JP5941815B2 - 車両の保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の保護構造の改良に関する。

車両の側部に、車両の側方からの衝撃力を受ける円筒状保護部材が取付けられている車両の保護構造が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に示すように、保護装置（１００）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、二輪車の前輪軸の中空部に挿通されるシャフト（１１０）と、このシャフト（１１０）の両端に形成したねじ部（１１１）に、ナット（１５０）を介して円筒状保護部材（１４０）が取付けられる。すなわち、車輪の両端部に、車幅方向外方へ突出するように樹脂製の円筒状保護部材（１４０）が取付けられる。車両の側部に衝撃力を受けたときに、この衝撃力を円筒状保護部材で受けることで、車両が地面から直接受ける衝撃力は回避される。

しかし、地面に当接した車両側部の部材が変形し、更に、この変形した車両側部の部材がその内側に位置する部材に当接し、傷を付けることまでは考慮されていない。
車両の側方からの衝撃力を受け変形した車両側部の部材が、その内側に位置する部材に傷を付けないようにすることができる技術が求められる。

特許第４９１６５９１号公報

本発明は、車両の側方から衝撃力を受け変形した車両側部の部材が、その内側の部材に傷を付けないようにする車両の保護構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、一方がこの車体フレームに、他方がエンジンに着脱可能に取付けられこのエンジンを支持するエンジンハンガーと、このエンジンハンガー近傍にて車体フレームに取付けられ車両の傷付を防止する弾性素材を材料とする保護部材と、が備えられている車両の保護構造において、保護部材には衝撃を吸収する衝撃吸収部が形成され、この衝撃吸収部はエンジンとエンジンハンガーの間に配置され、二つの対向する面がぞれぞれエンジンとエンジンハンガーとに面していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、保護部材は、車体フレームに仮止めされる仮係止部と、この仮係止部の下方に形成されエンジンハンガーの形状に倣うようにエンジンハンガーへ当接する倣い当接部と、を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、エンジンハンガーは、車体フレームに連結される円筒状の取付部を備え、この取付部は、中心にねじ孔を有し、車体フレームは、取付部の外周面に沿い所定の隙間をもって取付部を受入れる受入部を有し、保護部材は、取付部の外周面に当接する保護部材内周面と、受入部の内周面に当接する保護部材外周面とを有すると共に、車体フレームとエンジンハンガーの間に挟まれる薄肉円筒部を備えていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、保護部材は、弾性部材で構成され、仮係止部は、受入部に開けた仮係止孔を通る軸部と、この軸部の先に形成され最大径が仮係止孔の径よりも大きく先端が仮係止孔よりも小さい先細りの傘部とからなることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、保護部材は、受入部の内周面の内径よりも外径が大きく受入部の端部に当接する鍔部を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、保護部材は弾性素材を材料とする保護部材であり、保護部材は衝撃吸収部が形成され、エンジンとエンジンハンガーの間に配置され、二つの対向する面がぞれぞれエンジンとエンジンハンガーとに面している。
エンジンハンガーに車幅方向外方から衝撃力がかかり、エンジンハンガーが変形すると、変形したエンジンハンガーがエンジン等、エンジンハンガーの内方に配置される車両の一部に当たることがある。

この点、本発明では、エンジンハンガーが変形し、変形したエンジンハンガーが車両の一部に当たったとき、エンジンハンガーの内方に位置する部材は、保護部材によって保護される。結果、車両に傷が付くことを防止することができる。

請求項２に係る発明では、保護部材は、仮係止部と倣い当接部とを有する。仮係止部で保護部材は仮止めされ、車体フレームからの脱落が防止される。従って、車体フレームへ保護部材を取付けるときに、取付作業が簡便に行えるようになる。また、保護部材の倣い当接部でエンジンハンガーに対して保護部材が位置決めされる。結果、仮係止部や倣い当接部を有していない場合に比べ、保護部材を備えたエンジンハンガーの取付作業が簡便に行えるようになる。

請求項３に係る発明では、保護部材は薄肉円筒部を有し、この薄肉円筒部は、車体フレームとエンジンハンガーの間に挟まれる。エンジンハンガーの軸方向で車体フレームへ向かう衝撃力がかかった場合に、衝撃力は、薄肉円筒部で受けられる。結果、エンジンハンガーの車幅方向内方にかかる衝撃力に加え、エンジンハンガーの軸方向にかかる衝撃力も緩和することができる。また、車体フレームとエンジンハンガーの間に薄肉円筒部が挟まれることで、保護部材の位置決めがされる。

請求項４に係る発明では、仮係止部は、軸部と、この軸部の先に形成される傘部とからなる。弾性部材で形成される仮係止部の傘部を仮係止孔に通し、受入部の仮係止孔に係止させる。これにより、保護部材を車体フレームの受入部へ容易に仮止めすることができる。受入部に仮止めされた保護部材は、エンジンハンガーが取り外されても、車体フレームから脱落しない。結果、エンジンハンガーを取付ける際に、保護部材を支えた状態に保ちながら取付ける必要はなく、エンジンハンガー取付に係る作業工数が低減される。

請求項５に係る発明では、保護部材は、受入部の端部に当接する鍔部を有する。保護部材を車体フレームの受入部にセットしたときに、鍔部が受入部の端部に当接することで、保護部材の挿入方向で容易に位置決めされる。加えて、鍔部は、車幅方向内側に配置されるので、鍔部をそのまま保護部とすることができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 保護部材の正面図である。 本発明に係る車両の保護構造の分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１から下方へ延びるエンジンハンガー１２と、このエンジンハンガー１２に取付けられるエンジン１３と、エンジン１３の後方に配置される吸気装置１４と、エンジン１３の前方に延びた後、下方及び車両後方へ延びる排気装置１５と、車体フレーム１１の前端部に位置するヘッドパイプ２１に操向自在に取付けられる前輪操向部３３と、車体フレーム１１の車両長手方向略中央部に垂下されるピボットフレーム３５と、このピボットフレーム３５の後方に配置され後輪３２を支持する後輪懸架部３４と、エンジン１３の上方にて車体フレーム１１に載置される燃料タンク３７と、燃料タンク３７に連続して車両後方へ延び乗員が座るシート３８とを有し、このシート３８に乗員が跨って乗る鞍乗り型車両である。

次に、車体を覆っている部材について説明する。
前輪操向部３３の上部は、フロントカウル４１で覆われ、このフロントカウル４１にヘッドライト４２が取付けられている。前輪操向部３３には、計器類４３が取付けられている。ヘッドパイプ２１の側方から燃料タンク３７の前部にかけては、第１サイドカウル４４で覆われ、燃料タンク３７の下方からシート３８の下方にかけては、第２サイドカウル４５で覆われ、第２サイドカウル４５に連続して後方にかけては、第３サイドカウル４６で覆われる。前輪３１の上方にてフロントフォーク１７に、フロントフェンダ４７が取付けられ、後輪３２の上方から後方にかけてリヤフェンダ４８が延びている。リヤフェンダ４８にリヤランプ４９が取付けられている。なお、第１サイドカウル４４、第２サイドカウル４５及び第３サイドカウル４６は、左右に一対配置されている。

図２に示すように、前輪操向部３３は、ヘッドパイプ２１に挿嵌されるステアリング軸１８と、このステアリング軸１８に一体的に取付られ、車両前斜め下方へ延びるフロントフォーク１７と、フロントフォーク１７の下端に回転自在に取付けられる前輪３１と、フロントフォーク１７の上端に取付けられ乗員が操向操作を行うハンドル１９とからなる。ハンドル１９にミラー３９が取付けられる。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後斜め下方へ延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端から垂下され後輪懸架部（図１、符号３４）を支持するピボットフレーム３５と、前記メインフレーム２２の後部から車両斜め上後方へ延びシート３８を支えるシートレール２３と、メインフレーム２２の下方にてヘッドパイプ２１から車両後斜め下方へ延びるダウンフレーム２４と、メインフレーム２２とダウンフレーム２４の間に車両前方から後方へトラス状に渡される第１クロスフレーム２５、第２クロスフレーム２６、第３クロスフレーム２７及び第４クロスフレーム２８とを主要素とする。

ダウンフレーム２４の下端部に、エンジンハンガー１２の第１腕５１が接続される円筒状のジョイントチューブ６１が固着され、このジョイントチューブ６１の車両後方位置にて第４クロスフレーム２８の途中に、エンジンハンガー１２の第２腕５２が接続されるカップラ部材６２が固着されている。すなわち、車体フレーム１１は、ジョイントチューブ６１とカップラ部材６２とを含んでいる。

エンジン１３を支持するエンジンハンガー１２は、車両側面視で略Ｙ字状を呈する。エンジンハンガー１２の第１腕５１は、ジョイントチューブ６１に接続されると共にこのジョイントチューブ６１から下方へ延びてエンジン１３のクランクケース５５に接続される。第２腕５２は、第１腕５１の中間部から分岐して車両後斜め上方へ延びてカップラ部材６２に接続され、第１腕５１よりも断面積の小さな部材で、第１腕５１を補強している。詳細には、第２腕５２は、図３に示すように、第２腕５２の上端に、取付部５３が溶接によって連結され、この取付部５３がカップラ部材６２に締結される。エンジンハンガー１２は、車体フレーム１１に着脱可能に取付けられている。

エンジン１３は、クランクケース５５と、このクランクケース５５から斜め前上方へ延びるシリンダ部５６とを有する。クランクケース５５の前部下部が前記エンジンハンガー１２によって支持され、クランクケース５５の後部上部及び後部下部がピボットフレーム３５によって支持されている。なお、メインフレーム２２、ダウンフレーム２４、シートレール２３、ピボットフレーム３５及びエンジンハンガー１２は、各々、左右一対設けられている。

エンジン１３のシリンダ部５６の上方にてダウンフレーム２４に、ラジエータユニット２９が取付けられ、クランクケース５５とラジエータユニット２９の間に、配管８９が渡されている。

図３〜５では、エンジンハンガー１２と車体フレーム１１の間に配置される保護部材６５及びその周辺部の構造について説明する。
図３に示すように、エンジン１３の車幅方向外方に、車体フレーム１１を構成する第４クロスフレーム２８が図表裏方向に延び、この第４クロスフレーム２８にカップラ部材６２が固着される。カップラ部材６２は、車体フレーム１１の一部を構成する。このカップラ部材６２のボルト孔６３に、ボルト６４が車両外方から挿入される。エンジンハンガー１２の取付部５３は、車両外方からボルト６４によって締結されている。

カップラ部材６２に、弾性部材で構成され車両の傷付を防止する保護部材６５が取付けられる。この保護部材６５は、エンジン１３とエンジンハンガー１２の間に配置される。車体フレーム１１を構成するカップラ部材６２は、エンジンハンガー１２の取付部５３を受入れる受入部７２を有する。この受入部７２は、エンジンハンガー１２の取付部５３の外周面５４に沿い所定の隙間をもって配置されている。この隙間に、後述する保護部材６５の薄肉円筒部７７が挟まれている。

次に保護部材６５の構造について説明する。
図３及び図４に示すように、保護部材６５は、上に突設され車体フレーム（カップラ部材６２）に仮止めされる仮係止部７３と、この仮係止部７３の下方に形成され、取付部５３の形状に倣うように取付部５３の外周面５４へ当接する倣い当接部７４と、この倣い当接部７４を含む保護部材内周面７５と、この保護部材内周面７５の反対側の面を構成し、カップラ部材６２に形成される受入部７２の内周面８２に当接する保護部材外周面７６とを有する。保護部材内周面７５と保護部材外周面７６とで薄肉円筒部７７が構成される。この薄肉円筒部７７は、車体フレーム（カップラ部材６２）とエンジンハンガー１２の間に挟まれている。

保護部材６５をカップラ部材６２に仮止めする仮係止部７３は、受入部７２に開けた仮係止孔８３を通る軸部８４と、この軸部の先８３ａに形成され最大径が仮係止孔８３の径よりも大きく先端が仮係止孔８３よりも小さい先細りの傘部８５とからなる。保護部材６５は、受入部７２の内周面８２の内径（ｄ）よりも外径（Ｄ）が大きく（ｄ＜Ｄ）、受入部７２の端部７２ａに当接する鍔部８６を有する。この鍔部８６を含み仮係止部７３の下方に、衝撃を吸収する衝撃吸収部７８が形成され、衝撃吸収部７８の下部で車幅方向外方位置に、ボルト６４のねじ部６４ｍを避けるように逃げ部７９が形成される。鍔部８６が受入部７２の端部７２ａに当接可能とすることで、保護部材６５を車幅方向の所定位置に位置決めすることができる。

次に、保護部材６５の材料について説明する。
保護部材６５の材料として、本実施例では、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）を採用した。ＥＰＤＭは、エチレンとプロピレンの共重合体少量の添加物を加えたものである。この他、エチレンとプロピレンの共重合体のみのエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＭ）でも良い。また、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）その他のゴムを利用することは差し支えない。また、弾性部材であれば、樹脂材料を利用しても良い。

図５に示すように、エンジンハンガー１２は、車体フレーム（カップラ部材６２）に連結される円筒状の取付部５３を備えている。この取付部５３は、中心にねじ孔８８を有する。図中、カップラ部材６２が固着される第４クロスフレームは省略されている。

エンジンハンガー１２及び保護部材６５を車体フレーム（カップラ部材６２）へ取付ける手順としては、先ず、保護部材６５の保護部材外周面７６を受入部７２に合わせるようにして、仮係止部７３をカップラ部材６２の仮係止孔８３に挿入し、保護部材６５を車体フレーム（カップラ部材６２）へ仮止めする。

次いで、エンジンハンガー１２の取付部５３を保護部材６５の保護部材内周面（図３、符号７５）に合わせるようにしながら、車幅方向外方からカップラ部材６２のボルト孔６３にボルト６４を差込み、このボルト６４を円筒形状を呈するエンジンハンガー１２の取付部５３のねじ孔８８にねじ込むことで、保護部材６５の薄肉円筒部７７を挟むようにして固定する。上記手順によって、カップラ部材６２に保護部材６５が確実に取付けられる。

以上に述べた車両の保護構造の作用を次に述べる。
図３にて、エンジン１３とエンジンハンガー１２の間に保護部材６５が配置される。エンジンハンガー１２に車幅方向外方から衝撃力がかかり、エンジンハンガー１２が変形すると、変形したエンジンハンガー１２が、エンジンハンガー１２の車幅方向内方に位置するエンジン１３の一部（例えば、配管類８９ｂ）に当たることがある。

この点、本発明では、エンジンハンガー１２が変形し、変形したエンジンハンガー１２がエンジン１３の配管類８９ｂに当たったとき、エンジン１３の配管類８９ｂは、保護部材６５によって保護される。結果、エンジン１３の配管類８９ｂに傷が付くことを防止することができる。なお、本作用・効果は、エンジン１３の配管類８９ｂに保護部材６５が当たったときの作用を説明するものであるが、エンジンの側面１３ｓに当たった場合にも、保護部材６５によってエンジンの側面１３ｓは保護される。

保護部材６５は薄肉円筒部７７を有し、この薄肉円筒部７７は、車体フレーム（カップラ部材６２）とエンジンハンガー１２の間に挟まれている。エンジンハンガー１２の軸方向で上へ向かう衝撃力がかかった場合に、この衝撃力は、薄肉円筒部７７で受けられる。結果、エンジンハンガー１２の車幅方向内方にかかる衝撃力に加え、エンジンハンガー１２の軸方向にかかる衝撃力も緩和することができる。

図３、５にて、保護部材６５は、仮係止部７３と倣い当接部７４とを有する。仮係止部７３で保護部材６５は仮止めされ、車体フレーム１１からの脱落が防止される。従って、車体フレーム１１へ保護部材６５を取付けるときに、取付作業が簡便に行えるようになる。また、保護部材６５の倣い当接部７４で保護部材６５に対してエンジンハンガー１２が位置決めされる。結果、仮係止部７３や倣い当接部７４を有していない場合に比べ、保護部材６５が備えられている場合のエンジンハンガー１２の取付作業が簡便に行える。

また、仮係止部７３は、軸部８４と、この軸部８４の先に形成される傘部８５とからなる。弾性部材で形成される仮係止部７３の傘部８５を仮係止孔８３に通し、受入部７２の仮係止孔８３に係止させる。これにより、保護部材６５を車体フレーム１１の受入部７２へ容易に仮止めすることができる。受入部７２に仮止めされた保護部材６５は、エンジンハンガー１２が取り外されても、車体フレーム１１から脱落しない。結果、エンジンハンガー１２を取付ける際に、保護部材６５を支えたままの状態を維持する必要はない。結果、エンジンハンガー１２の取付けに係る作業工数が低減される。

さらに、保護部材６５は、受入部７２の端部７２ａに当接する鍔部８６を有する。保護部材６５を車体フレーム（カップラ部材６２）の受入部７２にセットしたときに、鍔部８６が受入部７２の端部７２ａに当接することで、保護部材６５のセット方向（車幅方向）で容易に位置決めされる。加えて、鍔部８６は、車幅方向内側に配置されるので、鍔部８６をそのまま保護部とすることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両の側部に保護部材が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１２…エンジンハンガー、１３…エンジン、５３…取付部、５４…取付部の外周面、６５…保護部材、７２…受入部、７３…仮係止部、７４…倣い当接部、７５…保護部材内周面、７６…保護部材外周面、７７…薄肉円筒部、８２…受入部の内周面、８３…仮係止孔、８４…軸部、８５…傘部、８６…鍔部。

Claims (5)

1. 車体フレーム（１１）と、一方がこの車体フレーム（１１）に、他方がエンジン（１３）に着脱可能に取付けられ、このエンジン（１３）を支持するエンジンハンガー（１２）と、このエンジンハンガー（１２）近傍にて前記車体フレーム（１１）に取付けられ車両の傷付を防止する弾性素材を材料とする保護部材（６５）と、が備えられている車両の保護構造において、
   前記保護部材（６５）には衝撃を吸収する衝撃吸収部（７８）が形成され、
   この衝撃吸収部（７８）は、前記エンジン（１３）と前記エンジンハンガー（１２）の間に配置され、二つの対向する面がぞれぞれ前記エンジン（１３）と前記エンジンハンガー（１２）とに面している、
   ことを特徴とする車両の保護構造。
2. 前記保護部材（６５）は、前記車体フレーム（１１）に仮止めされる仮係止部（７３）と、この仮係止部（７３）の下方に形成され前記エンジンハンガー（１２）の形状に倣うように前記エンジンハンガー（１２）へ当接する倣い当接部（７４）と、を有することを特徴とする請求項１記載の車両の保護構造。
3. 前記エンジンハンガー（１２）は、前記車体フレーム（１１）に連結される円筒状の取付部（５３）を備え、
   この取付部（５３）は、中心にねじ孔（８８）を有し、
   前記車体フレーム（１１）は、前記取付部（５３）の外周面（５４）に沿い所定の隙間をもって前記取付部（５３）を受入れる受入部（７２）を有し、
   前記保護部材（６５）は、前記取付部（５３）の外周面（５４）に当接する保護部材内周面（７５）と、前記受入部（７２）の内周面（８２）に当接する保護部材外周面（７６）とを有すると共に、前記車体フレーム（１１）と前記エンジンハンガー（１２）の間に挟まれる薄肉円筒部（７７）を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の保護構造。
4. 前記保護部材（６５）は、弾性部材で構成され、
   前記仮係止部（７３）は、前記受入部（７２）に開けた仮係止孔（８３）を通る軸部（８４）と、この軸部（８４）の先に形成され最大径が前記仮係止孔（８３）の径よりも大きく先端が前記仮係止孔（８３）よりも小さい先細りの傘部（８５）とからなることを特徴とする請求項３記載の車両の保護構造。
5. 前記保護部材（６５）は、前記受入部（７２）の内周面（８２）の内径（ｄ）よりも外径（Ｄ）が大きく前記受入部（７２）の端部に当接する鍔部（８６）を有することを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両の保護構造。

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