JPS6013747Y2 - 自動二輪車のエンジン保持構造におけるリンクの連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチェーン駆動式自動二輪車の車体フレームに結
合保持されるエンジンが加減速時にチェーンに作用する
引張力で動くのを車体フレームとエンジンとを繋ぐリン
クによって防止するようにした自動二輪車のエンジン保
持構造において、車体フレームへのリンクの連結をこの
連結部分に作用する大なる荷重に対する強度をもって行
い得るようにしたリンクの連結装置に関する。

自動二輪車のエンジンはラバーを介在させたラバーマウ
ントによって車体フレームに結合保持されるが、エンジ
ン動力をチェーンを介して後輪に伝達するチェーン駆動
式の自動二輪車それも大排気量の大型自動二輪車におい
ては、加減速度にチェーンにエンジン動力と見合った大
きな引張力が作用し、この引張力によってエンジンが車
体後方へ動かされるため、大排気量の自動二輪車ではシ
ャフトドライブ式が主に採用され、チェーン駆動式を採
用することは困難であった。

又、チェーン駆動式自動二輪車においては、チェーンが
架は渡すレルエンジンの駆動スプロケットはエンジンの
幅方向即ち車体幅方向の中心線から左右いずれかに偏位
して設けられるため、上記引張力のモーメントによって
エンジンが横揺れする問題もある。

そこで本出願人はチェーン駆動式としても以上を解決し
得るエンジン保持構造を提案した。

これは車体フレームにエンジンを結合する複数箇所のう
ち少なくとも１箇所を横揺れを抑止し得る車体幅方向の
剛性を備えたリンク結合とし、リンクはチェーンの引張
力に対して抗力を生じるように車体前後方向に長さを有
し、リンク両端が車体フレームとエンジンに上下回動自
在に枢着されている。

ところで車体フレームとリンクとの枢着部にはチェーン
の上記引張力がエンジン、リンクを介して伝達され、大
型エンジンによるチェーン引張力であるため車体フレー
ムにリンクを連結する部分には極めて大きな荷重が作用
し、リンク結合方式による自動二輪車のエンジン保持構
造においてはかかる荷重に対する強度を備えるようにリ
ンク連結部を構成することが望まれる。

本考案者は以上の如き要請に有効に応えるべく本考案を
威したものである。

本考案の目的は、後輪にエンジン動力をチェーンにより
伝達するチェーン駆動式の自動二輪車であって、車体フ
レームにエンジンを結合保持させる結合箇所の少なくε
も１箇所を上下に回動自在なリンク結合とした自動二輪
車のエンジン保持構造において、車体フレームにリンク
を枢着し連結する部分の強度をチェーンの引張力に対抗
できる大きな強度とすることができるようにしたリンク
の連結装置を提供する処にあり、このため本考案は、車
体フレーｌ、中に大きな強度、剛性を備える鍛造品によ
る連結部材を介在させるとともに、リンク枢着用枢軸の
挿通孔を形成した基部から車体前後方向に湾曲突出した
湾曲形状に連結部材の平断面形状を形成し、この形状に
より肉抜きによる重量軽減化とともにチェーン引張力と
同じ方向の車体前後方向に連結部材の強度向上を実現で
きるようにしたことを特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本考案に係る連結装置が適用されている自動二
輪車の車体フレームとこれに付設される機器を示す概略
側面図で、第２図は第１図２−２線断面図である。

車体フレーム１０はメインフレーム部１１と、ダウンチ
ューブ部１２と、ボトムフレーム部１３と、リヤフレー
ム部１４とによって側面ループ状に形成され、エンジン
１５はこの車体フレーム１０の内部に４箇所Ａ、 Ｂ、
Ｃ，Ｄにおいて結合保持され、これらの結合箇所Ａ−
Ｄのうちのボトムフレーム部１３とリヤフレーム部１４
とにおける箇所Ｂ、Ｃ，Ｄは車体フレーム１０とエンジ
ン１５にラバー１６．１７．１８を介在させたラバーマ
ウントとなっている。

ボトルフレーム部１３とリヤフレーム部１４間に重複固
設したブラケット１９にはりャフォーク２０の前端がピ
ボットシャフト２ｈこよって上下揺動自在に枢着され、
このリヤフォーク２０の後端には図示しない後輪が軸架
される。

又、リヤフォーク２０には被動スプロケット２２が後輪
と同軸的に軸架され、エンジン１５の駆動スプロケット
２３とこのスプロケット２２とにチェーン２４が架は渡
され、エンジン動力がチェーン２４により後輪に伝達さ
れる。

車体フレーム前部におけるダウンチューブ部１２とエン
ジン１５前面との結合箇所Ａは車体前後方向の長さを備
えるリンク３０によるリンク結合となっており、リンク
３０は前端が本考案に係る連結装置を構成する連結部材
３１によって車体フレーム１０のダウンチューブ部１２
に連結され、後端はエンジン１５の前面に突出形成され
たボス部３２に連結されている。

リンク３０の長さ方向両端において水平な枢軸３３．３
４によってダウンチューブ部１２中に介在された連結部
材３１とボス部３２に上下回動自在に枢着される。

初めにリンク３０のこの枢着構造を説明する。

エンジン１５の幅方向（車体幅方向）両端に設けられる
このリンク枢着構造は左右対称の同一構造であるため片
側について述べると、第２図に通り、連結部材３１の孔
４０にはブツシュ４１が圧入固定され、エンジンボス部
３２の孔４２にもブツシュ４３が圧入固定される。

ブツシュ４１に枢軸３３に相当する段付ボルト４４を挿
入し、リンク３０の前端にボルト４４を通してナラ）４
４ａを螺着するとリンク３０はボルト４４の大径軸部４
４ｂの端面とワッシャー４５間で挟着固定され、ブツシ
ュ４１内での大径軸部４４ｂの回動遊嵌作用によってリ
ンク３０はボルト４４を支点として上下に回動可能にな
る。

ブツシュ４３には両端にネジ部４６ａ、４６ａを備えた
段付ボルト４６を挿入し、枢軸３４に相当するこのボル
ト４６はエンジン１５の前面左右に２個設けられるボス
部３２．３２に共通して挿入され、リンク３０の後端を
ボルト４６の軸端に通してナツト４６ｂを螺締すると、
リンク３０はボルト４６の大径軸部４６ｃの端面とワッ
シャー４７間で挟着固定され、ブツシュ４３内における
大径軸部４６ｃの回動遊嵌作用によってリンク３０はボ
ルト４６を支点として上下に回動可能になる。

ボルト４６によるこのリンク３０の取付時、ボス部３２
の側面とリンク３０の内面との間にはスラストラバー４
８が介入され、スラストラバー４８はエンジンの横振動
成分がリンク３０を介して車体フレーム１０に伝達され
るのを遮断する機能を有し、リンク３０とエンジン１５
との連結状態をある程度の弾力性をもったものとこのス
ラストラバー４８がしている。

第１図において、自動二輪車が発進時、停止時等におい
て加速、減速するとチェーン２４の上下段２４ａ、２４
ｂにこの加減速に応じて車体後方への引張力が作用する
が、エンジン１５を後方５動かそうとするこの引張力は
リンク３０に発生するテンション抗力によって打ち消さ
れ、エンジン１５の動きは防止される。

エンジンの駆動中の上下振動はリンク３０が枢軸３３．
３４廻りに上下に回動することによって吸収され、エン
ジン振動の車体フレーム１０への伝播は防止される。

駆動スプロケット２３がエンジン１５の幅方向中心線か
ら左右いずれか（図示実施例では左側）に偏位して設け
られていることに起因するチェーン２４の上記引張力に
よるエンジン１５の横揺れモーメントは、前記ボルト４
４．４６の外周面がブツシュ４１．４３の内周面と面接
触し、このメタルコンタクトによってリンク３０の車体
幅方向への横剛性が大きくなっているため、エンジンの
横揺れも防止される。

次に本考案に係る装置を構成する連結部材３１について
述べる。

この連結部材３１は第３図、第４図、第５図で示される
形状に形成され、且つ大きな強度、剛性を有する鍛造品
として製作される。

連結部材３１は上下端部に上下に開口する筒部５０．５
１を備える。

車体フレーム１０を構成する前記ダウンチューブ部１２
は第１図の通り分断された上・下チューブ部１２ａ、１
２ｂとして形成され、この上・下部１２ａ、１２ｂの分
断端部がこの筒部５０．５１内に嵌入されて溶接接合さ
れることにより、上・下チューブ部１２ａ、１２ｂが連
結部材３１を介して接合されるとともに、連結部材３１
がダウンチューブ部１２内に介在される。

筒部５０，５１の端側面５ａ、５１ａは溶接面積を増す
ために山谷形状となっている。

筒部５０．５１間を繋ぐ連結部材３１の主部５２は第５
図で示される平断面形状を有し、略半周以上は円形曲面
をもって形成されているか残りは欠除され、且つこの欠
除部分５４は内方へ回出している。

円形曲面部５３の一方の端部５３ａには膨出形成された
基部５５が設けられ、この基部５５の前記ブツシュ４１
を組み込む孔４０が貫通形成される。

この孔４０は第２図から明らかな通りダウンチューブ部
１２と連結部材３１との結合時車体幅方向の向きと一致
する。

基部５５から延びる円形曲面部５３の他方の端部５３ｂ
は車体幅方向へ膨出しつつ車体前後方向に突出し、いい
換えると、連結部材３１の主部５２は基部５５から孔４
０と直角方向の車体前後方向に湾曲突出した湾曲形状に
なっている。

ダウンチューブ部１２と連結部材３１とを結合する作業
は第２図の通り主部５２の突出方向を車体後方として行
い、且つ左右一対のダウンチューブ部１２．１２毎に設
けられる連結部材３１，３１の欠除部分５４．５４を内
向きとし、主部５２．５２を外向きとする。

主部５２の曲率は第２図鎖線で示されたダウンチューブ
１２の径と同じであるため、外観上は第１図の通り１本
の連続したダウンチューブ１２にリンク３０の前端が枢
着されている如き側面形状を呈する。

前記チェーン２４の引張力はエンジン１５を介してリン
ク３０に作用し、更にリンク３０と連結部材３１との連
結部分に引張荷重として作用する。

この部分は強度の大きな鍛造品による連結部材３１とな
っていること、連結部材３１の主部５２の平断面形状は
この荷重と同じ方向の車体前後方向に湾曲突出した湾曲
形状となっていることから、欠除部分５４による肉抜き
の軽量化を実現しつつも連結部材３１は引張荷重に対す
る大きな強度、剛性を発揮し、この荷重を有効に支持す
る。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、車体フレー
ム中に介在させた連結部材によってリンクの連結部分の
強度をチェーンの引張力に対抗できる大きなものとする
ことができ、車体フレームへのエンジンの結合保持をリ
ンク結合としたこの種保持構造が必要とする強度、剛性
が得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の車体フレーム及びこれに付設され
る機器を示す概略側面図、第２図は第１図２−２線断面
図、第３図は連結部材の側面図、第４図は同正面図、第
５図は第４図５−５線断面図である。 尚図面中、１０は車体フレーム、１５はエンジン、２４
はチェーン、３０はリンク、３１は連結部材、３３．３
４は枢軸、４０は孔、５５は基部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン動力をチェーンにより後輪に伝達する自動二輪
   車の車体フレームにエンリンクを結合保持させるととも
   に、少なくとも１箇所の結合箇所を車体フレームとエン
   ジンに両端を上下回動自在に枢着した車体前後方向に長
   さを備えるリンクによるリンク結合とした自動二輪車の
   エンジン保持構造において、車体フレーム中に鋳造品に
   よる連結部材を介在させ、該連結部材の平断面形状を車
   体前後方向に湾曲突出した断面コ字状に形成するととも
   に、このコ字状断面の一辺に前記リンクを車体フレーム
   に対し回動自在とする枢軸を挿通する孔を車体幅方向に
   形成したことを特徴とする自動二輪車のエンジン保持構
   造におけるリンクの連結装置。