JP5049737B2 - 車両用燃料タンクの給油口装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン用燃料としてエタノール燃料を貯留する車両用燃料タンクの上壁に給油口と、この給油口から燃料タンク内に延びて給油ガンを受容する給油案内筒とを設けた、車両用燃料タンクの給油口装置の改良に関する。

最近、エタノールを燃料とする車両の研究開発が盛んに行われている。ところで、エタノール燃料を貯留する燃料タンク内では、エタノール濃度が略１００％の場合、常温での空燃比が可燃範囲にある場合が多いので、この燃料タンクを搭載した車両では、万一何らかの原因で火が燃料タンクの給油口に近接することがあっても、その火が燃料タンク内に入ることを抑止することが望まれている。

自動車では、一般に、燃料タンクから上方に長く延びる給油案内筒に、通常閉鎖状態に保持され、給油ガンが給油案内筒に挿入されたとき開放されるシャッタ等の装置が設けられている（特許文献１参照）ので、火が燃料タンク内に入る虞はない。しかしながら、オートバイ等の自動二輪車では、燃料タンクのレイアウト上、燃料タンクに長い給油案内筒を取り付けることは現実的でないため、自動車のようなシャッタ等を設けることは実際上、困難である。
特開２００１−１３８７５５号公報

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、フレイムアレスタを使用して、燃料タンク内への火の侵入を抑止するようにすると共に、長い給油案内筒を使用することなく、給油口に挿入される給油ガンのフレイムアレスタに対する接触を防ぐことを可能にした、車両用燃料タンクの給油口装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジン用燃料としてエタノール燃料を貯留する車両用燃料タンクの上壁に給油口と、この給油口から燃料タンク内に延びて給油ガンを受容する給油案内筒とを設けた、車両用燃料タンクの給油口装置において、前記給油案内筒には、その下方開口部を覆って前記燃料の流通を許容する一方、火の侵入を防ぐフレイムアレスタと、前記給油案内筒に挿入された前記給油ガンの前記フレイムアレスタへの当接を阻止するガンストッパとを取り付け、前記フレイムアレスタを、これが前記給油案内筒の下端から下方へ延びる中空部を持つように形成すると共に、この中空部に前記ガンストッパを配置したことを第１の特徴とする。

また本発明は、エンジン用燃料としてエタノール燃料を貯留する車両用燃料タンクの上壁に給油口と、この給油口から燃料タンク内に延びて給油ガンを受容する給油案内筒とを設けた、車両用燃料タンクの給油口装置において、前記給油案内筒には、その下方開口部を覆って前記燃料の流通を許容する一方、火の侵入を防ぐフレイムアレスタと、前記給油案内筒に挿入された前記給油ガンの前記フレイムアレスタへの当接を阻止するガンストッパとを取り付け、上面開放の椀状に形成した前記フレイムアレスタと、このフレイムアレスタ内に配置される前記ガンストッパとを環状の取り付け板に結合してフレイムアレスタ組立体を構成すると共に、前記取り付け板を前記給油案内筒の下端部に取り付けたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記ガンストッパを、板面が前記給油案内筒の軸方向に沿うように配置される帯板部材で構成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は、第３の特徴に加えて、前記ガンストッパを、板面を平行させる２枚の前記帯板部材で構成し、各帯板部材には、互いに反対方向に突出して内側を凹部とする突起を屈曲形成したことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は、第４の特徴に加えて、前記２枚の帯板部材を、それらの板面同士を接合すると共に、凹部同士を対向させるように配置したことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記ガンストッパを、互いに交差もしくは平行するように配置される複数の帯板部材で構成し、各帯板部材の、前記給油案内筒内を横断する部分の横断面を上方に凸となる逆Ｖ字状に形成したことを第６の特徴とする。

本発明によれば、タンクキャップを外した状態にあるとき、万一、火花等の火が給油案内筒内に入ったとしても、給油案内筒を下方から覆うフレイムアレスタがその火の通過を阻止する効果が期待できる。一方、燃料タンクへの給油に際して、給油ガンを給油口から給油案内筒内に無造作に挿入しても、給油ガンの先端が、フレイムアレスタの上方に配置されるガンストッパに当接することで、給油ガンとフレイムアレスタとの接触を防ぐことができる。即ち、給油ガンの給油案内筒への挿入深さをガンストッパにより一定に規制することで、比較的短い給油案内筒の使用が可能にしながら、フレイムアレスタの保護を図ることができる。

また特に本発明の第１の特徴によれば、フレイムアレスタの中空部にガンストッパを配置したことで、スペース効率が上がり、ガンストッパ及びフレイムアレスタを給油案内筒の下端部にコンパクトに取り付けることができる。しかも、中空部内のガンストッパは、給油案内筒の下方位置を占めることになるから、ガンストッパによる給油案内筒の流路面積の減少を抑え、総合的に燃料の流通抵抗を少なくすることができ、給油の迅速化を図ることができる。

また特に本発明の第２の特徴によれば、取り付け板、フレイムアレスタ及びガンストッパよりフレイムアレスタ組立体を構成し、その取り付け板を給油案内筒の下端部に取り付けるようにしたので、フレイムアレスタ組立体の製作を、給油案内筒に干渉されることなく容易に行うことができ、生産性の向上を図ることができる。しかも、上面開放の椀状に形成したフレイムアレスタは、燃料の流通面積を広く確保して、燃料の流通抵抗を少なくすることができるのみならず、このフレイムアレスタが、その中空部にガンストッパを収めることで、フレイムアレスタ組立体のコンパクト化を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、ガンストッパを、板面が給油案内筒の軸方向に沿うように配置される帯板部材で構成した、ガンストッパ周りでの燃料の流れを阻害せずに、ガンストッパに、給油ガンの当接衝撃力に対する大なる強度を付与することができる。

本発明の第４の特徴によれば、ガンストッパを、板面を平行させる２枚の帯板部材で構成し、各帯板部材には、互いに反対方向に突出して内側を凹部とする突起を屈曲形成したことで、ガンストッパの強度を高めると共に、ガンストッパの給油ガンとの広い当接領域を確保することができ、燃料の流通抵抗を少なくしながら、ガンストッパの機能を効果的に高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、ガンストッパを構成する２枚の帯板部材を、それらの板面同士を接合すると共に、凹部同士を対向させるように配置したことで、ガンストッパの強度を更に高めることができ、また相対向する凹部が燃料の流路を形成することになり、燃料の通過を促進することができる。

本発明の第６の特徴によれば、ガンストッパを構成する複数の帯板部材の給油案内筒内を横断する主要部には、上方に凸とする逆Ｖ字状の横断面形状が付与されるので、各帯板部材の曲げ強度を高めると共に、給油案内筒内に流入する燃料を各帯板部材の両外側斜面に沿わせてスムーズに流下させ、燃料の流通抵抗を少なくすることができ、給油の迅速化を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した好適な実施例に基づいて説明する。

図１は本発明の第１実施例に係る給油口装置を備える燃料タンクを搭載した自動二輪車の側面図、図２は図１の燃料タンクの給油口装置部の縦断側面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は本発明の第２実施例を示す、図３との対応図、図６は図５の６−６線断面図、図７は第１参考例を示す、図３との対応図、図８は図７の８−８線断面図、図９は第２参考例を示す、図３との対応図、図１０は図９の１１−１１線断面図、図１１は本発明の第３実施例を示す、図３との対応図、図１２は図１１の１２−１２線断面図、図１３は第３参考例を示す、図３との対応図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５は第４参考例を示す、図３との対応図、図１６は図１５の１６−１６線断面図、図１７は第５参考例を示す、図１５との対応図、図１８は図１７の１８−１８線断面図、図１９は本発明の第４実施例を示す、図３との対応図、図２０は図１９の２０−２０線断面図、図２１は第６参考例を示す、図１１との対応図、図２２は第７参考例を示す、図４との対応図、図２３は第８参考例を示す、図３との対応図である。

先ず、図１〜図４に示す本発明の第１実施例の説明より始める。

図１において、自動二輪車Ｍの車体フレーム１は、フロントフォーク２を操向可能に支持するヘッドパイプ１ｈと、このヘッドパイプ１ｈから後方へ略水平に延出してから下方に屈曲するメインフレーム１ｍと、このメインフレーム１ｍの水平部後端から後方に略水平に延出するシートレール１ｓと、ヘッドパイプ１ｈから斜め下方に延出するダウンチューブ１ｄとよりなっており、メインフレーム１ｍ上に燃料タンク３が、その後方に連ねて配置されるシート４がシートレール１ｓ上にそれぞれ取り付けられ、燃料タンク３に直下に配置されるエンジン５を含むパワーユニット６がダウンチューブ１ｄと、メインフレーム１ｍの下方屈曲部との間に搭載される。前輪７は、フロントフォーク２の下端に軸支され、パワーユニット６からチェーン９を介して駆動される後輪８は、メインフレーム１ｍの下端部に上下揺動可能に支持されるリアフォーク１０の後端に軸支され、そのリアフォーク１０及びシールレール１ｓ間にリアクッション１１が介装される。

図２及び図３に示すように、前記燃料タンク３は、エンジン用燃料としてエタノール燃料を貯留するものであって、その上壁３ａには、それを貫通するようにして給油案内筒１５が液密に溶接される。この給油案内筒１５の、燃料タンク３上面より突出した上端部は、その全周に亙り給油案内筒１５内に１８０°折り曲げられて給油口１５ａを形成する。この給油口１５ａは、通常、タンクキャップ１６により閉鎖されるが、給油時、そのタンクキャップ１６を外せば、図３に示すように、給油ガンＧの給油案内筒１５への挿入を許容するようになっている。

給油案内筒１５の大部分は燃料タンク３内に突入しており、その下端部周縁には、フレイムアレスタ組立体１７が取り付けられる。

このフレイムアレスタ組立体１７は、該組立体１７の製作後、給油案内筒１５の下端部周縁に溶接部１９を介して取り付けられる環状の取り付け板１８と、この取り付け板１８の下面に溶接されて給油案内筒１５の下方開口部を横断するように配置されるガンストッパ２０と、このガンストッパ２０より半径方向外方で取り付け板１８の下面に結合されてガンストッパ２０を収容しながら給油案内筒１５の下端開口部を覆うフレイムアレスタ２１と、このフレイムアレスタ２１を収容して、それより下方へ延びる円筒状のスカート２７とで構成される。

詳しくは、図３及び図４に示すように、フレイムアレスタ２１は２枚の帯板部材２２，２２よりなるもので、これら帯板部材２２，２２は、給油案内筒１５の下方開口部を横断する主要部２２ａが板面を給油案内筒１５の軸方向に沿って配置されると共に、互いに重ねて溶接される。そして一方の帯板部材２２の一端と、他方の帯板部材２２の他端とに、取り付け板１８の下面に重ねられる支持片２２ｂ，２２ｂが形成され、これら支持片２２ｂ，２２ｂが取り付け板１８の下面にそれぞれ溶接される。両帯板部材２２，２２の、給油案内筒１５の軸線上に位置する部分には、互いに外方に突出して内側を凹部２３，２３とする突起２４，２４が屈曲形成され、これら突起２４，２４は、それらの内側の両凹部２３，２３が互いに対向して１本の通路２５を形成するように配置される。こうすることで、両帯板部材２２，２２は相互に互換性を有することになり、同一部品で構成することができる。尚、上記各突起２４は、図示例では半円状に形成したが、Ｖ形、コ字形等、他の形状に形成することができる。

フレイムアレスタ２１は、燃料の通過を許容するが、火の通過は阻止するもので、図示例では、亜鉛メッキされた金網製であり、その素線の直径は０．２８ｍｍ、網目の数は１平方インチ当たり１６個である。このフレイムアレスタ２１は、上記ガンストッパ２０を収容する中空部１５ａを画成すべく上面開放の椀状をなしており、このフレイムアレスタ２１の上端に、半径方向外向きのフランジ２６が形成される。図示例の場合、このフレイムアレスタ２１の椀状は球面の一部で構成される。またスカート２７は、フレイムアレスタ２１を収容して、それより下方に延びる円筒状をなしており、その上端にもフランジ２８が形成され、またスカート２７の下端には、下方に向かって拡径するファンネル部２７ａが形成される。

而して、前記フランジ２６及びフランジ２８を、相互に重ねると共に取り付け板１８の下面に重ねた後、この取り付け板１８と、この取り付け板１８の外周部を下方及び半径方向内方に屈曲させてなるカシメ部１８ａとで両フランジ２６，２８を挟持することにより、前記フレイムアレスタ組立体１７が構成される。このフレイムアレスタ組立体１７の構成後に、取り付け板１８は給油案内筒１５の下端部に溶接される。

図３に示すように、給油案内筒１５の周壁上部には、その内外を連通する第１通気孔２９が設けられ、またスカート２７の周壁上部にも、その内外を連通する第２通気孔３０が設けられる。その際、第２通気孔３０は、その直径を第１通気孔２９より大きくするか、個数を第１通気孔２９より多くして形成される。

次に、この第１実施例の作用について説明する。

タンクキャップ１６を外した状態にあるとき、万一、火花等の火が給油案内筒１５内に入ったとしても、フレイムアレスタ２１がその火の通過を阻止する効果が期待できる。

しかも、給油案内筒１５の下端には、フレイムアレスタ２１を全周に亙り囲繞しながら、その下方に延出するスカート２７を連設したので、給油案内筒１５内と燃料タンク３内上部との間でフレイムアレスタ２１を介しての生じる空気の対流をスカート２７により防ぐことができる。

而して、スカート２７による上記対流の防止を、より効果的に図るために、スカート２７の下端部に下方に向かって拡径するファンネル部２７ａを設けたり、スカート２７の軸方向長さをフレイムアレスタ２１の軸方向長さの略２倍以上とすることは有効である。

一方、燃料タンク３への給油に際して、給油ガンＧを給油口１５ａから給油案内筒１５内に無造作に挿入しても、給油ガンＧの先端が、フレイムアレスタ２１の上方に配置されるガンストッパ２０に当接することで、給油ガンＧとフレイムアレスタ２１との接触を防ぐことができる。このように、給油ガンＧの給油案内筒１５への挿入深さをガンストッパ２０により一定に規制するようにしたので、比較的短い給油案内筒１５の使用が可能にしながら、フレイムアレスタ２１の保護を図ることができる。

またフレイムアレスタ２１は、給油案内筒１５より大径の椀状をなしているから、流体の流通面積を広く確保でき、給油時、フレイムアレスタ２１において、給油案内筒１５から燃料タンク３側に流入する燃料と、燃料タンク３から給油案内筒１５側に排出する空気との交換がスムーズに行われることになり、給油の迅速化を図ることができる。

しかも、上面開放の椀状をなすフレイムアレスタ２１は、給油案内筒１５の下端から下方へ延びる中空部１５ａを持ち、その中空部１５ａにガンストッパ２０が配置されることで、スペース効率が上がり、ガンストッパ２０及びフレイムアレスタ２１を給油案内筒１５の下端部にコンパクトに取り付けることができる。その上、中空部１５ａ内のガンストッパ２０は、給油案内筒１５の下方位置を占めることになるから、ガンストッパ２０による給油案内筒１５の流路面積の減少を抑え、総合的に燃料の流通抵抗を少なくすることができ、給油の迅速化を図ることができる。

またガンストッパ２０は、板面が前記給油案内筒１５の軸方向に沿うように配置される帯板部材２２で構成されるので、ガンストッパ２０周りでの燃料の流れを阻害せずに、ガンストッパ２０に、給油ガンＧの当接衝撃力に対する大なる強度を付与することができる。

その際、特に、ガンストッパ２０は、板面を平行させる２枚の前記帯板部材２２，２２で構成され、各帯板部材２２には、互いに反対方向に突出して内側を凹部２３とする突起２４を屈曲形成されるので、ガンストッパ２０の強度を高めると共に、ガンストッパ２０の給油ガンＧとの広い当接領域を確保することができ、ガンストッパ２０の機能を高めることができる。

さらに、ガンストッパ２０を構成する上記２枚の帯板部材２２，２２は、それらの板面同士を接合すると共に、凹部２３，２３同士を対向させるように配置されるので，２枚の帯板部材２２，２２の接合により、ガンストッパ２０の強度を効果的に高めることができ、また相対向する凹部２３，２３が燃料の流路を形成することになり、燃料の通過を促進することができる。２枚の帯板部材２２，２２の接合により、ガンストッパ２０を取り付け板１８に取り付ける一対の支持片２２ｂ，２２ｂは、両帯板部材２２，２２の互いに反対側の一端部に一個宛形成するだけで足り、ガンストッパ２０の取り付け構造の簡素化を図ることができる。

給油案内筒１５の周壁上部に第１通気孔２９が、またスカート２７の周壁上部に第２通気孔３０がそれぞれ設けられており、第２連通孔３０は、その直径を第１通気孔２９より大きくするか、個数を第１通気孔２９より多くして形成されるので、燃料タンク３への給油に伴ない、燃料タンク３内の燃料油面がスカート２７の下端面のレベル以上に上昇したときは、燃料タンク３内上部の空気が第１及び第２通気孔２９，３０をスムーズに通過して外部に流出することで、燃料タンク３への給油速度の低下を防ぐことができる。また燃料タンク３内の燃料油面が第２通気孔３０のレベル以上に上昇すると、燃料タンク３内上部の空気の外部への流出は第１通気孔２９により絞られることになるため、給油に伴ない、給油案内筒１５内での燃料油面が急速に上昇し、その状態を見て給油作業者は燃料が燃料タンク３に満杯になったことを知り、給油作業を終了する。その後、燃料タンク３内の上部の空気は、第１通気孔２９を通して外部に徐々に流出していくので、給油案内筒１５内の燃料油面は、ゆっくり低下していき、燃料タンク３内の燃料油面と同レベルとなる。こうして燃料タンク３への過給油を防ぐことができる。

かゝる車両用燃料タンクの給油口装置において、取り付け板１８に、ガンストッパ２０を溶接すると共に、フレイムアレスタ２１及びスカート２７をかしめ結合して、フレイムアレスタ組立体１７を構成し、その取り付け板１８を給油案内筒１５の下端部に溶接により結合するようにしたので、フレイムアレスタ組立体１７の製作を、給油案内筒１５に干渉されることなく容易に行うことができ、生産性の向上に寄与し得る。

次に、図５及び図６に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例は、ガンストッパ２０を構成する２枚の帯板部材２２，２２の各両端に一対の支持片２２ｂ，２２ｂが形成し、また各帯板部材２２，２２の突起２４，２４を給油案内筒１５の軸線上から互いに反対方向へオフセットさせ、これら２枚の帯板部材２２，２２を互いに離して、それぞれの一対の支持片２２ｂ，２２ｂを取り付け板１８の下面に溶接したもので、その他の構成は前実施例と同様であるので、図５及び図６中、前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第２実施例によれば、前実施例よりも、ガンストッパ２０を構成する帯板部材２２，２２の支持片２２ｂの個数が増加するが、ガンストッパ２０の給油ガンＧに対する当接領域を広く得ることができる。

次に、図７及び図８に示す第１参考例は、前記第１実施例のガンストッパ２０を構成する２枚の帯板部材２２，２２の一対の支持片２２ｂ，２２ｂを給油案内筒１５の内周面に沿うように形成して、これらを給油案内筒１５の下部内周面に溶接により固着したものである。その他の構成は第１実施例と同様であるので、図７及び図８中、第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第１参考例の場合、フレイムアレスタ組立体１７は、取り付け板１８、フレイムアレスタ２１及びスカート２７の三者で構成される。

次に、図９及び図１０に示す第２参考例について説明する。

この第２参考例では、ガンストッパ２０を構成する２本の帯板部材２２，２２には、上方に凸とする逆Ｖ字状横断面の主要部２２ａと、この主要部２２ａの両端から下向きに屈曲する平板状の一対の支持片２２ｂ，２２ｂとがそれぞれ設けられ、これら２本の帯板部材２２，２２は、主要部２２ａ同士が、給油案内筒１５の上方から見て十字状に交差状態に配置されると共に、支持片２２ｂ，２２ｂが給油案内筒１５の下部内周面に溶接して取り付けられる。このガンストッパ２０を除く他の構成は第１実施例と同様であるので、図９及び図１０中、第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第２参考例によれば、ガンストッパ２０を構成する２本の帯板部材２２，２２は、給油案内筒１５内で上方から見て十字状に交差状態に配置されるので、ガンストッパ２０の給油ガンＧに対する当接領域を広く得ることができる。しかも、各帯板部材２２，２２の給油案内筒１５内を横断する主要部２２ａには、上方に凸とする逆Ｖ字状の横断面形状が付与されるので、各帯板部材２２，２２の曲げ強度を高めると共に、給油案内筒１５内に流入する燃料を各帯板部材２２，２２の両外側斜面に沿わせてスムーズに流下させ、燃料の流通抵抗を少なくすることができ、給油の迅速化を図ることができる。

次に、図１１及び図１２に示す本発明の第３実施例について説明する。

この第３実施例では、ガンストッパ２０を構成する２本の帯板部材２２，２２には、上方に凸とする逆Ｖ字状横断面の主要部２２ａと、この主要部２２ａの両端から上向きに屈曲する平板状の一対の支持片２２ｂ，２２ｂとがそれぞれ設けられ、これら２本の帯板部材２２，２２は、主要部２２ａ同士が一定間隔を置いて平行に並びながら椀状をなすフレイムアレスタ２１の中空部１５ａに配置されると共に、支持片２２ｂ，２２ｂが給油案内筒１５の下部内周面に溶接して取り付けられる。このガンストッパ２０を除く他の構成は第１実施例と同様であるので、図９及び図１０中、第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第３実施例によれば、前記第２参考例と同様の作用効果を達成し得る他、各帯板部材２２，２２の主要部２２ａが、給油案内筒１５より大径のフレイムアレスタ２１の中空部１５ａに配置されることで、ガンストッパ２０による給油案内筒１５の流路面積の減少を抑え、総合的に燃料の流通抵抗を少なくすることができる。

次に、図１３及び図１４に示す第３参考例について説明する。

この第３参考例は、ガンストッパ２０を２本の丸棒部材３２，３２で構成したもので、これら丸棒部材３２，３２は、互いに一定間隔を置いて平行に並びながら給油案内筒１５内の下部を横断するように配置され、これらの各両端部の下方もしくは上方に屈曲した支持片３２ａ，３２ａ；３２ａ，３２ａが給油案内筒１５の下部内周面に溶接して取り付けられる。このガンストッパ２０を除く他の構成は第１実施例と同様であるので、図１３及び図１４中、第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第３参考例によれば、各丸棒部材３２，３２は、断面形状が円形であるので、曲げ強度が高い上、給油案内筒１５内に流入する燃料を各丸棒部材３２，３２の滑らかな円筒面に沿って流下させ、燃料の流通抵抗を少なくすることができ、給油の迅速化を図ることができる。

次に、図１５及び図１６に示す第４参考例について説明する。

この第４参考例では、フレイムアレスタ組立体１７の取り付け板１８に、円板部３４と、この円板部３４の外周縁から下方に屈曲した環状壁部３５とよりなるガンストッパ２０が取り付け板１８に一体に連設され、その円板部３４には、給油案内筒１５内に流入する燃料の通過を許容する多数の通孔３６，３６…が穿設されている。環状壁部３５は、給油案内筒１５の下端部内周面に嵌合される。このガンストッパ２０を除く他の構成は第１実施例と同様であるので、図１５及び図１６中、第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第４参考例によれば、フレイムアレスタ組立体１７の取り付け板１８とガンストッパ２０との一体化により、ガンストッパ２０の取り付け板１８への特別な取り付け工程が必然的になくなる。しかも、ガンストッパ２０の環状壁部３５は、給油案内筒１５の下端部内周面に嵌合することにより、給油案内筒１５及びフレイムアレスタ組立体１７相互の同軸精度を容易に高めることができる。さらに、該環状壁部３５は、ガンストッパ２０の剛性強化にも貢献し、給油ガンＧの当接衝撃による変形を防ぐのみならず、その変形による給油案内筒１５及び取り付け板１８間の溶接部１９の歪み発生を防ぎ、該溶接部１９の耐久性の向上に寄与し得る。

次に、図１７及び図１８に示す第５参考例は、上記第４参考例において、ガンストッパ２０に、多数の通孔３６，３６…の周縁から下向きに突出する多数の環状リブ３７，３７…を形成したものであり、図１７及び図１８中、第４参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第５参考例によれば、各通孔３６，３６…周縁の環状リブ３７，３７…が円板状のガンストッパ２０の剛性を更に高めると共に、通孔３６，３６…を通過する燃料の流れをスムーズに下方へ誘導することになる。

次に、図１９及び図２０に示す本発明の第４実施例について説明する。

この第４実施例は、上記各実施例のフレイムアレスタ組立体１７を構成するに当たり、カシメ結合に代えて、取り付け板１８、フレイムアレスタ２１のフランジ２６及びスカート２７のフランジ２８の三者を複数のウェルディングナット４０及びボルト４１により結合したものである。この場合、ガンストッパ２０は、例えば図３の第１実施例のように取り付け板１８の下面に取り付けられる。その他の構成も第１実施例と同様であるので、図１９及び図２０中、第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

次に、図２１に示す第６参考例について説明する。

この第６参考例では、給油案内筒１５の下端に、その下方に向かって拡径するテーパ部４３又は給油案内筒１５より大径の大径円筒部４３′が連設される。ガンストッパ２０を構成する２本の帯板部材２２，２２には、図１１及び図１２の第３実施例と同様に、上方に凸とする逆Ｖ字状横断面の主要部２２ａと、この主要部２２ａの両端から上向きに屈曲する平板状の一対の支持片２２ｂ，２２ｂとがそれぞれ設けられ、これら２本の帯板部材２２，２２は、主要部２２ａ同士が一定間隔を置いて平行に並びながら前記テーパ部４３又は大径円筒部４３′内に配置されると共に、支持片２２ｂ，２２ｂが給油案内筒１５の下部内周面に溶接される。

テーパ部４３又は大径円筒部４３′の下端には、取り付けフランジ４４と、その外周端に連なるカシメ部４５とを一体に連設され、取り付けフランジ４４の下面に、金網製で平板状のフレイムアレスタ２１と、スカート２７上端のフランジ２８を順次重ねて、カシメ部４５をカシメることにより、フレイムアレスタ２１及びスカート２７がテーパ部４３又は大径円筒部４３′に結合される。

この第６参考例によれば、給油案内筒１５の下端にテーパ部４３又は大径円筒部４３′が連設されることで、給油案内筒１５より大径の平板状のフレイムアレスタ２１の使用が可能となり、フレイムアレスタ２１の燃料に対する流通抵抗の軽減を図ることができる。しかも、フレイムアレスタ２１の各帯板部材２２，２２の主要部２２ａが給油案内筒１５内より広いテーパ部４３又は大径円筒部４３′内に配置されることで、ガンストッパ２０による給油案内筒１５の流路面積の減少を抑え、総合的に燃料の流通抵抗を少なくすることができる。

次に、図２２に示す第７参考例について説明する。

この第７参考例では、給油案内筒１５の下端部に取り付けフランジ４７と、その外周端に連なるカシメ部４８とを一体に連設され、取り付けフランジ４７の下面に、上面開放の椀状をなすフレイムアレスタ２１のフランジ２６と、スカート２７のフランジ２８を順次重ねて、カシメ部４８をカシメることにより、フレイムアレスタ２１及びスカート２７が給油案内筒１５に取り付けられる。この場合、ガンストッパ２０は、例えば図９及び図１０の第２参考例のように給油案内筒１５の下端部内周面に予め取り付けられる。その他の構成は、第２参考例と同様であるので、図２２中、第２参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第７参考例によれば、給油案内筒１５の下端部の取り付けフランジ４７及びカシメ部４８により、ガンストッパ２０及びスカート２７を給油案内筒１５に結合することができ、第１実施例のような取り付け板１８を省略して、構造及び加工の簡素化を図ることができる。

最後に、図２３に示す第８参考例について説明する。

この第８参考例は、上面開放の椀状をなすフレイムアレスタ２１の上端部に連結円筒部５０を形成し、この連結円筒部５０と、その外周面に嵌合するスカート２７の上端部とを給油案内筒１５の下端部外周面に嵌合して、連結円筒部５０及びスカート２７の両者を溶接部５１を介して給油案内筒１５の下端部に結合したものである。この場合もガンストッパ２０は、例えば図９及び図１０の第２参考例のように給油案内筒１５の下端部内周面に予め取り付けられる。その他の構成は、第２参考例と同様であるので、図２２中、第２参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第８参考例によれば、同一の溶接部５１により、ガンストッパ２０及びスカート２７を給油案内筒１５に結合することができ、第１実施例のような取り付け板１８を省略して、構造及び加工の簡素化を図ることができる。

以上、本発明の実施例および参考例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。例えば、ガンストッパ２０を構成する帯板部材２２や丸棒部材３２の本数は２本に限らず、給油案内筒１５の太さに応じて適宜選定されるものである。

本発明の第１実施例に係る給油口装置を備える燃料タンクを搭載した自動二輪車の側面図。 図１の燃料タンクの給油口装置部の縦断側面図。 図２の要部拡大図。 図３の４−４線断面図。 本発明の第２実施例を示す、図３との対応図。 図５の６−６線断面図。 第１参考例を示す、図３との対応図。 図７の８−８線断面図。 第２参考例を示す、図３との対応図。 図９の１１−１１線断面図。 本発明の第３実施例を示す、図３との対応図。 図１１の１２−１２線断面図。 第３参考例を示す、図３との対応図。 図１３の１４−１４線断面図。 第４参考例を示す、図３との対応図。 図１５の１６−１６線断面図。 第５参考例を示す、図１５との対応図。 図１７の１８−１８線断面図。 本発明の第４実施例を示す、図３との対応図。 図１９の２０−２０線断面図。 第６参考例を示す、図１１との対応図。 第７参考例を示す、図４との対応図。 第８参考例を示す、図３との対応図。

Ｇ・・・・・・給油ガン
３・・・・・・エタノール燃料を貯留する燃料タンク
１５・・・・・給油案内筒
１７・・・・・フレイムアレスタ組立体
１８・・・・・取り付け板
２０・・・・・ガンストッパ
２１・・・・・フレイムアレスタ
２１ａ・・・・フレイムアレスタの中空部
２２・・・・・帯板部材
２３・・・・・凹部
２４・・・・・突起

Claims (6)

1. エンジン用燃料としてエタノール燃料を貯留する車両用燃料タンク（３）の上壁（３ａ）に給油口（１５ａ）と、この給油口（１５ａ）から燃料タンク（３）内に延びて給油ガン（Ｇ）を受容する給油案内筒（１５）とを設けた、車両用燃料タンクの給油口装置において、
   前記給油案内筒（１５）には、その下方開口部を覆って前記燃料の流通を許容する一方、火の侵入を防ぐフレイムアレスタ（２１）と、前記給油案内筒（１５）に挿入された前記給油ガン（Ｇ）の前記フレイムアレスタ（２１）への当接を阻止するガンストッパ（２０）とを取り付け、
   前記フレイムアレスタ（２１）を、これが前記給油案内筒（１５）の下端から下方へ延びる中空部（２１ａ）を持つように形成すると共に、この中空部（２１ａ）に前記ガンストッパ（２０）を配置したことを特徴とする、車両用燃料タンクの給油口装置。
2. エンジン用燃料としてエタノール燃料を貯留する車両用燃料タンク（３）の上壁（３ａ）に給油口（１５ａ）と、この給油口（１５ａ）から燃料タンク（３）内に延びて給油ガン（Ｇ）を受容する給油案内筒（１５）とを設けた、車両用燃料タンクの給油口装置において、
   前記給油案内筒（１５）には、その下方開口部を覆って前記燃料の流通を許容する一方、火の侵入を防ぐフレイムアレスタ（２１）と、前記給油案内筒（１５）に挿入された前記給油ガン（Ｇ）の前記フレイムアレスタ（２１）への当接を阻止するガンストッパ（２０）とを取り付け、
   上面開放の椀状に形成した前記フレイムアレスタ（２１）と、このフレイムアレスタ（２１）内に配置される前記ガンストッパ（２０）とを環状の取り付け板（１８）に結合してフレイムアレスタ組立体（１７）を構成すると共に、前記取り付け板（１８）を前記給油案内筒（１５）の下端部に取り付けたことを特徴とする、車両用燃料タンクの給油口装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用燃料タンクの給油口装置において、
   前記ガンストッパ（２０）を、板面が前記給油案内筒（１５）の軸方向に沿うように配置される帯板部材（２２）で構成したことを特徴とする、車両用燃料タンクの給油口装置。
4. 請求項３記載の車両用燃料タンクの給油口装置において、
   前記ガンストッパ（２０）を、板面を平行させる２枚の前記帯板部材（２２）で構成し、各帯板部材（２２）には、互いに反対方向に突出して内側を凹部（２３）とする突起（２４）を屈曲形成したことを特徴とする、車両用燃料タンクの給油口装置。
5. 請求項４記載の車両用燃料タンクの給油口装置において、
   前記２枚の帯板部材（２２）を、それらの板面同士を接合すると共に、凹部（２３）同士を対向させるように配置したことを特徴とする、車両用燃料タンクの給油口装置。
6. 請求項１又は２記載の車両用燃料タンクの給油口装置において、
   前記ガンストッパ（２０）を、互いに交差もしくは平行するように配置される複数の帯板部材（２２）で構成し、各帯板部材（２２）の、前記給油案内筒（１５）内を横断する部分の横断面を上方に凸となる逆Ｖ字状に形成したことを特徴とする、車両用燃料タンクの給油口装置。

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