り合う前記ポンプ締結部材（４１）に跨って配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプの支持構造。
4. 前記セットプレート（２００）は複数個からなり、一つのセットプレート（２００）が、複数個からなる前記ポンプ締結部材（２００）の一つのポンプ締結部材（２００）上に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプの支持構造。
5. 前記燃料ポンプ（２９）のカプラ（３２）と、燃料を送る燃料フィード管（３１）および前記セットプレート（６０）とが同じ配列方向にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプの支持構造。
6. 前記ポンプ締結部材（４１）に複数の凸部（４５）が設けられ、該凸部（４５）にスタッドボルト（４３）を配設したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の燃料ポンプの支持構造。
7. 前記燃料ポンプ（２９）のフランジ部（３３）は前記燃料ポンプ（２９）の外側に延出する位置決め部（８１）を備え、該位置決め部（８１）が前記ポンプ締結部材（４１）に設けられた複数の凸部（４５）の間に嵌入されることを特徴とする請求項６に記載の燃料ポンプの支持構造。

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