KR100803850B1 - 머플러의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 머플러의 설치구조에 관한 것으로서, 차체의 하부에 배치되고 배기관을 통해 엔진과 연결된 머플러와; 상기 머플러의 배기관과 연결된 부위의 측면에 돌출된 지지돌기와; 상기 지지돌기의 끝단부가 일측에 고정된 행어 러버와; 상기 행어 러버의 타측에 일단부가 고정됨과 아울러 상기 차체에 타단부가 고정되고 상기 머플러의 위치 변형량이 설정치 이상이면 상기 양단부의 중간 부위가 분리되는 행어 로드를 포함하여 구성되어, 상기 머플러가 충격에 의해 차체의 내부로 밀려들어가 주변의 다른 부품과 간섭되는 현상이 방지되고, 상기 머플러와 주변의 다름 부품의 간섭으로 인한 부품의 파손이 방지되며, 상기 부품의 파손으로 인한 치명적인 사고의 발생 위험이 제거되는 이점이 있다.

차체, 머플러, 연료 탱크, 지지돌기, 행어 러버, 행어 로드

Description

머플러의 설치구조 {MOUNTING STRUCTURE OF MUFFLER}

도 1은 종래의 머플러가 구비된 차체의 하부가 도시된 평면도,

도 2는 본 발명에 따른 머플러의 설치구조가 도시된 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 머플러의 설치구조가 도시된 측면도,

도 4는 본 발명에 따른 머플러의 설치구조에 대한 주요부가 도시된 구성도,

도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면이 도시된 도,

도 6은 차량의 후방 충돌시 머플러의 설치구조가 도시된 도,

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

1: 차체 6: 연료 탱크

8: 배기관 10: 머플러

20: 지지돌기 30: 행어 러버

40: 행어 로드 42: 고정형 로드

44: 분리형 로드 46: 탄성부재

50: 걸림턱 52: 슬릿홈

54: 안착홈 58: 관통부

60: 걸림부

본 발명은 차량의 배기 가스를 배출하는 배기계의 머플러에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌시 머플러가 충격에 의해 밀리면서 주변의 다른 부품과 간섭되는 현상이 방지될 수 있는 머플러의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 배기계는 엔진에서 연소된 가스를 외부로 배출하는 장치로써, 엔진으로부터 배기 가스가 유입되는 배기 매니폴드와, 상기 배기 매니폴드에 연결되어 배기 가스를 차량의 외부로 배출하는 배기관과, 상기 배기관의 일측에 장착되어 배기 소음을 감소시키는 머플러와, 상기 배기관의 타측에 장착되어 배기 가스의 유해 성분을 제거하는 촉매기 등을 포함한다.

상기와 같은 배기관은 차량의 하부에 전후방향으로 길게 배치되어 엔진의 배기 가스를 차량의 후방으로 안내하게 되고, 상기 머플러는 배기관의 후방 쪽에 장착된다.

도 1은 종래의 머플러가 구비된 차체의 하부가 도시된 평면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 골격을 형성하는 차체(1)의 하부에는 서스펜션(2)(4), 연료 탱크(6), 배기관(8), 머플러(10) 등이 장착된다.

상기 서스펜션(2)(4)은 상기 차체(1)의 전방과 후방에 앞차축과 뒤차축을 각각 연결하는 부품으로써, 앞차축과 뒤차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키게 된다.

상기 연료 탱크(6)는 상기 엔진에 공급되는 연료를 저장하는 부품으로써, 후방 서스펜션(4)의 전방에 배치된다.

상기 배기관(8)은 상기 차체(1)의 전방에 설치된 엔진에서 차체(1)의 후방으로 배기 가스가 안내되도록 상기 차체(1)의 하부에 전후 방향으로 직선에 가깝게 형성되되, 상기 후방 서스펜션(4)과 차체(1) 사이를 지나서 상기 머플러(10)의 전방부에 연결된다.

물론, 상기 배기관(8)은 상기 연료 탱크(6)나 후방 서스펜션(4)을 우회하도록 중간 부위가 곡선 구조로 형성될 수 있으나, 이 경우에는 구성이 매우 복잡하고 배기 가스의 유동 저항이 증대되어 엔진 출력이 감소되므로, 상기 배기관(8)은 차체(1)의 하부에 직선 구조로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 머플러(10)는 상기 후방 서스펜션(4)의 후방에 위치되는 데, 전방부에 상기 배기관(8)의 후부가 연통되게 연결되고, 후방부에 배기압이 감소된 배기 가스가 배출되는 가스 배출구(12)가 형성된다.

그러나, 종래 기술에 따른 머플러는 상기 연료 탱크(6)와 후방 서스펜션(4)의 후방에 배치된 구조이므로, 차량의 후방 충돌시 상기 머플러(10)가 충격에 의해 전방으로 밀려들어가면서 상기 후방 서스펜션(4)과 간섭되고, 상기 후방 서스펜션 (4)이 변형되면서 후방으로 밀려들어가 상기 연료 탱크(6)에 간섭되는 문제점이 있다.

따라서, 상기 후방 서스펜션(4)과 연료 탱크(6)가 상기 머플러(10)에 의해 쉽게 변형되고, 상기 연료 탱크(6)의 파손으로 인해 연료의 누유가 발생되어 치명적인 사고가 유발되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량의 충돌 사고시 머플러가 충격에 의해 차체의 하측으로 낙하되어 머플러가 주변의 다른 부품과 간섭되는 현상이 방지될 수 있는 머플러의 설치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 차량의 충돌 사고시 머플러와의 간섭으로 인해 주변의 다른 부품이 파손되는 현상이 방지되고, 상기 다른 부품의 파손으로 인한 치명적인 사고의 발생이 방지될 수 있는 머플러의 설치구조를 제공하는데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 머플러의 설치구조는, 차체의 하부에 배치되고 배기관을 통해 엔진과 연결된 머플러와; 상기 머플러의 배기관과 연결된 부위의 측면에 돌출된 지지돌기와; 상기 지지돌기의 끝단부가 일측에 고정된 행어 러버와; 상기 행어 러버의 타측에 일단부가 고정됨과 아울러 상기 차체에 타단부가 고정되고 상기 머플러의 위치 변형량이 설정치 이상이면 상기 양단부의 중간 부위가 분리되는 행어 로드를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 행어 러버의 일측에는 상기 지지돌기의 끝단부가 압입되는 제 1 압입홀부가 형성되고, 타측에는 상기 행어 로드의 일단부가 압입되는 제 2 압입홀부가 형성된다.

그리고, 상기 행어 로드는, 상기 차체에 중공되게 돌출된 고정형 로드와; 상기 행어 러버의 타측에 일단부가 압입 고정되고 상기 고정형 로드의 중공된 내부에 타단부가 분리 가능토록 연결된 분리형 로드와; 상기 분리형 로드와 고정형 로드 사이에 설치된 탄성부재로 구성된다.

상기와 같은 분리형 로드는 상기 머플러에 의해 일정 각도로 회전되면 상기 고정형 로드에서 탈거되도록 구성된다.

상기 고정형 로드의 내주에는 걸림턱이 반경방향으로 돌출됨과 아울러 상기 걸림턱의 끝단에 복수개의 슬릿홈이 길이방향으로 형성된다. 또한, 상기 분리형 로드의 타단부에는 상기 걸림턱 사이를 관통하는 관통부가 형성되고, 상기 관통부의 끝단에는 상기 슬릿홈에 삽입 관통된 후 일정 각도로 회전됨에 따라 상기 걸림턱에 걸림되는 걸림부가 돌출된다.

상기 분리형 로드의 관통부는 다른 부위에 비해 작은 직경으로 단차지게 형성되고, 상기 탄성부재는 상기 관통부와 다른 부위의 단차부에 일단이 배치됨과 아울러 상기 걸림턱에 타단이 배치된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2와 도 3은 본 발명에 따른 머플러의 설치구조가 도시된 정면도와 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 머플러의 설치구조에 대한 주요부가 도시된 구성도이며, 도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면이 도시된 도이고, 도 6은 차량의 후방 충돌시 머플러의 설치구조가 도시된 도이다.

참고로 전술한 종래의 구성과 동일 유사한 구성요소에는 동일한 참조번호를 부여하고 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 머플러의 설치구조는 도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차체(1)의 하부에 배치되고 상기 차체(1)에 전후방향으로 길게 배치된 배기관(8)의 후방부에 연결된 머플러(10)와, 상기 배기관(8)이 연결된 부위의 머플러(10) 측면에 측방향으로 수평하게 돌출된 지지돌기(20)와, 상기 지지돌기(20)의 끝단부가 일측에 고정된 행어 러버(30)와, 상기 행어 러버(30)의 타측에 일단부가 고정됨과 아울러 상기 차체(1)에 타단부가 고정되고 상기 머플러(10)의 위치 변형량이 설정치 이상이면 상기 양단부의 중간 부위가 분리되는 행어 로드(40)를 포함하여 구성된다.

상기 머플러(10)는 상기 차체(1)의 하부에 장착된 후방 서스펜션(4)의 후방에 위치되는 데, 상기 배기관(8)의 후방부와 지지돌기(20)에 의해 차체(1)의 하부 후방에 매달리듯 설치된다.

상기와 같은 배기관(8)은 상기 차체(1)와 후방 서스펜션(4) 사이를 지나도록 상기 차체(1)의 하부에 전후 방향으로 길게 배치된다.

상기 지지돌기(20)는 상기 머플러(10)의 전방부 측면에 수평하게 돌출된 파이프 형상의 부재로써, 상기 머플러(10)의 측면에 용접되거나 체결부재로 고정된다.

상기 행어 러버(30)는 고무 재질로 형성된 완충 부재로써, 상기 지지돌기(20)의 끝단부가 압입되는 제 1 압입홀부(32)가 하부에 형성되고, 상기 행어 로드(40)의 일단부가 압입되는 제 2 압입홀부(34)가 상부에 형성된다.

상기 지지돌기(20)에는, 상기 제 1 압입홀부(32)에 압입된 후 임의 탈거와 임의 유동이 방지되도록 외주에 스토퍼(22)가 돌출된다.

상기 행어 로드(40)는 상기 머플러(10) 옆의 차체(1)에 중공되게 돌출된 고정형 로드(42)와, 상기 행어 러버(30)의 제 2 압입홀부(34)에 일단부가 압입 고정되고 상기 고정형 로드(42)의 중공된 내부에 타단부가 분리 가능토록 연결된 분리형 로드(44)와, 상기 분리형 로드(44)와 고정형 로드(42) 사이에 설치되어 상기 분리형 로드(44)에 고정형 로드(42)로부터 분리되는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재(46)로 구성된다.

여기서, 상기 고정형 로드(42)는 상기 차체(1)에서 머플러(10)의 측면으로 수평하게 돌출된 중공 파이프로써, 상기 고정형 로드(42)의 내주에는 걸림턱(50)이 반경방향으로 돌출되고, 상기 걸림턱(50)의 끝단에는 복수개의 슬릿홈(52)이 반경 방향으로 관통되게 형성된다.

상기와 같은 슬릿홈(52)은 상기 걸림턱(50)에 원주방향으로 복수개가 이격되는 위치에 배치되는 데, 상기 걸림턱(50)의 반경방향으로 파여짐과 아울러 상기 걸 림턱(50)의 길이방향으로 관통되게 형성된다.

그리고, 상기 분리형 로드(44)의 일단부에는 상기 제 2 압입홀부(34)에 압입된 후 임의 탈거가 방지되도록 외주를 따라 스토퍼(56)가 돌출되고, 타단부에는 상기 걸림턱(50) 사이를 관통하는 관통부(58)가 형성된다.

상기 관통부(58)는 상기 분리형 로드(44)의 다른 부위보다 작은 직경으로 형성되어 상기 걸림턱(50) 사이로 삽입 관통되되, 끝단에는 상기 복수개의 슬릿홈(52)과 대응되는 위치에 걸림부(60)가 반경방향으로 각각 돌출된다.

즉, 상기 분리형 로드(44)의 관통부(58)에 형성된 걸림부(60)는, 상기 슬릿홈(52)에 삽입 관통된 다음 상기 분리형 로드(44)가 일정 각도로 회전되면 상기 걸림턱(50)에 걸려 고정된다.

상기와 같이 분리형 로드(44)는 상기 관통부(58)와 다른 부위 사이에 직경이 변하는 단차부(62)가 형성된다.

특히, 상기 고정형 로드(42)의 걸림턱(50) 배면에는, 상기 걸림턱(50)에 걸림부(60)가 걸려 고정될 때, 상기 걸림부(60)가 안착 고정되는 안착홈(54)이 상기 복수개의 슬릿홈(52) 사이에 형성된다.

상기 안착홈(54)은 상기 슬릿홈(52)과는 달리 걸림턱(50)에 길이 방향으로 관통되지 않고 상기 걸림턱(50)의 배면이 소정의 깊이로 파여진 구조로 형성된다.

또한, 상기 탄성부재(46)는 상기 관통부(58)의 외주와 고정형 로드(42) 사이에 배치되는 코일 스프링으로써, 상기 단차부(62)에 일단이 배치되고, 상기 걸림턱(50)에 타단이 배치된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 머플러의 설치구조에 대한 작동과 작용 효과를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 충돌 사고시 차체(1)의 후방에 충격(F)이 작용되면, 머플러(10)의 지지돌기(20)와 행어 러버(30)가 연결된 행어 로드(40)를 중심으로 머플러(10)가 상하방향(B)(C)으로 회전된다.

이때, 상기 차체(1)의 후방에 작용되는 충격(F)의 크기가 켜져서 상기 머플러(10)의 회전 각도가 90도 이상으로 증폭되면, 상기 행어 로드(40)의 분리형 로드(44)도 90도 이상으로 회전되어 상기 분리형 로드(44)의 걸림부(60)도 90도 이상으로 상하 회전(B)(C)되며, 상기 걸림부(60)가 고정형 로드(42)의 걸림턱(50)에 형성된 슬릿홈(52)과 일치하게 되면 상기 분리형 로드(44)는 탄성부재(46)의 탄성력에 의해 상기 고정형 로드(42)에서 튀어 나가게 된다.

구체적으로 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 걸림부(60)가 상하로 수직하게 배치되어 상기 안착홈(54)에 삽입되면 상기 걸림턱(50)에 걸림부(60)가 걸려 상기 분리형 로드(44)의 탈거가 방지되고, 상기 걸림부(60)가 좌우로 수평하게 배치되어 상기 슬릿홈(52)과 일치되면 상기 슬릿홈(52)을 통해 걸림부(60)가 빠져나가 상기 분리형 로드(44)가 탈거된다.

상기와 같이 분리형 로드(44)가 탄성부재(46)의 탄성력에 의해 상기 고정형 로드(42)에서 분리되면, 상기 머플러(10)는 상기 지지돌기(20)와 행어 러버(30) 및 행어 로드(40)에 의해 지지되지 않고, 상기 배기관(8)과 연결된 부위만으로 지지된 다.

한편, 상기 차체(1)의 후방에 작용된 충격(F)에 의해 머플러(10)가 후방으로 밀려들어가게 되면, 상기 머플러(10)는 배기관(8)과 연결된 전방부를 중심으로 하측(D)으로 회전되면서 낙하되기 때문에, 상기 머플러(10)에 의해 후방 서스펜션(4)이 전방으로 밀려들어가는 현상이 최소화된다.

따라서, 상기 후방 서스펜션(4)과의 간섭으로 인해 연료 탱크(6)가 파손되는 종래의 문제점이 해소된다.

이상과 같이 본 발명에 의한 머플러의 설치구조를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능할 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 머플러의 설치구조는 차량의 충돌 사고시 머플러의 측면과 차체를 연결하는 지지돌기, 행어 러버, 및 행어 로드 중 행어 로드가 분리되어 머플러가 충격에 의해 하측으로 위치가 변형되는 구조이므로, 상기 머플러가 충격에 의해 차체의 내부로 밀려들어가 주변의 다른 부품과 간섭되는 현상이 방지되는 이점이 있다.

또한, 본 발명의 머플러의 설치구조는, 차량의 충돌 사고시 머플러와 주변의 다름 부품의 간섭으로 인한 부품의 파손이 방지되고, 상기 부품의 파손으로 인한 치명적인 사고의 발생 위험이 제거되는 이점이 있다.

Claims (6)

1. 차체의 하부에 배치되고 배기관을 통해 엔진과 연결된 머플러와;

   상기 머플러와 상기 배기관의 연결 부위에 돌출되게 형성된 지지돌기와;

   상기 지지돌기의 끝단부가 일측에 고정된 행어 러버와;

   상기 행어 러버의 타측 및 상기 차체에 양단부가 각각 고정되고, 차량의 후방 충돌시 상기 행어 러버의 타측을 중심으로 상기 지지돌기가 일정 각도 회전되면 상기 양단부 사이의 중간 부위가 분리되는 행어 로드를 포함하는 머플러의 설치구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 행어 로드는, 상기 차체에 내부가 중공되게 돌출된 고정형 로드와; 상기 행어 러버의 타측에 일단부가 고정되고, 상기 고정형 로드의 내부에 타단부가 회전 가능하게 연결되며, 일정 각도의 회전시 상기 고정형 로드로부터 분리되는 분리형 로드를 포함하는 머플러의 설치구조.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 고정형 로드는, 내주면에 원주방향을 따라 걸림턱이 돌출되고, 상기 걸림턱의 단부에 고정형 로드의 길이방향으로 관통되는 복수개의 슬릿홈이 형성되며,

   상기 분리형 로드는, 타단부에 상기 걸림턱의 사이로 관통되게 삽입되는 관통부가 형성되고, 상기 관통부의 단부에 상기 슬릿홈들에 삽입 관통된 후 일정 각도 회전시 상기 걸림턱에 걸림되는 복수개의 걸림부가 돌출된 머플러의 설치구조.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 슬릿홈은 상기 걸림턱의 180도 이격된 위치에 두 개가 서로 대향되게 형성되고, 상기 걸림부는 상기 관통부의 외주에 상기 슬릿홈과 대응되게 두 개가 형성된 머플러의 설치구조.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 행어 로드는, 상기 분리형 로드와 상기 고정형 로드 사이에 배치되어 상기 분리형 로드를 탄성적으로 지지하는 탄성부재를 더 포함하는 머플러의 설치구조.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 분리형 로드는 상기 관통부의 돌출 부위에 직경이 단차지게 변경되는 단차부가 형성되고,

   상기 탄성부재는 상기 단차부와 관통부에 양단이 배치되어 상기 고정형 로드에서 분리형 로드가 탈거되는 방향으로 상기 분리형 로드를 탄성적으로 지지하는 머플러의 설치구조.

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