JP2018155181A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】上カバーの取付け部を頑丈に構成し、且つ、位置決め精度を高めて、燃料タンクに対する上カバーの位置ずれを抑制する。
【解決手段】エンジン本体の上部に燃料タンク２０が配設され、燃料タンク２０の前部側にはヘッドライト３０が配設され、燃料タンク２０の前部とヘッドライト３０との間を覆う上カバー４０が配設されているエンジンであって、上カバー４０が燃料タンク２０の接合フランジの前部に直接締結されている。
【選択図】図９

Description

本発明は、エンジン本体の上部に燃料タンクが配設され、前記燃料タンクの前部側にはヘッドライトが配設され、前記燃料タンクの前部と前記ヘッドライトとの間を覆う上カバーが配設されているエンジンに関する。

上述のエンジンにおける燃料タンク、ヘッドライト等の取付け構造として、例えば、特許文献１には、エンジン本体のシリンダブロックの上面の前端部に前部支持体が固定され、この前部支持体の上部には、燃料タンクのシーム溶接された接合フランジの前部が固定されている。前部支持体の上下中央部には、ヘッドライトが前後方向に貫通する状態で固定された取付け構造が開示されている。
この特許文献１の取付け構造には、上カバー及び燃料タンクの左右両側に配置されるサイドカバーは存在しない。

また、特許文献２には、エンジン本体のシリンダブロックにおける上面の前端部に前部支持体が固定され、この前部支持体の上下中央部には、ヘッドライトのライトハウジングにおける左右の側部に突設した取付け片がビス等で固定されている。前部支持体の上部には、燃料タンクのシーム溶接された接合フランジの前部がボルト等で固定されている取付け構造が開示されている。
さらに、特許文献２の取付け構造においては、ヘッドライトのライトハウジングの上部から上方に延出された左右方向に沿う板状突片には、上カバーの内面から下方に延出した取付け片がビス等で締結され、ライトハウジングの下部には、燃料タンクの前部とヘッドライトとの間の下部側を覆う下カバーがビス等で締結されている。
また、燃料タンクの左右両側に配置されるサイドカバーの周縁には、エンジンの左右方向の中央側に向かってフランジが折り曲げ形成され、両サイドカバーのフランジのうち、ヘッドライトのレンズ部における左右の側面部に対応するフランジ部には、ヘッドライトの両側面部が入り込むライト装着凹部が切り欠き形成されている。

実公平２−５０６５号公報 特許第５０４９９２３号公報

特許文献２の取付け構造では、燃料タンクの前部とヘッドライトとの間の上部側を覆う上カバーが配設されているため、特許文献１の取付け構造に比較して、燃料タンクのシーム溶接された接合フランジの前部を覆い隠すことができる。

しかし、特許文献２の取付け構造では、上カバーが締結される板状突片は、ヘッドライトのライトハウジングの上部から上方に延出された薄い一枚の板金であり、且つ、前後方向に撓み変形し易い形状でもあるため、燃料タンクに対する上カバーの位置決め精度が低くなり、上カバーが位置ずれし易い不都合がある。

また、特許文献２の取付け構造では、ライトハウジングの下部には、燃料タンクの前部下端とヘッドライトの下端との間の下部側を覆う下カバーが締結され、ヘッドライトが、上カバーと左右のサイドカバーと下カバーとで囲まれた空間に配置される構成となるため、ヘッドライトの大きさが制限され、ヘッドライトの形状、大きさを自由に設計することが困難であった。

さらに、特許文献２の取付け構造においては、両サイドカバーのフランジのうち、ヘッドライトのレンズ部における左右の側面部に対応するフランジ部に切り欠き形成されているライト装着凹部に、ヘッドライトの両側面部が入り込み配置されているため、ヘッドライトのレンズ部における両側面部が両サイドカバーの外面側に近接することになり、ヘッドライトのレンズ部における両側面部が他物と接触する可能性が高くなる不都合がある。

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、上カバーの取付け部を頑丈に構成し、且つ、位置決め精度を高めて、燃料タンクに対する上カバーの位置ずれを抑制することのできるエンジンを提供する点にある。

本発明による第１の特徴構成は、エンジン本体の上部に燃料タンクが配設され、前記燃料タンクの前部側にはヘッドライトが配設され、前記燃料タンクの前部と前記ヘッドライトとの間を覆う上カバーが配設されているエンジンであって、
前記上カバーが前記燃料タンクの接合フランジの前部に直接締結されている点にある。

上記構成によれば、燃料タンクは、エンジン本体の上部に強固に固定された状態で配設され、且つ、燃料タンクの接合フランジは、例えば、上側のタンクカバーのフランジと下側のタンク本体のフランジとがシーム溶接で溶着されているように、複数のフランジが重合状態で接合された剛性の高い状態にある。この剛性の高い燃料タンクの接合フランジの前部に、燃料タンクの前部とヘッドライトとの間を覆う上カバーを直接締結することにより、上カバーの取付け部を頑丈に構成することができるとともに、燃料タンクに対する上カバーの位置決め精度を向上することができる。これにより、燃料タンクに対する上カバーの位置ずれを抑制して外観意匠の改善を図ることができる。

本発明による第２の特徴構成は、前記ヘッドライトは、前記上カバーと前記燃料タンクの左右両側に配置されるサイドカバーの前部とで囲まれた下方開口の部位に配設されている点にある。

上記構成によれば、上カバーと両サイドカバーの前部とで囲まれたライト配設空間は下方に開口しているので、ヘッドライトの下部のデザイン上の制約がなくなり、ヘッドライトをそれの下方側に張り出した大形ランプ形状とすることも可能となる。

本発明による第３の特徴構成は、前記燃料タンクの前記接合フランジの前部は、前記エンジン本体のシリンダブロックに固定された前部支持体に固定され、前記前部支持体のタンク取付け部位側には、前記上カバーの取付け片が係合する凹部が形成されている点にある。

上記構成によれば、エンジン本体のシリンダブロックに強固に取付けられている前部支持体に燃料タンクの接合フランジの前部が固定さ、この固定された強固で頑丈な接合フランジの前部に上カバーを直接締結するので、燃料タンクに対する上カバーの位置決め精度を一層向上することができる。しかも、前部支持体のタンク取付け部位側には、上カバーの取付け片が係合する凹部が形成されているので、この凹部が、燃料タンクの接合フランジの前部に対する上カバーの水平方向での移動を規制する位置決め部として機能する。これにより、燃料タンクに対する上カバーの位置決め精度の向上を図ることができるとともに、上カバーの位置ずれを解消することができる。

本発明による第４の特徴構成は、前記上カバーの下端縁は、前記燃料タンクの前記接合フランジの前部よりも下方に配置されている点にある。

上記構成によれば、上カバーの下端縁の位置を上述の如く工夫するだけの簡単な改造をもって、燃料タンクの接合フランジの前部におけるシーム溶接部位を体裁良く覆い隠すことができる。

本発明による第５の特徴構成は、前記両サイドカバーの左右方向の幅うち、前記ヘッドライトのレンズ部の左右の側面に対応する領域の幅が、少なくとも前端側において広幅に構成されている点にある。

上記構成によれば、両サイドカバーの左右方向の幅が、ヘッドライトのレンズ部における左右の側面に対応する領域において、少なくとも前端側において広幅に構成されている分だけ、レンズ部の左右の側面がサイドカバーの外面から離間することになる。これにより、ヘッドライトのレンズ部への物理的な接触を低減することができ、ヘッドライトの保護を図ることができる。しかも、広幅に構成されている領域でのサイドカバーの剛性が向上することになるので、両サイドカバーの強度も改善することができ、剛性が高いサイドカバー領域によりヘッドライトの左右側面に外力が伝わることを低減することができる。

横形エンジンの斜視図 横形エンジンの右側面図 横形エンジンの左側面図 横形エンジンの要部の縦断面図 横形エンジンの要部の斜視図 前部支持体の斜視図 取付け関係を示す分解斜視図 燃料タンクの前部取付け構造の断面図 上カバーの取付け部の縦断面図 上カバーの取付け部の下方側からの斜視図 燃料タンクの後部取付け構造の斜視図

〔第１実施形態〕
図１〜図３に示すエンジン１は、単気筒の水冷式の横形ディーゼルエンジン（以下、横形エンジンと呼称する）である。この横形エンジン１の全体構成の説明にあたっては、図１の矢印Ｘで示すエンジン長手方向を前後方向とし、同図の矢印Ｚで示すエンジン幅方向を左右方向とし、同図の矢印Ｙで示すエンジン高さ方向を上下方向とする。図２は横形エンジン１の右側面視の側面形態を示し、紙面の右側を前方側とし、同紙面の左側を後方側とする。図３は横形エンジン１の左側面視の側面形態を示す。

横形エンジン１は、図１〜図３に示すように、シリンダブロック２の後側面にシリンダヘッド３を横設してエンジン本体４が構成されている。シリンダブロック２の前半上部には、横形エンジン１の燃料が貯溜される燃料タンク２０が配設され、シリンダブロック２の後半上部には、図４に示すように、エンジン冷却水を冷却するラジエータ（冷却水タンクを含む）５が配設されている。

燃料タンク２０の前部側にはヘッドライト３０が配設され、燃料タンク２０の左右両側には前部サイドカバー７が配設されている。
また、図１、図８に示すように、燃料タンク２０のタンクカバー２１の前端とヘッドライト３０の上端との間には、後述する燃料タンク２０の前部側の取付け構造を覆い隠す上カバー（トップカバー）４０が配設されている。この上カバー４０は、ヘッドライト３０のレンズ部３１の曲面と燃料タンク２０のタンクカバー２１の曲面とを連続させる後方上がりの傾斜曲面に形成されている。

ヘッドライト３０は、前方視において略門の字状に配置されている上カバー４０と左右の前部サイドカバー７の前部とで囲まれた下方開口のライト配設空間部に入り込み状態で配設されている。
そのため、ヘッドライト３０の下部のデザイン上の制約がなくなり、ヘッドライト３０をそれの下方側に張り出した大形ランプ形状とすることも可能となる。

ラジエータ５は、図１〜図４に示すように、燃料タンク２０のタンクカバー２１の後端に略連続する状態で配設される後部上面カバー８と、左右の前部サイドカバー７の後端に略連続する状態で配設される左右の後部サイドカバー９とで覆い隠されている。
燃料タンク２０の上面中央部には燃料キャップ１０が設けられている。後部上面カバー８の左右方向中央部には、ラジエータ５のラジエータキャップ１１と、横形エンジン１を重心位置で吊り上げるための吊りボルト１２の構成部材であるアイボルト１２Ａが突設されている。左右の後部サイドカバー９の各々には、メッシュを備えた冷却用通気口１３が形成されている。

エンジン本体４のシリンダヘッド３の上方側には、エアクリーナ１５及びマフラー１６が左右方向に並べて配設されている。また、シリンダブロック２の右側面にはギヤケース１７が配設され、このギヤケース１７の内部には、図示は省略するが、クランクギヤ、カムギヤ及び潤滑油ポンプ駆動ギヤ等が収容されている。

シリンダブロック２には、図３に示すように、クランク軸１８が左右方向に沿う姿勢で回転自在に支承され、このクランク軸１８の左側の軸端部にフライホイール１９が取付けられている。横形エンジン１の始動時にフライホイール１９を回転させることにより、回転エネルギーを蓄えて始動を容易とし、始動後はクランク軸１８の回転を安定化する。

次に、燃料タンク２０の前部、ヘッドライト３０、上カバー４０、両前部サイドカバー７の前部の取付け構造の基礎となる前部支持体５０について説明する。
図４、図５に示すように、エンジン本体４のシリンダブロック２の前部側における上面２ａ及び前側面（シリンダブロック２の側面の一例）２ｂに亘ってアルミダイキャスト製の前部支持体５０が取付けられている。この前部支持体５０が取付けられるシリンダブロック２の上面２ａは、図４に示すように、加工精度の高い水平面に形成され、また、シリンダブロック２の前側面２ｂは加工精度の高い鉛直面に形成されている。そのため、シリンダブロック２の前端上側角部は、水平面に沿う上面２ａと鉛直面に沿う前側面２ｂとが交差する直角角部に構成されている。

前部支持体５０には、図４〜図６に示すように、ヘッドライト３０を構成するランプハウジング３２の反射面構成部３２Ａが前方側から入り込み配置可能なランプ装着用開口５１を備えた略横長矩形状の環状枠部５２が備えられている。この環状枠部５２の下横枠部分５２Ａの背面側（後面側）には、図４、図６に示すように、シリンダブロック２の前部側における上面２ａに上方から当接する水平な水平取付け面５３ａを有する水平取付け板部５３と、シリンダブロック２の前側面２ｂに前方から当接する鉛直な左右一対の鉛直取付け面５４ａを有する鉛直取付け板部５４とが一体形成されている。

水平取付け板部５３の水平取付け面５３ａには、図４〜図６に示すように、シリンダブロック２の上面２ａに形成されている第１ネジ孔５５（図４参照）に鉛直方向から第１ボルト５６で締結する左右一対の円形の第１ボルト挿通孔５７が形成されている。鉛直取付け板部５４の両鉛直取付け面５４ａには、シリンダブロック２の前側面２ｂに形成されている第２ネジ孔５８（図４参照）に水平方向から第２ボルト５９で締結する第２ボルト挿通孔６０が形成されている。両第２ボルト挿通孔６０の各々は、上下方向に沿う長孔に形成されている。

水平取付け板部５３の水平取付け面５３ａは、図６に示すように、これに連続する水平取付け板部５３の他の水平下側面５３ｂよりも下方に隆起形成されている。また、鉛直取付け板部５４の鉛直取付け面５４ａも、これに連続する鉛直取付け板部５４の他の鉛直後側面５４ｂよりも後方側に隆起形成されている。

上述の構成により、図４、図６に示すように、前部支持体５０の水平取付け板部５３と鉛直取付け板部５４とで形成される入隅部が弧状に形成されていても、前部支持体５０をシリンダブロック２に取付けたとき、シリンダブロック２の前端上側の直角角部と前部支持体５０の弧状入隅とが接触して干渉することがなく、前部支持体５０をシリンダブロック２に確実、容易に固定することができる。

特に、前部支持体５０は、強靭で耐久性に優れたシリンダブロック２の上面２ａと前側面２ｂとの二面に亘って取付けられるため、前部支持体５０を振動の少ない状態で強固に固定することが可能となり、前部支持体５０に発生する応力を低減して耐久性の改善を図ることができる。しかも、シリンダブロック２の上面２ａと前側面２ｂは加工精度が高いため、前部支持体５０に取付けられる燃料タンク２０の前部、ヘッドライト３０、上カバー４０、両前部サイドカバー７の前部の各々におけるシリンダブロック２に対する位置決め精度も向上することができる。

次に、燃料タンク２０の構造について説明する。
燃料タンク２０は、図４、図５、図７、図９に示すように、下方に開口する上側の板金製のタンクカバー２１と上方に開口する下側の板金製のタンク本体２２とを有する。タンクカバー２１の下側開口周縁から外方に一体的に突出形成されている環状のフランジと、タンク本体２２の上側開口周縁から外方に一体的に突出形成されているフランジとは、重ね合わされた状態でシーム溶接にて密封状態に溶着されている。
このシーム溶接で一体化されたタンクカバー２１のフランジとタンク本体２２のフランジとをもって接合フランジ２３が構成されている。
燃料タンク２０のシーム溶接部の全周に形成される接合フランジ２３のうち、前方側に突出する前フランジ部２３Ａの幅（図５、図７参照）及び後方側に突出する後フランジ部２３Ｂの幅（図７、図１１参照）は、左右方向の外方側に突出する両横フランジ部２３Ｃの幅（図５、図７参照）よりも大に構成されている。

タンクカバー２１は、図５に示すように、平面視において前部の左右両側が少し先窄まりとなる変形六角形の輪郭形状に構成され、このタンクカバー２１の略垂直な前端壁部２１Ａとこれの左右方向両端部から後方外方側に「ハ」の字状に拡がる左右の略垂直な傾斜壁部２１Ｂとに亘る外面側には、図１に示すように、上カバー４０が配置される。

タンク本体２２の前壁部２２Ａには、図４、図７に示すように、ヘッドライト３０のランプハウジング３２における反射面構成部３２Ａが前方側から入り込むランプ用凹部２４が形成され、タンク本体２２の後壁部２２Ｂの上下中間部位は、図４に示すように、下方ほど前方側に位置する傾斜後壁部分２２ｂが形成されている。
また、タンク本体２２の左右の側壁部２２Ｃには、図５に示すように、上カバー４０の両後端部を第１ネジ部材４５（図７参照）で取付けるための第１ブラケット２５と、前部サイドカバー７の前後中間部を第６ボルト８７で取付けるための第２ブラケット２６とが固着されている。

次に、燃料タンク２０の前部の取付け構造について説明する。
図７、図８に示すように、前部支持体５０における環状枠部５２の上横枠部分５２Ｂには、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａを載置支持する水平な載置支持面５２ｂが形成されている。この載置支持面５２ｂを備えた上横枠部分５２Ｂの左右方向中間部の二箇所には、図６、図７、図１０に示すように、上カバー４０に対する取付けスペースを形成するための平面視略扁平Ｕ字状の凹部６１が切欠き形成されている。
そのため、図５〜図７に示すように、環状枠部５２の上横枠部分５２Ｂのうち、両凹部６１で区画された左右方向両側部位と左右方向中央部位の各々が、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａに対するタンク取付け部６２に構成されている。各タンク取付け部６２は、環状枠部５２の上横枠部分５２Ｂの他の部位よりも厚肉に構成され、各タンク取付け部６２には、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａを螺合固定するための第３ボルト６９に対する第３ネジ孔６３が形成されている。

図７〜図１０に示すように、前部支持体５０の載置支持面５２ｂと燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの下面との間には、載置支持面５２ｂの輪郭形状に近い輪郭形状に形成されている下側防振ゴム６５が介装されている。この下側防振ゴム６５には、上横枠部分５２Ｂの各第３ネジ孔６３に対応する第３ボルト挿通孔６５ａと、上横枠部分５２Ｂの各凹部６１に対応する同一形状の第１凹部６５ｂが形成されている。

燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの上面には、図５、図７〜図９に示すように、載置支持面５２ｂの輪郭形状に近い輪郭形状にそれぞれ形成されている上側防振ゴム６６と、金属製の押え板６７が配設されている。上側防振ゴム６６には、上横枠部分５２Ｂの各第３ネジ孔６３に対応する第４ボルト挿通孔６６ａと、上横枠部分５２Ｂの各凹部６１に対応する同一形状の第２凹部６６ｂが形成されている。押え板６７にも、上横枠部分５２Ｂの各第３ネジ孔６３に対応する第５ボルト挿通孔６７ａと、上横枠部分５２Ｂの各凹部６１に対応する同一形状の第３凹部６７ｂが形成されている。
また、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａには、図７、図８に示すように、上横枠部分５２Ｂの各第３ネジ孔６３に対応する第６ボルト挿通孔６８が形成されている。

図７、図８に示すように、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａにおける各第６ボルト挿通孔６８の内面と各第３ボルト６９の外面との間で、且つ、前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂの上面と押え板６７の下面との間には、金属製の筒状の位置決め用のカラー７３が嵌合装着されている。各カラー７３の外周面は８角形（８角形以外の多角形又は円形に形成してもよい）に形成され、カラー７３と接触又は近接する上側防振ゴム６６の各第４ボルト挿通孔６６ａ、前フランジ部２３Ａの各第６ボルト挿通孔６８、下側防振ゴム６５の各第３ボルト挿通孔６５ａも８角形に形成されている。
また、前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂに形成されている第３ネジ孔６３のうち、左右両外側端に位置する第３ネジ孔６３の上部には、カラー７３の下端部が嵌合する８角形の嵌合孔６３ａが形成されている。

そして、燃料タンク２０の前部を取付ける場合、先ず、図５、図７〜図９に示すように、シリンダブロック２に固定されている前部支持体５０の載置支持面５２ｂに、下側防振ゴム６５を介して燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａを載置し、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの上面に上側防振ゴム６６を介して押え板６７を当て付ける。この重合載置状態においては、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａにおける各第６ボルト挿通孔６８の内面と各第３ボルト６９の外面との間で、且つ、前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂの上面と押え板６７の下面との間には、金属製の筒状の位置決め用のカラー７３が嵌合装着されている。
また、図８に示すように、左右両外側端に位置するカラー７３の下端部は、第３ネジ孔６３の上部に形成されている嵌合孔６３ａに嵌合し、左右中央に位置するカラー７３の下端は、上横枠部分５２Ｂの載置支持面５２ｂに当接している。
上述の重合載置状態において、図７、図８に示すように、押え板６７の各第５ボルト挿通孔６７ａに挿通された第３ボルト６９を、上側防振ゴム６６の各第４ボルト挿通孔６６ａ、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの各第６ボルト挿通孔６８、下側防振ゴム６５の第３ボルト挿通孔６５ａを貫通して前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂの第３ネジ孔６３に螺合固定する。

上述のように、シリンダブロック２の上面２ａと前側面２ｂとの二面に亘って強固に取付けられている前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂに、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａを載置し、且つ、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの上下両側に防振ゴム６５，６６を介在させた状態で締結するため、燃料タンク２０の前部を振動の少ない状態で取付けることができる。
しかも、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの各第６ボルト挿通孔６８の内面と各第３ボルト６９の外面との間で、且つ、前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂの上面と押え板６７の下面との間には、金属製の筒状の位置決め用のカラー７３が嵌合装着されているので、燃料タンク２０の前部を頑丈に取付けることができる。
さらに、左右両外側端に位置するカラー７３は、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの第６ボルト挿通孔６８に嵌合し、且つ、前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂにおける第３ネジ孔６３の上部に形成されている嵌合孔６３ａに嵌合しているため、燃料タンク２０の前部における左右方向及び前後方向での取付け精度の向上を図ることができる。これにより、燃料タンク２０の前部に近接配置される状態で同じく前部支持体５０に取付けられる上カバー４０、両前部サイドカバー７の前部との各隣接間における隙間を極力小さくして外観意匠の向上を図ることができる。

次に、上カバー４０の取付け構造について説明する。
上カバー４０は、図４、図５、図７〜図１０に示すように、燃料タンク２０のタンクカバー２１の前端壁部２１Ａに対面する中央カバー部４０Ａと、当該中央カバー部４０Ａの左右方向両側に連続する状態でタンクカバー２１の左右の傾斜壁部２１Ｂに対面する両傾斜カバー部４０Ｂとからなる。中央カバー部４０Ａの下端縁には、図７、図１０に示すように、前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂに形成されている両凹部６１及び下側防振ゴム６５の両第１凹部６５ｂに対して前方側から係合可能な左右一対の取付け片４０Ｃが折り曲げ形成されている。

上カバー４０の両取付け片４０Ｃは、図７、図９、図１０に示すように、上横枠部分５２Ｂの各凹部６１及び下側防振ゴム６５の各第１凹部６５ｂに臨む燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの下面に当接可能に構成され、各取付け片４０Ｃには、下方から挿入操作される第４ボルト４１に対する第７ボルト挿通孔４２が形成されている。

各取付け片４０Ｃの外縁輪郭形状は、図７、図１０に示すように、上横枠部分５２Ｂの凹部６１及び下側防振ゴム６５の両第１凹部６５ｂ各内縁輪郭形状と同一又は僅かに小なる略相似形の平面視略扁平Ｕ字状の輪郭形状に形成されている。そのため、上カバー４０が燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａに取付けられた状態では、上カバー４０の各取付け片４０Ｃの外縁が下側防振ゴム６５の両第１凹部６５ｂの各内面に当接又は近接して、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａに対する上カバー４０の左右方向での移動を規制する位置決め部として機能する。これにより、位置決め精度の向上を図ることができるとともに、上カバー４０の位置ずれを解消することができる。

さらに、図７、図１０に示すように、前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂの両凹部６１と下側防振ゴム６５の両第１凹部６５ｂとが同一形状に形成されているため、上横枠部分５２Ｂの両凹部６１の各内面と下側防振ゴム６５の両第１凹部６５ｂの各内面とが、前方側から係合操作される上カバー４０の各取付け片４０Ｃを所定係合位置に案内する係合案内面として機能する。しかも、この係合案内面は、上横枠部分５２Ｂの厚みと下側防振ゴム６５の厚みを合わせた上下方向に長い面となるので、上カバー４０の組付け作業の容易化を図ることができる。

また、図５、図７、図９に示すように、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａには、上カバー４０の両取付け片４０Ｃの第７ボルト挿通孔４２に対応する部位に第８ボルト挿通孔４３が形成され、前フランジ部２３Ａの上面には、第８ボルト挿通孔４３に対して下方から挿入された第４ボルト４１が螺合するナット４４が固着されている。

上カバー４０の両傾斜カバー部４０Ｂの後端部分には、図７に示すように、タンク本体２２の側壁部２２Ｃに固着されている第１ブラケット２５（図５参照）に螺合固定される第１ネジ部材４５に対するネジ挿通孔４６が形成されている。

そして、上カバー４０を取付ける場合、先ず、図７、図９、図１０に示すように、中央カバー部４０Ａの下端縁の取付け片４０Ｃを、前部支持体５０の上横枠部分５２Ｂに形成されている両凹部６１及び下側防振ゴム６５の両第１凹部６５ｂに対して前方側から係入させる。このとき、図９、図１０に示すように、上カバー４０の各取付け片４０Ｃの外縁は、上横枠部分５２Ｂの凹部６１の各内面及び下側防振ゴム６５の両第１凹部６５ｂの各内面に当接又は近接し、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａに対する上カバー４０の左右方向での位置ずれが防止される。

次に、上カバー４０の両取付け片４０Ｃを、図９，図１０に示すように、上横枠部分５２Ｂの各凹部６１及び下側防振ゴム６５の各第１凹部６５ｂに臨む燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの下面に当接させる。この状態において、図７、図９、図１０に示すように、上カバー４０の各取付け片４０Ｃの第７ボルト挿通孔４２に対して第４ボルト４１を下方から挿入し、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａの第８ボルト挿通孔４３を通過して前フランジ部２３Ａの上面に固着されているナット４４に螺合固定する。
また、図５、図７に示すように、上カバー４０の両傾斜カバー部４０Ｂの後端部分に形成されているネジ挿通孔４６に第１ネジ部材４５に挿通し、タンク本体２２の側壁部２２Ｃの第１ブラケット２５に螺合固定する。

上述のように、上カバー４０の各取付け片４０Ｃは、前フランジ部２３Ａの下面に当接するように構成されているため、上カバー４０の下端縁は、燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａよりも下方に配置される。これにより、上カバー４０が燃料タンク２０の前フランジ部２３Ａに固定された状態では、燃料タンク２０の溶接シーム部を上カバー４０で体裁良く覆い隠すことができるとともに、シーム溶接部分の劣化を抑制することができる。

次に、ヘッドライト３０の取付け構造について説明する。
ヘッドライト３０は、図１〜図４、図７に示すように、レンズ部３１の周縁部分と光源２９を備えたランプハウジング３２の周縁部分とを水密状態に嵌合接合して構成されている。レンズ部３１は、側面視において略「く」字状に屈曲する前面レンズ部分３１Ａと、当該前面レンズ部分３１Ａの左右方向両側から後方外方側に向けて延出される側面レンズ部分３１Ｂとから構成されている。
ランプハウジング３２は、光源２９を収納する椀状の反射面構成部３２Ａと、当該反射面構成部３２Ａの左右方向両側からレンズ部３１の両側面レンズ部分３１Ｂに沿って後方外方側に延出される側面カバー部３２Ｂとから構成されている。

そして、図７に示すように、ヘッドライト３０のランプハウジング３２の背面で、且つ、レンズ部３１とランプハウジング３２との嵌合外周縁部よりも内方側に偏位した下部側の左右方向の両側部には、後方側に水平に突出する位置決めピン３３が設けられている。ランプハウジング３２の背面で、且つ、レンズ部３１とランプハウジング３２との嵌合外周縁部よりも内方側に偏位した上部側の左右方向の両側部には、前部支持体５０の三つのタンク取付け部６２のうち、左右方向の両側部に位置するタンク取付け部６２の下面に当て付け可能な取付け部材３４が後方に水平に延出されている。

また、図４〜図７に示すように、前部支持体５０の環状枠部５２のうち、下横枠部分５２Ａと左右の縦枠部分５２Ｃとで形成される両角部の各々には、左右方向の外方下方に向かって延出されるアーム部７０が一体形成されている。両アーム部７０の中間部には、図６、図７に示すように、ランプハウジング３２の両位置決めピン３３が前後方向から係合する位置決め係合孔７１が形成されている。

前部支持体５０における左右両側部のタンク取付け部６２には、図７に示すように、下方からネジ込み操作される第２ネジ部材３５に対する第４ネジ孔７２が形成されている。ランプハウジング３２の両取付け部材３４の先端部には、前部支持体５０の両タンク取付け部６２の第４ネジ孔７２に螺合された第２ネジ部材３５に対して前方から係合可能な後方開口のネジ挿通用切欠き３４ａが形成されている。

そして、図７に示すように、ランプハウジング３２の両位置決めピン３３と、両位置決めピン３３が前後方向から係合する状態で前部支持体５０の両アーム部７０に形成された位置決め係合孔７１とをもって、前部支持体５０とヘッドライト３０との位置決め部３６が構成されている。
また、図７に示すように、ランプハウジング３２の両取付け部材３４と、前部支持体５０の両タンク取付け部６２に形成された第４ネジ孔７２と、各取付け部材３４のネジ挿通用切欠き３４ａを通過してタンク取付け部６２の第４ネジ孔７２に螺合固定される第２ネジ部材３５とをもって、前部支持体５０とヘッドライト３０との締結部３７が構成されている。
このヘッドライト３０用の位置決め部３６及び締結部３７は、ヘッドライト３０のランプハウジング３２の背面側にのみ設けられている。

そのため、ヘッドライト３０用の位置決め部３６及び締結部３７が、例えば、ランプハウジング３２の背面と、レンズ部３１とランプハウジング３２との嵌合外周縁部よりも外方側の側面とに分散して設けられている場合のように、ヘッドライト３０の側面の形態が位置決め部３６及び締結部３７で制限されることがない。それ故に、ヘッドライト３０の側面形態のデザイン上の制約が無くなり、ヘッドライト３０をそれの側方に張り出した大形ランプ形状とすることも可能となる。

ヘッドライト３０を前部支持体５０に取付ける場合、第２ネジ部材３５を先付けする第１の取付け方法と、第２ネジ部材３５を後付けする第２の取付け方法が存在する。
第１の取付け方法では、両タンク取付け部６２の第４ネジ孔７２に第２ネジ部材３５を先付けし、ランプハウジング３２の両位置決めピン３３及び両取付け部材３４のネジ挿通用切欠き３４ａを、前部支持体５０の位置決め係合孔７１及び第２ネジ部材３５に対してそれぞれ前方側から係合させた後、第２ネジ部材３５を本締めして固定する。
第２の取付け方法では、ランプハウジング３２の両位置決めピン３３を、前部支持体５０の位置決め係合孔７１に対して前方側から係合させた後、第２ネジ部材３５を、下方から両取付け部材３４のネジ挿通用切欠き３４ａを通過して両タンク取付け部６２の第４ネジ孔７２に締め付け固定する。

ヘッドライト３０の取付け作業は、前部支持体５０の取付け作業→燃料タンク２０の取付け作業→上カバー４０の取付け作業の後に実行されるが、ヘッドライト３０の最上端位置であるレンズ部３１の上端縁の高さ位置は、図９に示すように、上カバー４０の各取付け片４０Ｃの下面よりも下方位置に設定されているため、仕組でヘッドライト３０を組付ける際に上カバー４０と接触することはない。

また、図１〜図３に示すように、ヘッドライト３０のレンズ部３１の上端縁及び上カバー４０の下端縁は共に水平方向に沿う一直線状に形成されている。これにより、ヘッドライト３０のレンズ部３１の上端縁と上カバー４０の下端縁との間の隙間を見かけ上小さく見せることができる。

次に、両前部サイドカバー７の取付け構造について説明する。
各前部サイドカバー７の全周縁には、図１〜図３、図１０、図１１に示すように、横形エンジン１の左右方向中央側である内方側に向かってフランジ８０が折り曲げ形成されている。このカバーフランジ８０は、上側フランジ部８０Ａと、当該上側フランジ部８０Ａの前端に連続する状態でレンズ部３１の側面レンズ部分３１Ｂの「く」の字状外縁に沿う屈曲フランジ部８０Ｂと、当該屈曲フランジ部８０Ｂの前端から前方下方に延びる前端フランジ部８０Ｃと、前端フランジ部８０Ｃの下端から後方に延びる下側フランジ部８０Ｄと、上側フランジ部８０Ａの後端と下側フランジ部８０Ｄの後端とを繋ぐ後側フランジ部８０Ｅとから構成されている。そのうち、後側フランジ部８０Ｅには、後部サイドカバー９の前端部と重合状態で共締め固定される連結カバー部８１が一体形成されている。

両前部サイドカバー７のフランジ８０のうち、レンズ部３１の両側面レンズ部分３１Ｂに対応する前部側領域のフランジ部の左右方向の幅（以下、フランジ幅と呼称する）、換言すれば、屈曲フランジ部８０Ｂの前半側の緩傾斜フランジ部分８０Ｂａから前端フランジ部８０Ｃに至る前部側領域のフランジ幅は、屈曲フランジ部８０Ｂの後半側の急傾斜フランジ部分８０Ｂｂのフランジ幅よりも大で、且つ、前端側ほどフランジ幅が広くなるテーパー状に形成されている。

上述のように、両サイドカバー７のフランジ８０のうち、ヘッドライト３０のレンズ部３１における左右の側面に対応する前部側領域のフランジ幅を、他の部位のフランジ幅よりも広幅に構成することにより、この広幅の分だけ、レンズ部３１の左右の側面がサイドカバー７の外面から離間することになる。これにより、ヘッドライト３０のレンズ部３１への物理的な接触を低減することができ、ヘッドライト３０の保護を図ることができる。しかも、広幅に構成されている領域でのサイドカバー７の剛性が向上することになるので、両サイドカバー７の強度も改善することができ、剛性が高いサイドカバー７の領域によりヘッドライト３０の左右側面に外力が伝わることを低減することができる。
特に、屈曲フランジ部８０Ｂの前半側の緩傾斜フランジ部分８０Ｂａ及び前端フランジ部８０Ｃを、前端側ほどフランジ幅が広くなるテーパー状に形成することにより、ヘッドライト３０のレンズ部３１をより効果的に保護することができる。

また、前部支持体５０の両アーム部７０の先端部は、図４、図５に示すように、両前部サイドカバー７の前部に対する取付け部８２に構成されている。両取付け部８２の各々には、図５〜図７に示すように、前部サイドカバー７の前端部に形成された第９ボルト挿通孔（図示省略）から挿入される第５ボルト８４に対する第５ネジ孔８５が形成されている。
さらに、図１〜図３、図５に示すように、各前部サイドカバー７の前後中間部に形成された第１０ボルト挿通孔（図示省略）から挿入された第６ボルト８７は、タンク本体２２の各側壁部２２Ｃに固着されている第２ブラケット２６に螺合固定されている。

次に、燃料タンク２０の後部及びカバー関係の取付け構造について説明する。
図４、図１１に示すように、エンジン本体４のシリンダブロック２の上面２ａで、且つ、燃料タンク２０とラジエータ５との間には、左右方向に沿ってアルミダイキャスト製の後部支持体９０が取付けられている。この後部支持体９０は、シリンダブロック２の上面２ａに複数の第７ボルト９１で固定される板状基部９２と、当該板状基部９２から上方に延出される板状脚部９３と、当該板状脚部９３の上端位置において燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂを載置支持する水平な載置支持面を備えたタンク取付け板部９４と、板状脚部９３の右側面から横外方に延出される板状のカバー取付け板部９５とを一体形成して構成されている。

タンク取付け板部９４の左右方向両側部には、図１１に示すように、燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂを固定する厚肉の第１取付け部９６が形成され、横形エンジン１の幅方向の略中心位置に相当するタンク取付け板部９４の左右方向中央部には、吊りボルト１２を構成する連結ボルト１２Ｂが取付けられる厚肉の第２取付け部９７が形成されている。
この第２取付け部９７に螺合固定される連結ボルト１２Ｂは、第２取付け部９７の上面から後部上面カバー８の上面までの長さを有し、この連結ボルト１２Ｂの上端部にアイボルト１２Ａが螺合固定されている。

タンク取付け板部９４の載置支持面には、図１１に示すように、第１防振ゴム１００を介して燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂが載置され、さらに、燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂの上面には、後部上面カバー８を取付けるための第３ブラケット１１０が第２防振ゴム１０１を介して載置されている。この載置状態において、タンク取付け板部９４の両第１取付け部９６に対して上方から螺合固定される第８ボルト１０２により、燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂと第３ブラケット１１０とが、シリンダブロック２の上面２ａに固定されている後部支持体９０のタンク取付け板部９４に共締め固定される。

図示は省略するが、燃料タンク２０の前部の取付け構造と同様に、燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂのボルト挿通孔（図示省略）の内面と第８ボルト１０２の外面との間で、かつ、後部支持体９０の第１取付け部９６の上面と第３ブラケット１１０の下面との間には、金属製の筒状の位置決め用のカラーが嵌合装着されている。各カラーの外周面は８角形（８角形以外の多角形又は円形に形成してもよい）に形成され、カラーと接触又は近接する第１防振ゴム１００のボルト挿通孔（図示省略）、後フランジ部２３Ｂのボルト挿通孔、第２防振ゴム１０１のボルト挿通孔（図示省略）も８角形に形成されている。
また、後部支持体９０の第１取付け部９６に形成されるネジ孔（図示省略）の上部には、カラーの下端部が嵌合する８角形の嵌合孔（図示省略）が形成されている。

上述のように、シリンダブロック２の上面２ａに強固に取付けられている後部支持体９０の第１取付け部９６に燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂを載置し、且つ、燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂの上下両側に防振ゴム１００，１０１を介在させた状態で第３ブラケット１１０を締結するため、燃料タンク２０の後部を振動の少ない状態で取付けることができる。
しかも、燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂの各ボルト挿通孔の内面と各第８ボルト１０２の外面との間で、且つ、後部支持体９０の第１取付け部９６の上面と第３ブラケット１１０の下面との間には、金属製の筒状の位置決め用のカラー（図示省略）が嵌合装着されているので、燃料タンク２０の後部を頑丈に取付けることができる。
さらに、両カラーは、燃料タンク２０の後フランジ部２３Ｂの各ボルト挿通孔（図示省略）に嵌合し、且つ、後部支持体９０の第１取付け部９６におけるネジ孔（図示省略）の上部に形成されている嵌合孔（図示省略）に嵌合しているため、燃料タンク２０の後部における左右方向及び前後方向での取付け精度の向上を図ることができる。
これにより、燃料タンク２０の後部に近接配置される後部上面カバー８、両前部サイドカバー７の後部、両後部サイドカバー９の前部との各隣接間における隙間を極力小さくして外観意匠の向上を図ることができる。

尚、後部上面カバー８の後部は、図１〜図３に示すように、ラジエータ５側に固定される取付け機材（図示せず）に第９ボルト１１３で固定されている。

前記第３ブラケット１１０は、図１１に示すように、前後方向視において逆向きの門の字状に折り曲げ形成されたブラケット本体１１１を備え、当該ブラケット本体１１１の両上端部には、後部上面カバー８の前部を第９ボルト１１３で固定するための取付け片１１２が左右方向の内方側に折り曲げ形成されている。

後部支持体９０のカバー取付け板部９５の右端側の上下両側部には、図１０に示すように、厚肉の取付け部９８が形成され、両取付け部９８には、前部サイドカバー７の連結カバー部８１を取付けるための第４ブラケット１２０が第１０ボルト１２３で固定されている。
第４ブラケット１２０は、図１１に示すように、前後方向視において横向きの門の字状に折り曲げ形成されたブラケット本体１２１を備え、当該ブラケット本体１２１の両先端部には、前部サイドカバー７の連結カバー部８１の上下両端部を第１１ボルト１３１で固定するための取付け片１２２が上方側に折り曲げ形成されている。

また、図３、図１１に示すように、右側に位置する前部サイドカバー７の連結カバー部８１と同じく右側に位置する後部サイドカバー９の前部とが重ね合わされた状態で配置され、これら両者の重合部分がノブ付きボルト１３２で固定されている。

後部支持体９０の板状脚部９３は、図４に示すように、燃料タンク２０のタンク本体２２における後壁部２２Ｂの傾斜後壁部分２２ｂに沿う傾斜姿勢に構成され、板状脚部９３の下半部側が後壁部２２Ｂの傾斜後壁部分２２ｂの直下位置に入り込み配置されている。
上述のように、板状脚部９３の下半部側を、燃料タンク２０の後部下方に入り込み配置することにより、燃料タンク２０とそれの後方に配置されるラジエータ５との間の空間、詳しくは、後部支持体９０の板状脚部９３とラジエータ５との対向面間に形成される空間が拡大形成される。そのため、この拡大された空間を、図４の仮想線で示すように、ラジエータ５に接続されるサブタンク１４０が配置可能な取付け空間１４１に形成してある。

サブタンク１４０は、ラジエータ５と配管で接続され、ラジエータ５内の冷却水のオーバーフロー分を貯留するように構成されている。ラジエータ５内の冷却水が熱膨張により増加すると、ラジエータ５内の冷却水がサブタンク１４０内に流入する。逆に、ラジエータ５内の冷却水が減少すると、サブタンク１４０内の冷却水がラジエータ５に戻される。これにより、ラジエータ５内の冷却水が所定量に維持される。

上述の構成により、ラジエータ５に接続されるサブタンク１４０を配置する必要が生じたとき、燃料タンク２０とラジエータ５との間に予め確保されている取付け空間１４１を使用して容易に取付けることができる。
なお、後部支持体９０の板状脚部９３に、サブタンク１４０の一部が入り込み配置可能な凹部又は開口が形成されている場合には、サブタンク１４０を一層容易に取付けことができる。
また、サブタンク１４０を後部支持体９０に取付けてもよい。

さらに、左側に位置する前部サイドカバー７の連結カバー部８１は、図１、図２、図１１に示すように、同じ左側に位置する後部サイドカバー９の前部に重ね合わされた状態で配置され、これら両者の重合部分がラジエータ５側又はシリンダブロック２側に固定される取付け機材（図示せず）に第１２ボルト１５０で固定されている。左側に位置する後部サイドカバー９の後部も、ラジエータ５側又はシリンダブロック２側に固定される取付け機材（図示せず）に第１３ボルト１５１で固定されている。

〔その他の実施形態〕
（１）上述の実施形態では、両前部サイドカバー７のフランジ８０のうち、屈曲フランジ部８０Ｂの前半側の緩傾斜フランジ部分８０Ｂａから前端フランジ部８０Ｃに至る前部側領域のフランジ幅を、他の部位のフランジ幅よりも広幅で、且つ、前端側ほどフランジ幅が広くなるテーパー状に形成したが、この構成に限定されない。例えば、屈曲フランジ部８０Ｂの後端から前端フランジ部８０Ｃに至る前半側領域のフランジ幅を、他の部位のフランジ幅よりも広幅に構成してもよい。さらに、前端側に位置する前端フランジ部８０Ｃのフランジ幅のみを、他の部位のフランジ幅よりも広幅に構成してもよい。
また、他の部位よりも広幅に構成される領域のフランジ幅を平行に構成してもよい。

（２）上述の実施形態では、シリンダブロック２の上面２ａと前側面２ｂとの二面に亘って前部支持体５０を固定したが、この前部支持体５０を、シリンダブロック２の上面２ａと左側面又は右側面との二面に亘って固定してもよい。
また、前部支持体５０を、シリンダブロック２の上面２ａと二つの側面との三面に亘って固定してもよい。さらに、前部支持体５０を、シリンダブロック２の上面２ａと三つの側面との四面に亘って固定してもよい。

（３）上述の実施形態では、シリンダブロック２の上面２ａに後部支持体９０を固定したが、この後部支持体９０をシリンダブロック２の上面２ａと側面との少なくとも二面に亘って固定してもよい。

２ シリンダブロック
４ エンジン本体
７ サイドカバー（前部サイドカバー）
２０ 燃料タンク
３０ ヘッドライト
４０ 上カバー
５０ 前部支持体
６５ｂ 凹部（第１凹部）
９０ 後部支持体
９８ 取付け部
１４０ サブタンク
１４１ 取付け空間

Claims (5)

1. エンジン本体の上部に燃料タンクが配設され、前記燃料タンクの前部側にはヘッドライトが配設され、前記燃料タンクの前部と前記ヘッドライトとの間を覆う上カバーが配設されているエンジンであって、
   前記上カバーが前記燃料タンクの接合フランジの前部に直接締結されているエンジン。
2. 前記ヘッドライトは、前記上カバーと前記燃料タンクの左右両側に配置されるサイドカバーの前部とで囲まれた下方開口の部位に配設されている請求項１記載のエンジン。
3. 前記燃料タンクの前記接合フランジの前部は、前記エンジン本体のシリンダブロックに固定された前部支持体に固定され、前記前部支持体のタンク取付け部位側には、前記上カバーの取付け片が係合する凹部が形成されている請求項１又は２記載のエンジン。
4. 前記上カバーの下端縁は、前記燃料タンクの前記接合フランジの前部よりも下方に配置されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン。
5. 前記両サイドカバーの左右方向の幅うち、前記ヘッドライトのレンズ部の左右の側面に対応する領域の幅が、少なくとも前端側において広幅に構成されている請求項２記載のエンジン。
   
   

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